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全球十大轮胎品牌
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最具影响力中文军事论坛 - Most Influential Chinese Military Forum【最新】2015年全球十大轮胎品牌，你知道几个？
　　中国汽车工业协会(下称中汽协)日前公布了2015年中国车市的总体情况，数据显示2015年中国汽车市场销量达2459.76万辆，同比增长4.68%，创全球历史新高，且已连续7年蝉联全球第一。中国轮胎商务网( )获悉，2015年我国乘用车销量还首次突破了2000万辆大关，达2114.63万辆，同比增长7.30%。我国已经是汽车第一大生产国和新车消费国，从消费来说，我国人均汽车保有量还不到世界平均水平的一半，汽车消费仍还有较大增长空间。另一方面，我国及其他新兴市场基础建设投资仍保持快速增长态势，工程机械消费也有较大增长空间。汽车消费和工程机械消费的增长将推动轮胎行业保持稳健增长;全国公路总里程超过500万公里，其中高速公路总里程达到11.2万公里，汽车货运量和客运量分别约占全国运输量的60%和70%;轿车的普及率逐步提高，拉动轮胎内销市场长期稳定发展。
　　在全球轮胎生产中，美国曾多年一直处于首位，日本紧随其后。但近年来中国经济高速发展，轮胎产业随之登上新台阶，2005年，中国轮胎产量达到2.5亿条，2006年达到2.85亿条，超过了美国的2.23亿条，此后一直保持这一优势，连续十年位居世界第一位。
　　2010年，中国轮胎业产销量达到近15%的增幅。随后受限于年行业高速扩张，结构性产能过剩严重，轮胎产业发展步入结构调整期。从2011年开始，中国轮胎业增幅放缓趋势明显，行业整体增幅保持在5%-10%。2015年以来，受到各方面因素影响，国内产能过剩、市场需求低迷以及&双反&等贸易摩擦增加的多重影响下，轮胎行业开始出现负增长。而在品牌发展上，中国轮胎企业更是处于落后位置。
　　纵观全球轮胎企业发展历史，品牌已是一种轮胎综合品质的体现和代表，当人们想到某一轮胎品牌的同时总会和时尚、文化、价值联想到一起，轮胎企业在创品牌时不断地创造时尚，培育文化，随着轮胎企业的做强做大，不断从低附加值转向高附加值升级，向轮胎产品开发优势、产品质量优势、文化创新优势的高层次转变。当轮胎品牌文化被市场认可并接受后，轮胎品牌才产生其市场价值。我们希望中国轮胎企业通过了解全球知名品牌的发展情况，寻找面临&内外交困&的中国轮胎行业的发展方向和未来突围之路，从轮胎大国走向轮胎强国。
　　作为中国访问量最大影响力最大的互联网轮胎行业平台，中国轮胎商务网( )根据美国知名杂志《轮胎商业》按企业与轮胎制造有关联的销售额进行统计排名，以下为2015全球十大轮胎品牌。
　　NO.1日本普利司通
　　日本普利司通(BRIDGESTONE)公司是世界最大的轮胎及橡胶产品生产商，也是世界轮胎业三巨头之一。目前独家赞助F1，是高端品牌中最耐磨的。
　　NO.2 法国米其林
　　法国米其林轮胎19世纪起源于法国，是子午线轮胎的发明者。米其林属于舒适性轮胎，抓地耐磨一般。米其林销售额世界第二，仅次于普利司通。主要配套一些顶级品牌汽车的中端产品。
　　NO.3美国固特异
　　美国固特异轮胎，目前保持F1分站赛冠军数量的记录。固特异属于典型的美国货，只求抗噪，抓地仅次于倍耐力，噪音接近倍耐力，耐磨性弱，容易偏磨损，价格偏贵。
　　NO.4 德国马牌
　　德国马牌轮胎也叫大陆轮胎，也是19世纪开始做轮胎的。舒适静音是马牌的最大特点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在。
　　NO.5 意大利倍耐力
