本文为12缸（微信号：kf12gang）原创文章，作者陈清，转载请注明出处近日，中汽协发布了5月全国汽车销量数据。缸哥（微信号：kf12gang）仔细端详一下榜单，发现5月乘用车的销量环比数据下降，但同比呈小幅度增长。日系车型总体走好，轿车销量第一的轩逸再次拿回销量宝座；而德系、美系车型有小幅度下降的趋势；自主品牌乘用车市场占有率保持稳定增长。5月份，SUV车型销量的增速最快，而轿车的销量持续下降，但缸哥看到有些B级轿车的月销量也突破2万辆，数据也相当惊人。下面，缸哥带大家了解这5款在5月份卖得最好的B轿车，到底好在哪里？上海大众帕萨特18.38-32.28万元5月销量：20647辆优点:1、
外形耐看，而且有稳重的气质，在中级车里相当有商务派头；2、
车身工艺拥有一线大厂该有的水准，车身各部件的配合间隙控制均匀，密封性也让人放心；3、
2.OT DSG动力组合的效率高，变速箱运转聪明，还有不错的油耗表现。缺点：1、
帕萨特在加长版之后，对车子的极限操控灵活性有一定的影响；2、
后排超大的腿部空间，但座椅对大腿的支撑面积有所降低，影响乘客的乘坐舒适性；3、
涡轮增压介入得比较早，虽然在低转速有较好的动力输出，但在堵车时，慢行的动力反应会比较“激进”，需要小心控制油门。缸哥（微信号：kf12gang）说两句：在中国近十年来，帕萨特绝对算得上是最成功的车型之一。相比市场的成功，在过去很长一段时间里，帕萨特的技术更新一直没有取得突破，直到新帕萨特的出现，让它拥有全新的技术底子，再去冲击市场的销量。它之所以卖得那么好，就是抓住了中国消费者的购车心理，外形大气而稳重，空间够大，动力组合要牛逼等等。一汽大众迈腾19.98-29.98万元5月销量：12669辆优点：1、
动力强劲，直线加速成绩比较理想；2、
底盘的机械品质跟帕萨特相差无几，隔音降噪能力突出；3、
车内乘坐空间出色，座椅的包裹性也不错。缺点：1、
电子助力方向盘的路感不够清晰，回中力度不够；2、
迈腾的悬挂比帕萨特软，抑制车身在过弯时的侧倾能力欠佳；3、
后排座椅的纵向空间还是不够，跟帕萨特一样。缸哥（微信号：kf12gang）说两句：新迈腾在2011年7月上市，比新帕萨特要晚几个月。在定位上，两车几乎完全相同，定价也相差无几。大众集团只是沿用了欧洲和北美“兵分两路”的策略，同时将一个车型，拆分成两款车型分别用于南北两家合资企业。新帕萨特的定位要年轻一点，而新迈腾更稳重、讲求豪华舒适一点。北京现代名图指导价：12.98-18.98万元5月销量：12333辆优点：1、
外形设计稳重，但又不失精致感；2、
动力系统的匹配完善度高；3、
底盘滤震有一定的厚实感，贴服感也比索纳塔有进步。缺点：1、
转向的电子稳定浓厚，整台车开起来也没有多少乐趣；2、
路噪和胎噪的抑制得不够好；3、
车型氛围比较老气，不太容易获得年轻消费者的认可。缸哥（微信号：kf12gang）说两句：说到现代名图这辆车，很多人都以为它定位于“A ”级别，但厂家直接就表示，名图就是定位于中级轿车。名图并非完全在八代索纳塔的品台研发的，它真正的“原型车”是欧洲版的SONATA-i40，而并不是我们国内引进的美版索纳塔，这也让名图在车身尺寸、底盘等方面与国产的八代索纳塔有了一些区别。广汽本田雅阁指导价：17.98-29.88万元5月销量：11088辆优点：1、
稳重的车身体态，容易被主流的买家所接受；2、
整体动力表现比上一代高级和强劲，在同级自然吸气车中是一流水准；3、
车厢的空间在同级中依然得体，头部空间尤其出色。缺点：1、
底盘调教偏硬了一些，过沟坎时乘坐舒适性没有上一代好；2、
整车操控性格和车厢空间等方面与上一代相比变化较小，新鲜感不足；3、
智能屏互联系统目前与少数手机连接，兼容性不够。缸哥（微信号：kf12gang）说两句：第八代雅阁曾经是这个级别中车身尺寸最大的车型之一，没想到九代雅阁除了车宽维持与八代相同，其他尺寸全部都缩小了。在很重视车身尺寸的中国中高级市场，雅阁这种“逆天而行”的做法未免过于 冒险。不过本田工程师表示，车身尺寸和轴距缩短是全球趋势，而且确实大大有利于改善车子的操控。东风日产新天籁指导价：17.78-29.98万元5月销量：11045辆优点：1、
新天籁的底盘滤震效率高，贴服感够好，而且有一定的厚实感；2、
转向系统的质感、稳定性都比上一代要出色；3、
