自动变速箱油_五年的日产天籁去新干线换爱信自动变速箱油放心吗？-疾风资料库
自动变速箱油_五年的日产天籁去新干线换爱信自动变速箱油放心吗？
发布时间： 09:13&&&&发布人：
五年的日产天籁去新干线换爱信自动变速箱油放心吗？
你意思是去4S店才放心吗？！别傻了，新干线汽车服务连锁在自动变速箱保养这块是最专业的，特别是在日系车领域。身边几个人都是他们的常客。爱信4速自动变速箱 有人说现在4速自动变速箱都是比较老的了，跟不上时代，不知道4速跟5速6速的区别在哪，最近挺热的一款车荣威350自动挡就采用了这种变速箱，有人觉得太老旧了。我相信厂商既然退出四速自然有他的道理。只是对车我还是生疏，所以请教前辈能够告知4速自动变速箱的优缺点。是否跟荣威350完美匹配
优点就是体积小、重量轻，如果发动机够力的话，对动力的压榨性能很强。缺点就是档位落差比较大，换档感觉会明显一点点，经济性差一点点。但是匹配得好不好和厂家、车的档次关系非常密切，比如富士的4AT和发动机匹配就非常的好。08款日产天籁汽车，10w公里变速箱油要换吗？说明书上写着终身免换
&p&真实使用起来，4S店和厂家手册都还是建议在10万KM时更换掉变速箱油，请见10万公里建议保养明细——&/p& &p&&/p& &p&&/p&日本爱信自动变速箱如何是终身免维护吗
爱信是国际著名的自动变速箱研发和制造公司，其产品质量毋庸置疑，已经装配在诸如雷克萨斯、丰田、奥迪等高档轿车上，理论上目前新款变速器是终身免维护的，实际上由于各车使用条件和维护情况不同，变速器还是需要维护保养的，特别是经常大负荷运转的车辆，一般是六万公里要检查一次油，必要时更换。爱信4速自动变速箱如何省油 我的新小老婆的是爱信4速自动变速箱，1.6L的PAS发动机油耗居然高达15L/100公里，让我难以至信。以前开过3.6V霸道也就这油耗，不知是磨合期的原因还是？
而且一定要踩下制动踏板，方可由P挡转入其他挡位，起步时要将变速杆推到较低挡位(即是2或1挡，有些则还有3挡)，待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶，若在高速公路上高速巡航时，可选用O/D挡，可节省燃油。自动档最忌讳什么？严禁空挡滑行，手档挂空档使发动机失去动力，同时会使发动机失去制动的能力，所以危险。自动档就更不行了，除了以上因素，最主要的是使变速箱过热，提前报废（所以偶然误操作，短时间对变速箱影响不大）。同理，严禁不抬起前轮拖车，即使挂N档（空挡）并抬起前轮也只能慢速拖50公里内。同理也不宜推车。停车后必须用手刹，以免地面有坡度导致车子滑动，损坏变速箱。使用“限制1挡”，当发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升高挡位(具有发动机超转速保护功能的自动变速箱在发动机超转速时除外)，而使用“限制2挡”时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类推。正因为“限制挡”的特殊功能，所以运用“限制挡”常会给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称“限制挡”为“运动挡”。特别是在需要急加速(如超车)时，将“D”挡转换为“3”挡，可以令自动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。运用“限制挡”的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用“限制挡”可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。“限制挡”的另一个用途是在需要扭矩力时运用。