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　　不管你承认与否，在这看脸的时代，拥有靓丽外观造型的事物总能抢占先机，为自己争取更多被了解的机会，当然汽车也不例外。作为新一代全球战略车型，威朗汇集通用全球优势资源打造，将时尚动感外观、精致舒适的驾乘空间及精准敏捷的运动性能融为一体，为新生代精英带来全新的驾乘体验。凭借“高颜值”的造型设计，威朗自推出以来确实备受消费者的广泛关注与青睐，成功闯入人们的视野与心扉。当然，仅靠俊俏的面孔造型是远不够满足国内消费者的购车需求，必须拥有与别不同的“杀手锏”才得以在同竞争车型中脱颖而出，继而出奇制胜。既然威朗敢定位为新生代运动轿车，除动力与传统系统外，相信与其操控性息息相关的应用与调校各方面也自然不容小觑。
　　从配置表中不难看出，威朗的系统采用全新优化的增强型前麦弗逊、后复合扭杆梁悬挂结构，配合专利的瓦特连杆设计，加上全新带传动式电子助力转向系统、全铝六点连接全框式副车架、液压衬套、铝质转向节等，使车辆拥有出色的刚性和跟随性，从而获得精准扎实的操控性能和敏捷动感的驾驭乐趣。紧接下来，我们将分别从前/后悬架及转向系统等方面入手，全面揭开威朗技术鲜为人知的秘密。
　　1、增强型麦弗逊独立前悬
　　提及到麦弗逊独立悬挂，相信大家都耳熟能详，但威朗所应用的前进行增强处理，那到底其增了那些，又强在哪里呢?以下将为你一一道来。所谓增强型麦弗逊独立前悬挂，也就是采用双通路减震设计改善舒适性，并使用了铝制转向节和空心稳定杆等一系列零件减轻重量，在保留结构紧凑的优点的同时，获得更加优异的操控性和减震性。简而言之，也就是说更轻盈、更舒适。
　　即便说再多也不及亲身体验来得痛快，在实际驾乘体验过程中，得益于威朗所采用的增强型减振器，也就是相比传统结构增加一个回弹弹簧，但可别小看这看似微不足道的改变，它可在行驶过程中帮上大忙。尤其在车辆急速过弯发生较大程度侧倾时，能够及时对减振器进行垂向控制，从而提升车辆前轮的操控性与稳定性。或许大家会好奇，如此大的侧倾力度，弹簧与阻尼器的负载岂不是很大，或多或少对使用寿命有所影响吧?其实这个担心是多余的，经过工程师的精心巧妙设计，弹簧及阻尼器的负载均通过双通路设计的滑柱将力分散至车身，从而增强吸振效率。
　　之所以说整个更为轻盈，这个与前副车架均采用全铝材质打造息息相关，令重量降低43%，而刚性则进一步加强，可谓相得益彰。与此同时，转向节同样采用铝制结构，横向稳定杆也多处采取镂空设计，令整个车头质量得已控制。以上一系列的设计与变化，带来最深刻的体验莫过于车辆前行过程中，转向更为轻盈，并又不失沉稳，显得游刃有余。
　　2、增强型复合扭杆梁后悬 +专利瓦特连杆
　　众所周知，普通的扭力梁悬挂, 后桥衬套需要同时承担纵向力与侧向力, 因而多与车身纵轴线呈一定角度,以折衷舒适性与操控性。对于威朗而言, 瓦特连杆的应用正是为解决扭力梁悬挂的短板而来。
　　鉴于此，威朗在紧急变线与绕桩环节过程中，车身尾部显得异常同步，既不会处理亢奋活跃状态也不会让人感到懒散拖沓的感受，一切均跟随驾驶者的操作节奏，显得相当从容协调。其中奥秘主要在于瓦特连杆的介入，让车辆后轮在转向时的受力相互补偿，彼此分担侧向受力，从而令车轮紧贴地面，最大限度地增加抓地力。此外，不得不提的是，威朗所配备的德国马牌M高性能静音，无论是在舒适性抑或抓地力性能方面均相当出色，为整车操控与舒适性奠定良好基础。
　　在体验环节中，编者刻意置身后排体验一下舒适性是否真的如此令人心旷神怡。事实上，在车辆经过颠簸路面时，人的晃动并不大，只是略微感受路面反馈回来的冲击，总体舒适性还是属于中上水准，这其实与威朗整体悬挂调校具有密切的关系。其中后悬挂所进行的K&C优化可谓功不可没，想必大家对K&C有种莫名其妙的感觉。其实它就是运动学与柔性的特征优化，工程师正是通过升高后悬架纵臂与车身的连接点，令后轮在向上跳动时向后退让，借此大幅降低来自路面的冲击，提升后排的乘坐舒适性。也正因如此，威朗带给车厢驾乘者更为愉悦舒适的感觉。
　　3、全新带传动式电子助力转向系统
　　相信大家对P电子随速助力转向系统也并不陌生，但威朗全系标配该装备可谓相当难得，你要知道，这一般是在中高配车型才得以配备的。单从这点来说，威朗在配置方面确实颇为厚道。更为重要的是，工程师针对中国市场对其进行专业调校，令转向沉稳度适中，从而让国内消费者更易适应。
　　正是得益于此，威朗在绕桩环节过程中显得相当从容，最为直接的感受是车辆入桩时车身反应相当灵敏，没有丝毫拖沓，车身循迹性表现良好，虽然说不上完美无瑕，但游刃有余的感觉还是称得上的。此外，其指向性也格外令人满意，有如车随身动的感觉，绝少在穿梭桩桶过程中跑偏，指向如此精准确实让人刮目相看。
　　正所谓“细节见真章”，威朗转向系统除在指向性与力度反馈方面努力之外。其在舒适性打造方面也颇有心思，增加了扭矩扰动抑制功能，可大大削弱路面激励, 从而改善高速时扰动, 进一步提升舒适性。总的来说，威朗全新带传动式电子助力系统可提供精准的操控及清晰的路面反馈，针对不同车速可提供最为适合的助力大小，带来良好精准的指向性。
