6.2秒的背后
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6.2秒的背后
凯迪拉克ATS-L动力详解
来源：凤凰汽车
作者：经销商供稿
&在-L长轴版的最新广告片中，随着棒球选手发力将球投出，搭载2.0T&SIDI直喷涡轮增压发动机的长轴版爆发出惊人动力，如同离弦之箭一般而去，这一极富视觉冲击力的画面给人留下深刻印象。ATS-L长轴版是基于对中国豪华车市场与消费者深入洞察而研发的最新力作，在产品研发之初便确立了&豪华感提升，运动性能毫不妥协&的研发目标。其中，强劲迅猛的动力表现则是实现运动性能毫不妥协的关键，0-100公里/小时加速仅用6.2秒。现在，就让我们看看ATS-L长轴版迅猛加速背后的奥秘吧。
创新科技打造强劲动力
凯迪拉克ATS-L长轴版所搭载的2.0T&SIDI直喷涡轮增压发动机之所以拥有傲视同级的动力表现，其实这一切都源自凯迪拉克独有的创新科技及扎实的用料与工艺。这台2.0T&SIDI直喷涡轮增压发动机采用单涡轮双涡流道设计，配合缸内高压直喷、主动控制可变排量油泵及齿形链条与旋转浇筑铝质缸盖等多项领先的创新科技，确保发动机拥有高效动力输出和高载荷特性的同时全面的提升了燃烧效率并且有效的降低摩擦系数，实现了更小的噪音、振动，以及更强的承载能力。
从内部构造来看，凯迪拉克ATS-L长轴版所搭载的2.0T&SIDI直喷涡轮增压发动机采用双流道涡轮增压器，该构造可以减少排气干涉，提高废气流动能量的利用率。同时，较小直径的管路使涡轮在较低转速下即可产生有效运动，减少低速时涡轮滞后的现象。为了使这款高输出的发动机获得稳定高效的进气环境，该发动机采用空冷式增压中冷系统。
值得一提的是，在2.0T&SIDI智能直喷发动机的制造中，大量采用高强度材料和新颖的结构设计，使其具有高稳定性的特点。这款发动机的主轴承盖和缸体采用一体化设计，有助提升整体强度和可靠性。铝制缸盖采用旋转浇注工艺，进气门使用渗氮不锈钢制造，排气门采用中空充钠技术，具有强度高、耐久性强、轻量化和气体流动顺畅的特点。在高性能车和深度改装车中常用的锻造钢制曲轴也出现在这台发动机中，成为动力输出提升的有力保障。在此基础上，凯迪拉克研发团队对这款&沃德十佳&发动机又进行了全面的高性能调校，以实现更大的功率与扭矩输出，ATS-L长轴版28T的最高功率达到205千瓦，最大扭矩更达到了惊人的400Nm，通过这一系列的调校，ATS-L长轴版的在0-100公里/小时加速测试时交出了惊人的成绩：6.2秒。
精心调校兼具高能舒适
凯迪拉克ATS-L长轴版搭载的2.0T&SIDI智能直喷发动机在带给驾乘者迅猛的加速感受外，在燃油经济性和噪音控制上也毫不妥协。连续可变气门正时系统和主动控制可变排量油泵，可确保进气量、喷油量始终与发动机的工况相匹配，结合缸内高压直喷技术，使其具有低转速高扭矩，宽高扭矩区间和高转速高功率输出的特点。
这款发动机的精沙铸造缸体提供理想的结构支持，加入嵌入式铸铁主轴承盖来减少震动和噪音。平衡轴模块整合于发动机内部设计中，减短驱动链条的长度。同时驱动链条采用齿形设计，具有啮合更平顺的特点，可以消除噪音并增强耐久性。发动机和排气系统经过精心的声学调校，带来悦耳的声线。与ATS-L搭载的BOSE&ANC主动降噪静音系统和四门夹层隔音玻璃一起，为乘员带来静谧而不失运动激情的声场表现。
除了全面提升的两种高性能动力配置，凯迪拉克ATS-L长轴版还配备了拨片式换挡，并提供手动、舒适、运动与防滑多种驾驶模式选择，带来更加丰富的驾驶乐趣。此外，ATS-L长轴版加长后依然保持了完美的50:50前后重量分配、轻量化高强度车身，以及Brembo高性能刹车系统，MRC主动电磁感应悬挂以及前窄后宽的高性能运动防爆轮胎等一如既往的高规格性能配备，实现充裕驾乘空间与完美车身比例的同时，运动性能毫不妥协。为消费者带来迅猛、敏捷、过瘾的驾驶体验。
排量：2.0T 变速箱：自动
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19:27:39 | 来自
请问一下28T发动机与变速箱的耐用程度，发动机会被操坏吗
