摩托车前碟刹总成构造与原理
摩托车前碟刹总成构造与原理
摩托车 前碟刹 上泵 柱塞 拆卸
如题，里面有个皮碗，网上查了很多说里面有个卡簧，卡簧取了才能把柱塞去掉，皮碗里面的卡簧怎么取，然后柱塞怎么取，麻烦说详细点，铃木骏驰gt125的车，还有皮碗烂了，影响刹车性能吗？
这个卡簧是内卡簧，需要用一把，才能很好的取下它，取下卡簧后就可以很容易的拉出柱塞，皮碗烂了有可能造成渗、漏或使进灰，如果有合适的配件最好换上。
下图就是，用图中上面那种，如果没有，也可以用薄扁小心地撬出来。
现在上泵不下油，用指头堵住链接油管的口基本没什么压力，甚至还有一点把指头吸进去的吸力，怎么回事？用尖嘴钳子夹住柱塞露出来的一段压进去旋转可以拉出来吗
拆柱塞要先卸下卡簧，卡簧拆卸了用尖嘴钳很容易就可以拉出柱塞。拆下柱塞后可以把上泵仔细清洗一下，包括上泵底部的油孔，只要柱塞和它上面的胶封（与柱塞紧密结合在一起的那部分，不是外面露出的那个）没有坏，上泵一般不会有问题，重新装好并加入刹车油，不停的捏紧和放开刹车手柄，慢慢就可以把气泡排出，刹车就应该恢复正常，有时可能要反复操作（捏紧和放开刹车手柄）很久才能管用。 答： 图中红包箭头所指是刹车泵排气用的,一般不要拧开它,否则容易进入空气,造成刹车不管用,也有可能会漏出刹车油,如果刹车油缺的过多就会影响刹车性能,平时那个螺帽应该拧紧,不能让它松动。 2个回答 -答： ABS可以拆了,本身作用也不大,还有就是下泵本体和定位板太紧也会刹不住。 看一下 有时候是油封破了 不然就是油管里有空气 3个回答 -答： 好一点的50元,很便宜的。 1个回答 -答： 碟刹紧?新车正常,旧车看蝶盘变型没有,若都好,再支起大架松了分泵的空气螺丝,转动看若好转是总泵行程问题,依旧不行,只有换分泵,这玩意不回是内部橡胶老化,修不好的 3个回答 -答： 捏着手柄多玩一会就好了 3个回答 -答： 刹车力不足,里面有没有气呢 答： &p&这个卡簧是内卡簧,需要用一把卡簧钳,才能很好的取下它,取下卡簧后就可以很容易的拉出柱塞,皮碗烂了有可能造成渗、漏刹车油或使油缸进灰,如果有合适的配件最好换上。&/p& &p&下图就是卡簧钳,用图中上面那... 答： 不知道,没看到 为什么我回复的就不显示呢 答： 要看是什么车了。就普通的几十块钱 3个回答 -答： 当然可以用啦,只是你想办法能安装稳定就OK啦。不过乱改装是很危险的呀。
答： &p&这个卡簧是内卡簧,需要用一把卡簧钳,才能很好的取下它,取下卡簧后就可以很容易的拉出柱塞,皮碗烂了有可能造成渗、漏刹车油或使油缸进灰,如果有合适的配件最好换上。&/p& &p&下图就是卡簧钳,用图中上面那...
答： 刹车力不足,里面有没有气呢
答： 当然可以用啦,只是你想办法能安装稳定就OK啦。不过乱改装是很危险的呀。
答： 首先要把有故障的刹车泵拆下来,然后用螺丝松动剂清洗一下活塞边缘,然后装配上去。 活塞绝对不可以打磨,打磨后会出现漏油现象。
答： 有几种可能 刹车捏了也没有刹车 油管堵了 有刹车 油管里一点空气也没有(可能性不较大) 如果空气多的话刹车会偏软 再者刹车分泵有问题 为了你的安全着想建议你找下修车的师傅看看 刹车问题不是别的 请施主在意
答： 摩托车维修店...
