小排涡轮增压和大排自然吸气到底哪个好？_阿森纳吧_百度贴吧
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小排涡轮增压和大排自然吸气到底哪个好？
啊吧有车神来普及下吗？
到底同款车型同配置的手...
make your choice。
试问你理解涡轮增压技术...
经常听见很多人讨论买车...
十年轮回，奇迹重生，下个奇迹就是你！海量钻石，众多好礼，你敢拿我就送！
涡轮要维护发动机伤害更大
大众奥迪奔驰宝马基本都在走涡轮了
只有日系车还在坚持着自吸 到底是怎么了？
看你想怎么用了。不要迷信涡轮增压。强制进气涡轮才是真涡轮
吃伟哥一小时金枪不倒抽插强呢，还是不吃伟哥的半小时较高效率抽插好？
前者爽是爽翻了，有副作用啊。
取决于你的城市是否堵车
取决于钱，真-涡轮增压贵的一逼
涡轮有动力迟滞，自吸没有
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高转速NA引擎的声浪是涡轮比不了的 还有涡轮要想完全消除迟滞就得像918和P1那样用混合动力
自吸不懂,废气涡轮增压是增加进气压力，可在一定程度上增加动力性和经济性
涡轮到3000转才工作，在城里开上3000的机会不多
还是觉得自然吸气靠谱，机械增压看起来也很牛逼的样子
涡轮平时省钱自吸维护省钱
带t:价格贵，一旦要维修的话维修费也贵（不过几率不算高）。保证动力的同时省油，使用费便宜不带t：相反 两个选择：要么八抬大轿娶个美女当老婆天天免费日只管饭就好了，要么不花半毛娶个丑女天天给她用高价化妆品。
3.0T涡轮增压爽爽的，超速直线两不误~
家用自然吸气吧
取决于你买什么价位的车
这取决于拉姆踢那一边
区别在哪里
涡轮 真心的 听我的 不错
看价位和用途
建议自然吸气…我也是研究了这个一阵子的…T本来就是欧洲为了限制排量搞出来的东西…环保离中国人还太远…而且涡轮噪音较大…虽然能接受，但是毕竟没有自然吸气好…而且自然吸气反应快一步…踩油门就有反应…中段加速比较带感…当然时速上去之后，也就是发动机转速上去之后，涡轮就开始发力了…在低速行驶涡轮其实是负担来的…而且现在虽然涡轮技术很成熟了，但是保养费用依然居高…还是自然的好…不过涡轮省油动力强劲倒是没话说…只是法拉利和布加迪等超跑都坚持自然吸气…总有道理吧…他们就是大排量自然吸气的代表…我应该算客观吧…毕竟我家一辆大众途观一辆奥迪TT都是带涡轮的…应该有资格为自然吸气说话吧…
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　　不用说，从技术可靠性、耐久性角度看，自然吸气的平均分要高于涡轮增压，但这只是一个方面。我说过多次，如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。
　　不过汽车业是应该有追求的，业者希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣……所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。消费者，同样有上述的追求。
　　结合几部长测车的表现，讲讲涡轮增压和自然吸气的全面区别。
　　1）自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的“外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好（当然我说的是同样20多万的车的比较，上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善，这关乎成本应用）。
　　2）涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“高潮”。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。
　　3）自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性，例如在一个较斜的坡道上倒车时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车（如我们的新2.0T、1.8T）上，就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免。
　　4）涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油？这个问题相信不少人觉得困惑，因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以在涡轮不全力工作的状态下，它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。比方说，一台1.8T发动机动力水平相等于另一台2.4L自然吸气发动机，彼此都全力工作时，大家的油耗可能差不多；但当这两台发动机在90km/h等速巡航这种低负荷工作时，1.8T发动机的涡轮由于未充分介入工作，这时气缸内部实际工作排量只有1.8L，而另一台自然吸气发动机工作排量始终为2.4L，这时候1.8T带涡轮的比2.4L自然吸气的更省油就不足为奇了。
　　换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则非常视乎工作状态（也就是驾驶方式），涡轮增压系统工作得多，油耗就高，反之油耗就低。
