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金狮变速自行车，左右都有变速器，怎么拧（ning）是最快的
来源：互联网 发表时间： 11:22:41 责任编辑：鲁晓倩字体：
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自行车变速器大同小异，你的是转把式的变速把手么？
左边是控制大盘拨链器的，一般往后拧（收紧）是往高速（大齿轮）的，往前拧（放松）是往低速（小齿轮）的。
右边是控制飞轮拨链器的，一般往后拧（收紧）是往低速（大齿轮）的，往前拧（放松）是高低速（小齿轮）的。
如果要速度最高，就是左边往后拧到最大，右边往前松到最大，这样就是最高速档，但是踩起来最费力。
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京ICP备号-1 京公网安备02号变速自行车长时间不用的时候调到几档?_百度知道从变速器套件的型号来判断山地车的档次
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本帖最后由 bbs 于
15:34 编辑
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15:29 上传
西马诺SHIMANO是来自日本的一家自行车配件制造公司，以生产SHIMANO系列自行车运动套件闻名
一：什么是SHIMANO套件?
& & SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：
前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件.
& & 二：SHIMANO各等级套件的名称：& &
& && & SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；DeoreLX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
& && & SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
& & 三：SHIMANO各等级套件的档次定位& &
& && &公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。 这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。
& && &山地：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是 专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
& && &以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级
& &&&四：SHIMANO个等级套件的详细区别
& && &SHIMANO各等级套件的型号为
& && &山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为M535)；DeoreLX(M580 碟刹为M585)；Deore XT(M760 碟刹为M765)；XTR(M970 碟刹为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)
& && & 公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)& && &
& && & 详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
山地：&&TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持6/7速
& && && && && &&&Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
& && && && && && &
& && && && && &&&ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
& && && && && && && &&&1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
& && && && && && && &&&2.前拨使用了宽连接
& && && && && && && &&&3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
& && && && && && && &&&4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
& && && && && && && &&&5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆
& && && && && && && &&&6.配套的HG50飞轮镀铬
& && && && && && &Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
& && && && && && && &&&1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
& && && && && && && &&&2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
& && && && && && && &&&3.9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质
& && && && && && && &&&4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
& && && && && && && &&&5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
& && && && && && && &&&6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
& && && && && && && &&&7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质
& && && && && && &
& && && && && && &Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于
& && && && && && && &&&1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
& && && && && && && &&&2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光
& && && && && && && &&&3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质
& && && && && && && &&&4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质
& && && && && && && &&&5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOWTECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质
& && && && && && &
& && && && && &&&Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
& && && && && && && &&&1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
& && && && && && && &&&2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
& && && && && && && &&&3.飞轮采用合金支架
& && && && && && &XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于
& && && && && && && &&&1.XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
& && && && && && && &&&2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
& && && && && && && &&&3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
& && && && && && && &&&4.飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
& && && && && && && &&&5.7701链条采用镀锌合金材质
& && && && && && && &&&6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝
& & 公路车：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件
& && && && &
& && && && &SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
& && && && && &&&1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
& && && && && &&&2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀
& && && && && &&&3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本
& && && && && &&&4.前后花鼓都使用了橡胶密封
& && && && &
& && && && &TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
& && && && && &&&1.后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
& && && && && &&&2.前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
& && && && && &&&3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
& && && && && &&&4.夹器使用带涂层轴承垫圈
& && && && && &&&5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）
& && && && && &&&6.前后花鼓采用迷宫式接触密封
& && && && && &&&7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销
& && && && & 从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
& && && && && &&&1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
& && && && && &&&2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬
& && && && && &&&3.手变支持10速
& && && && && &&&4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好
& && && && && &&&5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片
& && && && && & 6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质
& && && && &
& && && && & ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于
& && && && && &&&1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
& && && && && &&&2.前拨链接使用单套管密封轴承
& && && && && &&&3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
& && && && && &&&4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
& && && && && &&&5.飞轮更精细加工
& && && && && &&&6.链条使用镀锌合金
& && && && & DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
& && && && && &&&1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
& && && && && &&&2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
& && && && && &&&3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
& && && && && &&&4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
& && && && && &&&5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴
& && && && && &&&6.花鼓使用不锈钢滚珠
& && && && && &&&7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
& && && && && &&&8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理
看了这些区别，大家一定能很明白的了解各级别套件的区别和差距了
该用户从未签到
买车就找你了
TA的每日心情奋斗吧 07:36签到天数: 4 天[LV.2]偶尔看看I
30 速的也出来了，这个有点老了
该用户从未签到
风云 发表于
买车就找你了
我也是菜鸟
该用户从未签到
空山新雨 发表于
30 速的也出来了，这个有点老了
总算能明白一点高低档次的大概顺序了
TA的每日心情噗噗噗 16:39签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
TA的每日心情奋斗吧 07:36签到天数: 4 天[LV.2]偶尔看看I
bbs 发表于
总算能明白一点高低档次的大概顺序了
好东西看着就不一样，漂亮，有质感，手感更不用说了
TA的每日心情还不错 19:18签到天数: 598 天[LV.9]以坛为家II
昨天下午接孩子，一位老师傅骑一辆崔克8500D中国红转悠着呢，估计是去买菜{:soso_e120:}
该用户从未签到
纤纤老妖 发表于
昨天下午接孩子，一位老师傅骑一辆崔克8500D中国红转悠着呢，估计是去买菜
有钱人啊。。。
该用户从未签到
纤纤老妖 发表于
昨天下午接孩子，一位老师傅骑一辆崔克8500D中国红转悠着呢，估计是去买菜
8500多少钱啊？
该用户从未签到
套件等级只是一个方面，各部位均衡配置合理搭配才能装出一台好车
TA的每日心情还不错 19:18签到天数: 598 天[LV.9]以坛为家II
bbs 发表于
8500多少钱啊？
8500 Disc 中国红 / 金属黑 \25,800
TA的每日心情好开森 08:42签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
空山新雨 发表于
30 速的也出来了，这个有点老了
11速也出来了呢
TA的每日心情好开森 08:42签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
bbs 发表于
我也是菜鸟
温故而知新
该用户从未签到
君越 发表于
套件等级只是一个方面，各部位均衡配置合理搭配才能装出一台好车
该用户从未签到
纤纤老妖 发表于
8500 Disc 中国红 / 金属黑 \25,800
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~风~ 发表于
温故而知新
TA的每日心情奋斗吧 07:36签到天数: 4 天[LV.2]偶尔看看I
~风~ 发表于
11速也出来了呢
TA的每日心情还不错 17:37签到天数: 4 天[LV.2]偶尔看看I
该用户从未签到
本帖最后由 黑羽。 于
20:11 编辑
为什么没有SRAM的分析呢...