当车轮陷在泥泞坑洼中，或者是在上坡时，使用“限制挡”会使车显得更合人意一些。所以，建议大家“放弃D档到底的习惯”，正确地使用档位就能完全克服动力不足。除D档外，还有D3、2、1档。市区行驶时，如果车速无法超过60km/h，就要用低于D档的一个档位，这样可使加速凌厉，且避免积碳的产生；当车速超过60km/h以后，使用D档行驶，不但省油，也不会有损加速性；在山路行驶时，则要依据情况使用2档或1档，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更可以避免过度使用脚刹，能够确保行车安全。自动档车的D档不具备发动机刹车的功能，并会随着下坡车速的增加不断向高速档位变换，使车速越来越快，必须不停地使用脚刹来控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热失效，这是非常危险的。因此，驾驶自动档的汽车走长下坡路时，一定不要用D档行驶，以防不测。自动变速器费油的真正原因，谈自动档车怎么开才省油自动档车为什么废油，很多人误以为是自动档是4档，而手动档是5档，其实这个虽然也会影响油耗，但是影响并没有那么大。最根本的原因是自动变速器的动力传输是要通过液力变扭器，也就是不是刚性连接的，也就是你急加速时，会有打滑现象，能量并没有输出给车辆，而是白白浪费在液压油里面了，使得液压油的温度提高。因此现在的自动变速器往往都设置了机械锁止装置，在某些条件下，机械锁止装置结合，使得动力变为硬连接，避免了打滑，使得动力传输的效率提高，降低油耗。大多数传统的四档自动变速器只在最高档设置了机械锁止装置，当在四档匀速行驶，速度超过7、80公里后，机械锁止器结合，动力变为刚性连接，这时的传动效率和手动变速器没什么差别，油耗也差不多。要想在市区省油，诀窍就是在市区时，将变速器放在三档，因为市区的路况不可能保持始终60公里以上的匀速，如果放在D档行车，自动变速器会根据车速和油门不断地在3、4档之间转换，机械锁止不起作用，传动效率不高，油耗自然就高了。如果放在3档，只要速度超过35公里左右，机械锁止器就锁止了，传动变成了硬传动，效率自然较高，油耗自然就低了。在市区路况，很多时候速度都可以超过35公里的，也就是在很多路况下，油耗和手动变速器相差不多。当然如果速度太低，还是比较费油的。只有在高速公路，速度能够稳定在70公里以上，才需要用到D档，这时的油耗也不会高。哪些车是爱信自动变速箱
爱信，太多了大众速腾迈腾途锐别克凯越赛欧欧宝威达富豪，很多很多
CopyRight&2012- AllRight Reserved家族不只是脸谱 各品牌变速箱技术（下）（六）
&家族不只是脸谱&系列又与大家见面了，我的同事之前已经为大家带来了三期发动机技术盘点以及变速箱技术盘点（上），今天，我将为大家带来变速箱技术盘点（下）。发动机的重要性已经不言而喻，人们甚至把它用来比喻成心脏，那么，变速箱是哪呢？如果让我给它下个定义，我认为它就是小脑，起到调节躯体运动的作用，使人体动作的力量、快慢与方向得到精确的控制。也就是说，当发动机的输出功率与扭矩已经确定了以后，变速箱的不同，可以决定车辆是具有更强劲的起步，还是具有更出色的极速。
家族不只是脸谱往期回顾
发动机技术盘点一
发动机技术盘点二
发动机技术盘点三
变速箱技术盘点上
具体说各品牌变速箱之前，让我们先来简单介绍下变速箱都有哪些类型：
首先从驱动形式上分，有手动、自动和半自动三种。其中自动变速箱中还具体细分出普通AT变速箱、CVT无级变速箱、双离合变速箱以及序列式变速箱（半自动）等。而所谓的手自一体变速器则只是变速器的一种表现形式，并不是一种变速器的类型。说简单点，手自一体就是在自动变速箱的基础上实现了手动干预。
各类变速箱都有哪些特点？