小弟去4s看了atsl，但是对28t的发动机和变速箱有点担忧通用的ltg发动机之前在ats上是标定的350nm，但是在28t上标的400nm，这么大的扭矩和功率，会不会对发动机有寿命损伤，因为这款发动机包括宝马的2.0t都是最多350nm，400nm会不会并不安全，或者打了兴奋剂的感觉。另外，atsl的变速箱能够撑得起400nm的扭矩吗，之前的新君威国产变速箱就是因为扭矩太小，所以老是坏小弟一直在25t和28t之间犹豫，喜欢28t的闪电日行灯，但又怕发动机变速箱不耐用，请大家答疑解惑啊
引用 驾德尔驾
19:27:39 发表于 主楼 的内容：
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19:33:54 | 来自
不耐用人家生产出来不是自寻烦恼，你让V壕的TF35怎么办？
引用 guitariln
19:33:54 发表于 1楼 的内容：
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所属：爱车：
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19:37:47 | 来自
厂车肯定是测试过的，放心好了，一般都是改坏的~v豪饶命~人都会生病，车会出点毛病也是必然的
引用 我是MONKEY
19:37:47 发表于 2楼 的内容：
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19:42:06 | 来自
看了奔驰2.0T高功率，你不是担心要爆炸啊
引用 这个名字真难起
19:42:06 发表于 3楼 的内容：
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20:20:47 | 来自
19:33:54 发表在 不耐用人家生产出来不是自寻烦恼，你让V壕的TF35怎么办？v豪是什么，tf35是什么，请教哈
引用 驾德尔驾
20:20:47 发表于 4楼 的内容：
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20:24:20 | 来自
19:42:06 发表在 看了奔驰2.0T高功率，你不是担心要爆炸啊奔驰的2.0t高功率是多少的数据啊，我是怕开着会爆缸或者烧坏啊，不过想来也是经过测试的可是别家我倒是不怕，通用有先例啊，新君威和新君越的变速箱，功率配小了，凯越的缸盖换塑料的了，不敢想啊我的想法是最好有点数据什么的可以参考，免得踩了地雷
引用 驾德尔驾
20:24:20 发表于 5楼 的内容：
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20:29:35 | 来自
反正不靠谱，我们这试驾车换过发动机
引用 wszwl-07 20:29:35 发表于 6楼 的内容：
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20:35:01 | 来自
20:20:47 发表在 v豪是什么，tf35是什么，请教哈v豪是这里的版主，vsmile，TF35是trifecta 35，ecu程序 进气 排气头段
改装升级套件。理论马力350左右，扭矩520，去精品区看他的作业吧。还有你也可以看need for money的改装作业，都在精品区
引用 haoyechen
20:35:01 发表于 7楼 的内容：
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20:52:16 | 来自
19:33:54 发表在 不耐用人家生产出来不是自寻烦恼，你让V壕的TF35怎么办？去坛里搜一下就知道了
引用 guitariln
20:52:16 发表于 8楼 的内容：
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刚看了下，有改到420NM的，我觉得不算爆改吧新君威有改到400NM的，据说把活塞弄坏了我是新君威2.0T旗舰版车主，说实话25T已经很给力了可是28T才有闪电灯啊，没有闪电灯算什么凯迪拉克啊