后排头部空间出色，而且座椅的舒适性较好。缺点：1、
新车轴距并没有增加，腿部空间相比同级还是不够大；2、
新车的外形虽然比老款更运动了，但相比同级其它对手，还是偏于保守。缸哥（微信号：kf12gang）说两句：新天籁从家具式经典舒适派转变成相对全面的车型。它开起来不会像老款车那样使你昏昏入睡的感觉，无论从操控还是舒适层面都让人满意，但确实也没有其他突出的性格。新天籁的最大弱项是后坐空间没有达到对手们的平均水平，这一点消费者可以权衡自身用车需求来定夺吧。各种问题请点击“阅读原文”进入社区，有高手等你哦！12缸(kf12gang)　
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2014，打汽车土豪，谋社员福利！缸哥等你猛料！您好，分享的企鹅
细数涡轮增压车 的三大保养误区！
涡轮增压对于每一位车迷来说都是一个耳熟能详的名词。在这个汽油价格飙升的年代，涡轮增压技术也在为发动机提供更好的功效和节能减排而做出贡献。今天，记者就为大家从使用技巧方面解构带涡轮增压发动机的汽车的每一个用车细节。其实只要按时保养，避开一些用车误区，带“T”车型使用也很简单。 误区一、随意更换机油案例：陈先生购买的爱车就是T车型,而且已经三年了，在去年年中车辆过了维修保养期后，为了节约费用，他给车辆使用了一瓶朋友送的即将过期的非合成机油，后来连续两次保养又用了一个小厂家生产的机油。最近他发现车辆起步时有轻微抖动，并且在上周跑长途后车辆还出现发动机过热现象。解析：在“喝”机油方面，涡轮增压器确实比较“娇气”，除了量比普通自然吸气发动机大一些外，对油品的要求也更高。因为涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，其主转轴采用浮动式设计，涡轮本体和主转轴之间充满了机油，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，而劣质机油的粘稠度较高，流动性较差，无法较好地发挥作用。建议车主在这方面增加一些投入，给车辆更换全合成机油。误区二、到目的地马上熄火案例：李小姐的性子一直风风火火，是个典型的职业女性，这也是她购买T车型的原因。由于工作需要李小姐经常开车出差，而每次一到目的地，由于太过疲倦，她马上就熄火下车活动筋骨，不给车辆喘气的空间。解析：在发动机长时间高负荷运转后，车主在关闭发动机之前，一定要怠速运转几分钟，让机件能有效冷却并得到润滑。而李小姐这种用车行为会令车辆经常处于高速空转状态，其问题与突然加速一样，都会伤害到车辆的轴承。误区三、一启动就轰油门案例：小孙买T车型就是为了获得更加澎湃的动力，他家离公司仅十多公里，但路很宽，车也不多。他追求“家与公司的距离只要10分钟”，即从出门、启动、停车加起来的时间控制在10分钟内，因此每次一启动车辆就猛轰油门。经过四个月的“折磨”后，保养时竟发现车辆的轴承已有了一定程度的损伤。解析：能在短时间内提高速度是涡轮增压车的一大特点，但是这并非意味着车主可以粗鲁地对待爱车，实际上，刚启动后猛轰油门易损坏增压器油封。涡轮增压发动机的转数很高，启动车辆后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转3—5分钟，使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部位，同时机油温度慢慢上升后，流动性更好，此时提速才会“如鱼得水”。（慧聪网）
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等级：奥拓
　3月17日，2011款新蒙迪欧致胜上市了，其全新的GTDI发动机技术不管是在动力上和油耗上都相当给力。这意味着B级车市场将重新洗牌，而且火药的味道越演越烈。但市场盲区重重，谁又能看得全面呢？在这里，本人作为一个汽车爱好者，将新致胜与其B级车中具有代表的2.0T车型君威、迈腾、昊锐作一个简短的对比分析，通过对价格、外观、内饰、底盘、动力、油耗的分析，看看谁比较靠谱？
　　进入正题，先从价格说起，从3月17日公布的价格可知，2011款新蒙迪欧致胜2.0T的价格区间为19.98万-25.28万，而迈腾2.0T的价格为25.18万-26.38万，君威2.0T的报价为25.89万-26.99万，昊锐2.0T的报价为22.09万-17.13万。这么一摆出来，优势很明显！同为2.0T的车型，报价上却有这么大的差别。