先说手动，显而易见MT变速箱结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高（一般来说会比自动挡车更省油）。此外，需要手动介入的换挡方式能更直接的实现驾驶员的意图，具备一定的驾驶乐趣。
传统AT变速箱又叫液力自动变速箱，是自动变速箱的开山鼻祖。虽然在随后的日子中CVT以及DCT的诞生赢得了消费者们的宠爱，但随着人们对更高档位的追求，8AT、9AT甚至10AT的应运而生，再次让这位&祖师爷&成为了世人瞩目的焦点。由于速比范围较广，在高速巡航状态下能保持更低的转速，从而使油耗更低。
CVT无级变速箱最大的特点在于变速比不是间断的点，而是非常线性的变化。所以在驾驶过程中你完全感觉不到换挡所带来的冲击感，非常平顺、舒服。
DCT双离合变速箱可以想象成是手动和自动变速箱的结合体。因为它取消了传统AT变速箱中的液力变矩器，而是加入了两套离合器。利用他们之间的相互交替工作，来实现极短时间内的换挡过程。也由于换挡更加直接，动力损失更小，所以双离合变速箱的燃油经济性也更加突出。
AMT变速箱是在手动变速箱的基础上糅合了自动换挡的操作系统，这点跟手自一体变速器的做法可谓正好相反。而由于本身就是手动变速箱的衍生产品，所以在结构上也并不复杂。此外在省油方面也很好的继承了手动挡的优势。
通过上一期的变速箱技术盘点，我的同事已经为大家介绍了及的双离合以及BBA这三大德系豪华品牌的变速箱技术特点。在本期中，我将要把档次稍微拉低一些，为大家介绍更加平民化的、、、日产以及通用的变速箱有什么技术特点。
2各品牌变速箱技术盘点 本田平行轴/8DCT
如果一提到本田发动机，相信很多人都能马上说出VTEC，发烧友们还会跟你侃侃而谈K20A的红头魅力。但其实，本田的自动变速箱也一直有它自己独特的技术，它叫做平行轴式自动变速箱。无论是5AT还是6AT，都是采用平行轴结构的变速箱。接下来，我们就一起了解这台变速箱有什么特别之处。
本田的第一台自动变速器历史要追溯的1973年，当时制造出的自动变速器仅有2个档位，因此被称为H2（Hondamatic 2-Speed）。第一代思域成为首个搭载H2的车型，随后在第一代雅阁和第一代序曲（Prelude）上也都有H2变速箱的身影。
第一代思域
经过了10年的时间，本田终于在1983年研发出了4速变速箱，名为H4。从此便拉开了4速自动变速器的序幕，从1983年直到2000年，几乎所有的本田车型均搭载过4速变速器，第一台搭载4速变速器的是第二代雅阁。
第二代雅阁
2000年，本田正式推出了5速变速器，代号H5，最早应用于第二代讴歌TL上，一直沿用至今。目前，本田思域、CR-V和奥德赛等车型依然使用5速变速箱。而在第九代雅阁和讴歌MDX的车型上，则使用了2010年研发出的6速自动变速器。
第一代讴歌TL
第九代雅阁
虽然本田的变速箱有着自己的看家本领，但是如今各大汽车厂商要么使用双离合，要么就使用8速甚至9速的变速箱，本田自然不会甘心落后。因此，在2011年东京车展上，本田提出了&Earth Dream Technology&地球梦科技计划，在2013年的&Honda Meeting&中，除了展示未来将要量产的涡轮增压发动机以外，还展示了一台全新8DCT双离合变速箱。其实，双离合变速箱本田早已涉及，在2009年，本田发布了第一款用于摩托车的双离合器变速箱，并在2010年用在了本田VFR车型上。
小结：虽然本田已经成功研制出了8速双离合变速器，但由于使用的是平行轴式布局，因此变速箱的体积偏大，无法与V6发动机匹配。目前海外第九代雅阁已经搭载这台变速箱，而国内第一款搭载的车型很可能是今年上市的思铂睿，这有可能是搭载这台变速箱的最高级别车型了。其余搭载8DCT的车型很可能将是飞度以及思域的Type R系列。
