东风景逸x3加装导航变速箱2柱齿轮咋装

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-10-23 02:13 标签： 东风景逸x3报价
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景逸X3第二次保养，大大大保健！！
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主 电梯直达 楼
落差感还是有的，首保免费，二保稀里糊涂的就花了500多大洋，是不是有点儿贵了？车我还是比较爱惜的，任劳任怨的伴随着我，风吹雨打无怨言，干的活儿多，吃的饭少，这就是景逸X3。保养的时候做的项目也比较多，更换机油、机滤、空调滤、空气滤、汽油滤，齿轮油，每样东西都不贵，加起来总共花费541。下面是清单：要换的东西全在这儿了，几百块钱的东西就这点儿。师傅态度不错，干活儿也挺利索，尤其是这位师傅，人很好，首保的时候就是他给做的放下车，加机油，到这儿保养已经完成大部分了。X3目前行驶8000多公里，首保是4000公里做的首保，首保的时候就换了机油和机滤，给清洗了空滤。首保过后油耗有所下降，6000公里以后基本保持在了平均7个油左右，市区高速每天都跑，跑高速是真省油。4S店给规定的是5000公里一保养，我基本上是4000公里一保养，提前保养对车也有好处，车买回来就要好好养护，这样才能开得长久。二保虽然花了几百大洋，但回过头来想想，也值得，毕竟X3对我的生活帮助还是比较大的。
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定时保养，车子一般不会出什么问题。
齿轮油没必要这么早就换吧？机油倒是可以用点儿好的
景逸X3在同级别的车当中还是很不错的
主要是齿轮油和机油比较贵，别的都便宜。花500也还行，不是很贵。
准备入手，正在观望，因为它搭载三菱发动机，比较看好它的油耗。&
这车就是大，空间很大了！三菱发动机是不错，省油啊！
我的车还没去首保了现在
还好啊，不是太贵
既然能买得起，那为什么不买呢？况且景逸X3的价格也不贵，也能提升生活品质。这车我第一眼看见就喜欢上了
价格也很亲民，我很喜欢的，
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请输入内容简述齿轮变速箱的设计过程_百度知道2013东风菱智v3变速箱倒当齿轮咋装_百度知道活齿CVT变速箱解析 结构巧妙/有潜力
从逆向研发双离合变速箱，到收购澳大利亚I，无论从哪个角度看我们不得不承认工业在关键总成上仍然处于寄居的状态。更关键得问题在于买得来技术却买不来调校。就CVT无级变速箱而言，全球最大的生产商是加特可，最优秀的钢带供应商是Bosch，那么大多数人可能都想知道，中国到底有没有自主研发变速箱的能力？
我想答案是肯定的，至少在理论上是肯定的，并且已经成为事实。这台变速箱的实验机已经搭载在猛士上，能够承受猛士550Nm的高扭矩，并且在换挡过程中表现的极其平顺，而它目前还仅仅处于实验阶段。这台神奇的变速箱被称为HN-CVT（活齿CVT）。那么这台变速箱有哪些特点？它和传统CVT有什么不同？只有拆开来看最清楚。
活齿CVT与传统CVT有什么不同？
活齿CVT与传统CVT各项对比
&换挡&控制机构
活齿单元、钢带（带齿形）
承受高扭矩、结构简单
承受扭矩低
采用啮合传动原理可承受高扭矩
传统CVT靠两侧的锥轮挤压钢带从而带动其运转，那么钢带侧面与锥轮锥面的摩擦力是其传动扭矩及效率重要的保障。所以，如果扭矩设计的太高，这两个表面之间就会产生打滑，从而降低效率。这也就解释了市面上配备CVT变速箱的车型其发动机最大扭矩也就在300Nm左右。
诸如一些高扭矩性能车鲜有搭载CVT变速箱的，因为依靠齿轮传动不存在打滑现象，但又不能实现CVT变速箱那种无动力中断的无级变速（无动力损失）传动效果。活齿CVT变速箱巧妙的将两者的特点结合，在两侧锥轮之间增加了几组（四组、六组或八组）活齿单元。这些单元上的活齿片在离心力的作用下甩出与钢带上的齿形啮合，从而带动钢带运动，实现啮合传动。
目前，活齿CVT技术已经在美国、日本、韩国、印度、澳大利亚、加拿大、及欧洲范围内的13个国家申请了专利，并且得到中国齿轮协会的高度认可。
采用电机控制锥轮运动 零部件大量减少
CVT变速箱连续改变速比的过程是依靠两组锥轮对向和反向运动产生的，在这一点上两种结构的变速箱保持一致。不同点在于活齿CVT采用电机控制锥轮，传统CVT通过液压系统操纵。这样做最直接的影响是使得活齿CVT变速箱相对传统CVT变速箱减少了100多个零件，从而在自身重量和成本控制上更具优势。
活齿CVT仍不完美 问题有待解决
首先活齿变速箱能够承受高扭矩在于采用了啮合传动，那么至于能够承受多高的扭矩取决于活齿片的厚度和宽度。因此，提高承受扭矩的同时变速箱的体积也会随之增长。可以想象，活齿CVT在商用车及特种车辆领域可以有很大的发挥空间，目前承受扭矩可以达到几千牛米。
然而，对于乘用车市场在车辆空间利用上力求最大化乘坐空间，而留给动力总成的越来越少。因此变速箱体积的增大是个相当棘手的问题，或许想要更小的体积更大的扭矩还要从活齿片的材料上下手。
编辑点评：
从技术层面上讲，活齿CVT的结构很巧妙，而且在一定程度上解决了CVT变速箱因无法承受大扭矩而掩盖了诸多优点的实际问题。可以说是相当实用的发明。但是这次阻碍CVT发展的不是扭矩问题而是体积问题，活齿片想要不增加体积又能提高强度或许还要开发一些新的材料。不过，我们还是鼓励自主创新的行为，也希望它能够在复杂的环境下能够不断完善。
本文来源：易车网
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