答： 要看是什么车了。就普通的几十块钱
答： 换一个可以了 去换
答： 图中红包箭头所指是刹车泵排气用的,一般不要拧开它,否则容易进入空气,造成刹车不管用,也有可能会漏出刹车油,如果刹车油缺的过多就会影响刹车性能,平时那个螺帽应该拧紧,不能让它松动。
答： 液压制动装置组成工作原理:液压制动装置由制动踏板、制动主缸、制动轮缸、车轮制动器、制动滚、管路等组成。当踏下制动踏板时,活塞推动主缸向前移动。使缸内制动液产生压力,将油经油管压入各制动轮缸。这时轮缸...
4个回答 -&
摩托车前碟刹刹不住，高手看看上泵和下泵不知和哪种车型通用太子新世纪150-3B，前碟刹握到底也刹不住车，上泵油窗破了但没漏油也没渗油，ABS底部渗油，大概是ABS里的油封坏了，刹车油管外部橡胶有一段脱落，其它部分有裂缝，如果换上泵和下泵，不知买哪种车型的，哪位高手分析一下刹不住原因和上下泵型号。ABS可以拆了，本身作用也不大，还有就是下泵和定位板太紧也会刹不住。看一下 有时候是油封破了 不然就是油管里有空气摩托车前碟刹下油泵怎样拆 还要放油吗碟刹紧？新车正常，旧车看蝶盘变型没有，若都好，再支起大架松了分泵的空气，转动看若好转是总泵，依旧不行，只有换分泵，这玩意不回是内部，修不好的追问： 奥 谢了 我的车才一年多 跑了一万七公里 前几天换公里齿轮的时候把前轮拆了下来 不小心握了刹车手柄 蹦到一块 分不开了好不容易翘开装上 结果 好像抱死一样太紧了 容易修吗 有点变形 回答： 你把空气先排完后，把刹车捏了放，再捏了放，多捏放几次，再用平口把撬回位，让轮胎转动自如，然后重复前面的过程，如果放了刹车还不行可以确定是分泵 &&相关知识2 等待您来回答摩托车前碟刹下泵由什么构成摩托车前碟刹下泵由什么构成摩托车碟刹泵没有压力摩托车碟刹泵没有压力迷你摩托车后刹总泵多少钱1个？迷你摩托车后刹总泵多少钱1个？摩托车前刹上泵皮碗损坏是不是整个泵都要换了摩托车前刹上泵皮碗损坏是不是整个泵都要换了摩托车碟刹时有时无怎么回事？摩托车碟刹时有时无怎么回事？相关搜索其他类似问题
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最近吧里最热的问题必数《刹车该不该用离合》，抛开这个议题，我们来说说高科技————————————————————————————以下部分内容摘自互联网————————————————————。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。目前国产摩托车中还没有真正意义上的ABS，市面上都是伪ABS，在液压管路系统中加一缓冲的油罐，使刹车软一点，不容易抱死。但降低了刹车的灵敏性，牺牲了制动性能。
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SO WHAT???
靠，楼上不地道，三楼都抢，
所谓抱死，是指车胎与地面持续滑动了，这时车胎与地面的摩擦系数大大下降，制动性能并不好。ABS的作用就是为了使轮胎在最大临界状态下，边滚边滑，就是老手们说的『点刹』
ABS的主要分三部分：主泵体，控制器，信号传感器。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 ABS防抱死刹车系统作用时动作是十分迅速的，每秒钟大约发生几十次。这样既能保持足够的制动力，又能防止车轮抱死后车辆失去控制，那它是怎么工作的？容我慢慢打字
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ABS系统依靠精密的电子车轮传感器及齿圈工作，这些部件不是安装在车厢里面，而是安装在各个车轮上，摩托大部分是和刹车盘做一体，所以要保证ABS防抱死刹车系统工作正常，平时要经常保持传感器探头及齿圈的清洁，防止有泥污、油污特别是磁铁性物质黏附在其表面。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。当踩下／捏动刹车的时候，刹车力使轮速下降／停止，这时轮速传感器信号有大变化向控制器发出工作信号，由于主泵体——油管——卡钳等型成一个封闭空间，通过控制器改变这个封闭空间就达到了控制刹车力的目的，从而可以使轮胎边边滑边滚。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。，当然，也不要把ABS防抱死刹车系统工作原理当作完全的安全保障，不要觉得有了它就可以不考虑安全因素任意操作。
留名，这他妈要火 ……………………………………这是我小号，大号被封，，干掉吧主，我就是一人之下，万人之上
楼主有点事，晚点电脑加配图更，
我来给大家配个沙盘的图片！这是BMW大鸟的沙盘，带abs的
肯定会火。
自己可不可以换个上去啊～
我随手一打就是华丽丽的十五个字
可不可以自己装
楼主回来了，继续慢更-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------感谢吧友提供的图，仔细观察红色画线处，这些是信号齿圈，绿色箭头处有一个信号探头，黄色箭头处是延伸至控制器的线，这里是ABS工作很重要的一个部分