　　然后是外观。个人认为25-45岁的商务人士是应该属于新致胜和君威的，而迈腾和昊锐相对看起来高龄化一些，感觉更适合某些老板和某些领导。当然，每个人的审美观不一样，如果叫我在其中选一款车的话，我会选新致胜。改款之后的2011款新蒙迪欧致胜就给人一种大气和运动的感觉，而且还充满着凶悍，开在公路上一定很拉风，哈哈！！
　　再来看看动力，大家看了这些数据是不是都有想法呢，同为中型车2.0T，但君威和2011款新蒙迪欧致胜在动力上占据优势。特别是新致胜，不管是在对大功率（176.5千瓦）和最大马力输出（240），都是排在第一。君威的最大扭矩高出了新蒙迪欧10，可惜君威6速手自一体变速器在新致胜Powershift双离合变速器面前吃亏了。所以整体感觉致胜的动力优势比较明显。
　　然后看一下油耗，从公布的数据来看，2011款新蒙迪欧-致胜2.0T的百公里油耗仅为7.9L，迈腾2.0T为8.3升，君威2.0T为9.6升，昊锐2.0T为8.4升。看来新致胜换了发动机后果然不同凡响。
　　我们再来看看悬挂。经过各方面的查阅，才知道原来2011款新蒙迪欧致胜、君威、迈腾、昊锐他们都是前麦弗逊，后多连杆悬挂。这样看来大家都差不多，至于操控感觉，相信致胜和迈腾因为拥有双离合变速器而变得更有底气。
　　接下来，对比一下空间。从图片上我们明显可以感受到2011款新蒙迪欧致胜和昊锐的空间在4车当中算大的。而迈腾的空间不算大，也不算小，还凑合着吧！君威的空间就稍微有些小了，为了操控和外形牺牲了空间。
　　最后来看一看内饰。这里2011款致胜的内饰要值得赞扬一下，在2010款的基础上，新款致胜在配置和做工都有所提升。第一感觉很科技，仪表盘和中控都很炫目。而君威的内饰看起来虽然科技，但按键繁琐。迈腾的内饰看起来更简单，虽然很清爽，但总感觉有些老气，和外观一个样。昊锐的内饰中规中矩。
　　总结一下：4款主流2.0T车型，各有各的优点，同时也都有缺点。但致胜以前关于动力和油耗的缺点在2011款新蒙迪欧致胜身上得到了改善。这样的话，国内B级车市场将迎来一个重量级的选手。而且致胜之前的外观、配置、安全、操控和价格都令人称道，因此改款之后就更具竞争力了。以上仅为个人看法，如有不到位的地方，还望各位看官纠正。。。。。
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等级：奥拓
特别是新致胜，不管是在对大功率（176.5千瓦）和最大马力输出（240），都是排在第一。
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等级：奥拓
致胜以前关于动力和油耗的缺点在2011款新蒙迪欧致胜身上得到了改善。
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等级：奥拓
网上看了价格，很可以的啊，完全不用考虑日本车子！
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等级：奥拓
这前脸倒有点阿斯顿-马丁的味道！不错不错！
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等级：奥拓
很期待这款致胜啊，不知道会是什么样子。
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使用第三方账号登录(尚未开放)
使用账号登录众所周知，内燃机都要吸入空气才能混合燃料燃烧做功。从吸气方式来说，大概从上世纪20年代开始，因为航空事业发展，发动机从简单的自然吸气开始向复杂涡轮增压发展。在陆地交通主力汽车上，这两种方式斗争得很厉害，谁也无法彻底取代谁。对于我们用车来说，到底选择自然吸气，还是涡轮增压好？通过以下我们对B级热门车
的各方面细致分析，相信能够给大家带来一些购车参考。
一、雅阁2.4L
指导价格：21.98万-26.48万
动力特点：平实中庸，满足代步和经济的需求
综合评星：★★★★
小常识：NA
