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美国顶级越野摩托车手(据说这些二冲的有200多马力)
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越野摩托车新车磨合期不能超过多少马力啊？有什么注意事项？
我有更好的答案
发现缺少一定要及时补充、抱轴的事故发生，造成机件磨损加剧；3.尽量添加质量比较好的汽油，尽量选择质量比较好的行车路面，避免过大振动磨合期车辆注意以下事项：1.发动机不要高转速行驶。达到一定公里数后(在磨合期结束后)要及时到服务站进行车辆的检查，这样就更容易带走金属屑和起到更好的冷却作用；在磨合期内，避免了烧瓦。新车使用的汽油不能低于厂家规定的标号。要尽量添加质量比较好的汽油(汽油标号不一定非常高，所以在磨合期间不要轻易更换原车机油，但一定要清洁).磨合期内不要轻易更换机油：因为发动机在磨合期间时，各种配合间隙都比较小，在磨合期内，轴瓦间，磨合的最高车速不要超过最高设计车速的75％。如因故在磨合期内必须更换机油，更换的机油级别不要过低，黏度不要过高。机油的级别要满足发动机厂家的使用要求；5.新车磨合期间应经常检查机油、冷却液（风冷摩托车发动机不用）、蓄电池电解液是否充足，且要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表、机滤等。新车初驶阶段都有速度规定，一般规定在60~150公里／小时以内，使发动机转速和车速都在中速下工作；2.避免发动机的负荷过重，不能超过额定载荷的75％~80％。另外。新车满载运行容易造成机件损坏，因此，减少车身和动力系统的负荷。在磨合期内，不要跑长途。新车跑长途，会使发动机连续工作的时间增长、冲撞或紧急制动；4、保养，更换机油、活塞和缸筒简易产生金属磨屑和大量的热，这就要求润滑油要有更好的流动性，即较小的黏度
采纳率：77%
加油门不宜过猛，还有一般在五十到六十公里每小时。前一千六百里磨合很重要…
马力？ 不能超过3000转（转速）。别满载。
60码，不要高档低速
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自己算出来了，宗申cb250.17.68。NC250，25.84。尼玛差了整整8匹。日了个狗
怎么算的，不是白板16匹，nc26匹嘛
1kw等于1.36匹。NC是19kw。CB是13kw
朋友的t6到了，试了下车，带水的路加一把油，直接给我拉横了，
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2016款六大250CC越野摩托横向评测！
2016款六大250CC越野摩托横向评测！在250CC级别的越野车中，动力的大小是至关重要的，对于操控方面略微的缺点，更大的动力也许就可以弥补。车迷们对250CC中空气避震表现争论的激烈程度并不如450CC，因为这六款250CC的只有两款使用了空气避震器。但是它们整体的竞争程度却异常激烈。六款车型中改进最大，或者说全新改款的当属KTM 250 SX-F。比15款更强的动力，更好的操控，以及轻了7磅（约6.4斤）的车重使它的重量排到了第二轻。14000转的引擎转速使得它的动力输出也排到了第二，更好的是它还配备了电启动，这对林道来说是非常棒的。另一款全新的2016款车型是胡斯瓦纳FC 250（折合人民币约55875元）。2016款的KTM 250 SX-F 与胡斯瓦纳FC 250几乎一模一样，比KTM 450 SX-F 和胡斯瓦纳 FC450更像（其实KTM收购胡斯瓦纳后，两个车基本都是KTM那一套，换个壳而已）。两款车出自同一个厂家，大多的配件什么也是一样的。FC 250引擎输出略高于SX-F ，马力位居第一。改变第三大的是2016的铃木RM-Z250，铃木终于开始升级了，铃木粉头发都等白了。