　　总结：从技术层面来讲，增强型减振器、瓦特连杆的应用、全新带传动式电子助力转向系统以及轻盈坚韧的全铝副车架，让威朗的有了坚实的品质保证。结合亲自体验过后，确实令我对扭力梁舒适性低、操控性不强的印象大有改观，可以说，威朗打破了这个传统。也正是由于威朗在设计有别于其它对手的设计，配合其强劲的动力系统及顺畅的传动装置，势必来带不同凡响的驾驶操控性，从而彰显其“天生爱跑”的运动特色。有如此，夫复何求?
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快速导航： > 文秘文档 > 某车型副车架衬套压出力偏小原因浅析相关推荐：1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.
　　摘 要：某款车型在试制阶段，进行副车架衬套压出力检测时，衬套出现压出力偏小问题。本文章主要对产生此问题的原因进行分析。根据副车架总成性能要求，通过试验验证最终确定问题真因主要为衬套外管强度不足、包胶过厚、压力机进给速度未明确，其在装配过程中出现外管压溃，导致衬套压出力偏小问题。
　　关键词：压出力偏小；外管强度；压溃；包胶厚度 　　衬套是悬架系统中的一个连接部件，一般用于各连接件间铰接处（如：前悬架上摆臂与副车架连接处的大、小衬套；后悬架与车身连接处的纵臂衬套），属于弹性元件。起到吸收冲击、减小震动，从而提高汽车的舒适性和操纵稳定性。衬套外壁与安装套管过盈配合连接，内管与销轴过盈配合或螺栓紧固连接，起弹性支撑、连接的作用；衬套有助于悬架系统隔离高频固有频率，降低路面不平引起的车内噪声；衬套在不改变低频段隔振特性的前提下，大大改善系统在高频段的隔振效果。衬套实现上述功能除本身的可靠性外，其与相关零部件配合位置连接的可靠性同样至关重要，连接失效后不但会行车异响，轮胎磨损，操稳变差，甚至造成事故。 　　长城公司某款车型试制阶段检测副车架衬套压出力时，压出力要求为10kN，实测值为3.2kN、3.4kN 、5.3kN、6.7kN，10.4kN等，多数产品检测不合格。衬套结构及检测工装示意图如下。 　　 　　1 故障分析 　　1.1 压力机进给速度分析 　　在检测此车型副车架衬套压出力时发现，若衬套外径尺寸与副车架套管内径尺寸保持不变，压力机以不同进给速度压出衬套，得到的衬套最大压出力有明显差异。对于外管有包胶的衬套，压力机进给速度在一定范围内越大，衬套压出力也越大。根据以往车型开发经验，把压力机进给速度设定为5mm/s所检测的压出力比较符合实际产品使用性能要求。 　　1.2衬套与套管配合过盈量分析 　　在衬套压脱力偏小的情况下，通常是衬套与套管的配合过盈量偏小造成的。故在衬套外径为 59mm保持不变时，把套管内径尺寸分别调整为 59mm、 59mm、 59mm，其对应的压出力见表1（单位：kN）： 　　[＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&][ 序号 　　内径 　　59 　　59 　　59][1 　　5.6 　　6.712 　　7.723][2 　　4.6 　　5.938 　　3.245][3 　　5.3 　　6.819 　　5.951][4 　　5.5 　　5.082 　　7.147][5 　　4.3 　　7.07 　　6.577][6 　　6.2 　　9.093 　　4.249][7 　　4.7 　　3.032 　　7.279][8 　　4.3 　　7.372 　　6.147] 　　从上表可得，三种产品所测压出力均不合格（要求≥10kN），且没有明显差异。剖开 59、 59产品压出后的衬套发现，衬套外管都均被压溃（外管直径变小）。故不能仅从增加衬套与套管的过盈量来考虑，还需要增强衬套外管强度。 　　1.3衬套包胶厚度分析 　　此车型衬套结构较特殊，外管有一层较薄的橡胶。一般情况下，包胶越厚，衬套压出力越小。此车型衬套包胶厚度约为1.0mm，类似衬套产品的包胶厚度约为0.5mm。故可通过调整衬套包胶厚度来调整衬套压出力。 　　2 整改方案制定 　　由于衬套结构较特殊，需要综合考虑来制定整改方案。具体如下： 　　①压力机进给速度设定为5mm/s； 　　②衬套外径 59mm不变，调整套管内径尺寸为 59mm； 　　③参考类似车型衬套，把此车型衬套外管抗拉强度由270MPa增大至370MPa（硬度HV115）； 　　④衬套包胶厚度由1.0mm调整为0.5mm。 　　3 方案验证 　　按上述方案制作衬套与套管，经两者实车装配且放置24h后，进行衬套压出力的检测，结果均合格，且衬套外管无压溃现象（具体见表2）。 　　[＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&][序号 　　套管内径mm 　　衬套外径mm 　　过盈量mm 　　压入力kN 　　压出力kN][1 　　58.92 　　59.29 　　0.37 　　28 　　19.5][2 　　58.86 　　59.2 　　0.34 　　28 　　19][3 　　58.91 　　59.28 　　0.37 　　30 　　18][4 　　58.92 　　59.26 　　0.34 　　28 　　19][5 　　58.86 　　59.16 　　0.3 　　30 　　19][6 　　58.86 　　59.11 　　0.25 　　23 　　17][7 　　58.84 　　59.11 　　0.27 　　25 　　18][8 　　58.87 　　59.15 　　0.28 　　25.5 　　18.5][9 　　58.91 　　59.27 　　0.36 　　28 　　22][10 　　58.85 　　59.21 　　0.36 　　26 　　21.8][11 　　58.9 　　59.28 　　0.38 　　35 　　22][12 　　58.87 　　59.28 　　0.41 　　32 　　20] 　　备注：表中套管内径设计要求为 59mm，衬套外径设计要求为 59mm，衬套压出力设计要求≥10kN。 　　4 总结 　　4.1衬套连接位置的可靠性直接影响行车辆的行驶及安全，产品设计初期要根据整车的设计载荷要求进行悬架及衬套的CAE受力仿真分析，针对薄弱及风险位置提前做出改进，对关键位置要有特殊要求，后期样件制作时重点关注，及时跟踪生产过程中的生产信息和试验验证的信息，以便及时的优化调整，满足整车的性能和质量要求。 　　4.2 问题分析应现地现物，围绕故障件进行展开，并适当借鉴其他类似产品的开发经验，集思广益。 　　4.3从机理出发，分析关键特性，重点对关键特性进行控制。 　　参考文献： 　　[1]机械设计手册[M].北京：机械工业出版社，2004. 　　[2]刘惟信.汽车设计[M].北京：清华大学出版社，2001. 　　[3]刘鸿文.材料力学[M].北京：高等教育出版社，1992. 　　作者简介：武伟，男，身份证号061512，长城汽车股份有限公司底盘研究院。
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马自达星骋底盘杯士（工字梁衬套）安装作业
昨天一大早就赶到1972去装星骋的底盘杯士，整个安装过程十分顺利，仅耗时2个多小时，12个底盘杯士就已经全部安装到位，在此感谢1972的技术支持！接下来说下安装后的效果吧！原本觉得加装这玩意儿对车的提升并不会非常明显。在离开1972后小开了一段，其实并没有发现明显差别，但在开到平时上下班一直开的外环上一下子就体验到了安装后的差别。避震压过坑洼地面时，整个底盘反馈的震动非常小，原有的异响也消失了！底盘整体变得更加紧实。再具体的形容也想不出来了。。。。还有最关键的一点是。。。仅花了某些日本品牌1/3的价格就买到了12个衬套，性价比还是比较高的好了，不多说了，大家还是看图吧。&土豪金底盘衬套，做工不错其中第一二排用于前面，最后一排6个用于后面，左右各三。前面拆卸中。。。来一个特写第一个衬套安装完毕第二个完工后面的拆卸中。。。。。。需要将避震拆掉两个小伙齐上阵土豪金若隐若现左后方安装点之一这张比较清楚，可以看到右边其中一个安装点最后一个安装完毕！实在拍不出安装点，大家将就看吧
引用 Kenny-09 17:03:57 发表于 主楼 的内容：
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12个的啊？PM价格和联系方式
引用 灵魂都跟不上
17:20:44 发表于 1楼 的内容：
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我才按了6个 &这个12个得要巴适些？
引用 Vitceky
17:51:39 发表于 2楼 的内容：
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引用 西风瘦马hn
20:20:04 发表于 3楼 的内容：
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20:20:04 发表在 该楼已被删除!是7075T6
铝合金的，好像是航空铝
引用 Kenny-09 20:33:04 发表于 4楼 的内容：
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17:51:39 发表在 我才按了6个 &这个12个得要巴适些？你按的6个是在什么位置啊？
引用 Kenny-09 20:33:42 发表于 5楼 的内容：
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后面6个我己装了，但前面我只找到四个，还有两个在那？