自然吸气引擎，主要是通过4冲程最后排气冲程完成时，缸内产生的负压而让大气压力推动空气进入发动机的，这种状态下，发动机缸内的进气压力不会超过1.2个大气压力，也就是说空气量只会在自然压力下。但是由于一些汽车对NA引擎的改进，包括连续可变进气歧管技术或者气门正时等优化排气技术可以使进气有一定程度的优化。
现款雅阁属于雅阁系列第八代产品，一共配备有三个不同排量动力单元，分别是2.0L,2.4L以及3.5L。动力最充沛且技术含量最高的应该是3.5L款发动机。除了V6汽缸布置以及本田特有i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统外，这款3.5L发动机使用的VCM系统是首次应用在非混合动力的雅阁车型上，新一代的VCM系统能够在三缸、四缸和全六缸工作模式间切换，而以前只能在三缸与四缸工作模式间切换。
VCM系统能够让新雅阁在起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下保证全部六个气缸投入工作。而在中速巡航和低发动机负荷工况下，仅运转一个气缸组，即三个气缸，后排气缸组停止工作。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转，即前排气缸组的左侧和中间气缸正常工作，后排气缸组的右侧和中间气缸正常工作。
大家应该会对这个可变气缸系统感到新奇，其实这是由美国车厂最先应用的技术，克莱斯勒的5.7L HEMI V8发动机、国产别克君越的3.0L
V6都有类似技术。但本田这套系统的优点，一是可实现3、4、6缸三种工作模式（过去对手的都只是关闭一半气缸）；二是行车中介入积极，在3缸或4缸的“经济模式”下，仪表上会亮起一个“ECO”灯提示驾驶者，实际试驾中看到这个灯亮得还是挺频繁的，基本上只要一将油门抬起超过1秒钟，就会立即进入ECO状态。照这种情况，雅阁3.5L的省油效能确实应该低于同排量车型；优点三是系统的切换很自然，ECO灯亮起和熄灭，你不会感觉到任何差异，发动机声音和畅顺性也没有任何不同，可见本田这套技术做得相当完善。
话题回到更为平常一点的主力2.4车型上，尽管没有3.5L那么强劲的动力推背感受。但他对于雅阁来说，无疑是最受欢迎的排量。触类旁通的是，与大多数对手车型相比，比如凯美瑞的2.4L以及君越2.4L，这款雅阁的2.4L动力既不突出，也不落后，挺中庸的。
从表面来看，雅阁2.4L动力技术结构并不突出，直列4缸16气门，双顶置凸轮轴外加本田特有i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统，最大功率达到了132千瓦，最大扭矩达到了225牛米，升功率为55千瓦。虽然新雅阁2.4发动机相比老款有了很多地方的改变，例如进排气门都加大了1mm、压缩比增加了0.8达到10.5:1、同时改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时，使得发动机的功率提高了10马力。但经过一番试驾对比后我们才意识到，虽然经过了改进，但这并不会给8代雅阁带来动力方面的惊喜，毕竟车身尺寸大幅度提升，但是发动机和变速箱依然是变化不大。
市内驾驭感受：雅阁2.4车型标配了5速自动变速箱，尽管雅阁的2.4升直列四缸发动机在i-VTEC技术的支持下有着不错的燃油经济性，但是这套组合显然是仅仅为了满足日常安逸驾驶的要求。加速甚至比同排量老雅阁还要慢一些。基本上感受不了车辆推背，这套算得上经典的2.4自然吸气动力配合5速变速箱，显然更符合35岁以上中年人群对于舒适和代步需求，作为中档商务车也不错，空间很大。方向盘尺寸不大，操控也很轻松，但绝对谈不上有什么运动车特质。油耗结合大部分车主以及实际驾驶经历，大概是12-12.8升/百公里之间。还算不错。带副车架底盘很舒适，这一点不少人很喜欢。
高速驾驭感受：对于雅阁这种高转速动力设定而言，2.4L发动机表现还算不错，只要舍得深踩油门，超车动力算不上充沛，但绝对还算够用。比2.0雅阁强多了。急加速不是雅阁的优势，总能感觉前后有明显挫车。没有手自一体功能在高速路上影响不大，只是突破140公里/小时后，动力噪音增加明显，底盘似乎也不如德系美系车稳健。维持在100公里/小时左右比较节油，大概可以做到7.5升-8.5升/百公里(带空调）。
&&来源:网易汽车
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