它的外观变化虽然不大，但是主要的一些地方却进行了升级。RM-Z250使用了全新的引擎，并配备了KYB的避震器。车架进行了微调，提高了点舒适性并且保留了整体车架几何，保证了它的弯道性能。RM-Z使用的是KYB PSF2避震器，六款车中也只有它和CRF250R使用了空气避震器。本田对马力和操控的不断探索，2016款的CRF250R进行了一系列的改进。引擎的改进提升了马力与转速，整条动力曲线都略有提升。CRF配备了昭和SFF TAC 空气避震器，比老款长了5mm。2016款的雅马哈YZ250F改变不大，微微调整了下而已，主要改进了中高端输出，减少了震动。KYB的避震器也经过略微调整，配合车架更加平衡，后轮牵引力更好。避震器结构依然为SSS结构。YZ的竞争力依然很强。六款车中改变最小的还是川崎KX250F，只是改变了塑料外壳，尾巴变成了绿色，引擎也只是微调提升了点耐久度。KX250F也使用了昭和SFF Type 2分离式避震器，右腿为弹簧，左腿为阻尼。KX250F一直以有力的引擎和稳定的操控著称。这次的对比评测都将进行数字打分，并详细地列出其优缺点。我们在南加利福尼亚的赛道对其进行测试。测试时皆为满油状况，并使用马力机测试其尾轮马力。而测试车手我们也故意加入了新手，更能表现新手和专业车手的不同观点。车手给每辆车不同项目打分，比如动力、弯道、稳定性、避震器、操控等。这些项目的总分或者说平均分则是整体排名。最后我们测试结果的第一名和第二名分数相差的难以置信的小，也可见厂家们都在使劲努力。第六名 2016铃木RM-Z250外观也许会是一种假象，正如2016款的铃木RM-Z250，尽管外观和老款区别不大，但是在它黑黄色的塑料件下面却是一款全新的车型，拥有全新的引擎，避震器以及修正后的车架。RM-Z250全新的引擎很好驾驭与操控，无论是对于新手还是老手。新升级的引擎转速响应非常迅捷，并同时提高了耐用性。但遗憾的是它并没有全段地大幅提升马力。中高段的输出都不错，但我们希望它能够更快一些。在六辆车中很遗憾它的引擎是最弱的，而且震动也是最大的，尤其是在高转的时候。铃木对RM-Z250的噪音控制很严格，比其他对手都要严格，这也对动力有影响。后期改装排气一定会释放更多动力出来，并且使得油门响应更加灵敏。2016款的 RM-Z250整体舒适性比15款都要好，操控的细腻程度比15款都好，但是还未达到那种“如丝细腻”般的一流操控。现在的RM-Z250配备了KYB的PSF2空气避震器，PSF2为KYB的第二代空气避震。相比前代避震器有着性能提升，并且KYB PSF2其阻尼等的设定也比本田所使用的昭和TAC空气避震器要简单的多。我们的车手试图将避震器调整到既舒适又能保证其性能的理想模式，当向其注气增压，它却又偏硬，路面一点点凹凸感都会传递给车手，降低了舒适性。适当的后避震预载对车辆的整体平衡非常重要，预载不足会显得RMZ的不稳定。总体来说RMZ的操控是比较平衡的，尽管说2016款的改变很多，但是其车辆几何与2015款却相差并不大，依然保持着其出色的弯道感受。不管是什么类型的弯道，RMZ的前轮对弯道的抓地“咬合”感都很不错，能够非常准确的切入弯道。它的走线很精确，不管你想走内线还是外超高的外线。RM-Z 适合弯多、坡多的紧实赛道。但是RM-Z的高速性能依然不好，尤其在下坡加速地时候。2016款RM-Z是六款车中最重的，约107千克（满油）。但也只比CRF250R与KX250F重了约0.45千克，比KTM 250 SX-F和胡斯瓦纳FC250重了几斤。雅马哈YZ250F是六款车中最轻的，只有104千克多点。我们确实感受到了铃木的努力，无论是在引擎、避震器还是车架的改变，它的操控都有了提升，感觉非常轻巧，马力也有增加。然而对于250cc级别，引擎的动力和减重还是非常重要的，2016款全新的RM-Z250还是没有能力获得这次评测的桂冠。最弱的动力和空气避震器舒适性不足拉了它的后腿。