　　意大利倍耐力起源于19世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，它属于运动型轮胎，也是最早赞助F1的，倍耐力轮胎抓地超强，非常强壮。
　　NO.6 日本邓禄普
　　邓禄普轮胎于19世纪后期起源于英国，后被日本控股，是充气轮胎的发明者。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌，越野胎中邓禄普是最好的。国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点，静音舒适性不强，抓地力一般，属于比较中性的轮胎。
　　NO.7 韩国韩泰
　　韩泰轮胎成立于1941年，是韩国的第一家轮胎企业。韩泰为乘用车、轻卡(SUV,RV等)、货车、巴士和专用赛车提供子午轮胎。韩泰在全球有五家研发中心，韩泰轮胎的产品遍及全球180个国家。它在全球的员工总数超过20,000名。韩泰轮胎于1996年进入中国。
　　NO.8 日本优科豪马
　　优科豪马轮胎原称横滨轮胎。1917年成立的横滨护谟，在90年的漫长岁月中，磨练了技术，积累了经验， 作为综合橡胶制造商已经确立了自身稳固的地位。
　　NO.9 中国台湾正新橡胶
　　公司于一九九一年七月批准成立。厂址位于江苏省昆山市陆家镇。国内最大橡胶轮胎生产企业之一。产品以既有之世界性销售网行销全球，并配合国内人民生活水平之提高并对高质量轮胎之需求供给国内市场。
　　NO.10 中国中策橡胶
　　中策橡胶集团有限公司是目前中国最大的轮胎生产企业，2015年进中泰国市场，在国内主要是中低档轮胎市场，轮胎技术和生产能力在中国处于领先地位。
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全球5款最贵超级跑车！一个轮胎可以买辆兰博基尼
超级跑车要具备三个因素，第一外型漂亮，极具艺术感;第二动力输出强悍，最基本时速达到340千米/时;第三价格昂贵，最起码是千万人民币，有些即使标价几百万，但是限量生产，一车难求，购车渠道复杂，是算入到超级跑车行列。
超级跑车是顶端的东西，是针对入门级跑车而言的。在英文中，超级跑车叫super car，1960年英国汽车杂志《car》用super car来形容当年的兰博基尼，super car就是“超级跑车”这一概念得以被广大的人所熟知。
我曾经和朋友开玩笑，这类车是一般人驾驭不了的，一开快，有可能死翘翘。直道时速，能达到米格25战斗机的六分之一，F16战斗机的四分之一。可想而知速度之快。
今天，大家盘点一下这些价格不菲，极具艺术的super car。
NO.1 Lykan hypersport
这是豪哥目前知道的最贵的跑车，也许在今后五年之内都不会有跑车的价格超过Lykan hypersport，其他什么黄金车几亿都是假的。
Lykan hypersport才是真真实实的存在，2015年飚车大戏《速度与激情7》里范·迪塞尔飞跃摩天楼时屁股上挨了一火箭炮的那辆红色跑车就是Lykan
Hypersport!全世界只有7台，由黎巴嫩W Motors公司生产。
7辆价格不同，最高的那辆是9000万，最低6000万，真正接近一亿的汽车。是全世界最稀有的跑车，Lykan Hypersport中文名叫狼崽!更加夸张的是座椅用金线缝制，灯用彩色钻石镶嵌，仅车灯就可以买一辆劳斯莱斯。 一个轮胎可以买一辆兰博基尼。
NO.2 西尔贝Ultimate Aero
曾经是世界上最贵的跑车，售价高达5000万，这个记录被Lykan hypersport打破，曾经是世界上最快的跑车，时速达411.76千米/时，这个记录被轩尼诗毒蛇GT打破。
简称ssc,中文名叫西尔贝，总部在美国华盛顿，公司1999年成立，虽然年轻，但是一直走高端路线，让人咂舌。
411.76千米/时这样的时速让其享有布加迪杀手的称号。该车型外观科幻，攻击力十足。是速度与力量结合的美国精神的代表。
NO.3 轩尼诗毒蛇GT