引用 驾德尔驾
22:36:40 发表于 9楼 的内容：
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23:15:50 | 来自
19:42:06 发表在 看了奔驰2.0T高功率，你不是担心要爆炸啊a45 s3的 包括以后 r400的
引用 不会捞鱼的猫
23:15:50 发表于 10楼 的内容：
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23:30:53 | 来自
本来这台发动机在美国还是欧洲，就是更高功率的版本的，好像是欧洲
引用 ats_276
23:30:53 发表于 11楼 的内容：
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19:42:06 发表在
看了奔驰2.0T高功率，你不是担心要爆炸啊
哈哈，还有大众的高R400呢。。
09:05:45 发表于 12楼 的内容：
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22:36:40 发表在
刚看了下，有改到420NM的，我觉得不算爆改吧新君威有改到400NM的，据说把活塞弄坏了我是新君威2.0T旗舰版车主，说实话25T已经很给力了可是28T才有闪电灯啊，没有闪电灯算什么凯迪拉克啊
闪灯是啥意思啊
09:06:54 发表于 13楼 的内容：
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23:30:53 发表在
本来这台发动机在美国还是欧洲，就是更高功率的版本的，好像是欧洲
有还高的啊？多少啊。。
09:07:45 发表于 14楼 的内容：
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09:09:27 | 来自
09:06:54 发表在
闪灯是啥意思啊闪电日行灯，那个帅啊，离开几百米都看到了
引用 驾德尔驾
09:09:27 发表于 15楼 的内容：
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09:09:27 发表在 闪电日行灯，那个帅啊，离开几百米都看到了不懂啊，我有日行灯，但是不知道什么叫闪电日行灯。。
09:11:08 发表于 16楼 的内容：
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22:36:40 发表在
刚看了下，有改到420NM的，我觉得不算爆改吧新君威有改到400NM的，据说把活塞弄坏了我是新君威2.0T旗舰版车主，说实话25T已经很给力了可是28T才有闪电灯啊，没有闪电灯算什么凯迪拉克啊
闪电灯是什么？
引用 tasonic
10:50:47 发表于 17楼 的内容：
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22:36:40 发表在
刚看了下，有改到420NM的，我觉得不算爆改吧新君威有改到400NM的，据说把活塞弄坏了我是新君威2.0T旗舰版车主，说实话25T已经很给力了可是28T才有闪电灯啊，没有闪电灯算什么凯迪拉克啊
闪电灯是神马，你不改车没事的，凯迪拉克肯定比别克好多了
引用 香草味可乐
11:58:04 发表于 18楼 的内容：
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原创：四款带涡轮增压SUV推荐 走出“T”误区
什么是&T&，&T&就是涡轮增压的英文名字为Turbo，涡轮增压,是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动之空气压缩机(Air-compressor)。与超级增压器(机械增压器, Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
很多消费者对于&涡轮增压&这一工作方式存在误区，那么我们现在就为大家介绍并推荐几款涡轮增压优秀的SUV车型。