那么，在使用ABS的时候要注意点什么？-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ABS系统本身也有局限性，它仍然摆脱不了一定的物理规律。在两种情况下，ABS系统不能提供最短的制动距离。一种是在平滑的干路上，由有经验的驾驶员直接进行制动。另一种情况是在松散的砾石路面、松土路面或积雪很深的路面上制动另外，通常在干路面上，最新的ABS系统能将滑移率控制在5%—20%的范围内，但并不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度来进行制动。尽管四轮防抱制动系统能使汽车在尽可能短的距离内进行制动，但如果制动进行得太迟，使之在与障碍物碰撞前不能完全停下来，仍不能阻止事故的发生。---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------补个图--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
说的很详细，学习了
------------------------------以下内容摘自百度百科
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尽管各种ABS的结构形式和工作过程并不完全相同，但都是通过对趋于抱死车轮的制动压力进行自适应循环调节，来防止被控制车轮发生制动抱死的，而且，各种ABS在以下几个方面都是相同的。（1） ABS只是车辆的速度超过一定以后（如5km/h或8km/h），才会对制动过程中趋于抱死的车轮进行防抱死制动压力调节。当车辆速度被制动降低到一定时，ABS就会自动中止防抱死制动压力调节，此后，装备ABS的车辆的制动过程将与常规制动系统的制动过程相同，车轮被制动抱死对车辆制动抱死。这是因为在车辆的速度很低时，车轮被制动抱死对汽车制动性能的影响已经很小，而且要使汽车尽快制动停车，应必须使车轮制动抱死。（2） 在制动过程中，只有当被控制车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节；在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。（所以用ABS的时候一定要用力和定位）（3） ABS都具有自诊断功能，能够对系统的工作情况进行监测，一旦发现存在影响系统正常工作的故障时将自动地关闭ABS，并将ABS警示灯点亮，向驾驶员发出警示信号，汽车的制动系统仍然可以像常规制动系统一样进行制动。 -------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------------- -----------------------------------------------放个图------这是没有ABS的新款CBR250------------------- -------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------
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如果一款国产大排量摩托车 搭载进口ABS系统，你会考虑吗?
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先科普一下什么是ABS
ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。
没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。
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上面这些百度来的内容，
具备基本汽车常识的车友都明白，体会过 进口摩托车带ABS系统的车友更明白。
在欧洲，欧盟规定从2016年开始，凡是排量超过50CC的摩托车必须强制配备ABS系统，否则不允许销售。
书归正传，我们开始说跟我们有关的那些摩托车的事儿。这篇帖子值得你认真看看。
该车型0-100提速 4秒多。极速可以超过210（非快乐表）。
该车整备质量220KG左右。
正常负载总重320KG以上（一人+一车+部分行李）。
基于上述情况的一台摩托车，诸位觉的是否有必要搭载ABS系统？
目前在国内摩托车市场上 还没有这个先例，我们现在可以买到的国产摩托车都是传统的液压盘式刹车，
还有一种小儿科“糊弄人”牌的ABS系统 ，如下图这样的，哈哈哈哈哈，每个城市的助力车 杂牌车有时可以看见的，诸位就一笑而过吧。
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我们需要的是真正的ABS，系统重量在1KG以内的最好！
我自己的观点是，一台具备ABS系统的大排量摩托车可以让我们更安全的驾驶，提高意外情况下的保障几率，这是好事儿。
从价格因素来看，假如一台标售价格40000人民币的车子，搭配上进口的ABS系统以后，价格肯定也有大幅上涨。
诸位觉的，涨幅多少钱，是大家可以接受的？我个人在这个问题上的看法是，8000块是我能承受的极限，当然了，如果那套系统带有前后联动 制动力分配的话，我愿意再为此多掏2000块，也就是说，我能承受的最大幅度是10000人民币，为了这套ABS。
本文到此，向大伙 借机提3个问题，你们的答案很重要。
1，你觉的你是否需要一台带有ABS的大排量摩托车？
2，你愿意为这样一台摩托车多花多少钱？最高数字？
3，你觉的国产摩托车是否会在一年内出现ABS车种？
