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06:30:39 | 来自
22:14:55 发表在 一个是让车跑的快 一个是让车停的快 权衡最重要果断要停的快
引用 MISS妖孽
06:30:39 发表于 41楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
04:47:10 发表在
我的踏板车150排量山寨的雅马哈鸭子，130-90-10的轮胎，很宽大的越野胎，40公里每小时的刹车距离是5米左右，60公里每小时的时候刹车距离在10米左右，100公里大概也就在个15米左右的样子，另外说一下我刹车是以前刹为主，全力前刹，然后根据感觉后刹逐渐加力，让摩托车的行驶轨迹在自己的掌握范围内
100公里大概也就在个15米左右，哥们儿你撞墙了。
引用 gyd-27 08:16:59 发表于 42楼 的内容：
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所属：爱车：
发表500字以上推荐口碑，点评客观公正，通过工作人员审核，特授予【推荐口碑】专属勋章。
参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
08:26:52 | 来自
川崎带ABS 感觉跟汽车爱不多
引用 lcizumi
08:26:52 发表于 43楼 的内容：
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08:30:40 | 来自
04:47:10 发表在 我的踏板车150排量山寨的雅马哈鸭子，130-90-10的轮胎，很宽大的越野胎，40公里每小时的刹车距离是5米左右，60公里每小时的时候刹车距离在10米左右，100公里大概也就在个15米左右的样子，另外说一下我刹车是以前刹为主，全力前刹，然后根据感觉后刹逐渐加力，让摩托车的行驶轨迹在自己的掌握范围内
引用 车市侦查员
08:30:40 发表于 44楼 的内容：
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一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
21:39:01 发表在
该楼已被删除!
摩托车 后刹车踩那么重干嘛？ 我觉得跟轿车差不多
引用 藏北的雪狼
09:27:58 发表于 45楼 的内容：
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一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
22:04:48 发表在
那得看是什么车，高性能的跑车100--0不到40米，普通的125就不好说了
引用 藏北的雪狼
09:28:41 发表于 46楼 的内容：
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一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
22:11:56 发表在
但也别忽视车重差别带来的巨大的惯性差异，还有一点就是汽车比摩托车的刹车技术要求低很多，普通人很容易就能做到理想的刹车距离，而摩托车全力急刹，必须要经验丰富的老手才能作出完美的刹车距离
摩托车 前刹 刹住是向下的感觉！
引用 藏北的雪狼
09:29:46 发表于 47楼 的内容：
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04:47:10 发表在
我的踏板车150排量山寨的雅马哈鸭子，130-90-10的轮胎，很宽大的越野胎，40公里每小时的刹车距离是5米左右，60公里每小时的时候刹车距离在10米左右，100公里大概也就在个15米左右的样子，另外说一下我刹车是以前刹为主，全力前刹，然后根据感觉后刹逐渐加力，让摩托车的行驶轨迹在自己的掌握范围内
不可能15米！除非你是磁悬浮！
引用 魔君庞斑
09:29:55 发表于 48楼 的内容：
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一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
01:23:21 发表在
很容易甩尾
去度娘 学习下 摩托车 刹车技术吧！
引用 藏北的雪狼
09:33:05 发表于 49楼 的内容：
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一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