3各品牌变速箱技术盘点 丰田辛普森/8AT
作为全球汽车品牌价值第一的丰田，如果没有个自己拿得出手的变速箱技术自然是说不过去的，当然，这也是不可能的。我们常听到自动变速箱内是由行星齿轮和多片离合器等构成，那么？究竟行星齿轮长什么样？请往下看。
上图是一个简单的单排行星齿轮结构图，由太阳轮、齿圈、行星轮和行星支架组成。其中太阳轮最小，行星支架最大（不要被图片误导），齿圈介于两者中间。因此，根据对不同部件的固定，输入动力以及输出动力，便可以得到不同的转矩。具体如下表：
主动件（输入动力）
从动件（输出动力）
相当于挡位
最小（&1）
3挡（直接挡）
所有部件都不固定
虽然仅用一排行星齿轮就可以模拟出4个挡位，但是频繁的更换固定件、主动件和从动件显然是不现实的，因此在一台变速箱上通常有2到4组行星齿轮，根据行星齿轮的结构不同，可以分为辛普森式（Simpson）和拉维那式（Ravigneavx）。
辛普森式行星齿轮机构
辛普森式结构特点是由两组行星齿轮构成，前太阳轮、后太阳轮、前行星架、后齿圈都是独立元件，前齿圈和后行星支架为同一构件，并且和输出轴连接，输入轴为后太阳轮。这样，就可以通过两个制动器（标号1和10）、两个单项离合器（标号9和12）以及4个离合器（标号2、3、11、13）的相互结合，最终可形成4个前进挡及倒挡、空挡和驻车挡。感兴趣的网友可以参照下表看一看各个挡位的工作原理。
换挡执行元件
○-接合、制动或锁止 & & &&●-接合或制动，但不传递动力
是不是已经晕了呢？没有关系，编辑我目前也就弄懂了一挡的原理，9固定的是前行星支架，11与12串联固定后齿圈，因此，当后太阳轮输入动力时，后太阳轮直接带动输出轴输出动力，前齿圈与前太阳轮空转。如果有哪位高手看懂其他挡位原理，欢迎赐教。
再简要的说一下拉维那式行星齿轮机构，它与辛普森式最大的区别是两组行星齿轮共用一个齿圈和一个行星支架，通过行星轮的长短不同区分动力的传递。目前很多自动变速器制造商都是以拉维那式结构为主，也有复合式行星齿轮机构，而辛普森式行星齿轮结构变速箱的代表正是丰田。
丰田U241E变速箱
丰田自动变速器主要分A系列和U系列，A系列代表与爱信自动变速合作出的产品，档位数从2速至6速都有，U系列是丰田转为旗下前驱车提供的产品，其中，代号U241E的4AT从2001年开始服役，首次搭载车型是汉兰达，至今仍用于凯美瑞中。
广汽丰田2013款凯美瑞
AA80E 8速自动变速箱
2007年，丰田与爱信合作推出了世界上第一台8速自动变速器，代号AA80E，AA是Aisin Automatic（爱信自动）的缩写，8代表挡位数量，0代表这是该系列的第一代产品，E表示的是Electronic control（电子控制）。它采用铝合金压铸而成，因此重量仅有95kg，比之前的6速自动变速箱仅增重10%，刚性还提升了30%，可以承受最大扭矩也提升了22%。它换挡时间仅需350ms（大众DSG变速箱换挡时间为200ms）。
第四代雷克萨斯LS460
首个搭载AA80E变速箱的车型是第四代雷克萨斯LS460，该车搭载一台4.6L V8发动机，最大输出功率283kw，最大扭矩498Nm，经过匹配8速变速箱，0-100km/h加速时间仅需5.7秒。对一款车重1925kg的豪华车来说，成绩已经相当惊人了。
小结：和其他品牌相比，丰田最近在变速箱产品上有些滞后，目前仍有很多车型还在使用4AT。但对于一般家用车而言，4AT维修成本低、故障率低，而且匹配得好，丰田4AT的车甚至比有些5AT甚至6AT省油，这些因素才是消费者更应该关注的问题，而不是盲目的追求挡位或者离合器的多少。
4各品牌变速箱技术盘点 日产CVT变速箱