美国跑车的大手笔，老牌汽车改装厂家Hennessey的杰作，435.31千米/时完爆帕加尼，布加迪，柯尼塞格，西尔贝等一众大腕，获得了世界最快跑车的头衔。
全球限量10台，价格未知，这样的速度和产量，豪哥估计，其价格能排进超级跑车的前三。
轩尼诗毒蛇是概念跑车，介于现实和理想之间，虽然是一帮改装疯子疯狂想象的产物，但是凝聚了人类对汽车性能的理想与追求，对世界汽车工业的发展是一大贡献。
NO.4 柯尼赛格CCR
来自瑞典的超级跑车，汽车里的贵族，汽车总部设置在瑞典空军基地旧址，公司不少工程师具有航空工程背景，为纪念瑞典空战英雄，所以标志和瑞典空军标志相同。
柯尼赛格被车迷称做幽灵，CCR更是幽灵之王，年产量30台，是目前柯尼赛格最顶级的车型，最高时速395千米/时，售价4700万。
一般跑车载货能力不强，柯尼赛格和其他同类别跑车最大的区别是，车顶可以加上载货装置，在保证速度的同时也不影响其承重。柯尼赛格的问世是代表了汽车对天空的追求，地面已经满足不了它了。
NO.5 布加迪威龙
布加迪威龙外表肥胖，绰号肥龙，一直是跑车里的典范。极速为431千米/时，标价2500万，速度只被西尔贝，轩尼诗毒蛇等少数汽车打败过，号称直道王。
中国第一辆布加迪威龙的拥有者据传是有着顶级跑车收藏中国第一人之称的厦门骏豪投资有限公司董事长蔡端宏，2008年购进。布加迪威龙是世界上速度最快的量产车之一，车速甚至超越了大多数F1方程式赛车，带着运动车灵魂的同时，安全性，可控性也达到最佳，即便是女士也可以很好地驾驭。
（消息来源于网络，责任编辑：Jenny）
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世界上轮胎最多的车辆
模块式载重运输兴起
第二次世界大战结束后，众多军工企业开始转向民用市场。如克虏伯转产工程机械、宝马从生产战斗机引擎转产汽车、MAN从生产战车转产卡车和柴油机。这些军工企业积累的载重车辆技术，逐步流入民用产品领域，有力推动了汽车发展。同时，西欧国家和美国、日本等国建成庞大的公路网，促使公路运输在运输业中跃至主导地位。发达国家由公路运输完成的客货周转量，已经占各种运输方式总周转量的80%左右。
在载重运输方面，1946年，法国米其林轮胎公司研制出全钢丝子午线轮胎，使汽车载重能力有了很大提高。1951年，美国生产的3轴10轮自卸卡车，载重量为50吨。到1957年，美国研制的5轴18轮卡车，载重量已经提高到了150吨。此外，工程建设推动工程机械发展，各种用于运输挖掘机、推土机的轮式平板拖车开始广泛应用。传统的军用运输车辆，逐渐向载重量更大、用途更广、更专业的民用特种运输车辆过渡。特种运输逐渐兴起，成为公路运输的一大分支。
60年代以后，随着钢铁、造船、化工、核电等超大型工程建设，模块化施工工艺得到应用；有的工程模块重达数百吨。由于铁路运输受到轨道限制，且成本高昂；而公路轮式车辆则可随时调度装运，载重量有小（0.25-1吨）有大（200-300吨），既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输。这样轮式汽车在大件运输上，逐步显示出对铁路运输的优势。
1963年，德国歌德浩夫（Goldhofer）在长期制造低架式拖车的基础上，开发出TPA型液压平板车。该车由两个4轴模块拼接成8轴线，用3轴10轮卡车牵引，载重量可达到160吨以上。此后索埃勒等厂商对液压平板车的轴荷平衡和转向控制系统不断改进，性能大幅度提高。到70年代中期，出现了自行式液压平板车，将大功率柴油机直接安装在平板车上，在部分车轮中加装液压马达来驱动车辆行驶。由于不用牵引车，使得运输车队长度大大缩短，降低对公路转弯半径的要求，提高了车辆通过能力。80年代初期，自行式模块化液压平板车开始兴起，这种采用模块设计、电子控制转向，可以横向或纵向拼接的车辆，最大载重量达到数千吨。模块化运输，使得公路大件运输如虎添翼，现已在各类工程建设中广泛应用。