　　5）使用维护方面，现在大部分涡轮发动机的日常保养都和自然吸气没有区别，用的机油、喝的汽油都是相同的。保养间隔里程、保养时要做的功夫其实也差不多。所以只要涡轮不出故障，这两种发动机在养护方面是没有差别的。而涡轮到底何时会出故障？这个问题随着技术的发展，将会越来越被淡化，欧日地区的经验是涡轮增压起码有10万公里以上的寿命，保养得好的话，终身不用换涡轮也不是什么“奇迹”。当然，换涡轮也不是奇迹，但这跟有些自然吸气发动机十多万公里要大修，有些几十万甚至上百万公里都不用大修一样，最关键还是使用和保养是否得当。
　　6）所谓“换涡轮”，很多时候并不是整个涡轮坏掉，而仅仅是涡轮叶片的轴承坏掉，因为这个部分的转速超高（可达十几万转/分），冷却不到位就会因润滑干涸而损坏，而通常这个部分损坏了，厂商都会要求更换整个涡轮增压总成。这就是影响涡轮增压发动机可靠性的核心问题。
　　7）涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到“延时熄火”。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置（称为TurboTimer），而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。
　　8）涡轮增压相比自然吸气还有一项优势，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。
　　总结一下，自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。现阶段，这两种发动机处于势均力敌的状态，但作为新技术，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。
　　在厂商宣传引导下，我看到涡轮增压和自然吸气形成了两大流派，甚至是两大对立阵营，我觉得大家没必要把这两种技术“搞对立”，自然吸气的优点是涡轮增压所没有的，涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。所以，大家应该以开放的态度去看这两种技术，这也是为什么新车评网的长测车队既有自然吸气，也有涡轮增压的原因。
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&&&&&&&&你好,&不考虑价格的话,&当然是涡轮增压的更好,&&动力和功率都比自然吸气的高出一截但是涡轮增压也存在一定的弊端&&花费更高&&而且发动机的寿命比较短&&&&&&&&&&&&你好，前者动力更强&&&&&&&&&&&&涡轮增压发动机动力大，省油，但后期维护费用高，建议家用选自然吸气发动机就行，后期维护费用低。&&&&&&&&&&&&你好油耗&&&&&&涡轮的低30%动力&&&&&&涡轮的高30%舒适度&&&&涡轮的加速推背感强&&看你喜欢不喜欢了操控度&&&&以前的涡轮介入转速高，操控有停顿，现在的新车没有这个问题了安全&&&&&&&完全没区别保养费用&&&&涡轮的高&&这是显然的外观&&&&&&&看车内饰&&&&&&&看车空间&&&&&&&看车质量&&&&&&&看车&&&——你如果指的是“重量”&&那么涡轮自重1~3公斤不等&&&另有管件的质量&&当然会多些根据自己喜好选择吧&&&&&&&&&&&&不用说，从技术可靠性、耐久性角度看，自然吸气的平均分要高于涡轮增压，但这只是一个方面。如果我们只着眼于技术可靠，那么产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。不过汽车业是应该有追求的，都希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣……所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。涡轮增压和自然吸气的全面区别：1）自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的“外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好（当然我说的是同样20多万的车的比较，上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善，这关乎成本应用）。2）涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“高潮”。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。3）自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性，例如在一个较斜的坡道上倒车时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车（如我们的新君威2.0T、昊锐1.8T）上，就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免。4）涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油？这个问题相信不少人觉得困惑，因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以在涡轮不全力工作的状态下，它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。比方说，一台1.8T发动机动力水平相等于另一台2.4L自然吸气发动机，彼此都全力工作时，大家的油耗可能差不多；但当这两台发动机在90km/h等速巡航这种低负荷工作时，1.8T发动机的涡轮由于未充分介入工作，这时气缸内部实际工作排量只有1.8L，而另一台自然吸气发动机工作排量始终为2.4L，这时候1.8T带涡轮的比2.4L自然吸气的更省油就不足为奇了。