问卷正在加载中，请稍候...
如果由于网络原因导致此框一直不消失，请重新刷新页面！
17 使用绿色许可证行车的运行揭示调度命令已通过IC卡载入LKJ时，列车接近使用绿色许可证行车的出站(或发车进路)信号机前，显示屏右上方显示揭示窗口，速度低于km/h时自动弹出“绿色许可证输入”窗口，确认具备开车条件后，输入绿色许可证号，在5s内依次按压【解锁】+【确认】键后，LKJ解除在本架信号机前的停车控制，监控列车以不超过该站最低道岔速度通过出站道岔。&*36 进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用
，以区别于一般信号机&*32 四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有
个闭塞分区空闲&*16 旅客列车在运行途中取得变更列车径路的调度命令后，在站内停车状态下，输入变更径路对应的和车站号，按规定进行开车对标操作。&*98 在通常工作状态下转换列车种类、本/补状态后，LKJ将进入工作状态。&*86 电化区段接触网有电不能保证列车就地制动时，按规定申请停电和准许登顶作业的调度命令后拧紧或使用人力制动机紧固器防溜。&*5 机车无动力或因LKJ设备故障等原因无法开机运行的附挂机车，可关闭LKJ。&*94 转换显示器的操作权须在状态下进行。&*28 驼峰色灯信号机及其复示信号机显示一个黄色闪光灯光——指示机车车辆
向驼峰推进&*44 指挥机车向显示人方向稍行移动的手信号昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗
小动&*65 旅客列车发生制动关门限速时，车辆乘务员须向机车司机递交《》。&*34 容许信号显示一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过
的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车&*74 申请停电登顶处理机车故障时，当接到停电调度命令后，机班 复核调度命令。&*20 接到救援命令后，核对区间“”情况，计算与被救援列车的距离。&*95 不使用客车监控交路号的回送客车车底使用货车监控交路号，车次种类选“无”，列车种类选“”。&*11 进入“特殊前行”控制模式后，当剩余距离为0时，LKJ限速为0，若此时列车运行速度非0时，LKJ立即输出指令。&*45 股道号码显示 道：昼间——左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45?角；夜间——白色灯光作圆形转动后，再左右摇动&*82 列车在区间被迫停车后不能继续运行时，应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站(列车调度员)及(随车机械师)，报告停车原因和停车位置。&*27 四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方有个闭塞分区空闲&*37 三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示
灯光&*53 脱轨表示器的显示方式带白边的红色长方牌及红色灯光——表示线路在
状态&*100 列车辆数是计算列车空走制动距离的重要参数，输入值会引起LKJ的变化。&*79 当洪水漫到路肩时，列车应按规定 运行。&*13 进站前机车信号显示双黄灯，进站后转为白灯，在LKJ数据中预设为“股道固定无码”的侧线股道，在距前方出站(或发车进路)信号机小于m时，地面信号机显示允许运行的信号后，在5s内依次按压【解锁】+【确认】键，LKJ解除机车信号为白灯的停车控制，监控列车以不超过侧向道岔限制速度越过出站信号机。&*10 输入侧线股道时，除机车信号为时自动弹出“请输入侧线号”窗口外，其他信号均需通过按压【进路号】键调出。&*48 线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于 m处(警冲标除外)&*52 道岔表示器昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌；夜间为黄色灯光——表示道岔位置开通
向&*25 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为信号&*19 半自动闭塞区段车站发车进路信号机停用，使用半自动闭塞发车进路通知书作为越过发车进路信号机的行车凭证时，LKJ按“”操作，输入的绿色许可证号码为发车进路通知书编号的最后两位数。&*15 区间通过信号机显示允许运行的信号，机车信号掉码时，如确认为机车信号故障，按机车信号故障办理。如不是机车信号故障，按模式办理。&*87 列车运行中列尾风压与机车风表显示不一致时，须对列车进行排风减压，按规定查询列尾装置检查列尾风压与机车风表显示是否。&*54 发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，显示一个
灯光——准许调车&*89 列车运行中发现山体滑坡、线路被埋或断轨变形危及行车安全时，应立即使用停车。&*31 进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过
速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车&*76 向封锁区间发出救援列车时，以的命令，作为进入封锁区间的许可。&*39 在站内线路上检查、修理、整备车辆或进行装卸作业时，应在两端来车方向的左侧钢轨设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护，前后两端的防护距离均应不小于 m。&*55 闭塞设备分为、自动站间闭塞和半自动闭塞。&*2 出现距离滞后误差时，在机车接近地面信号机前按压【车位】键1次，在5s内当机车头部与信号机平齐时再按压【】键1次，装置清除剩余距离，调出当前分区距离。&*29 进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为状态&*63 运行中发现或接到机车抱闸信息停车后，经处理后可继续运行时，报告车站值班员(列车调度员)，以不超过km/h的速度(长大上坡道过分相困难时可适当提高速度)维持运行至前方站停车再次检查。&*24 进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示信号为定位。&*101 修改或车次，LKJ会产生一个新的运行记录数据文件。&*8 若所输入的是过渡支线号(范围在30-42间)，显示屏左侧以红底黄字提示“”。&*1 挂车后，应及时按压【】键退出调车工作状态，进入降级工作状态。&*46 线路标志包括： 、半公里标，曲线标，圆曲线和缓和曲线的始终点标，桥梁标，隧道(明洞)标，坡度标，以及铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段的界标&*50 降弓手信号昼间——左臂垂直高举，右臂