最后铃木16款RM-Z250在这次评测中，排名第六。优点缺点动力略有增加尾段不足整体均衡启动不弯道依然优秀外形依然和15款差不多前避震后避震气压34.1psi高速回弹阻尼回调17高速回弹阻尼回调16低速回弹阻尼回调11低速回弹阻尼回调15高速压缩阻尼回调9压缩回调7低速压缩回调10第五名 2016川崎KX250FKX250F 是这次对比评测中改进最小的，只是改变了点塑料件，尾巴有了个绿色，引擎略微的调教提高点耐用性。但是不要灰心，KX250F本来的动力输出就很强了，它在250cc中长期处于标杆位置。KX250F 的动力输出非常宽阔，很容易就能感受到它的强大。给大油就有打滑的征兆，尤其是在中后段。也并不是说它的头段比较弱，而是其低段响应不如YZ250F和RM-Z250。如果你技术较好，一直保持在极限转速位置，这点缺点完全可以忽略。KX250F 的转速很高，达到了13000转，但是还是比不过KTM 250 SX-F 和胡斯瓦纳FC 250，它俩的转速能突破14000，马力也是最强的。川崎为其提供了三种动力模式，但在测试中，大家都喜欢用最强的模式。有一个缺点就是川崎的排气声很大，非常的大和刺耳，也许有天川崎会改进这一点吧。川崎虽未配备电启动，但是脚启动也是所有车里最轻松的，毫不费力。KX250F 的整体操控不是最强的，但是它的直线和高速弯道的稳定性却非常好。太稳定带来的副作用则是弯道中转弯时你需要更费力点，它不是一款偏向于利用前轮转向大倾角过弯的车子，这一点不如铃木、KTM和胡斯瓦纳。。在弯道中保持你的姿势正确对KX250F来说很重要。建议你在弯道中转向和控制时多利用后轮。身子尽量往前移，靠后轮动力过弯是最好的方式。在比赛中过弯时，如果你想走内线靠前轮转向方式过弯是极不明智的。很多车迷希望KX250F能使用和它大哥KX450F一样的空气避震器，然而KX250F并没有使用空气避震器，也没有使用传统的双腿油簧，而是使用了昭和的SFF避震器。右腿为弹簧，左腿为压缩回弹阻尼。后避震也是昭和的，调教合理，车辆整体平衡。也有的测试车手感觉后避震偏硬，建议将其调到105mm。我们不会为昭和SFF避震器吹牛逼，但是必须得承认它比一些空气避震器性能感觉更好。KX250F的可调空间很大，包括把手脚踏等，因此可以适合大多数车友体型。川崎出色的引擎，稳稳的操控，合适的避震器还有之前的比赛成绩都很不错，但也只为它赢得了这次16款对比评测的第五名。优点缺点强劲的中后排气太良好的整体平低扭不足非常稳驾驶舒适前避震设定后避震设定压缩阻尼回调7格预载103m回弹阻尼回调10格低速压缩阻尼回调11格预载调紧8格高速压缩阻尼回调2回弹阻尼回调14格第四名 2016本田CRF250R本田CRF250R从来都是一款注重操控的车，但在250CC级中动力确实太重要了，而CRF的动力总是有点不足。本田对2016款的CRF引擎做出了一些改变，释放了更多的动力，并且修订了避震器设定。16款的CRF引擎外观和老款没什么区别，但是引擎内部却有一些改变，使得其动力提升。转速和可靠性都有一定程度的增加。很多微小的调校修订释放了这颗引擎更多的潜能。新的引擎提升我那个了低段，中尾段动力更强，相比去年的引擎，16款CRF的马力提上了2匹，主要是提升了中尾段。我们很高兴看到CRF中尾段马力提升的同时并没有牺牲前段。15款的CRF并不是250cc中最快的，事实上基本属于垫底，但是其优秀的车架设计带来的操控能弥补一些动力的不足。今年本田迷更能感受到其高段动力的提升。尤其在赛道更能感受到这区别是很大的，本田的这次引擎调教我们为它点个赞。手把上引擎动力模式的开关使得更改非常简单。本田为其预设了三种动力模式，动力模式开关上的蓝色LED灯闪烁会显示当前模式。几乎所有的骑士都会选择最激烈的模式，虽然不能增加动力输出，但能增加油门响应，能使得引擎感觉更加干脆。整体上2016款CRF非常舒适均衡，大飞大跳依然HOLD住。