09:33:05 发表在
去度娘 学习下 摩托车 刹车技术吧！
很多人害怕前杀，尤其是碟刹。其实碟刹虽然很灵敏，但不用你们害怕，因为碟刹的优点就是反应灵敏，不易抱死。远远优于鼓刹,碟刹的作用力方向和摩擦面不在一个平面，相互垂直，这样可以避免卡死现象，而且湿了以后很快会干，比起鼓刹要好的多（特殊情况除外）前刹的优点也要大于后杀，这就是为什么摩托车要前碟后鼓，而不后碟前鼓。因为刹车性能较好的碟刹用在前轮上才能更好的发挥刹车效果，而不是用在后轮。如果条件好前后轮都配碟刹就更好了。但是你不会看见前鼓后碟的。至于为什么前刹刹车性能好于后杀？首先说明，无论哪个好，都要前后配合，不能说只前，或只后。必定两个的和要大于等于其中一个，在速度较低时，如30以下，其实无所谓，前后刹效果差不多，随便用哪个或者最好同时都行，毕竟速度慢，没有问题。现在主要讨论的就是速度比较高，或是很高，60以上为例吧，前刹当人不让挑起重担，有人害怕前刹灵敏会抱死。实话告诉你，碟刹抱死几率远小于鼓刹，前轮抱死几率远小于后轮。在高速行驶时，在突然刹车减速时人和车由于惯性，会有保持原来运动状态的行为，这就使人和车重心向前轮移动（我们也会感觉到身体的重量通过手臂压向前轮，这样前轮和地面的压力就变的是正常行驶几倍重，正压力增大，摩擦面和摩擦面会会随着轮胎压扁变形也会稍微的变大，摩擦系数假设不变，大家可以想象摩擦力会增加多少倍。就是由于可以获得这麽大的摩擦力，轮子和路面才不会打滑，也就不会抱死。如果你轮子在冰上，获得的摩擦力小，就容易抱死。所以抱死不抱死要看轮子和地面的摩擦力。正是由于前刹车可以给轮胎和地面很大的摩擦力。所以我们不要担心抱死（路面湿滑、有沙粒石子的除外，因为这样无法获得大的摩擦力）。而后杀，由于人车的前倾，导致后轮上的重量减少，而且前轮由于减震压缩，使后轮有抬升趋势，这样后轮和地面间的挤压力迅速变小甚至和地面脱离翘尾，这样正压力基本很小甚至为灵，轮胎接触面也会减小甚至腾空，这样恰恰和前轮相反，获得的摩擦力很小，甚至为零。引用请我前面的话“抱死不抱死要看轮子和地面的摩擦力”，你后轮和地面的获得的摩擦力很小了，甚至脱离地面为零了。你想想能不抱死吗？在刹车时轮子的转动就是地面的摩擦力提供的。你没有摩擦力，或很小。肯定轮子就被刹车皮抱死了。如果你还不能理解前杀效果好还是后杀效果好，可以做个最简单的实验，你用一根手指按在做以上往前推，和往后拉，你会感觉到往前推的阻力更大些的。刚才也说了无论哪个好，都要前后配合，不能说只前，或只后。必定两个的和要大于等于其中一个。所以杀前杀的同时可以辅助后杀，但要掌握力度。前刹你可以放心，但后刹车一点要轻。而且要用触碰式点杀。速度越快刹车力度越要轻。因为后轮容易饱死甩尾。通常速度在40以下时，后杀最大可占到5成力度。40~80时，后刹最多只能占3~4成。而80以上时，后刹绝对不能大于3成（以上所说的情况均为正常的驾驶环境，路滑，雨天，冰雪面等特殊情况，慎用高速，因为这几种情况那种刹车都很危险，都会抱死，以为摩擦系数太小了）
引用 藏北的雪狼
09:36:01 发表于 50楼 的内容：
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09:40:53 | 来自
楼上说的很好，顶一个。
引用 xeleven
09:40:53 发表于 51楼 的内容：
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09:33:05 发表在
去度娘 学习下 摩托车 刹车技术吧！
摩托车 前刹车的状态是 50%.60%....90%这个顺序，后制动的使用完全是下意识的，因为强大的前制动力会导致身体前倾，所以只要把右脚自然的放在后制动上，无须用力踩踏，人体本能的支撑反应便会给后制动施加压力，而此压力足以给后轮提供制动力！
引用 藏北的雪狼
09:43:57 发表于 52楼 的内容：
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参加#2016法国欧洲杯专题#活动，赢取限量版勋章，精彩纷呈，尽在汽车之家。
09:36:01 发表在
很多人害怕前杀，尤其是碟刹。其实碟刹虽然很灵敏，但不用你们害怕，因为碟刹的优点就是反应灵敏，不易抱死。远远优于鼓刹,碟刹的作用力方向和摩擦面不在一个平面，相互垂直，这样可以避免卡死现象，而且湿了以后很快会干，比起鼓刹要好的多（特殊情况除外）前刹的优点也要大于后杀，这就是为什么摩托车要前碟后鼓，而不后碟前鼓。因为刹车性能较好的碟刹用在前轮上才能更好的发挥刹车效果，而不是用在后轮。如果条件好前后轮都配碟刹就更好了。但是你不会看见前鼓后碟的。至于为什么前刹刹车性能好于后杀？首先说明，无论哪个好，都要前后配合，不能说只前，或只后。必定两个的和要大于等于其中一个，在速度较低时，如30以下，其实无...