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这图，N多人看过吧？？
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还是摩托吧的帖子有营养啊！&
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如果有的话。现在的摩托车 踏板车特别是踏板车 150以上都要配备 ABS&&但然也需要电脑的阶段性调节。如果一辆车价格在一万三千块。我愿意多加 3000配备ABS
我觉得5000合适&
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看帖是一种收获，回帖是一种友谊，顶帖是一种美德！
这样看来ABS很重要，那样的话，一定要配
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这个abs以后是趋势，就像是电喷那样……………
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看性能表现：
泵体总成2KG以下，动作频率20HZ以上最多出 800元
泵体总成1.4KG以下，动作频率70HZ以上最多出 2000元
泵体总成1.1KG以下，动作频率200HZ以上最多出 6000元
泵体总成0.9KG以下，动作频率200HZ以上并有弯中制动能力最多出 20000元
ABS系统必须能手动关闭，正常工作状态低于30KPH必须自动阻止ABS动作。
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也要看什么人骑，喜欢玩车的肯定不要ABS的，要是旅行，或是代步的，有ABS会安全许多。向我就不喜欢ABS，我喜欢刹车时那种很刺耳的胎燥声，在伴随着随心所欲的左右甩动尾部。
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我喜欢你的签名&
我喜欢你的签名&
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越来越觉得车子安全系统的重要，国内道路路况变化莫测啊，安全第一，多花多少钱来加ABS系统，没有概念，国产摩托一年内估计很难出现ABS车种吧，应该还是看企业自身的认识和国家政策的管控。
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肯定会考虑的，支持国产好多年
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ABS 每部摩托车都需要，摩托车需要的是(货真价实)的ABS....
而不是借助加装ABS 可以死命加价ABS&&250CC 以下加装ABS&&不要超过2000元RMB
250CC 以上加装不要超过4500 RMB& &.........
猪哥的文字里可否理解为今年某厂会出带ABS款的..........
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这个车我觉得肯定是春风了.
具体到650NK上,我觉得4000是最大辐度了.
当然,如果春风愿意用那啥BOSCH的可以到5000.
相应的,ECU是不是也要升级?
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另外,ABS必须要能手动关闭.
春风出什么车我都不意外了.
据说明年400CC要出.
据说还有150CC的.照图片来看,居然也有ABS..
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期待春风出VERSYS　KLE650拉力车！都跳票一年了！
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猪大科普之日 就是出国内ABS车款之时，推断一下因该是“春风吧”&&0-100 4秒的车在国内生产的估计因该是 春风！这帖子要火啊 这车也要火啊&&猪大营销做的好啊
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ABS 每部摩托车都需要，摩托车需要的是(货真价实)的ABS....
而不是借助加装ABS 可以死命加价ABS&&250CC&&...
我觉得可以理解为他有兴趣在他销售下的车系开展类似的改装服务！
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【测评2015 CF650NK】首款搭载ABS系统的国产摩托车
发布人：文、试车/小丙 摄影/蒋敬时间：
& 在一般道路骑乘时，能不能放心地按下剎车，一直是困扰摩托车骑士最大的问题，这问题在车重较重的大排量摩托上, 更是困扰着所有的入门骑士。而配备ABS 的车款则大大的减少了这项疑虑，ABS车款使骑士不需要担心当下路面状况，只需要确实的将刹车抓死，便能以最短的距离刹停, 而春风在2015年发表再度进化的650NK ABS, 此车强调首款搭载ABS 系统的国产摩托, 将国内制造摩托车的水平大幅提高，使消费者除了车辆外观外，更加聚焦于车辆配备上。
春风650nk外景图
说到ABS , 我们究竟比国外晚了多少年?