修正后的昭和TAC空气避震器在CRF上表现非常好，细腻感比以前更好。CRF上的昭和TAC空气避震器克服了其他空气避震器的一些缺点，所以我们很喜欢它。弯道从来都是本田的强项，16款的CRF依然如此。轻微修正后的避震器平衡性良好，而且就像以前一样，它很好驾驭，几乎适合所有技术阶段的车手。CRF在弯道中如鱼得水，自然而流畅地划出弧线。一些车手曾经在驾驶老款CRF高速过弯时会感到一些不稳，但是新款的避震增长了5mm，增加了整体的稳定性。本田的转向阻尼可调，适当的调节可以提高车头的稳定性。2016款的CRF在高转马力提升了2匹，这是让本田迷很爽的一点，昭和的TAC空气避震器与CRF的车架匹配非常好，比很多450cc级的都要好。整体上2016款CRF250R非常舒适讨人喜欢，这次的测试排名位居第四。优点缺点马力提升离合感觉软绵不干脆性能出色的空气避震器动力还可提升优秀的弯道性能舒适的车架几何前避震设定后避震设定内腔气压156ps后避震预载103-105m平衡腔气压156ps高速压缩阻尼回调3格外腔气压12psi低速压缩阻尼回调10格压缩阻尼回调7回弹阻尼回调7格回弹阻尼回调29格转向阻尼回调7格第三名/第二名 KTM 250 SX-F/胡斯瓦纳FC2502016款的KTM 250 SX-F与胡斯瓦纳的FC250都出自同一个工厂，本质上来说，两款车是相同的。不同的主要在于副车架、空滤盒、液压离合、刹车碟、轮胎、塑料件版画等。这两款车之间的差距比KTM 450 SX-F和FC450还小，它们的参数几乎相同。甚至KTM 250 SX-F与胡斯瓦纳FC250的消音器都是相同的，而450CC级KTM与胡斯瓦纳却不相同。我们用了几天的时间来分别测试它俩，看找出谁更加优秀点，以及优秀的原因。最大的却别在于车手们更喜欢KTM上的邓禄普MX32，而不是胡斯瓦纳上的MX52轮胎。胡斯瓦纳重了约680克，主要是因为胡斯瓦纳的副车架以及MX52轮胎更重。一个车手表示FC250上的马古拉液压离合手感要略微细腻点，但是它们整体区别非常小，我们排名给它们算个不分先后吧。全新的KTM/胡斯瓦纳引擎动力非常平顺，让你可能误以为它不够强大。但是到了高转你就知道它的狂野，也许有的车手会因害怕将转速拉高而从未体验过其最大马力。它的动力磅礴输出直至引擎转速极限。KTM和胡斯瓦纳马力机上的动力不分伯仲，直到转速极限时FC250才多出250 SX-F一匹马力。副车架内空滤盒轻微的不同稍微改变了进气气流，使得在引擎转速极限时FC250略有优势。但在赛道的实战中，它俩的区别几乎就可以直接忽略了。只有少数几个车手表示胡斯瓦纳的转速上升没有KTM快。为了体现出KTM 250 SX-F和胡斯瓦纳FC250的最高马力优势，你得保持它俩更高的转速。KTM/胡斯瓦纳的整体操控非常优秀，优秀到惊人。它们轻巧的车身和苗条的感觉使得压弯非常容易，转向距离也更短。以前的铃木毫无疑问是弯道之王，但是现在的KTM/胡斯瓦纳却成为了弯道霸主。我们的测试车手非常喜欢它俩的WP前避震、WP 4C后避震与车架的匹配。尤其是技术一般的和体重较轻的车手，它们觉得避震器很舒适，但对于体重超过170磅（约154斤）的专家级猛烈车手在平整赛道则会觉得避震偏软了那么点，好在在粗糙赛道软的避震会过滤掉很多颠簸，使得舒适性增加。大多数买250越野的人体重和体型都小于买450的，因此厂家会根据总体数据对250的避震器进行调整。如果你的体重超过180斤的话建议你还是选择450。KTM和胡斯瓦纳都有着轻巧的车身，优秀的操控，犀利的弯道以及易更换的空滤，当然还有令人爽快的电启动。这些特性使得2016 款的KTM 250 SX-F和胡斯瓦纳FC 250并列排名第二/第三，它们与第一名的差距可以说非常小。优点缺点液压离合太贵动力强劲避震对强劲车手来说微微偏软迄今最好的WP 4CS避震电启动
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