前面介绍完了平行轴和行星齿轮的变速箱，下面我们再来看看另一种形式的变速箱，CVT变速箱（无级变速箱）。CVT技术的发展已经有了百年的历史，最早是在1490年由达芬奇提出无级变速的概念的，直到1886年，德国奔驰公司第一个在汽车上使用了CVT技术。日产第一次与CVT触电是1992年，基于富士重工的ECVT开发出了N-CVT，搭载于第二代日产玛驰车上。
第二代日产玛驰
90年代末，日产开始自行设计并生产CVT变速箱，并且生产出了环形无级变速箱（roller-based CVT），被命名为Extroid。由于有液力变矩器，因此可以搭载在拥有更高扭矩的性能车上，比如当时的日产第10代Gloria和第11代 Skyline GT-8。
第11代Skyline GT-8&V35
环形无级变速箱变速机构主要有输入盘、输出盘、和中间传力滚轮组成。两滚轮始终与两锥形金属盘保持接触，滚轮的位置由液压调控，根据传力滚轮位置的不同，可改变动力输出的传动比。
下图为环形无级变速箱的工作原理，左右两边的为传力滚轮，上下两个为动力的输入与输出轴，中间的是锥形盘。图中可以看出，随着传力滚轮上下移动，与锥形盘接触点发生变化，两个锥形盘的转速也会相应改变，从而形成变速的原理。
注：图片为gif格式，请耐心等待
2006年7月，日产正式发布它们的XTRONIC CVT变速箱，区别于传统CVT变速箱采用皮带或链条传动，XTRONIC CVT变速箱使用钢带传递动力，因此减少了动力损失，使燃油经济性和耐久性均有提升。
尺比范围指的是最大尺比和最小尺比的比值，即最低挡尺比除以最高挡尺比。简单来说，更大的速比范围可以带来更好的高速燃油经济性。
小结：日产虽然触电CVT的时间较晚，但是精益求精的精神使他们成为在CVT领域中更具代表性的企业。随着最新第8代变速箱的问世，也在一定程度上解决了CVT变速箱的一些问题，比如打滑、高温动力中断等问题都将得到有效解决。
5各品牌变速箱技术盘点 马自达创驰蓝天
说完了日本前三大车企，接下来在看看近年来强势推出创驰蓝天技术的马自达。可能一提起创驰蓝天技术，大家第一印象都以为这只是对发动机技术的称呼，实际上，创驰蓝天技术不只有发动机，还有变速箱、车身和底盘。下面，我就带大家一起了解一下马自达创驰蓝天变速箱（SKYACTIV-Drive）都有什么新鲜技术。
马自达宣称自己的创驰蓝天变速箱是集成了双离合、CVT和多档位AT变速箱的优点于一身，是不是真的有这么厉害？它都有什么新技术？答案即将揭晓。
搭载创驰蓝天6AT变速箱车型：
马自达ATENZA
马自达CX-5
小结：马自达创驰蓝天变速箱算是变速箱家族中的新生代，虽然整体结构没做大的调整，但是通过电脑程序的升级和硬件的提升，还是使性能上升了一大节。不过编辑认为，马自达创驰蓝天变速箱目前处于领先地位固然可喜可贺，但是由于其实质并没有实现重大突破，因此被竞争对手追赶上只是时间的问题，马自达要想保住领先地位，还有不少地方需要努力。
6各品牌变速箱技术盘点 通用S6变速箱
2002年，通用汽车公司与福特联手，斥资7.2亿美元建立变速箱工厂，共同研发自己的变速箱。2006年，第一批通用自主研发的6速手自一体变速箱面世，内部代号6T70和6T75。两台变速箱都可以为旗下的前轮和四驱车型匹配，6T70可承受最大扭矩380Nm、6T75可承受最大扭矩407Nm。
由于是第一次试水，通用的6T70和6T75变速箱并不能算是成功，换挡时机慢、顿挫感严重以及零部件的耐用等问题不断地暴露出来，也导致很多消费者认为这样的一台6AT甚至不如4AT好。因此，通用在2009年推出第二代产品，代号6T40、6T45和6T30。
6T40是最先生产的第二代变速箱，它改变了原来变速箱内的齿轮结构，由单一输入轴和三组行星齿轮组成，通过链条与输出端连接，因此6T40的体积非常小巧。唯一的遗憾是只能在前驱车上使用，国内第一代别克君越2.4L 精英爵士版便搭载此台变速箱。详细了解通用第二代S6变速箱，请猛戳&&用技术优化细节 通用第二代S6变速箱拆解&&