市场价格：85.30～199.80万&
2011款新X5最大的变化就是在动力系统上全面启用宝马的新技术发动机，涡轮增压成了最热门的主题词。原来的老款宝马X5是以自然吸气发动机为主，例如258马力的直列 6缸发动机和4.8升V型8缸发动机。新款车主要是使用一台单涡轮双涡管的3升涡轮增压发动机和一台4.4升V8双涡轮增压发动机。这两台发动机已经成为新一代宝马车的动力之源，很多宝马的车型都已经装备。
装备的4.4升涡轮增压发动机，它的排量只有4.4升，明显小于上一代4.8升的排量，但在两颗涡轮技术的支持下，它能发出408马力和600 牛&米的蛮力。这样的力量能让2吨重的X5在5.5 秒内加速到100公里/小时，用时比上一代车型减少1秒。这样暴力的动力输出需要一个清醒的头脑去控制，否则当&恶人&的机会很多。
另外值得一提的是新X5同样用上了8挡的自动变速箱，它拥有更多挡位应付复杂的交通情况，让换挡时更柔顺，对降低高速巡航时的油耗也有一定作用。
它们拥有着成功的事业，享受着世界顶级的奢侈品牌和豪华设计。高贵而令人尊敬的地位，从容、淡定的处事态度，它们是一群以&匿名&的方式表现自己品味与奢华。站在高处看世界，它们的目光永远高瞻远瞩。
对于T，它们讲究所蕴涵的品牌文化,他们相信历史沉淀出的文化底蕴最能彰显其与众不同气质。
误区：涡轮增压车型普遍很容易烧机油，有故障隐患之嫌
真相：机油损耗是设计需要，合理的机油消耗其实与发动机寿命有关
关于涡轮增压发动机的种种流言中，有一种&普遍烧机油&的说法特别误导消费者，因为&烧机油&是什么样的，大多数人没见过，而把机油合理消耗和&烧机油故障&混淆也是流言产生的原因，其实，搞清楚所谓传言的背后，我们就足以辨明流言的真伪。
沃尔沃XC60：
市场价格：53.80～66.10万
沃尔沃全新的2.0升GTDi缸内直喷涡轮增压发动机与Powershift双离合变速器的动力组合，是沃尔沃XC60 2.0T车型的最大亮点。来自厂家公布的官方数据显示，XC60 2.0T车型的最大功率、扭矩分别为149 kw（203hp）/6000rpm、300 Nm/rpm，相比现有3.0T车型的210kw/5600rpm、400Nm/rpm降低了61kw、100Nm。
Powershift双离合变速器，是国内消费者熟悉的产品，它采用了双离合器设计，配有两个相互独立的湿式离合器。在车辆行驶过程中，两个离合器交替工作，实现了快速顺畅、转换无间的换挡，从将动力损耗降到最低。在XC60之前，国产S40和进口C30的2.0L车型已经使用上了这款变速器。接下来沃尔沃S80L 2.0T车型和全新一代S60也都将陆续搭载2.0升GTDi与Powershift双离合变速器的动力总成。
它们对工作对生活满怀热情，始终精神饱满、斗志昂扬，做事情精力充沛、自信乐观。挑战困难是的乐趣。对生活充满希望，对未来充满信心，对世界充满强烈而激动的情感。
对于T，澎湃的动力才能激发他们的热情，风驰电掣的速度感最让它们欲罢不能。
误区：涡轮增压车型每次熄火都要怠速运转至少一分钟。
真相：这个现象仅限早期的涡轮增压技术，现在根本不需要了
对于坊间传闻的涡轮增压车型涡轮容易损坏的说法，或许是个历史留下的玩笑。早年的老式涡轮增压车型确实曾要求用户在长时间高速行驶后不要立即熄火，要让发动机继续运转几分钟。目的是防止涡轮增压器过热出现故障。而且当年确实有过一些故障案例，都是长期未按要求冷却引发的问题，因为早期的涡轮增压器冷却完全依赖发动机冷却循环系统，在长时间高速行驶后立即熄火，冷却液循环也随之停止，涡轮的高温会将冷却液气化，由此腐蚀涡轮增压器;另外机油遇到高温也会变质，会失去润滑作用，使得涡轮增压器损坏。因此冷却问题时早期涡轮增压车型特别需要注意的，但也仅限于早年的车型。
在国内，从2006年开始，新一代涡轮增压车型就完全解决了涡轮散热的问题。而现在德国大众主打的TSI系列涡轮直喷发动机时代，对涡轮的保护更加完善，关键就在于冷却液循环泵的&加盟&。也就是图中橙色的部件，其原理和现在普及的发动机电子风扇一样，如果发动机熄火时温度较高，冷却系统会自动启动，在发动机熄火后继续工作，让冷却液继续循环为发动机降温，最长可以延时工作8分钟，直至增压器的温度降至安全值以下。这项措施消除了涡轮增压器过热导致的隐患，为新一代的TSI发动机提供了妥善的超级保护，而对驾驶者来说也再也无需为怠速散热多消耗一滴汽油了。