20:39:31 发表于 6楼 的内容：
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21:43:49 | 来自
弱弱的问一句，装这个有什么用？
引用 臭屁公子
21:43:49 发表于 7楼 的内容：
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21:43:49 发表在
弱弱的问一句，装这个有什么用？
反正我觉得车架变得紧了，感觉蛮好的。肯定是开自己车会明显，因为会有比较。反正也不是很贵，想想可以把安装的间隙消除掉，我肯定是愿意这样做的。
引用 Kenny-09 21:59:44 发表于 8楼 的内容：
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20:39:31 发表在
后面6个我己装了，但前面我只找到四个，还有两个在那？
应该是前六后六，师傅装太快，我都没注意，但我理解，但凡有车架和副车架连接的，都要装。
引用 Kenny-09 22:00:40 发表于 9楼 的内容：
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22:52:12 | 来自
21:43:49 发表在 弱弱的问一句，装这个有什么用？主要是填补主副车架链接螺栓之间的配合间隙
引用 Kenny-09 22:52:12 发表于 10楼 的内容：
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17:51:39 发表在
我才按了6个 这个12个得要巴适些？
我的就是这种
引用 felix大熊猫
16:04:53 发表于 11楼 的内容：
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16:54:30 | 来自
求联系方式和价格，最近想装呢
引用 liuning-19 16:54:30 发表于 12楼 的内容：
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17:00:03 | 来自
看不懂有什么用
引用 简简单单有木有
17:00:03 发表于 13楼 的内容：
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17:05:31 | 来自
这东西学名叫啥啊？安在原车各个胶套里面吗？
引用 步步高升_
17:05:31 发表于 14楼 的内容：
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17:18:25 | 来自
17:05:31 发表在 这东西学名叫啥啊？安在原车各个胶套里面吗？杯士？衬套？不清楚。我觉得应该叫定位垫圈更好
引用 Kenny-19 17:18:25 发表于 15楼 的内容：
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17:19:10 | 来自
17:00:03 发表在 看不懂有什么用看不懂正常啊，我也不懂
引用 Kenny-19 17:19:10 发表于 16楼 的内容：
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17:05:31 发表在
这东西学名叫啥啊？安在原车各个胶套里面吗？
这个有种说法叫工字梁衬套，你说的胶套那个是两码事。悬挂摆臂、连杆的胶套是另外一个东西，可以百度superpro
引用 felix大熊猫
17:23:34 发表于 17楼 的内容：
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17:26:17 | 来自
16:54:30 发表在 求联系方式和价格，最近想装呢某宝上有的呀
引用 Kenny-19 17:26:17 发表于 18楼 的内容：
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17:23:34 发表在
这个有种说法叫工字梁衬套，你说的胶套那个是两码事。悬挂摆臂、连杆的胶套是另外一个东西，可以百度superpro哇，好复杂，换了这个主要起到什么作用呢？新车用换吗？
引用 步步高升_
17:49:16 发表于 19楼 的内容：
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20:08:59 | 来自
17:26:17 发表在 某宝上有的呀好的，谢谢
引用 liuning-19 20:08:59 发表于 20楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子底盘改烂了(装了spoon衬套)....车子震动,小碎震变多,换哪个轮胎可以改善?