换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则非常视乎工作状态（也就是驾驶方式），涡轮增压系统工作得多，油耗就高，反之油耗就低。5）使用维护方面，现在大部分涡轮发动机的日常保养都和自然吸气没有区别，用的机油、喝的汽油都是相同的。保养间隔里程、保养时要做的功夫其实也差不多。所以只要涡轮不出故障，这两种发动机在养护方面是没有差别的。而涡轮到底何时会出故障？这个问题随着技术的发展，将会越来越被淡化，欧日地区的经验是涡轮增压起码有10万公里以上的寿命，保养得好的话，终身不用换涡轮也不是什么“奇迹”。当然，换涡轮也不是奇迹，但这跟有些自然吸气发动机十多万公里要大修，有些几十万甚至上百万公里都不用大修一样，最关键还是使用和保养是否得当。6）所谓“换涡轮”，很多时候并不是整个涡轮坏掉，而仅仅是涡轮叶片的轴承坏掉，因为这个部分的转速超高（可达十几万转/分），冷却不到位就会因润滑干涸而损坏，而通常这个部分损坏了，厂商都会要求更换整个涡轮增压总成。这就是影响涡轮增压发动机可靠性的核心问题。7）涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到“延时熄火”。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置（称为TurboTimer），而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。8）涡轮增压相比自然吸气还有一项优势，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。总结一下，自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。现阶段，这两种发动机处于势均力敌的状态，但作为新技术，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。涡轮增压和自然吸气形成了两大流派，甚至是两大对立阵营，觉得大家没必要把这两种技术“搞对立”，自然吸气的优点是涡轮增压所没有的，涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。所以，应该以开放的态度去看这两种技术，这也是为什么网上的长测车队既有自然吸气，也有涡轮增压的原因。&&&&&&&&&&&&你好！家用还是&自然吸气的&如果我的回答对你有帮助&出去睡着中午&&&&&&&&&&&&经常跑长途的选涡轮增压的更好&&&&
管理员发表于: 11:53:48&&阅读:(112)
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　　相信大多数消费者都在纠结，我在购车的时候，到底是选择涡轮增压还是自然吸气，这是一个很严肃的问题。那么，涡轮增压or自然吸气，你会怎么选？说到这里，教授只能说按你自己的需求选择，今天我们就来说一下各自的优缺点，来帮你们理清选择的思路。
　　为何现今各大厂商都在重点研发涡轮增压技术？
　　涡轮增压的火爆大部分原因是我国汽车市场造成，首先我国的车船税对汽车的开始了分阶收费，以前我们还所追求的大自然吸气，那就意味你每年都要上缴一份不菲的车船税，所以涡轮增压技术火起来是有理由的，而且今年10月1日起国家颁布1.6L以下车型购置随减半的优惠政策出台也会使小涡轮增压车型会更火爆。
　　自然吸气优点
　　自然吸气的比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气普遍会做得更好，而且自然吸气的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均。
　　涡轮增压优点
　　涡轮增压加速表现更好。这是因为涡轮有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压动力普遍能达到相当于其1.3～1.5倍左右的自然吸气的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮在3000转后的“后劲”会比自然吸气强，相对来说，自然吸气的“后劲”即使有，来得也没那么刺激。
　　消费者对于涡轮增压技术常见的误区
　　1、有人说涡轮增压寿命短要定期更换？那是早期的事情了，现在大多数的涡轮增压配件的寿命已经做到和的寿命相当，所以那些几万公里就要更换总成的说法是不正确的。
　　2、有人说涡轮增压保养费用太高，的确，在保养费用方面确实要注意，涡轮增压内部一些细致结构与普通自然吸气不同，需要采用较高品质的机油，但除了这些基本与普通的自然吸气没有区别。
　　3、有人说买个涡轮增压的车开车方面要注意更多的事情，会觉得麻烦，更有说法说涡轮增压开完高速后还不能熄火？还要先怠速几分钟等温度冷却下来。现在已经没有这种说法了，技术在进步基本上现在开涡轮增压的车就像开自然吸气的车一样了，完全不用担心。
　　4、涡轮增压不省油，那是因为对比了同的，我们应该选择同样的功率即动力相差无几车型做对比，2.0T车型对应的自然吸气车型必须是2.5L甚至是3.0L,这样涡轮增压车型的节油效果就明显了。
　　总结：自然吸气比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势，但教授认为，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。而对于我们在选择的时候，我们首先要搞清楚自己的购车需求。你是对动力有追求还是完全用来家用，教授的建议就是如果平常会经常开高速、而且对动力方面有着追求的朋友就选择涡轮增压车型吧，对于那些在市区里面使用的选个自然吸气车型足矣。
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