众所周知，机油就是润滑油，主要职责就是为发动机的机件提供润滑。事实上，作为一种液体，在发动机中长期高温环境和润滑工作过程中必定会有一定的消耗量，这是很正常不过的现象，另外机油的合理消耗还来自发动机工作时，此时活塞在上下往复运动时会将极少量的机油带到活塞顶端和气缸壁上，这对保护活塞、气缸等一直处于往复运动的零部件来说是必不可少的保护。这部分机油中的一些会在润滑作用之后在燃烧室里随着喷入的汽油一起燃烧干净。所以现代发动机中的机油存在一定的合理消耗量不仅不是弊病或者故障，反倒是发动机本身的物理需要，而合理消耗和机油合理容量之间的关系在设计阶段就已经考虑进去!所以把合理消耗的机油说成&烧机油&故障是明显误导的，因为真正的&烧机油&是一种故障，是短期内机油消耗量到警戒线以下了，使得发动机缺少机油润滑而发生故障，而合理的机油消耗则不会影响到发动机的正常运作。
其实涡轮增压发动机并不比其他车型需要更多的机油消耗，相反正常的机油消耗对于车主来说是没有影响的，因为合理的消耗不会出现未到保养时间就已经机油过少的问题，TSI发动机也是一样，合理的机油润滑和消耗也为发动机寿命的延长起到了保护作用。
市场价格：37.98～53.98万&
奥迪Q5搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力211匹（155KW），最大扭矩350牛米能在转之间发出，加之较重的车身，动力不俗，配合7速S tronic双离合变速器，操控一流，随心所欲。此外，全系车型均标配了quattro全时四轮驱动系统，值得称赞。扭矩方面并不逊色，因此奥迪Q5 2.0 TFSI的0-100km/h加速时间紧逼奔驰GLK 300。值得一提的是S Tronic七速双离合变速箱。在正常驾驶的状态下，这台变速箱升挡积极，大约转左右就会升挡。7个速比保证了发动机能够在各种情况下都能够充分发挥自身的能力。奥迪Q5上的quattro四驱系统的越野性能并不强，仅仅为了增强道路行驶特性。但奥迪Q5底气很足，涡轮增压带来的扭矩上的优势也让人兴奋。
完美主义的故事是一场精致的&生活秀&，它们在生活和工作的方方面面都致力于细节的完美，做的每件事情都力求完备美好，不允许有缺憾。它们追求尽善尽美的境地，将&人生&用心完美演绎。
对于T， 它们不需要某一部分过分突出，但要做到方方面面的完美，即便是细节做工也在其考虑之内。
误区：涡轮增压器寿命很短，换涡轮是早晚的事，换一次价格太高。
真相：现在的涡轮增压器和发动机同寿命，车辆生命周期内根本无需更换。
在关于涡轮增压车型的种种流言中，&迟早要换涡轮&的说法确实吓退了不少人，特别是有人拿出动辄万元的更换费用和到6万公里就要更换涡轮的&可怕&例子吓唬你的时候，更是让人觉得&涡轮虽好，但咱买得起养不起啊!&
事实上，真相决非如此!涡轮作为汽车核心零部件的一部分，并非是损耗件那样需要经常更新，这样的设计在工程研发阶段也是通不过的!涡轮损坏的概率和其他零件并没有什么差别，而且，今天的TSI技术下，涡轮增压器已经和发动机排气系统融成一个部件，不像从前那样可以单独更换，况且目前全球用TSI技术的车型超过250万辆，涡轮的故障微乎其微，换言之，现在我们选择TSI的车型，在整个车辆的生命周期中，涡轮是最可靠的部件之一，只要正常使用，无需特别费心讲究，涡轮在整个寿命周期中既不需要更换，更不需要保养，&可以当他不存在，但需要时绝对随叫随到&是现在新一代废气涡轮的重要特点。
误区：涡轮增压车型对机油要求特别高，保养费用也特别贵。
真相：TSI车型和同类车型保养周期不同，但保养内容一样，也无须额外的涡轮保养。
涡轮增压车型，特别是TSI这样的&缸内直喷+涡轮增压&的技术组合，确实能够带给消费者性能、油耗、可靠、环保等多个方面的利益，不过有流言说&鱼和熊掌不可兼得&&&想要品尝技术的美味，您可得多掏钱才行，TSI这样的车养护起来可是要求很高啊，毕竟涡轮也要保养好才行!