说的太全面了
引用 守猪圈的酸葡萄
09:44:27 发表于 53楼 的内容：
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09:47:04 | 来自
刹车距离50米，车手大概在70米开外
引用 减肥靠通宵
09:47:04 发表于 54楼 的内容：
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我觉得摩托车刹车主要是车手和车性能有关系。刹车不是一脚踩死或捏死前刹。而是靠车手感觉刹车力度来刹车，除了事故谁会一脚刹车马上踩到底？第二就是车的性能，例如ABS。有和没有是很大区别的，有了会让车手更好的控制车辆，加强稳定性。所以，我认为楼主说的刹车距离不是一脚死刹，而是在安全范围内可以做出的刹车距离。个人认为摩托车一般应该比较汽车要远一点。
引用 14-06-27 09:54:45 发表于 55楼 的内容：
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10:07:10 | 来自
我试过二次，大概40米，但是不能急刹。
引用 一妾正常
10:07:10 发表于 56楼 的内容：
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百公里急刹，没敢想过，估计人直接飞出去了
引用 shj_-27 10:24:48 发表于 57楼 的内容：
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不知道  没跑过 那么高的速度  一般都是七八十  而且不刹车有路口了提前减速  看见有人老早都提前减速了  跑到一百码 刹不住
引用 机车小子0逝水0
10:49:32 发表于 58楼 的内容：
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11:53:38 | 来自
04:47:10 发表在 我的踏板车150排量山寨的雅马哈鸭子，130-90-10的轮胎，很宽大的越野胎，40公里每小时的刹车距离是5米左右，60公里每小时的时候刹车距离在10米左右，100公里大概也就在个15米左右的样子，另外说一下我刹车是以前刹为主，全力前刹，然后根据感觉后刹逐渐加力，让摩托车的行驶轨迹在自己的掌握范围内你就吹吧，只要是开过车的都不会说出这样的话。
引用 将军骑士
11:53:38 发表于 59楼 的内容：
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12:00:02 | 来自
09:36:01 发表在
很多人害怕前杀，尤其是碟刹。其实碟刹虽然很灵敏，但不用你们害怕，因为碟刹的优点就是反应灵敏，不易抱死。远远优于鼓刹,碟刹的作用力方向和摩擦面不在一个平面，相互垂直，这样可以避免卡死现象，而且湿了以后很快会干，比起鼓刹要好的多（特殊情况除外）前刹的优点也要大于后杀，这就是为什么摩托车要前碟后鼓，而不后碟前鼓。因为刹车性能较好的碟刹用在前轮上才能更好的发挥刹车效果，而不是用在后轮。如果条件好前后轮都配碟刹就更好了。但是你不会看见前鼓后碟的。至于为什么前刹刹车性能好于后杀？首先说明，无论哪个好，都要前后配合，不能说只前，或只后。必定两个的和要大于等于其中一个，在速度较低时，如30以下，其实无所谓...顶起
引用 将军骑士
12:00:02 发表于 60楼 的内容：
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关于摩托车上高速，我只想问80公里时速紧急刹车多少米能 ...