速联都出到11速了，西马诺太落后了& &
使用 (可批量传图、插入视频等)快速回复
社区活动 /2
预约挂号！！
优先就诊！！
局网用户请注意！！
社区最新登陆地址自行车变速~自行车变速档调到快速档，速度还是提不上来，怎么解决？
发动机不好别怪变速箱
第一，不要错误地认为变速系统可以随意改变速度，变速系统的作用是改变齿比，使骑行者能够舒适地骑行，同时尽可能提高力与速度之间的转换效率第二，什么是合适的齿比？以下转自BIKETO
变速器就像杠杆，是用来改变作功时所需施力的比例，这个改变的比例就称为齿轮比。　　就自行车来说，齿轮比是视曲柄大齿轮及飞轮链盘的相对尺寸而定。当曲柄完整转动1圈，52齿大齿盘会带动13齿链盘转动4圈，齿轮比为4：1。28齿大齿盘可带动28齿链盘转动1圈，齿轮比为1：1。52/13齿的齿轮比大，有助于加速，而28/28齿的齿轮比小，虽然速度较慢，但有助于爬坡。　　在稳定行进的状态下，骑士平均可产生0.125马力，且当踩踏节奏为每分钟55-58圈时，能量的运用最为有效。变速装置的目的是帮助骑士维持有效的节奏，而有效使用变速器的关键在于预测能力，也就是在实际需要变速之前就提早变速，如此就能保持平稳的节奏。　　为了爬坡而从高速切换至低速之际，预测能力最重要，因为现代传动装置变速速度虽然快又确实，但在爬坡前快半拍先行变速，就可减低踩踏时的压力。　　但变速时绝对不可从最小的齿盘变换到最小的链盘，或从最大的齿盘变换到最大的链盘，这种变速方式会使链条切换角度过大，不仅降低效率，还会增加磨损。　　当链条在小齿盘及大链盘上（见下图）的曲柄转动1圈时，自行车移动的距离较短；　　当链条在大齿盘及小链盘上时，自行车移动的距离较长。所以，提速的根本在于使用合适的齿比和合适的踏频如果你在平路上使用爬坡齿比，你的踏频会非常高，但速度却非常低，反之同理至于合适的齿比和合适的踏频就因人而异了，这个需要长期的骑行来找到自己的节奏如果这样都不行的话，那就好好练练发动机吧
自行车的变速系统的变速运行原理是指当输出一定时（你的踏频保持一定），根据齿轮比变化来提高车轮的转速。所以你在变速的前后，你的输出（踏频一定）保持一定才可以实现速度越来越快。可以想象为人是发动机，变速系统是变速箱，你到一定转速的时候换挡，等再到一定转速的时候再换挡。5档起步可是很困难的。
发动机不行
铸造一把一吨的剑不代表你就变成武林盟主了。
先低档位拉高转速，然后再换高档位慢慢拉高转速（个人理解：踏频=转速）
大齿比不如高踏频 踏频上去了速度自然快了
使劲蹬~~~~~
首先更正使用（和自身能力不相符的）高速档是不科学的。骑车不是100米跑步，拼短暂时间爆发是没意义的（实际上和高手拼爆发也是完败）。高度档有两个缺点，第一是消耗太多体力，第二是会损伤膝盖。（ps，如果有一天你膝盖很痛，建议看看半月板，建议试试硫酸氨基葡萄糖）。提高骑车水平是个循循渐进的过程，千万不能着急。跑的快是耐力和力量的综合.-------------------------------------------------跑得快是在大大齿比和高踏频之间的折中选择。新手从练习踏频开始绝非从齿比开始（这是新手普遍犯的错误），其实你用高踏频骑10公里绝对不轻松。这里踏频不是越高越好，有个效率在里面。合适自己的频率和稳定的踏频是关键。当适应自己踏频一段时间后会发现力量水平会降低，这是正常现象，一般采用较大齿比爬坡会有效提升力量。关于大齿比和高踏频各有各优缺点。综合来看高踏频更合适初级玩家。不多赘述。我则更喜欢大齿比。
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