并左右水平重复摇动；夜间——白色灯光上下左右重复摇动&*42 减速手信号昼间无黄色信号旗时，用 信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次&*22 铁路信号分为和听觉信号&*77 确认列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、、到达车站的时刻等有关事项。&*62 对在区间停车的货物列车，确认车辆为抱闸故障时，要关闭截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，确认缓解，按限速运行至前方站。&*23 在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足m时，应使用夜间信号。&*43 发车手信号昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作
；夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动&*83 列车运行中碰撞线路障碍物影响行车安全时，司机应立即采取措施。&*47 信号标志包括：警冲标，站界标， ，引导员接车地点标，司机鸣笛标，电气化区段的电力机车禁停标，断电标、合电标，接触网终点标，准备降下受电弓标、降下受电弓标、升起受电弓标，作业标，减速地点标，补机终止推进标、机车停车位置标，四显示机车信号接通标，四显示机车信号断开标，轨道电路调谐区标志，级间转换标，通信模式转换标，以及除雪机用的临时信号标志等&*92 列车运行中发生机车走行部异常，经检查处理后不危及行车安全时，。&*96 当LKJ无控制指令(常用制动、紧急制动)输出且不处于防溜报警状态，机车信号为停车信号或按停车信号控制，且列车处于状态时，允许进行参数输入/修改。&*90 发生挤岔时，立即使用紧急制动停车，不得。&*57 轮缘的垂直磨耗高度不超过mm，并无碾堆。&*85 列车运行中发现制动主管压力急剧下降、波动等异常情况时，立即使用紧急制动停车，停车后将停车原因和停车位置报告(列车调度员)及车辆乘务员(随车机械师)。&*61 在站简略试验时，挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由负责。&*72 列车在区间须分部运行时，应报告列车调度员)。&*67 采用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为
。&*80 机车无动力附挂时，机车乘务员必须向段汇报，听取指导意见。&*14 进站(或接车进路)信号机显示允许运行的信号，机车信号掉码时，速度控制在km/h以下，按压【解锁】键，以引导方式进站。&*4 若超前误差或滞后误差距离小于300m，当机车头部与信号机平齐时按压【】键，不论是滞后还是超前误差，装置自动进行校正。&*33 四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有
个闭塞分区空闲&*84 列车运行中发生异常情况导致(司机施加紧急制动除外)可能发生脱轨时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站(列车调度员)，并与车辆乘务员(随车机械师)分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；&*71 列车尾部已进入进站信号机，需要后退冲坡时，司机应通知转报列车调度员。&*26 三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站色灯信号机，一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通位置&*93 LKJ进入原始降级工作状态，当机车信号为停车信号(含白灯、单红灯)时，速度超过5km/h报警，若s内未按压【警惕】键，则输出紧急制动指令。&*73 自动闭塞区间单机(包括双机、专列回送的机车)在区间紧急停车后，按照规定防护后副司机(副班司机)在轨道电路 使用短路铜线短接轨道电路。&*68 设有双向闭塞设备的双线区间反方向行车时，行车凭证为出站信号机的灯光。&*58 货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭(简称关门车)，但列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。&*35 进站、接车进路、接发车进路信号机的色灯复示信号机采用灯列式机构，显示两个月白色灯光与水平线构成60?角显示——表示主体信号机显示经道岔位置向正线接车的信号&*38 移动停车信号显示为昼间——表面有反光材料的红色方牌；夜间——柱上
灯光&*81 列车运行中，遇地面(机车)信号显示不明、不正确、灯光熄灭、突变停车信号时，必须采取。&*49 试验列车自动制动机的手信号显示制动昼间——用检查锤高举头上；夜间——白色灯光 &*6 附挂机车随本务机车调车时(包括出入库)，机车应与本务机车保持一致，否则会出现“相位防溜”报警。&*40 使用无线调车灯显制式的信号显示一个绿灯表示