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如题，80嫌慢，100嫌慢，更有甚者炫耀自己超汽车的，汽车一般百公里刹车在40-50米，摩托车我不知道，大家回答。
抱歉发帖地方错了，是针对汽车之家的一篇帖子发到摩托迷了。
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你看样子喜欢骑40码是吧 骑电动车吧 安全。就40多。 汽车刹车好去开啊 跑来摩托车这里干什么啊。
状态&&&[当前离线]
摩托车按80公里时速急速刹车 至少要25米才能停下来。这还得要技术好的，技术不好的基本上就停不下来，要不就到沟里去了。
状态&&&[当前离线]
高速路路况好，视线好，留够100米车距一般不需要急刹车，
状态&&&[当前离线]
你想骑多快就多快，干嘛非要管别人骑多快呢？
状态&&&[当前离线]
看了一下回复，没有答案只有火药味。
种刺长不出花的吧&
问题里就带着火药味了，回答肯定越来越浓啊。如果提问的时候把前面那段去掉，就好多了。这个问题，就汽车来说，急啥多少米是有意义的，对摩托车就没了。
刹不住，撞上是死，刹住了，被追尾一样是死。&
状态&&&[当前离线]
看了一下回复，没有答案只有火药味。
问题里就带着火药味了，回答肯定越来越浓啊。如果提问的时候把前面那段去掉，就好多了。这个问题，就汽车来说，急啥多少米是有意义的，对摩托车就没了。
刹不住，撞上是死，刹住了，被追尾一样是死。
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别怪大家不友好，因为这项指标是不能测试的，它不仅与机车有关，还与驾驶技术和熟练程度、路况、风速等有关，如果真求极限距离，多半会人仰车翻；楼主发帖是想害大家吗？
状态&&&[当前离线]
轩辕小珂 发表于
问题里就带着火药味了，回答肯定越来越浓啊。如果提问的时候把前面那段去掉，就好多了。这个问题，就汽车 ...
其实还是针对摩托车上高速的问题，大家知道高速摩托车限速80，都觉得慢了，尤其是骑大排的朋友，125还跑1百多呢，但是停的下来吗？
状态&&&[当前离线]
高速公路就是要高速通行嘛，你一上去搞个低速通行，那你上高速干什么呢，想害人吗？
状态&&&[当前离线]
牛B的人骑摩托车都不刹车。
状态&&&[当前离线]
摩托车在高速上停下来等于肉饼。 你以为摩托车骑到200很危险？&&摩托车骑到200以上，看汽车就跟静止的一样，想象一下，骑车上街，街上的车全停下不动等我走，多么惬意。&&然而你非要骑80跟汽车拼个你死我活，还想停下来等着压，你们城里人的思想太差超前。
状态&&&[当前离线]
停车干什么？高速路上不能乱停车的！除非进服务区、加油，都是直接开到出口出来，还有，你的木兰貌似不能上高速
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哎呀，我骑摩托车跑80码以下就浑身不舒服，怎么解？
对了，我骑了31年摩托车了
状态&&&[当前离线]
金三顺 发表于
摩托车在高速上停下来等于肉饼。 你以为摩托车骑到200很危险？&&摩托车骑到200以上，看汽车就跟静止的一样 ...