第一代君越
随后推出的6T45，在6T40的基础上使用较重型的组件，因此可以承受更大的扭矩，除了前驱车型，还可匹配四驱系统。通用在上海及韩国都设立了工厂生产6T45，目前国内大部分别克和雪佛兰车型搭载的都是这台变速箱，比如君威和科鲁兹等。
2014款别克君威
2013款雪佛兰科鲁兹
6T30是近年来刚刚研发出的变速箱，它的结构更加紧凑，体型也更小巧，目前仅供北美市场使用，搭载于雪佛兰科鲁兹以及爱唯欧等车型。
小结：2002年，通用和福特共同合资开发自己的变速箱，可是如今福特除了有SELECTSHIFT 6速变速箱，还拥有了POWERSHIFT双离合变速箱，而通用依然停留在6速手自一体变速箱，目前也并未彻底解决换挡时机滞后等问题。因此通用还要加把劲，不要因为变速箱而拖后腿。
全文总结：经过这五期的《家族不只是脸谱》系列，相信大家对目前主流的发动机和变速箱技术已经有所了解。我们也能看出，发动机是在往涡轮增压和混动方向发展，而变速箱也在以更多的挡位吸引消费者。也许不久的将来，我们就能看到1.0T混合动力+10速3离合变速箱。虽然有点异想天开，但是未来的事情谁知道呢。
本地经销商询问最低价
按键盘上的"& &"键也能翻页
相关阅读：
广汽丰田凯美瑞 少量现车欲购从速凯美瑞部分车型最高现金优惠3.8万 送装潢2014款本田雅阁全系现金优惠2.5万 送装潢2013款科鲁兹部分车型优惠2.2万 现车充足2013款科鲁兹三厢优惠2.30万 现车较充足洛阳购广本雅阁全系现金优惠1.8万元
变速箱 技术 盘点
本文来源：易车网
查【车型、油价、限行、天气】; 看【新车、行情、导购、车模】尽在网易汽车！
小伙伴儿们还等什么？
扫一扫，赶快关注吧！
网易汽车公众号
Join us now
48小时评论排行
评论8970条
评论6528条
评论5852条
评论4993条
评论1109条
跟贴热词：
文明上网，登录发贴
网友评论仅供其表达个人看法，并不表明网易立场。
全新爱丽舍三厢
马自达CX-4
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：| 地方站：
选择品牌...
选择车系...
选择报价...
主流品牌：
按品牌首字母查找：&
您的位置： >
搭载“爱信AT”的六款主流车型点评
&来源：汽车大世界 & 08:33:21 &作者：汽车大世界
摘要：　　如果你注意过汽车销售人员在做车型介绍时对变速器的描述，那么你就应该对“爱信”这个名字十分熟悉，爱信作为世界三大汽车自动变速器生产厂商之一，其客户已
　　如果你注意过汽车销售人员在做车型介绍时对变速器的描述，那么你就应该对“爱信”这个名字十分熟悉，爱信作为世界三大汽车自动变速器生产厂商之一，其客户已经遍布日本、欧美和亚洲。在中国更是有着广泛的群众基础，大众几乎国产的全系自动档车型中将爱信的“TF-60SN”六速Tip-tronic自动变速箱作为标配，因为丰田是爱信的控股母公司，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。　　爱信自动变速器因为结构简单，经济耐用，并且十分巧妙的通过档位机械锁止机构解决了换档冲击和燃油经济性方面的矛盾，成为整车匹配自动变速器中的“经济实用”之选。因为爱信在国内的广泛生产布局（截至到2006年11月，爱信在国内已拥有15家关联汽车零部件生产企业），成为国内自主品牌选配自动变速器的首选，如荣威750、550；比亚迪F6；奔奔；奔腾等等，最近上市的名爵7系也采用了爱信开发的带有10种驾驶模式的“五速手自一体变速箱”。　　爱信公司生产的自动变速器已经被国内自主厂商和合资企业广泛采用，这其中不仅仅有以驾乘舒适性为主的卡罗拉，甚至还有以驾驶操控为主的迈腾等等，今天我们就盘点下国内采用爱信自动变速箱的六款主流车型。　　1、迈腾