但事实却是：TSI这类新一代涡轮增压车型，保养价格与普通自然吸气发动机车型相差无几，因为涡轮本身根本无须特别保养，所有保养步骤和自然吸气的都一样，甚至连机油也完全没必要用比自然吸气车型更贵的!
在大众的官方网站保养计划页面中，TSI车型和其他车型的保养差异仅仅限于保养周期间隔方面，TSI首次保养是在5000公里，二保则是在第二个5000公里，从第三次开始就是间隔一万公里保养一次了，除此之外，保养内容与自然吸气的没有差别，也不存在&涡轮保养&这种事情，相反，采用正时链条代替皮带的方法还为车主又剩下一笔养护开销。特别更值得关注的是所谓&TSI对机油有特殊要求&也是伪命题，因为大众官方明确在保养手册中表明，TSI发动机用的机油与自然吸气的发动机机油均为VW 501 01或VW 502 00，根本无需花冤枉钱用所谓&好机油&。另外TSI的保养周期比同类自然吸气车型的保养间隔要长50%，加上保养方面没有&开小灶&的需要，这意味着相同里程中TSI车型养护费用比自然吸气的还要少，如果再算上省油这个&美德&，TSI涡轮增压车型入选当下最省心省钱的车根本没问题!
至于一些车主相信&流言&，自愿缩短保养间隔和用更贵更&好&的机油的问题，我们只能说这是某些服务商自己的需求，与车辆本身的机械需求无关!所以，别轻信&你该用更好的机油或者更短的保养期&这类流言蜚语，因为那些和车辆打了一辈子交道的汽车工程师眼中，TSI皮实着呢!只要按照保养计划采用符合大众标准的原长件就足够了!有些钱白花了对车其实毫无帮助，相信这样的流言纯粹是和自己的钱包过不去!
市场价格：19.98～30.98万&
途观先期导入的七款车型中，清一色采用的是1.8TSI及2.0TSI的涡轮增压直喷发动机。以1.8T发动机118kW/6200rpm和250Nm/rpm的动力性来说，还是与其他几个同级对手基本属于同一阶层，而2.0T发动机147kW/6000rpm和280Nm/rpm的动力性则稍胜竞争对手一筹。凭借先进的TSI涡轮增压直喷发动机，途观将同级车型远远甩在身后，其所配备的1.8TSI和2.0TSI发动机，无论在动力输出上，还是节油性上都堪称业界典范。来自保时捷跑车的6挡Tiptronic变速器，与TSI发动机相配合，确保动力输出如行云流水般顺畅。
浪漫主义是讲究美好与表达形式的人们，它们感性，时而激情似火，时而平静如水。对于生活，他们富有诗意，充满幻想，懂得创造美丽的花絮与感人的情节，懂得把自己内心的情感蕴涵在现实的物质中。
对于T，是浪漫氛围的一部分，是营造其&人生&的美丽情节。
误区：涡轮增压在城市里无用武之地，大多数时间属于摆设。
真相：低转速高扭的特性让TSI更适合城市路况。
因为技术的年代不同，早期的涡轮增压技术往往存在较高转速下涡轮才能运作的现象，目前这样的车型市面上确实有不少还在销售，比较夸张的情况是有些涡轮到了2200转甚至更高转速还不够启动的条件，这样就意味着城市里行驶大多数时候涡轮都不能打开，只有猛踩油门加大转速才能&激发&涡轮偶尔&醒过来&，但这样的迟滞势必影响到城市里驾车的平顺和提速性能。因为有这样的老旧技术在市面上生存，所以不少人会误认为所有的涡轮增压车型都有这个问题，也就以讹传讹的说所有涡轮增压在城市里就是摆设，其实不是这样。
上图是国内某款采用较早涡轮增压技术的1.8T车型，看发动机工况图你会发现，即便转速已经高达2500转(rmp，下同)时，也不能提供最大的扭矩，要涡轮完全打开需要到4000转这样夸张的高转速，这只能在大脚油门或者高速公路上用最高档并且时速超过130公里的条件下了，是不是相当夸张？还好，这不是现在主流的技术了，对比之下，我们看看下面一款1.4TSI的工况就能看出差异所在了。