拜托是高速规定摩托车只能跑80好吗？
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看了一下回复，没有答案只有火药味。
种刺长不出花的吧
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高速视野开阔，前方几百米有情况就松油门了；即使前方车猛刹，后方摩托车也猛刹车，假如车距50米（这在高速上已经太近了），前车刹车50米停下，我刹100米难道还停不下？
状态&&&[当前离线]
25米能停下因为我改刹车改钢吼了快速连抓稳住龙头换半热轮胎已经在计划中上
状态&&&[当前离线]
喜欢开快车又怕死
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高速路路况好，视线好，留够100米车距一般不需要急刹车，
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如何调整你摩托车油门和刹车的位置
我来说点啥
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{description}摩托车街车
巡航摩托车
越野摩托车
踏板摩托车
如何调整你摩托车油门和刹车的位置
.为了让驾驶更舒适，也更安全，方法之一，就是把这些控制部分调整到适合你的位置，我来教大家怎么做刹车和离合器拉杆一定要调整好角度，不只为了舒服，更重要的是安全，合适的位置就是让你的肩膀和指尖在同一条直线上，这样会让你捏起来更顺手，在路上就能更简单迅速地做出反应反光镜是最容易调整也是最重要的，根据路况的不同，你可以选择主要看后面还是看两边，你可以直接调镜子，也可以调节连接杆如今的车子几乎都配有可调节的刹车拉杆，调节旋钮可以把它调整到适合自己的距离每个人手的大小都是不同的，离合器拉杆的角度应该和刹车相同或者更近一些，有些车子的拉杆是可以调节距离的，那些不能调节的，可以通过旋钮调整松紧度换挡杆的位置应该让你能轻松地加减档，如果不是，那么可以通过连接杆来调节，把固定螺丝拧松，然后上下旋转连接杆，和前刹车一样，后刹车的拉杆位置也要让你能简单舒服地踩刹车，为了调整高度，先把螺丝拧松然后拧制动总泵(master cylinder)上的推杆(push rod)达到需要的高度，我知道这些都很基础，确实如此，但这对于刚接触摩托车的新骑手来说是非常重要的
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感谢车主赖先生大力支持~~这台车七年了(无非璇踏板雷霆)~近期赖先生突然想大整理整车~~包括外壳烤漆~传动等项目!!今…Just love me▲点击关注
刹车总结：先松油门，摆直车身，以前刹为主 后刹为辅，先刹后刹，再前刹，配合发动机制动，一定不要一下刹死不放，要让车轮能小幅转动，不要让车轮滑动而是要滚动。具体要结合路况 车况。
能开走摩托车与安全驾驶俩概念，国内骑摩托车的至少一半不懂安全驾驶，希望版主能增加些安全驾驶相关的置顶帖，很多人视摩友为三等公民，就不要三等待遇了吗，安全还是最重要的。在天朝有多如牛毛的收钱部门，没一个正经办事的，交了钱就有证合法了，安全与否是我们自己的问题了，与国外差别太大了，台湾从小学就有摩托车的安全教育，很多公益宣传。而汶川地震十万生命也没有改变我们的建筑质量。以下是三位摩友观点，第一位摩友：刹车有很多种情况，车子的不同，刹车的技巧不同，路面的不同，刹车的技巧当然也会不同，即使同样的车子，同样的路面，速度的不同也有不同的刹车方法，我今天主要说说公路车在公路上刹车的基本知识和基本技巧。一：基本知识：1：前轮刹车比后轮刹车更快速。2：前轮刹车比后轮刹车更安全。3：两轮刹车比一轮刹车更快速。4：干地刹车比湿地刹车更快速。5：柏油路面比水泥路面更快速。6：请最好不要尝试点刹车。7：请最好不要在弯道中刹车。下面我逐一解释。1：在行驶中刹车，后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，而前轮可以，因为，在行驶中使用前刹车，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。