信号&*30 新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机 ，并应熄灭灯光&*64 切除弹停制动装置的机车计划附挂客运列车时，完成机车附挂处置后，与本务机车一并出库前，应在机车出库前，由机务段管理人员组织完成机车附挂处置作业，处置后进行速度不超 km/h的滚动试验，检验本务机车和附挂机车是否抱闸。&*18 以调度命令作为占用区间凭证时，LKJ按“临时停基改电”操作，输入调度命令号码和虚拟电话记录号“”。&*3 出现距离超前误差小于300m时，在机车接近地面信号机前按压【车位】键1次，在5s内当机车头部与信号机平齐时再按压【】键1次，重新调用当前分区距离。&*99 在通常工作状态下修改区段号、列车种类、车次、车站号后，LKJ进入降级工作状态，〖〗指示灯亮。&*59 出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示。&*75 旅客列车停靠办客站时，列车未完全停靠站台时，立即向报告停车原因及机车状态，未得到车站值班员允许不得动车。&*60 客列检作业后和旅客列车始发前需做试验。&*12 在降级工作状态下，绿灯/绿黄灯确认操作有效，但在确认操作后又重新设定参数，则本次确认操作。&*66 旅客列车因客车热轴须限速运行或立即停车时，由负责通知机车司机(THDS预报激热时，由列车调度员通知司机)。&*102 机车出库时，在停车状态下按压【】键，〖出段/入段〗指示灯点亮，LKJ进入出入段工作状态。&*88 列车运行中撞异物危及行车安全，使用紧急制动停车后，旅客列车应通知检查车辆走行部。&*41 停车手信号昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向 急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动&*91 列车冒进信号机时，应立即使用停车。&*51 升弓手信号昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间——白色灯光作&*21 是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。&*7 货物列车接近支线分支地点，〖支线〗指示灯点亮，下方显示支线号和支线方向，语音提示“请输入支线号”，按压【】键，弹出“请输入支线号”窗口，输入相应的支线号，〖支线〗状态栏显示所输入的支线号。&*97 列车种类、本/补状态之间的转换和车速等级修改须在状态下进行。&*78 运行中遇天气恶劣信号机了望距离不足m时，应适当降速，并报告车站值班员转告列车调度员，严禁盲目赶点和臆测运行。&*9 若支线输入错误，在越过支线数据所在信号机前，重新输入正确的或输入支线号“0”返回主线。&*70 在车站无空闲线路的情况下接车，自进入有车线起，严格控制速度，按接车人员的旗(灯)要求，将列车停于接车线内适当地点。&*56 车钩中心水平线距钢轨顶面高度为mm。&*69 自动闭塞区段在车站未设出站信号机的非到发线上发车时，行车凭证为。&*
&提供技术支持机车乘务员调车作业指导书
调车作业安全措施
& 一、调车作业的有关安全措施
1. 机车乘务员要熟悉担当区段的站内站场、专用线、信号设备情况。&
机车乘务员必须熟知《技规》、《行规》、《站细》的有关调车作业的规定，并在作业中认真执行。
调车作业要有书面计划，司机必须向全班人员认真传达计划要求和作业方法，学习司机、随乘司机必须复诵。中间站利用本务机调车作业时，无论钩数多少，均需使用带有停留车位置示意图的调车作业通知单。（《行规》规定不使用的车站除外。）计划不清，停留车位置不明确，不准调车。
&&&&&&&4.牵引或单机运行时，必须使用列车无线调度通信设备向车站请求调车进（出）路(专调除处)。在人工板道的区域作业时，必须执行钩钩要道还道作业。
5.在无扳道员及调车信号机的区域作业时，司机凭调车指挥人显示的启动信号动车，在道岔前一度停车，确认道岔位置开通正确后方可继续作业(对车站规定加锁道岔除处)。
6. 变更调车作业计划，必须停车重新传达。并要求在调车作业单上标明变更的股道与钩数。
调车作业要时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求。没有信号不准动车，信号不清立即停车；
8. 没有显示十、五、三车距离信号不准挂车，距被挂车辆三车（专调除外）或单机挂车时必须一度停车。单机挂车后必须进行试拉。
单机或牵引运行时，必须正向运行。连挂车辆连接制动软管后，动车前按规定进行制动机简略试验，动车后10km/h前进行制动机贯通试验。&
&10. 调车作业中，必须执行开窗（专调推进除外）和夜间开启司机室灯的规定。
11.单机或牵引作业时，学习司机须站立了望，依次逐个确认调车信号及道岔开通情况，执行呼唤应答制度。第一架信号机前及单机走行转线后出转线股道的第一架信号机前均需一度停车，并严格执行开门（调车机不开门，但学习（次）司机必须移位）开窗二人确认、手比、呼唤调车信号，确认信号“打点”后再动车。单机走行及调车作业中，遇兼做调车信号的进（出）站、接（发）车进路信号机、机车到达摘钩、机车返岔换端时，须执行信号双确认，并厉行呼唤应答。所有调车信号机前20米，学习（次）司机必须手比信号待越过调车信号机方可将手放下（专调除外）。单机或调车作业机车返岔时，必须越过返岔的信号机大于10米的距离，因地形地物影响，距离不足10米时，司机必须下车确认调车信号，然后与学习司机进行手比并呼唤。推进作业时，应在了望距离内适时对推进方向进行了望（每走行约50米后部了望一次）。
12.专调机车作业中，学习（次）司机唱钩、记点、消钩。司机复诵。初次动车及停轮超过20分钟再动车速度达到3－5km／h时进行单阀试验。作业过程中打开侧窗，夜间打开司机室灯。作业时，确认调车指挥人的信号后鸣笛回示，信号不明，立即停车。未得到调车指挥人的起动信号，严禁缓解机车制动。推送车辆时，要先试拉。车未停稳，禁止扳动换向手柄。单机或牵引运行时，学习（次）司机在每个调车进路上第一架信号机前30－50米前站立了望至越过该信号机后方可坐下。&
专用线、跟踪、越站及在坡道超过2.5&的线路上调车作业时，必须按规定要求连接风管并进行制动机试验。未按规定连接风管不许调车。作业顺序为：“一试拉、二接风管、三进行简略试验、四起动”。
进入尽头线、敌对进站信号机前要严格执行十、五、三车呼唤应答制度，严格控制速度。距土挡、敌对进站信号机前30米（跟踪、越站调车除外）必须一度停车，不得进入10米的安全距离，如需使用设有车钩的尽头线端头站台装卸车时，可不受10米安全距离的限制。作业前，调车长应通知司机。送车时在10米安全距离外，取车时在连挂车前均需一度停车，以不超过5km／h的速度进行作业。
15.因压轨道电路调车或调车信号机故障时，调车指挥人口头或用调车无线通信设备通知司机，司机凭调车指挥人的手信号或调车指令起动，行至该进路的次一架信号机前，再按其显示的要求运行。速度不得超过10km/h，并对道岔逐个确认呼唤。
16.值乘机班必须在调车信号机开放后方可将监控装置进入调车状态，作业完毕后先退出调车状态，后正确输入监控参数。附挂、补机不进入调车模式，调车完毕后需重新设定开车。
17.调车作业未得到调车指挥人的起动信号，严禁缓解列车制动。第一钩缓解列车制动30秒内，鸣笛动车。