1963年，德国歌德浩夫（Goldhofer）开发的4轴线液压平板车模块，拼接成8轴后，载重达160吨以上。
世界SPMT主要供应商
欧洲是自行式液压平板车的发源地，曾经长期垄断国际市场，主要厂商包括德国索埃勒（Scheuerle）、德国歌德浩（Goldhofer）、德国克玛格（Kamag）、法国尼古拉斯（Nicolas）、意大利科米托（Cometto）。近几年来，中国企业在这一领域发展迅猛，出现众多厂商，主要包括苏州大方、航天万山、武汉天捷、上海太腾。目前全球SPMT年产量约近千台，产值数亿美元。
索埃勒（SCHEUERLE）在国际重型运输行业可谓赫赫有名。其历史可追溯至1869年，克里斯汀&索埃勒在德国南部斯图加特市近郊开办的一家铁匠铺。1937年，他的孙子维利&索埃勒开始涉足载重运输行业。1949年，索埃勒生产出第一款低架式拖车。全车双轴8轮，四个独立转向节，装货平台离地约30厘米，宽度约2米，长约5米。1957年，索埃勒开发出第一款液压平板车。1960年，索埃勒拖车曾用于运输埃及拉美西斯二世的雕像。1972年，索埃勒开发出电子控制的自行式液压平板车。1987年，奥托&雷滕迈尔（Otto Rettenmaier）收购了索埃勒。同年，索埃勒研制出世界最大的1800吨级模块式液压平板车。1993年，索埃勒为客户制造了一台载重5200吨的SPMT，总长80米，宽10米，共512个车轮。1994年，雷滕迈尔组建了TII集团（即：国际工业用运输车辆集团），成员包括德国索埃勒、克玛格和法国尼古拉斯。
德国克玛格（Kamag）创立于1969年，位于距斯图加特约100公里的乌尔姆，1971年制造出第一辆液压平板车。1975年制造出2台400吨船用平板车。1979年开始为美国航空航天局（NASA）提供运输设备。1986年涉足油气钻井平台模块化运输。2004年，克玛格被雷滕迈尔家族收购。
法国尼古拉斯（Nicolas）工业公司，创立于1855年，1969年在法国约纳省香榭丽舍设立新的总部。1989年开始生产模块化液压平板车。1994年尼古拉斯为欧洲空间局的阿丽亚娜5型火箭提供了运输设备，1994年被雷滕迈尔家族收购。2005年研制出世界最大的公路牵引车&&TRACTOMAS 10X10 ，该车自重41吨，5轴16轮，总功率912马力，牵引重量超过600吨。
德国歌德浩夫（Goldhofer）位于巴伐利亚州梅明根，其历史可追溯至1705年，早期以制造农用车辆为主。1946年，该家族的第8代继承人Alois Goldhofer 创立了阿尔车辆制造厂，开始生产低架式拖车。1963年起，歌德浩夫开发出8轴线模块式液压平板车，并不断改进液压控制和转向系统。到1979年，歌德浩夫共向56个国家和地区，销售了1万多台载重拖车。1982年歌德浩夫开发出1200吨模块式液压平板车，1987年开发出飞机牵引车，2005年为空客A380巨型客机研制了AST-1X飞机牵引车。公司现有员工600多人。
意大利科米托（Cometto）工业公司，创建于1954年，当时主要以生产桥式起重机为主。1962年迁至，并开始涉足平板式拖车业务。1983年，科米托为美国航空航天局制造了3000吨级液压平板车。1987年加入博泰罗SPA集团。
航天万山隶属于三江航天集团，前身是国营万山特种车辆制造厂，2002年整体调迁至湖北省孝感市；2005年研制出第一台液压平板车，2007年为挪威客户制造了国内最大的420吨级船用平板车。短短4年时间里，航天万山重型平板运输车已形成5大系列40多个品种，载重量覆盖75-1000吨，并出口多个国家。该公司在2008年投资1.3亿元，建设重型平板运输车生产基地，计划年产190台，产值5亿元。