& 若撇开实验性质的概念车款不说的话，早在1988年, 德国就推出了第一款搭载电子控制ABS的摩托BMW K100， 随后日本在1992年推出同样配备ABS的Honda ST年推出Yamaha GTS1000 等，都是早期搭载ABS 的摩托车款。也就是说, 若要按造ABS系统看待各国对摩托车安全的是否上心的话, 中国比德国整整晚了27年, 比日本晚了23年。
& 不过二十几年前. 由于ABS元件技术并不好, 且售价高昂。重量也非常重，一整套系统将近7kg, 对于摩托车无疑是增加额外的负担。因此, 多半体型较大的旅行车款才办法有搭载ABS, 而一直到2003年之后, ABS系统的重量才减轻到2kg左右。至此, 越来越多的市售摩托车开始搭载ABS剎车系统。
&15年650NK车侧的ABS 的标志代表这一车款的再度进化
& &春风在650NK上使用的ABS系统, 当然不是90年代那种5到7公斤的低科技产品, 650NK ABS使用由德国大陆集团（Continental AG）开发的新款摩托车专用防抱死制动系统。当然, 德国大陆集团作为摩托车和踏板车科技的先锋者，目前已能将ABS系统的重量控制在400~700克之间。利用16 bit 的小型控制系统，一秒更计算约100次轮速, 正因如此，目前世界上也有不少知名摩托车使用德国大陆集团研发的ABS产品, 像是Vespa GTS 300, 、Vespa 946或是Piaggio MP3等等. 而Continental AG也为宝马、大众、奔驰、凯迪拉克等汽车品牌提供ABS系统。
新旧版本650NK剎车系统外观比较
&&14 650NK前剎车
&&14 650NK后剎车
&&15 650NK前剎车
&&15 650NK前剎车
& &由上方的比较图可以看出, 新款的650NK ABS, 在碟盘内多了轮速感应器。轮速感应器可将目前的轮速与减速差, 提供给ABS ECU 判断, 一但减速度与滑差达到原厂设定值时，ABS 就会判断摩托即将打滑而开始介入，对于一般没骑过ABS 车款的使用者来说，ABS 作动产生的剎车回馈感可能会感到不安，这其实只要持续进行剎车，交由ABS 来控制力道即可。
& &有些人可能会说, 我驰骋江湖数十万公里. 用连续一压一放的手动技巧. 轮胎一样不打滑, 同样能达到ABS系统的效果. 何必去买带有ABS的摩托呢？ 赛车手从来也不骑搭载ABS的赛车啊, 人家还不是一样能用最短距离刹车？
& 这是对于ABS认识常见的误区首先ABS防锁死剎车系统主要是利用前后轮轮速差来进行控制，当轮胎锁死时，系统会快速的释放部分剎车力道来让轮胎恢复抓地力，而这个介入作动速度, 能够达到每秒钟数十次作动，必像这样快速且细微的动作才能在防止轮胎锁死之余，还能够提供最大的剎车力道。
& 而人类手动收放剎车速度再快也就每秒三次, 就算单身狗练了一辈子右手, 也不可能做到每秒数十次作动，同时还必须在快速收放中, 每次都正确的提供足够的剎车力道和间隔, 因此与其使用人工ABS，还不如正确的学习到底该怎么紧急剎车。再加上, ABS系统会透过前后轮速差、车体速度、阀门开关时间等参数对于各种摩擦系数不同的路面, 判断处理上百个讯息，藉以改善车体的稳定性与刹车手感。再有经验的骑士, 也不可能瞬间计算出在泥地、碎石路、湿地等摩擦系数不同的路面，到底使用怎么样的刹车力道, 轮胎才不会打滑。
& 说穿了, ABS就是利用速度与轮转速的误差，计算出轮胎是否即将锁死, 并同时释放剎车力道, 就理论上来说. ABS 因为在接近轮胎打滑时会释放刹车，应该比起赛车手能够一直维持在轮胎最大抓地力的刹车距离自然要比较长啊, 但为何许多资料显示有ABS 的摩托车刹车距离较短呢?&