18.进出专用线大门前须一度停车，必须确认进路上无脱轨器、防护牌，确认道岔开通正确后再进行作业。从专用线返回站时，进站第1架调车信号机前必须一度停车，牵引运时与车站进行调车联控，确认调车信号正确后方可进入站内（专调机车调车信号显示正确后可不停车）。
二、穿越正线调车安全措施&&&&&&
1.当速度达到10km/h前，必须进行制动试验。
2.牵引运行及单机越过正线最外方道岔的速度不得超过15km/h。
3.接近敌对进站信号机时，要严格按十、五、三车距离控制速度，30米一度停车，以不超过
5km/h的速度进行作业，并厉行呼唤应答，不得进入10米的安全距离内。
三、使用无线调车灯显设备调车作业的安全措施&&&&&&
1.调车作业前，司机必须与调车指挥人试验无线调车灯显设备的信号显示与通话性能（局管内司机须先连接平调接口后试验）。无线调车设备发生下列情况时，应改为手信号调车：
⑴调车手持台损坏，组内人员无法联网工作时；
⑵紧急停车信号无法强插时；
&&&&&&&⑶机控器无语音回示或语音回示紊乱时；
⑷机控器的语音回示无法传输给调车组时；
⑸两个信号显示器均不能完整显示信号时。
2.严格按无线调车灯显设备显示的指令信号调车作业，禁止以通话的方式代替指令信号调车作业。作业中机控器临时发生故障时，可由调车长给司机配一部手持台，以通话进行调车作业，一批作业完了后，应及时修复或更换。否则，须改为手信号调车。
3.调车作业中须换端操纵时，乘务员应携带无线调车灯显设备到操纵端进行调车作业。
&四、多机调车：
1.多机（含有动力附挂、无动力（故障）附挂机车）进行调车作业时，由本务机车负责操纵。
2.多机返岔进行连挂或转线要做到：
⑴本务机车应用列车无线调度通讯设备或口头通知靠近被连挂车列最前方的附挂机车司机经路。
⑵得到本务机车的通知后，靠近车列方向最前方的附挂机车机班须在行进方向的机车前端负责了望，进行单阀试验良好后，通知本务司机。
⑶单班单司机多机转线时，车列最前方的附挂机车司机必须在返岔点处到本务机车取列车无线调车灯显设备，由运行最前方的机车动车。
3.本务与附挂机车联系用语：
⑴告知挂车经路
&&&&&&&&&&
本务机司机：&&&&号机车司机，单机上&&道连挂（或经&&道转线）。
&&&&&&&&&&
附挂机车司机：&&&&号机车司机明白。
&&&&&&&⑵确认进路后
&&&&&&&&&&
附挂司机：&&&&号机车司机前方进路正确。
&&&&&&&&&&
本务司机：&&&&号机车司机明白。
4.调车作业时附挂机车换向手柄取出，调车作业完毕后用插销固定换向手柄位置至列车运行方向位。
5.多台机车连挂（无货票）均视为单机。
&&&&&&五、手信号调车：
1.使用手信号调车时,调车指挥人应在易于了望的地方,能使司机看见所显示信号的位置显示手信号。
2.使用手信号调车时，学习司机需移位至司机侧与司机共同确认调车指挥人显示的手信号并按规定进行呼唤应答。单机或牵引运行时，学习司机确认起动信号后返回学习司机侧了望。
六、本调车指导书表格内限速，只限于在调车状态下的限速，对列车运行不起限速作用。
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。机车乘务员双百知识通用部分
1、在机车上部和高处作业时应注意什么？ 在机车上部和高处作业时，要站稳抓牢，做好安全防护措施，配带好安全带（绳），禁止搬上搬下重物 或从高处抛掷工具、工件等。露天场所，天气不良危及人身安全时禁止上高处作业。 2、两人以上在机车上作业时，应注意什么？ (11)进行制动机试验、柴油机甩车、起动、电力机车高、低压试验以及液力传动机车换向时，必须执行呼 唤应答制度和联系制度。 (12)移动机车时，一定要确认车下有无作业人员后，先鸣笛，后动车。 (13) 柴油机空载试验及液力传动机车换向、充油试验时，应将机车制动，防止溜走。充油试验时，控制器主手柄 位置不要提得过高。 3、在机车上或靠近机车工作时应注意什么？ 在机车上或靠近机车工作时，须处于安全牢固的地点。禁止站在可能变动位置的物体上进行工作。 4、停车从事检查给油或处理机车走行部故障时应注意什么？ 停车从事检查给油或处理走行部故障时不得侵入临线。要随时注意机车车辆运行状态；在车底下作业时 要做好呼唤应答，禁止用身体各部挎、挤、靠制动系统和其它部件；更换闸瓦时须在手柄和闸把上挂好禁动 牌，关闭闸缸塞门，以防机车移动造成伤亡。在坡道上进行上述工作时应做好防溜。 在区间停车进行下部作业时，夜间应将停车地点照明；禁止从无渡板和无栏杆的桥梁上乘降；在较高路 堤上行走或作业时，注意防止跌落。 5、检查处理带压力部件时应注意什么？ 机车部件保有压力时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置，更不得用敲打、紧固 或捻钻等方法进行施修。必须先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。在吹扫制动软管时，应用手握 住软管端头，以防软管甩动伤人。 6、进入钩挡内作业时应注意什么？ 禁止在机车车辆走行中进入钩挡内作业，摘钩时应“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”；连挂时要 “一停、二检、三挂”。 7、更换机车闸瓦时应注意什么？ (11)机班人员应加强联系，对机车采取防溜措施并挂好禁动牌； (12)关闭相应的制动缸（转向架或某节车）塞门，然后将单阀置于制动位，使另一转向架或另一节车的制 动缸充气制动； (13)作业中严禁移动自阀或单阀手柄； (14)更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，进行制动试验，调整好闸瓦间隙，然后撤除防溜措 施。 8、机车上的安全保护装置动作后应注意什么？ 机车各安全保护装置和监督计量器具不得盲目拆除，任意调整其动作参数。内燃、电力机车各保护电器 （油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，在未判明原因前，严禁盲目强迫起动 柴油机及切除保护装置。当机车保护装置切除后，应密切注意机车各仪表的显示，加强机械间的巡视，防止 因处理不当而扩大或加重机车的故障损失。 9、进入机械间巡视检查时应注意什么？ 进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电 的部件，确保人身安全。 10、在接触网附近灭火有何规定？ 电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班员并遵守下列规 定： (11)用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火 时，距离接触网在二米以上者，可不停电。 (12)距接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射， 并保持水流与带电部分的距离在二米以上。 11、发现接触网断落或部件损坏时应如何做？ 发现接触网断线及其部件损坏在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，应立即降下受电弓并 通知附近的接触网工区或电力调度员派人处理。在接触网检修人员到达之前，将该处加以防护，任何人员均 应距已断导线接地处所 10m 以外。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据《铁 路技术管理规程》规定进行防护处理。
