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“太空加油”的“加油站”――访北京航天飞行控制中心
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　　中新社北京4月27日电 题：“太空加油”的“加油站”DD访北京航天飞行控制中心
　　27日19时07分，天舟一号货运飞船与天宫二号空间实验室成功完成首次推进剂在轨补加试验。中国成为世界上第三个独立掌握“太空加油”技术的国家。
　　为距离地面近400千米处“太空加油”保驾护航的是北京航天飞行控制中心。记者在现场了解到，这个“加油站”创新突破多项技术，确保长达5日的“太空加油”顺利完成。
　　有些技术让“太空加油”实现“想加就加”。
　　北京航天飞行控制中心飞控总体主任设计师姜萍与同事们，用了两年时间设计出推进剂补加协同控制流程。姜萍说，“太空加油”涉及到氧化剂、燃烧剂两种推进剂，需要在控制流程上充分考虑两个目标、上百个阀门、几百米长的管路及几十种关键设备和软件。
　　“步骤和指令层层约束、环环相扣，不能有一处出现错误。”姜萍以关键环节“管路吹除”举例说，既要根据实际吹除时间动态调整控制序列，又要严格按照时序对两个目标进行协同控制，如果打开阀门的顺序或时间间隔有误，就将导致推进剂冻结。
　　实践证明，他们研制的推进剂补加流程动态规划技术解决了各环节间强耦合问题，并设计出在正常和应急情况下各步骤的快速重构和切换。
　　有些技术，让“太空加油”可以“近在咫尺”。
　　过去5日，飞控大厅正中央的大屏幕上始终显现着“推进剂补加态势图”。记者看到，在蔚蓝色星空背景下，“天舟一号”和“天宫二号”实施推进剂补加的管路、阀门、参数以及不同颜色标识的贮箱等图形，根据实时任务数据的驱动闪烁，显现“太空加油”进程。
　　推进剂补加态势图出自年轻的软件工程师王兆岩和张楠兮。他们告诉记者，这套图基于推进剂补加原理和管路原理而设计，采用模型构建和逻辑抽象方法，实现了推进剂补加过程的动态可视化展示。
　　这套展示图不仅将“太空加油”搬到眼前，还提取了补加过程的关键参数，便于决策指挥层直观掌握任务状态，从而更准确高效地进行决判断。
　　有些技术，还让“太空加油”更为安全可靠。
　　连续5日的“太空加油”仅靠人工监视各项指标无疑是不现实的。北京航天飞行控制中心汪广洪及其团队在研究上百套推进剂补加故障预案的基础上，设计了推进剂补加故障诊断系统，继而实现快速诊断、快速定位、快速解决。
　　汪广洪说，在推进剂补加过程中若有哪条参数不正常，故障诊断系统将实时发出警铃，系统也将迅速定位故障源并启动应急预案，由此提升了故障诊断和应急抢险的效率。(完)
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400多名游客被困时间最长达45分钟园方称系地下电缆故障导致
上海野生动物园多辆观光车被困猛兽区。微博图 好险，野生动物园观光车被困猛兽区 400多名游客被困 时间最长达45分钟 园方称系地下电缆故障导致 记者郁文艳 晨报讯 昨天12点许，10多辆观光车和旅行社大巴被困野生动物园猛兽区。经排查，事故是由于地下电缆故障，导致猛兽区电控门无法打开，游客被困时间从半小时到45分钟不等。经架设临时电缆，电力供应恢复，猛兽区观光恢复运营。 截至记者发稿，电力公司仍在排查故障原因。网友称，此事好像上演《侏罗纪公园》。 园方介绍，事发时，猛兽区电控门突然无法打开，正在该区域游览的10多辆野生动物园自己的观光车和旅行社大巴被困，涉及游客约400多人。由于正常游览猛兽区时间为35分钟左右，加上故障时间，因此一些游客感觉被困时间较长。 发现问题后，园方紧急展开排查，由于猛兽区电力供应来自地下电缆，短时间内难以排查出具体故障原因，抢修人员架设了临时电缆供电。下午1点左右，电力供应基本恢复，被困车辆陆续驶出猛兽区。 据悉，野生动物园的车入式猛兽观光区分成食草动物区、猎豹区等7个区域，每个区域之间都有两道门把守，当车辆要驶出一个区域时，先开启第一道门，车辆进入没有动物的等候区。待第一道门关闭，车辆前方的另一道门开启，车辆进入下一个游览区，第二道门关闭。能够进入猛兽区的车辆一是旅行社大巴，二是散客乘坐的野生动物园观光车，此种观光车也是由大巴加装铁丝网改装而成。行车过程中严禁开启车窗、车门。野生动物园的观光车经改装，游客可投喂活鸡、胡萝卜等。园方表示，类似事故近年来第一次发生。
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