& 事实上. 除非是在能够维持轮胎最大抓地力. 且路面摩擦系数非常稳定的赛车场里骑车, 才有可能在经过不断练习后提供减速时最大的抓地力.，但现实的路面行驶,. 能一直维持轮胎最大抓地力减速的操作几乎不可能存在。即使是训练有素的车手，也需要在同样路面反复练习才能拿捏到轮胎最大抓地力的制动，但在一般道路上，路面的摩擦系数不一，加上路面起伏等状况，再怎样专业的车手不可能靠肉眼一看就知道用多少刹车力不会打滑。举个例子来说好了. 如果MOTOGP赛场的减速过程中, 赛车突然压过一片沙, 此时再有经验的车手都能可在沙上面发生轮胎锁死转倒的失误. 所以只要是由人来操作，就不可能在任何路况都能达到最大抓地力的操作。因此能即时判断轮胎打滑介入的ABS，反而能够达到缩短实际路面行驶的刹车距离。
主要性能。
& 新款的CF650 ABS, 主要性能其实与&14款无异, 同样搭载排量649.3ml的水冷/直二/八汽门发动机，在低转速时拥有四缸引擎所没有的蛮劲，也就是说，与直四发动机的车辆相比，骑士可在更低的转速域轻松操控这部车。直二发动机配合钻石型钢管车架﹐以发动机体积较小的优势，使CF650NK与对手相比更显苗条，车头则采用了聚光能力较佳的上下两盏分离式鱼眼灯具。车身整体向后方升起，富有强烈动感，前45&倾斜式的后減震，更让侧面线条显得利落，单就外观评论，CF650NK确实有不俗的设计风格。
& 而与更早之前的版本相比, 新款的CF650NK在外观方面换装了质感更高的仪表、有更佳的烤漆与焊接工艺，前后胎换上德国马牌轮胎，以及西班牙J.Juan 制动系统，更重要的是. &15年带ABS的650NK ABS, 订价仅为39800元,总的来说，此次的改款无论就性能提升方面或是性价比都算是非常令人满意的。
&&15年款与&14年款一样使用Koso仪表。
&远近分离聚光能力极佳的双鱼眼灯座诚意十足，上方并有六颗LED定位夜灯。
&近年来春风在烤漆方面下的功夫有了长足的进步。
&德国马牌轮胎，使CF650NK的弯道性能大幅提升。
&前减使用日本KYB前正立式套管油压前叉,后减单筒液压弹簧累进杠杆式, 虽然正立式前叉看起来不像倒减那样霸气, 但是调教合宜的正叉性能还是非常不错的。
& &650NK以直二发动机动力随传随到的特点，试车组认为论在街道或是山区低速弯中，都拥有目前国产600级街车中最佳的操控性能，而J.Juan 制动系统，同样为它的操控性能加分不少。伴随着双缸车款特有的鼓动感， 骑乘 CF650NK行云流水般的攻略各式组合弯道，面对中低速弯CF650NK都能轻松对应。针对650NK的ABS剎车系统, 试车组在刻意的快速抓死剎车的状况下，ABS 系统很快速的就介入做动，很明显的感受到拉杆所回馈的抖动感，并且以最短的距离快速停下，完全没有产生打滑的现象，不管怎么故意的错误操作，只要车身维持直立，都能够以最安定的方式煞停。
& &在一般道路试驾完毕后，我们迫不及待的直接骑上砂石路面来测试，结果一样大力抓下剎车后，虽然由于砂石的关系使车子仍有些微的打滑跳动，但是仍然能够安全的煞停下来，虽然在砂石路面上的剎车距离比无ABS 车种来得稍远，但是这台车所提供的稳定性却是无ABS 系统没有办法带来的。
& &整体来说，650NK ABS 所提供的安全性，能够给各种不同程度的骑士非常高的稳定性，减少了许多操作失误导致摔车的可能，我们乐于见到国内车厂对骑士安全性的意识有了进步, 再加上升级了ABS之后, 订价居然没有变贵, 这也让试车组对部车给出了比较高的评价。
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