武汉天捷前身为2001年成立的重庆天地汽车，主要业务是为长安汽车配套生产轿车运输车；2002年兼并武汉汽车起重机厂，并成立天捷专用汽车有限公司。2003年底开始研制模块式液压平板车。目前公司拥有职工300多人，主要产品包括模块式液压平板车（载重75-1250吨）、100-200吨船用平板车、550-900吨运梁车。该公司还曾向中东某国出口过60辆120吨级坦克拖车。
上海太腾机械成立于2007年，是秦皇岛天业通联的子公司，生产基地位于闵行工业区，厂区占地上万平米，主要产品包括TMT系列动力平板运输车（载重50-900吨）、2-7轴线液压平板挂车、50-250吨船用平板车。
总体来说，上述企业占据了世界SPMT绝大部分市场份额。其中欧洲企业经过半个世纪的发展，技术体系比较全面；多家企业经过整合重组，市场垄断程度高。中国企业从2000年之后起步，发展迅速，产品种类比较齐全，已经解决进口替代问题，并实现出口。随着我国造船、核电、风电、高速铁路、化工冶金等行业快速发展，大件运输需求快速增长，特种载重车辆仍有较大的发展空间。
第一次世界大战美国研制的16英寸铁道炮，可以说是现代桥式挂车运输的鼻祖。
1942年，德国克虏伯公司制造的&古斯塔夫&铁道炮，重达1350吨，采用4台10轴列车底盘，全车共40轴80轮，由两台1050马力的D311型机车牵引，堪称当时世界载重运输的极限。照片为希特勒由军备部长施佩尔陪同，视察古斯塔夫铁道炮。
2004年7月，意大利加富尔号航母船艏在泛安科纳造船厂合拢，艏部全长70米，由SPMT运输。
2007年10月，意大利5600吨级驱逐舰&D553&安德里亚。多里亚号用SPMT运输下水。
2008年10月，中国一重集团大连基地，为中石油钦州千万吨炼油项目建造的键设备&&1703吨加氢裂化反应器，由中远集团采用海运和SPMT运输方式，运往广西钦州工地。
荷兰玛姆特公司，采用SPMT运输德国潜艇。
前苏联（白俄罗斯）明斯克汽车重工联合体，在上世纪70年代研制的MAZ-7907型载重越野车，采用12轴24轮底盘，最大载重200吨，原本作为&Tselina-2&型陆基洲际导弹的运输发射车使用。全车长度30米以上，宽度和高度均接近5米，最高时速40公里；配备独立差速控制系统和独立悬架，前后4轴8轮均可以动力转向。使用一台GTD-1250型燃气轮机（T-80主战坦克的发动机）作为动力，最大功率1250马力；采用电传动方式，驱动车轮前进。这是当时世界上最为强悍的载重越野运输车辆之一。
世界上轮胎最多的车辆烟台大宇造船公司，采用5台SPMT并车，运输18万吨级散货船分段。
2005年，俄罗斯LUKOIL石油公司，要在北冰洋巴伦支海离岸22公里区域，建造世界第一座抗冰石油平台。这座名为FOIROT的平台由两大部分组成，顶部模块带有水平吊杆和直升机平台，长100米，宽20米，高15米，重1300吨。底部模块是一个长宽各为53米，高45米的八角形基础底座，重约10200吨。钢结构由加里宁格勒LUKOIL下属的钢结构厂制造，运输工作由荷兰玛姆特负责。为了将重达10200吨的底部模块运上驳船，玛姆特公司动用了10台Scheuerle和Kamag的自行式模块化液压平板车，总计432轴线！
日早上3点，运输工作开始。10台拖车并列驶入模块下面预留的空隙，同时升起液压悬架，将10200吨重的模块驮在身上，一点点地移动到驳船上。到晚上8点，装载工作全部完成，SPMT驶回码头，模块经过固定后，驳船浮起驶向预定海域，安装在17米海底的24根立柱上。另外一个1300吨重的顶部模块，玛姆特动用了1台8轴、1台10轴和2台18轴SPMT完成运输装载任务。在海洋工程中，随着油气平台建造规模越来越大，这种用SPMT完成的万吨级运输任务，近年来时有发生。
载重运输在工程建设中有着广泛应用，照片为中铁大桥局，采用湖北天地重工900吨液压平板车，运输巨型架桥机，用于高速铁路建设工程。
徐工集团研制的TY900型900吨级运梁车，用于运输单片重达900吨的高速铁路混凝土箱梁。
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