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2015款贝纳利蓝宝龙300和老款的质量对比，快来找亮点吧！
最近以来，有很多摩友通过各种方式向大培子发问，涉及最多的两款车型为：2015款贝纳利蓝宝龙300和标致Django 150，可见此两款车型的被关注度是很高的。今天新浪摩托大培子就先来解析一下2015款贝纳利蓝宝龙300相较老款有着哪些不同点，标致Django 150将在以后的内容里作答。贝纳利蓝宝龙300(BJ300GS)于2014年5月上市，正是由于它的上市使得豪爵铃木GW250系列不再是“一枝独秀”，也让摩托车爱好者在高性能国产街车的选择问题上不再是无奈，而多了一丝“犹豫”。贝纳利蓝宝龙300入市不久后，一系列的问题便接踵而来，主要体现在：1.轮胎性能差强人意；2.换挡不顺、卡档和空挡“难寻”；3.无挡位显示功能，对于新手骑士而言甚为不便；4.骑行一段时日后，车架及后摇臂被松旷的链条严重磨损；5.离合手感偏重等。钱江贝纳利对部分问题也及时推出了相应解决方案，如加装后摇臂防磨组件和改进离合拉索下摇臂等，不过这些始终是一种“亡羊补牢”的做法。钱江贝纳利针对市场上BJ300GS所反馈的种种问题，于2015年初推出贝纳利蓝宝龙300改进款，下面就让大培子带您来看看2015款贝纳利蓝宝龙300(以下简称新BJ300GS)都改进了些什么？仅从外部对比分析2015款新BJ300GS与旧款的差别。一.外观除黑色新BJ300GS外，编制管型车架喷涂色由红色改为黑色，大培子个人认为原红色编制管型车架显得更有视觉冲击力，也更能彰显BJ300GS特立独行、狂放不羁的个性。黑色车架使得BJ300GS特点有些不够鲜明，不失为小小遗憾，不过好在黑色BJ300GS仍保留红色编制管型车架。不过单就车架粗糙的焊点来看，钱江贝纳利的焊接工艺仍有待提高。整体配色以及拉花未作改变，在国外车展上展出的新款配色方案没有用在2015款BJ300GS身上。二.轮胎旧款型的BJ300GS配置的诚远轮胎(Cordial )，不管是从规格上还是从性能上都被摩友所“吐槽”。这次钱江贝纳利“发力”了，将倍耐力天使ST轮胎配置到新BJ300GS上，规格也由原来的前110/70-17和后140/70-17，升级为前120/70-17和后160/70-17。这无疑将新BJ300GS制动性能、驾驶稳定性以及运动操控性提高一个档次，这种“福利”真的值得拥有。下面大培子给大家简单介绍一下倍耐力天使(Angel ST)轮胎。倍耐力天使(Angel ST)轮胎是倍耐力公司于2009年上市的产品系列，与其恶魔特殊符号_4Demon)系列形成“正邪两立”的驾驶风格。倍耐力天使(Angel ST)中的ST是Sport Touring的缩写，代表运动+旅行，主要针对街车和旅行车而研发，运动性能和耐磨性能兼备。采用了专利的胎纹和内层设计，让Angel ST轮胎能同时兼顾干、湿路面的抓地性能，并将耐用性和运动性有机融合，实为街行、压弯的全能利器。不是所有摩托车用户都天天热衷于压弯，也不是所有摩托车用户都希望自己的轮胎“金身不灭”，轮胎的耐用度、抓地性能、安全性和成本等因素的平衡才是重点。所以大培子认为新BJ300GS换装倍耐力天使(Angel ST)轮胎是非常明智的选择。三.挡位显示功能新BJ300GS置入了挡位显示功能，可对于新手骑士而言是一项便利性改进。但是由于“先天不足”的原因限制了挡位显示字符的可视度，好“抠门”的字体大小啊！“眼神不济”的骑士还是养成听引擎转速换挡的驾驶习惯吧，不过聊胜于无......四.后脚踏总成老款BJ300GS的后脚踏由于设计结构问题，车辆发生侧倒便有折损的可能。大培子发现这在新BJ300GS身上也得到了改进，新BJ300GS的后脚踏总成被重新设计，相信因倒车而折损后脚踏的问题将得以缓解。五.改进车架及后摇臂磨损组件老款BJ300GS在链条松弛的情况下，会导致链条与车架、后摇臂接触性磨损，上图为钱江贝纳利在数月前加装的后摇臂防磨损组件。上图为新BJ300GS（2015款）后摇臂防磨损组件。新BJ300GS对车架的相应部位也做了“挤压处理”，但是实际效果还需要日后进行耐久性验证。六.价格新贝纳利BJ300GS增配挡位显示、倍耐力天使宽幅轮胎、改进车架及后摇臂、后脚踏总成（但是后两项改进从严格意义上讲不能划入增配的行列），价格也从老款的24800元调整到26800元。和大家算一笔账：BJ300GS所配置的倍耐力天使ST轮胎购置费用约合2000元(不含运费、安装费以及动平衡等费用)，增加了挡位显示，改进了大部分设计“瑕疵”，所以大培子个人认为26800元的价格虽不算是物超所值，但也说得上是价格公道。七.题外话1.贝纳利蓝宝龙300并非“小黄龙”，真正的“小黄龙”指的是贝纳利BN251。但是BJ300GS又和黄龙(BJ600GS)有着扯不断的关联：编制式摇篮车架；侧置单减震；“源”于BJ600GS的引擎等。2.关于BJ300GS的坐姿问题在网络上是众说纷纭，有的用户说过于“战斗”，也有用户评价比较舒服适于长途摩旅，这是“仁者见仁、智者见智”的事情。大培子个人只想提及一点：由于BJ300GS采用“收腰”设计，使驾驶者膝盖部分内收，而踏踏的位置又使得驾驶者脚部外展，这姿势会不会让人联想到咏春拳特有的站桩形式-二字钳羊马呢？如此别扭的姿势“想必”骑久了也就适应了。3.感言对于贝纳利蓝宝龙300这款车是否能这样理解：理应是2015款这个现状和价位的！但是大培子想问的是：不知道老款BJ300GS用户对车架、后摇臂等设计“瑕疵”的改进，将做何感想？
作者：佚名
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钱江蓝宝龙BJ300GS小测