上图是大众1.4TSI的工况图，TSI以数据表明涡轮增压车型可以成为城市用车的最佳之眩因为一般2.0升排量的自然吸气发动机的最大扭矩为180Nm左右，其对应的转速值&3500转;如上图，虽然1.4TSI发动机的最大扭矩220Nm出现在转之间，但是当发动机的转速为1250转时就&180Nm，超过了2.0升自然吸气发动机的扭矩输出最大值;即便在1000转时也大于140Nm，如果没有涡轮增压器的介入，1000转时不可能达不到这样大的扭矩输出值的。因此，在城市工况下涡轮增压器不仅能够发挥作用，而且还发挥得十分出色。
了解了这一点后，消费者在考虑涡轮增压车型的时候，如果要避免买到&迟滞&、&摆设&般的车型，建议重点关注涡轮开启的转速条件，而作为公开资料的发动机工况图就是最好的参照，理论上开启转速越低越好，而1000转之上就开启的几乎就很完美了。
误区：涡轮增压发动机属于高技术精密设备，因此也有不可靠的风险。
真相：涡轮增压技术一点也不神秘，其可靠程度与自然吸气发动机没有差别。
说起涡轮增压技术，因为较早都是从豪华车型开始采用，让人觉得高高在上的感觉，也或多或少的影响到大家对这个技术本身的理解，一种神秘感背后的不信任感也时常被一些别有用心的销售人员所利用，由此也带来对涡轮增压技术的误解和歪曲。
正如前面提到过的，涡轮增压技术目前在欧洲等发达地区早已普及，最新一代的TSI技术已经拥有近300万的用户，其可靠程度与一般发动机没有差异，涡轮系统也已经做到了与整车发动机同寿命，使用中无需任何特殊保养，甚至不挑机油的境界，因为说到底，涡轮增压系统并不神秘，其原理大家在日常生活中就能看到实例，例如下图：
这位爆米花的老伯所用的手动鼓风机其实就是一个增压系统，当煤炉需要增大火力的时候，老伯会转动这个鼓风机的手柄，为火炉送进更多的氧气，火自然烧得更旺了!密闭炉中的米粒便会在高压和高温作用下变成香脆可口的爆米花了。所以，大家完全可以把涡轮增压系统想象成一个为发动机增加氧气的小风扇装置，通过风扇转动向密闭的发动机气缸内吹入更多氧气，通过燃烧产生的能量，就能在风扇加大的时候为车辆提供更猛烈的动力，只不过这个风扇不是靠电动马达驱动的，而是用发动机自身排出的废气来驱动。
关于涡轮增压的原理表述也不复杂：影响发动机动力大小的原因有很多，其中最重要的就是把更多的空气塞进气缸，因为排量为3升的发动机所能够产生的马力与扭矩，在理论上必然会比相同设计的2升发动机来得大，而涡轮增压正是在相同的单位时间里，能够把更多空气及燃油的混合气强制挤入气缸，使得小排气量的发动机(如1.4T)能&吸入&与大排气量(2.0升)相同的空气量，便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。由于涡轮增压利用废气驱动，基本没有额外的能量损耗(因此对发动机没有额外的负担)，便能轻易地创造出大马力，这就是简单的方法获取发动机技术飞跃的鲜活例子。
点评：随着节能减排的国家号召和欧洲主流车厂大规模引入涡轮增压车型，中国车市中越来越多的新车型都开始采用涡轮增压这类小排量大效能的技术，说实话，涡轮增压技术本身并不新，但因为进入国内较晚，也由此产生了很多让人迷惑的流言蜚语，很多流言的源头都是商业目的，比如之前提到的关于保养很贵的流言，实际上你会发现是4s狮子大开口的结果，可劲忽悠你多花钱给发动机吃好的，用好的。因此，涡轮增压技术并不神秘，大家完全可以放心选择。所以关于涡轮增压的种种误解，需要消费者理性看待。以上四款车，无论是造型、配置包括涡轮增压方式都是SUV中的佼佼者，价格上也是相对合理的。对于生活，T们也有着不同的诠释。
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