图112、机车乘务员出勤时有何要求？ 出勤时，应按规定着装，携带工作证、驾驶证，到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及 列车时刻表，将 IC 卡、司机手册交机车调度员审核并签认。 13、闸瓦间隙及制动缸活塞行程应符合哪些要求？ 采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为 4～8mm；DF4、DF8 机车制动缸活 塞行程为 74～123mm，DF7、BJ 机车为 50～90mm。 14、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为多少？ 车钩中心水平线距钢轨顶面高度为 815～890mm。 15、单机挂车辆数有何规定？ 单机挂车的辆数，线路坡度不超过 12‰的区段，以 10 辆为限。超过 12‰的区段，由铁路局规定，我局 规定限 5 辆。 16、简述短接轨道电路的方法及要求 在自动闭塞区间因故被迫停车， 不能继续运行可能妨碍邻线时， 司机将短路铜线两端磁铁吸在钢轨顶部， 不得脱落。但要避开钢轨锈渍和四显示自动闭塞区段调谐区。 17、列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差有何规定？ 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过 75mm。 18、何谓长大下坡道？ 长大下坡道为：线路坡度超过 6‰，长度为 8km 及其以上；线路坡度超过 12‰，长度为 5km 及其以上； 线路坡度超过 20‰，长度为 2km 及其以上。 19、如何进行列车制动机全部试验？ 列检所无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，机车对列车充满风后，司机应根据检车员的 要求进行试验： (11)自阀减压 50 kPa（编组 60 辆及以上时为 70kPa）并保压 1min，对列车制动机进行感度试验，全列车 必须发生制动作用，并不得发生自然缓解；手柄移至运转位后，全列车须在 1min 内缓解完毕。 (12)自阀施行最大有效减压（列车管定压 500 kPa 时为 140 kPa，定压 600 kPa 时为 170 kPa），对列车 制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程是否符合 规定。司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过 20kPa。 20、作业标设在何处？ 作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端 500～1000m 处。司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。 21、减速地点标设于何处？ 减速地点标设在需要减速地点的两端各 20m 处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列 车应按规定限速通过地段的终点。 22、桥梁限速标上下两个数字各表示什么？ 桥梁减速信号牌为黄底、黑色图案、黑字，上部标明客运列车限制速度，下部标明货物列车限制速度。 23、简述听觉信号的鸣示要求？ 听觉信号，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒。重复鸣示时，须间隔五秒以上。在城市运行的 所有列车和机车，以及在双线交会旅客列车时，一律鸣风笛。 24、机车回送方式有几种？ 铁路机车回送方式有：单机、专列、附挂、托运 4 种。 25、机车牵引定数尾数波动有何规定？ 波动尾数，旅混列车、行包专列按牵引辆数不上波，货物列车为 81 吨以内。线路坡度在 12.5‰以上的区 段，长大隧道牵引定数在 1500 吨及其以下的波动尾数，铁路局管内的由铁路局制定；跨铁路局的由两局协 商报铁道部批准。 26、调车作业时，前方进路由谁负责确认？ 单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调 车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。 27、调车作业速度有何规定？ 调车作业要准确掌握速度，不准超过下列速度： (11)空线上牵引运行时，40km/h；推进运行时，30km/h。 (12)调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15km/h。 (13)近被连挂的车辆时，5km/h。 遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。 在尽头线上调车时，距线路终端应有 10m 的安全距离；遇特殊情况，必须近于 10m 时，要严格控制速度。