2：在行驶种稍微用力（尤其是高速的时候）的后刹车都会使后轮抱死，产生侧滑，而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹，都不会产生侧滑（当然，路面要干净，车子要直立）3：很好理解，用两个刹车肯定比只用一个刹的快啊。（是废话）4：干燥的路面比有水的路面刹车快，因为，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。多说一句，湿地胎比干地胎多了很多槽，（排水槽）就是为了排水。这样可以在一定程度上减少水膜的产生。5：水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的时候。因为，柏油路面要比水泥路面粗糙。6：点刹车对车子的要求比较高，同样，对车手的要求也比较高，当然，可以尝试，但是，点刹车对于公路车来说意义不大。7：在弯道中，轮胎对于地面的附着力已经很小了，稍微用力的刹车都会造成侧滑，摔车。二：基本技巧：1：高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。2：高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱死。3：上坡刹车时，前轮的刹车力度可以适当的大些。4：下坡刹车时，后轮的刹车力度可以适当的大些。5：紧急刹车时，刹车的力度是稍微小于抱死的力度。6：湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车。下面我逐一解释1：高速刹车时刹车力度的分配，一般来说60-90，前6后4。90以上，前7后3。120以上前8后2。（当然，并不绝对）2：很好理解，前轮抱死了就翻跟斗了，呵呵。3：上坡的时候，前轮高于后轮，所以前刹可以适当的多用点力。4：上面一条反过来。5：因为，轮胎在抱死之后，摩擦力反而会降低，轮胎最大的摩擦力是在即将抱死，但还没有抱死的临界点时产生，没有办法解释的更清楚了，太麻烦了。6：湿滑的路面先使用前刹车，很可能会前轮抱死，结果就是肯定摔，而后轮抱死，可能会侧滑，（只要车子架子正，车头正）一般摔不了的。很简单。最后，补充说明，永远不要指望在弯道中获得足够的刹车力，原因见基本知识的第7条，那么在弯道中真的需要紧急刹车怎么办？牢记，你的第一件事不是刹车，而是拉正你的车子。注意你后方车辆。高速行驶中摩托车刹车操作不当轻则会妨碍了驾驶的顺畅性，重则会人仰马翻的惨状。另一位摩友刹车观点：刹车在理论上来讲是前刹70％，后刹30％。但是在高速行车的时候要考虑到惯性。一把刹住后刹，后轮会打滑，甚至于侧滑出去。一把刹住前刹，后轮会起空， 甚至于翻车。在高速行车的时候要紧急刹车，第一 不要抓离合，先踩后刹车。千万不要先抓前刹车，要不然车子的后轮会起空，然后后刹车会失去作用。第二 踩后刹之后，在点刹前刹车，同是抓离合把。三经过上面两个步骤，车速降下50％以后在配合使用前后刹车，还是按照70％前刹，30％后刹。首先我们一定要 头脑清醒，也就是说，要冷静！（俗话说的好：人慌无智！就是说，人只要一慌就会失去理智！简单的说就是一慌了就不知道做什么了。后果往往是：不知道刹车怎 么踩了，应该刹车却偏偏加油。这种可能不是没有！所以我把这一条说在最先！再者就是要松油门，和踩刹车，最好是同时！千万不要握离和！！！你可以想想，你 一握离和车子就失去了发动机的控制！也就是说会出现往前滑行的情况。如果你松掉油门发动机转速就会下降，车子在发动机的作用下也会下降！这就是其中的原 因！！！最后就是不要专方向，就是必须摆正车身！！！！（都是挨摔摔吃来的呀！）平时要多练练急刹车，刹车前要先观查一下身后是否有车尾随。还有就是沙石 路 低摩擦路面上的急刹车是最难控制的，所以在沙石路上千万不要开得过快。一定不要按离合器，不然一定摔，注意好前后刹车比 快速用点刹也不错,用好力度 每下点下去使前轮接近抱死,万一抱死也不用担心,因为你要快速的松开刹车，一定不要一下刹死不放，要让车轮能小幅转动，不要让车轮滑动。