编者按：蓝宝龙强势登陆中国100天（5.21上海首发），首次亮相至今一周年（2013年8月“好运荣成”山东贝纳利大型车迷嘉年华骑行聚会活动首秀），在这样的特殊时刻，我们精心选择多家行业自媒体、纸媒、网媒关于300的各种媒体声音与大家分享和回顾，300的优点毋庸置疑，二万五千以内价格带极速最快、动力最强、功率最大……除了产品本身，300上市的网络预热宣传也让他成为年度“明星”车型而备受瞩目，希望钱江摩托厂商合力，继续加大车迷试骑推广、加强服务培训、配件供应等后续工作，让全国的广大选得开心，骑得爽心，用得更舒心！
目前国内150cc～600cc车种之间的空档，操控性直逼150cc车种，性能指标却大出很多，售价更能被很多消费者所接受。贝纳利蓝宝龙BJ300GS的出现，排量、性能、售价均具备一定优势，必将更改国内主流摩托产品的排量定位。赫兹为大家带来蓝宝龙BJ300GS实车测评。
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蓝宝龙BJ300GS的外形有时尚感，也不过于夸张，外形上有相当的包容性。综合从外观上我们所看到的各项配置，BJ300GS丝毫不比其他进口车型逊色。
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前脸很有国际范，给人眼前一亮的感觉。
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车身侧面，整体线条流畅，很有“肌肉感”。
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尾部造型很硬朗，棱角分明。
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全新设计的仪表，各项数据一目了然。仪表全开，效果非常漂亮。尤其是转速表盘一圈尖刺式的设计，搭配红色指针，让人对马力全开、指针飙升的效果充满想象。
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多段式可调后避震，可根据驾驶者需要进行调节。
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全新的并列双缸8气门电喷水冷发动机，最大功率达到26kW/12000rpm。
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排气中段置回压室，令此车声音更接近直列四缸车，蓝宝龙BJ300GS的排气声音出乎意料的效果好，并列双缸8气门的发动机，打着车后听起来如同直列四缸16气门的声音，油门轰起嗷嗷直叫，相较于其他的国产双缸机种，蓝宝龙BJ300GS的声音令它占据了较大的优势。
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蓝宝龙BJ300GS采用了家族式的倒置减震设计，银色前倒置双减震的应用美不美？很有欧版的味道吧！
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蓝宝龙BJ300GS采用了全新的贴花状态，油箱上带着简洁大气的圆形三星冠军的“Benelli”标志，在全新动感飞翼上打有“B302”和“BJ300GS”以及线条字样贴花。
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蓝宝龙BJ300GS的操控也很令人满意，整车达到196kg的自重，但只需未发动前推一下车就能感觉出来，整车重心非常紧凑，推车时候并未感觉到这个自重。等到真的跑起来，轻盈程度甚至可直逼国内很多200cc的车种。较小的前倾角，却搭配着比普通更舒适的驾驶姿势，弯道的时候根本无需将腿部打开，直接腰上用力即可进行侧挂。弯道表现十分稳定。
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活塞卡钳选用了银色，并打有“Benelli”标志。配以全新的黑、银白相间的浮动式双碟刹盘，更显尊贵大气。
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轮胎上，由于蓝宝龙BJ300GS定位为一款轻型中等排量的街跑，为继续减轻车重，增加抓地操控性目前上市的版本确定了“110/140”的组合，并且专门做了轮胎线形和弧度的调整。整体来说蓝宝龙300是一款性价比很高的中排量车型，相信该车的上市会给市场中注入新鲜的血液。就之前车迷比较关注的上市初期样车车身焊接问题，在蓝宝龙300上市实车并未出现。还有一点就是该车的排气中段置回压室过于硕大……实在有种与全车完全不符的风格，不过有鉴于2缸车能发出接近4缸车的声音，这个问题还是能够接受的。
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BJ300GS技术参数：引擎：水冷/直列双缸/DOHC/每缸4气门排量：300ml最大功率：26kW/12000rpm最大扭矩：27N.m/9000rpm缸径×行程：65.0X45.2mm压缩比：12:1供油方式：电子燃油喷射系统传动系统：往复式国际六档链条传动长×宽×高：×1120mm轴距：1410mm座高：790mm最小离地间隙：175mm整备重量：196kg油箱容量：16L制动系统：（前）双碟/每碟对向四活塞放射卡钳（后）单碟/对向双活塞卡钳轮胎规格：（前）110/70-17（后）140/60-17最高车速：160km/h
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