图2在有接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点应有 10m 的安全距离。 推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向 运行速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。 28、进入停有机车车辆线路的道岔后，调车速度如何掌握？ 进入停有机车车辆线路的道岔后，应根据停留车位置，正确掌握速度，调车最高速度不得超过 20km/h， 本务机作业时，最高速度不得超过 15km/h。 29、十、五、三车距离信号的速度要求分别为多少？ 十、五、三车距离信号，其速度要求分别为 10km/h，7km/h，5km/h。 30、尽头线取送车有何规定？ 尽头线停留机车、车辆时，应与车挡保持 10m 及其以上距离。特殊情况必须近于 10m 时，应制定安全措 施，纳入《站细》。 如向尽头线、尽头站台取送车时，必须在距尽头站台或停留车 30m 处停车，再以 5km/h 及其以下速度靠 近尽头站台或连挂车辆， 挂好后方准撤除防溜措施。 31、越出站界调车时有何规定？ 越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；经车站值班员口 头准许并通知司机后，方可出站调车。 单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时， 须有停止基本闭塞法的调度命令， 与邻站办理闭塞手续， 并发给司机出站调车通知书。 32、《出站、跟踪调车通知书》的使用有何规定？ 越出站界调车时，《出站、跟踪调车通知书》按时间计算，不受次数的限制，但一批作业尚未终了而回站 等候发行列车时，应收回通知书。再作业时，重新办理越出站界调车手续，交付司机新的《出站、跟踪调车 通知书》，方可出站调车。 33、机车进入挂车线后应注意什么？ 进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。 (11)距脱轨器、防护信号、车列前 10m 左右必须停车。 (12)确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过 5km/h 的速度平稳连挂，连挂后要试拉。 34、三显示自闭区段什么情况下使用绿色许可证发车？ (11)出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，发出客运列车。 (12)出站信号机故障时发出列车。 (13)由未设出站信号机的线路上发车。 (14)列车头部越过出站信号机的超长列车。 (15)发车进路信号机发生故障时发出列车，在调度命令上应注明故障信号机的名称， 35、简述“监督器故障通知书”的使用时机及行车注意事项？ 当出站信号机故障、由未设车站信号机的线路上发车、列车头部越过出站信号机的超长列车发车时，从 监督器上不能确认第一闭塞分区空闲，发车人员除发给司机绿色许可证外，并须交给司机“监督器故障通知 书”。列车以在瞭望距离内能随时停车的速度（最高不得超过 20km/h），注意运行到第一架通过信号机，按 其显示的要求执行。 36、自闭区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时如何行车？ 自闭区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车， 司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长，通知不到时，鸣笛一声。停车等候 2min，该信号机仍未显 示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过 20km/h，运行到次一通过信号机， 按其显示的要求运行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞 分区内有列车时，不得进入。 装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车车信号的 显示运行。 司机发现通过信号机故障时，应将通过信号机的号码通知前方站。 37、装有容许信号的通过信号机显示停车信号如何行车？ 装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定的停车后起动困难的货物列车（我局规 定为货物列车），在该信号机前不停车，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过 20km/h 通过。 当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容有信号时，仍按上述 速度通过该信号机。
图3装有容许信号的通过信号机显示停车信号时， 在接近该信号时司机应提前用列车无线调度通信设备与前 方站或前行列车联系，若确认前方闭塞分区占用，应选择有利起车的地点停车。若天气恶劣，难以辨认信号 且电台联系不通时，亦应在该信号机前停车。 38、半自动闭塞区间列车头部越过出站信号机的超长列车使用什么凭证发车？ 列车头部越过出站信号机， 而未压上出站方面轨道电路的超长列车占用区间的行车凭证为出站信号机显 示的进行信号，但应发给司机准许列车头部越过出站信号机发车的调度命令。 列车头部越过出站方面轨道电路的超长列车发车时，必须停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法，占用 区间的行车凭证为路票。 39、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？有何要求 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件一）。 当挂有由区间返回的后部补机时， 另发给补机司机路票副页。列车由区间返回或在双线反方向及多线区段运行时，须在调度命令中注明返回车 次及线别，仍使用该区间路票。反方向行车时应在路票左上角加盖“反方向行车”章。路票内容如未按规定 使用或有涂改时，均应作废，另行填写。?列车运行至前方站，司机应将路票划“×”注销。 40、运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时司机应如何办？ 运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置或自动停车装置发生故障时，司机应立即使 用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握列车速度运行；在自动闭塞区 间，列车以不超过 20km/h 的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停 车报告。 41、列车运行中应遵守哪些限制速度？ 严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车 辆最高运行速度，道岔、曲线和慢行地段等限制速度，以及列车运行监控记录装置速度控制模式设定的限制 速度的规定。 42、发车前司机应注意什么？ 司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。 43、发车进路信号机故障时如何发车？ 