车速比较慢，而且前避震的精度比较差时，强力前刹容易发生抖动和翻车。进口车以前刹为主，车速快，且车身重，强力后刹会发生侧滑。国外很多摩托车，都配有电脑+abs刹车系统，这样使轮胎锁死的机率大大减小，使紧急刹车时车 辆仍有可操控性。如果没有这些东西，后刹车可以快速点刹，和汽车一样，不过一般后刹车的行程是可调的，很多车的脚踏行程过长，使这一操作失去可操作性。一般好的刹车加避震，在强力 正确刹车时，车会下沉，不抖动，轮胎不锁死，车速急速下降，而不会“叽”地一声，在地上拖出长长的轮胎印（这就是刹车抱死，操纵性不但变差 易摔 刹车距离也长）如果是正常路面.后刹踩死.前刹紧握.(调前刹车的时候.手握到底.不能抱死.如果抱死车把失控会很危险的)冰雪路面.和雨水路面.千万不要把刹车踩死.很容易侧滑.摩托车很危险/我建议还是慢行.后轮直接抱死了，这是人的本能反应，遇到紧急情况通常都是一脚到底。你可以迅速减到三挡利用发动机对后轮的制动来缩短刹车距离，然后再配合脚下快速的点刹。想做到这点很难，因为你要挑战人的本能，多练练。高速行车不能使用紧急制动摩托车稳定性差，遇到前方有障碍，不要使用离合同时连续踩踏前后刹车当车轮抱死时立即松开，然后再踩刹车，也可慢慢加大力度将前 后刹车踩死不要一脚就踩死了，是前后刹车同时踩记住不能用离合，骑慢点吧危险，要提前预防，不要紧急刹车重心失衡会把你甩出去的，80-90码要和前车保 持90米以上距离，三四秒就撞上了来不急反应更别说降档。台湾车友的刹车经验介绍：。1、前刹车：在刹车的动作时着重在前刹车还是后刹车呢？……那么到底是用那几根指头去操作呢？其实重点不在于一定要用那么多指头去操作。重点都在于施力， 刹车的时候虽然是要着重在前刹车上，但大家一定要知道，当我们仅刹 前刹车 后所发生的一些事情，在前碟制动卡钳开始发挥作用后，前减震会下沉，原本平恒的重心会前移，此时前轮负重增加，后轮的负重随减轻，甚至在猛然的动作时，后 轮会有浮起于路面的现象，高速可能人飞出去。2、后刹车：虽然我们知道，在作刹车时的步骤是前、后及引擎刹车的三种方式同时施行的效果最佳，但事实上后刹车的功用在此时仍是一个辅助性的动作，由于后 轮所执行的是牵引力的传达、再加上由脚控制的后刹车并非能如控制前刹般灵敏。所以一旦后刹车稍有失当即可能造成抱死的情况，因此，大家一定要养成一个即使 碰到紧急状况也不会踩死后刹车的习惯，虽有些难，但尽可能的去把这个观念养成下意识的反应吧。但有些时候后刹车也会成为主角，而前刹车变成配角的。像是在 雨天，恶劣路况下的低速中，土路的陡下坡，这时以后刹车来控制机车的平恒，会比使用前刹车一得安全、妥当。3、全刹车：如何利用刹车在最短的距离发挥最强的制动能力，就是今日赛车手们在比赛时所互相拼技术的地方，所谓全刹车是一种高级的技巧，全刹车并不是全部 的刹车一起全力使用的意思，其仍是以前刹车为主，引擎刹车为辅，后刹车再次的使用方式来施行，事实上，全刹车应该是说将前刹车的制动能力发挥到前轮的抓地 极限之前为止（一旦超过极限，就是准备……）如看过gp大赛中史旺兹的一个惊险镜头的话，相信对全刹车的精彩表演就更能印象深刻了，由于史旺兹这家伙在刹 车时比起其它的选手都要来得更慢，也就是更深入弯道，所以其刹车时可说都是刹到后轮几乎浮起于地面，而前轮随时都会要滑掉的可怕状态在操作。那么，全刹车 时前刹车是如何操作呢？用四指死命的抓紧前刹车吗？全刹车的重点不在于用几根指去施加压力，而在于强力的施加压力于前刹车上时，能有随时释放的能力（慢慢 回味下）而且，这个强大的施力并不是突然的一下子就抓住前刹车拉杆，而是稳定沉重 逐渐的施加压力于前刹车上，并且骑士要能从指尖上感觉到前轮的负荷状况才可，大排量摩托车本身如能有加装防甩头扭力杆时，也可以增加在万一情况下的稳定性4、刹车时身体应该：由于制动前刹车时所产生的前倾，应用双腿夹住摩托车，以腹背来支持上半身的重量，双手握在车把上，当然，在强力的制动时，可能需要双手的支撑来辅助身体的前倾动作，但一定要知道，可以辅助，而不是为主。
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