我的车是休旅车
3/30 装了SPOON副车架衬套
装完,有定位
第一次开就感受底盘很硬很跳,路感变很强烈
遇到路面较差的柏油路,方向盘会有轻微小小抖
原来的舒适感不见了
最近几次出去玩
老婆抱怨坐的很累..
1.我可以借由换舒适胎来强力改善吗?如果可以建议哪一款??
2.静音胎跟舒适胎是两回事吗?我在01爬文,发现推荐静音胎的讨论串,跟推荐舒适胎的讨论串,没有交集轮胎
3.副车架衬套我想拿掉,但有人说很难拔...硬拔会把螺丝孔搞大(我猜,我开这2个月应该螺丝孔已经被衬套弄大了)
拔掉之后,还会恢复原来舒适度吗??
有请问专业达人~~感谢~
PS:我的车子是新车(9千多公里),避震有配备原厂电子可变阻尼,改弹簧避震...这个我就暂不考虑了,怕影响保固,又多花钱....
技术分析 wrote:
我的车是休旅车3/30...(恕删)
换轮胎要改善甚么? 头痛医脚?
舒适与操控一直是天平的两端..
拆掉是一劳永逸的~
可以考虑装车底拉杆或粗的防倾杆先的~
技术分析 wrote:
我的车是休旅车3/30...(恕删)
副车架衬套这东西就是把原厂预留的压缩密吃掉了
整台车当然会硬梆梆..
再过一阵子保证异音四起..
胎压稍微放软试试看吧...
不然唯有拆掉一途..
有没有良心都是自己人在说的啦~~~
看来目前的回应
还是拆掉好了....
PS:我有装原厂YAMAHA液压拉杆~
底盘的东西尽量不要动
除了避震、轮胎/框、前后上拉杆外剩余的能不动就不要动
否则只会舒适度越来越差..
有载家人还是巴结点好...
尤其坐后座的只会在乎坐的舒不舒服/会不会晕车，不会在意操控性的...
有没有良心都是自己人在说的啦~~~
载家人的车最好维持原厂设定
自己的FUN CAR就随便你改装啦
“PS:我的车子是新车(9千多公里),避震有配备原厂电子可变阻尼,改弹簧避震...这个我就暂不考虑了,怕影响保固,又多花钱....”
当初？？难道装
spoon衬套就不会影响保固吗？！，
不晓得衬套是装前面或后面？这都会拆动到前牛担或后担，，(新车而已，螺丝只要拆过，都看的出来的)
万一出现问题(异音丶底盘零件)要出保固的话
知道车有私下改装(拆)过，有的原厂会跟车主“挥”这一点
横滨的胎够软Q
米牌是欧洲胎,台湾气候还是日制胎比较适合
个人是用V551
你可以试一下
我也有装。
路感变明显是正常的，代表真的有发挥作用。
只是当初你在装上去之前不就应该知道会有这样的表现吗?
拆下来当然可以拆，它的作用只是把缝隙填满，不至于会撑大。
只是你拆了当初花的钱就没了。
可以先调整一下胎压，如果女王大人还是觉得不满意，那就只好说掰掰了。
其实我会建议你再多跑跑，多试试各种不同的道路，然后再决定看看要不要拆。毕竟东西如果是刚装上去的话也是需要一个磨合期。