半自动闭塞区段发车进路信号机故障时，列车占用该信号机防护区段的许可为调度命令。列车并应凭车 站值班员的手信号发车或通过，运行至次一信号机，按该信号机的显示运行。? 自动闭塞区段， 发车进路信号机故障时， 除发给司机绿色许可证外， 并应在调度命令上注明故障信号机名称。 如连续多架发车进路信号机故障或发车进路、出站信号机连续故障停止使用时，可填发一张绿色许可证，并 在调度命令内注明架数、名称，交给司机。? 44、列车在站内临时停车的处理办法? 列车在站内临时停车，待停车的原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：? (11)司机主动停车时，自行起动列车； (12)其他列车乘务员使用紧急制动阀时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车； (13)车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车；? (14)其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备 运行条件后，由车站按规定发车。? 上述（1）、（2）、（4）项，司机应向车站值班员报告停车原因。 45、什么情况下使用引导接车？引导接车时应注意什么？ 凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号 或派引导人员接车。 46、引导接车时应注意什么？ 引导接车时，列车以不超过 20km/h 速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接 车地点标（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方）处，显示引导手信号接车。列车 头部越过引导信号，好可关闭信号或收回引导手信号。 引导进站通过的列车，在闭塞设备、出站信号作用良好，办妥闭塞手续后，可根据开放的出站信号在站 内通过。但引导接车向反方向线路发车时，应使列车停车再开，不准通过。 47、出站信号机故障及进路表示器或发车线路表示器不良时如何发车？ 出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。装有 进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出 站信号机的显示出发。 48、列车在区间被迫停车可能妨碍邻线时如何防护？
图4列车在区间被迫停车可能妨碍邻线时， 司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两 端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞 区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻 线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。 49、请求救援时如何设置响墩防护？ 已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距列车不少于 300m 处防护。 50、列车运行中遇有响墩爆炸声及火炬信号的火光后，司机应如何做？ 响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务员应立即检查前方线 路， 如无异状， 列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行， 但最高不得超过 20km/h。 在自动闭塞区间， 运行至前方第一个通过信号机前， 如无异状， 即可按该信号机显示的要求执行； 在半自动闭塞区间， 经过 1km 后，如无异状，可恢复正常速度运行。 51、哪些情况下不准分部运行？ (11)采取措施后可整列运行时； (12)对遗留车辆未采取防护、防溜措施时； (13)遗留车辆无人看守时； (14)列车无线调度通信设备故障时； 52、分部运行时应注意什么？ 在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员， 并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方 站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列 车无线调度通信设备通知车站值班员为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。 53、哪些情况下不准退行？ (11)按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外） (12)无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）； (13)在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下,难以辨认信号时； (14)电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之 1 的列车除外）。 (15)持有因区间内施工不准退行的调度命令的列车。 挂有后部补机的列车，除上述情况外是否准许退行，由铁路局规定。 54、不得已情况下退行时，司机应注意什么？ 不得已情况下退行时，司机应与列车尾部指挥退行的人员加强联系，按其指令动车。看到停车手信号或 接到电台通知的停车指令后应立即停车。 列车退行速度，不得超过 15km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方 预告标或特设的预告信号机的内方。 55、行车事故分为哪几种？ 行车事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。 56、发生行车事故后汇报的主要内容有那些？ 在区间发生时，由运转车长（无运转车长时为司机）立即利用快捷便利的通讯方式报告铁路局列车调度 员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报路局列车调度员。报告事项如下： (11)事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。 (12)发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。 (13)旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。 (14)货物品名、装载情况、易燃、易爆等危险货物情况。 (15)机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。 (16)对铁路行车的影响情况。 (17)事故原因初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。 (18)应当立即报告的其他情况。 57、何谓耽误列车。 耽误列车系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开，在运行过程中超 过图定时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。 58、列车起动时应注意什么？ 起动列车前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛起动列车。 (11)起动列车前再次按压列尾装置司机控制盒绿色键， 检查尾部列车管压力是否与机车列车管压力基本一 致。
图5(12)列车起动时，应检查自阀（DK-1 型制动机为电空制动器）、单阀手柄是否在正常位置及各仪表的显示 状态，做到起车稳、加速快、防止空转。 (13)内燃机车提手柄，电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过 程中空转不能消除时，应迅速将主手柄回“0”位，重新起动机车。 59、内燃机车操纵时应注意什么？ 内燃机车提、回手柄应逐位进行（无级位调速除外），使牵引电流、柴油机转速相应稳定变化。负载运 行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至“1”位稍作停 留再退回“0”位。 主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，应立即采取停止燃油泵工作，打开燃油系统排气阀，按下 紧急停车按钮等措施。 60、施行紧急制动时应注意什么？ 施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀 手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。 61、列车运行中发现风压异常时，司机应如何做？ 列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发 出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施；若确认列车 折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机控制盒红色按键，采用列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒 砂。停车后，查明原因并妥善处理；开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。 62、使用动力制动时应注意什么？ 装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，及时 配合使用空气制动。并应做到： (11)内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留。 (12)制动电流不得超过额定值。 (13)当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为 0（设有自动控制装置的机车除 外）。 (14)需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。 (15)多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；需要解除动力制动时，根据 前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。 63、简述运行中机车故障处理注意事项 (11)列车运行途中机车发生故障时，应保持镇静，注意安全。勿因机车故障手忙脚乱，间断了望，速度失 控或防溜不及时等引发行车事故；勿因着急违章蛮干，扩大故障或造成人身伤亡事故。 (12)在情况允许的前提下尽量维持到前方站停车处理。遇特殊情况必须立即进行处理时，司机室必须有人 监视列车运行。 (13)确须司机、副司机共同处理故障时应停车处理，并向前方站汇报。严格禁止间断瞭望或无人驾驶冒险 运行。在区间停车处理故障或发生机故，列车不能继续运行时，10min 内司机必须及时汇报或请求救援，并 按规定安排列车防护和防溜。 (14)需在前方站停车处理故障时，应用电台提前预告车站，并与车站值班员核对处理故障的起止时间，记 入司机手帐。 64、发生途停时司机应如何处理？ (11)列车发生途停不能继续运行时,司机应立即采取制动措施,防止列车溜逸。 (12)立即使用无线调度电话通报本列车占用闭塞分区位置，提示后续列车注意运行。 (13)确认列车头部实际位置，并根据列车换长计算尾部停留位置。向就近车站发出救援请求，说明请求救 援的原因，列车前后停留位置，了解救援列车开来方向。 (14)已请求救援的列车不得再行移动，并按规定进行防护。 65、暴风雨时危险地段列车运行有何规定？ (11)、列车通过防洪危险地段时，司机及运转车长要加强了望，并随时采取必要的安全措施。? (12)当洪水漫到路肩时，列车应按限速标志限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应 立即停车，排除障碍并确认安全无误后，继续运行。? (13)列车遇到线路塌方、道床冲空、水漫线路等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取停车措施， 并按退行有关规定迅速将列车退至安全地段；同时，立刻通知邻近车站、邻线列车及追踪列车。? 66、简述天气不良行车注意事项？ 遇天气恶劣，信号机显示距离不足 200m 时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应 及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。?
看过本文章的还看过。。。
您可能感兴趣。。。