搭载自动变速器类型：6挡手/自动一体变速箱　　车身尺寸：72mm
售价范围：19.28--27.98万　　迈腾作为大众最高技术含量的B级车代表车型，选择爱信生产的“6挡手/自一体变速箱”，充分说明了爱信在自动变速箱上的深厚技术功底。但国产后的迈腾在销量上并没有实现上市时预计的“月销8000辆”的目标，目前迈腾销量在4000辆的平均水平。　　应该说迈腾没有达到销售预期原因是多方面的，外形不能满足“商务”需求是主因，在目前国内购买20万元左右车型的用户或多或少都会有各种“商务需求”，而迈腾的外形和品牌传递更多的是定位在“富有驾驶乐趣”的运动者之车的定位，这让人们难以为了单纯“驾驶乐趣”而购买迈腾。一个明显的对比就是上海大众生产的领驭，领驭在技术上只能说是PASSAT 5.5代，而迈腾是PASSAT第六代车型，技术应用上不在一个等级内，但商务气息浓厚的领驭在国内获得了空前的成功，月销量在万辆左右。　　在目前国内中高级轿车主流车型，迈腾的技术含量无疑是最高的，如大众最先进的PQ46生产平台、42米激光焊接车身、1.8TSI涡轮增压发动机、ESP、AUTO HOLD自动驻车功能、智能无匙进入系统、刹车盘自动除水技术、胎压检测系统等配置大多都是这一级别轿车上少有的技术配置，迈腾对于有驾驶欲望的消费者而言，是一个不错的选择。　　2、凯美瑞
搭载自动变速器类型：5挡手/自动一体变速箱和4速自动变速箱　　车身尺寸：85
售价范围：19.78--26.98万　　凯美瑞作为国内销量最大的中高级轿车之一，目前凯美瑞全系均为自动档车型，其中与2.4升发动机搭配的是爱信生产的“5挡手自一体变速箱”；与2.0升发动机搭配的是爱信生产的“4速自动变速箱”。凯美瑞外形设计融合了东方的“中庸哲学”，整车性能也以满足驾乘人员舒适性为主要目的，深受国内中高级轿车消费者的喜爱，销量上一直和雅阁交替成为国内中高级轿车市场上的销量冠军。　　凯美瑞成功的最大因素就是迎合了国内消费者在精致内饰和驾乘舒适性方面的用车需求，在技术上凯美瑞并没有太多亮点，但是各种中庸的设计理念却得到了国内消费者的认可，如偏软的底盘调校、精致内饰、齐全的舒适性配置、宽大的车内空间、较小的换档冲击等等。　　3、名爵7系
搭载自动变速器类型：5挡手/自动一体变速箱　　车身尺寸：21
售价范围：16.26--30.28万　　本月18日，搭配爱信五速手自一体自动变速箱的名爵MG7自动档车型正式上市，售价17.48-20.28万元。名爵MG7系搭载的是爱信最新设计调校带有10种驾驶模式的“五速手自一体自动变速器”，该自动变速箱支持目前国内几乎所有的驾驶方式，如巡航控制、雪地模式，上坡模式、手动模式、经济模式等等。　　名爵MG7作为国内最能体现英伦风格的一款高性能轿车，在国内有着广泛的人缘基础，因为英系车在国内普遍售价较高（大都在50万以上），所以国产后的南京名爵MG就成为人们接触英伦风格轿车的最佳车型。　　但是名爵MG7上市以来销量并没有达到预期，这与名爵MG7系产品投放迟缓是分不开的，名爵MG7系上市以来，一直受排放和自动档车型的困扰，销售车型偏少。直到今日，名爵MG7系才迎来真正销售的春天。如今，搭载爱信5速手自一体变速箱的名爵MG7上市后，将在17－21万元区间全面和国内中高级轿车展开竞争，加之各色的风格与经典的动力匹配，其市场表现值得期待。　　4、凯越
搭载自动变速器类型：Step-Gate4速自动变速器　　车身尺寸：45
售价范围：10.38--14.98万元　　凯越在06款之前一直使用的是德国ZF生产的4HP-16变速器，而在06款之后使用的是爱信的AF20。AF20也是国内应用最广泛的4速自动变速器之一，是兼顾换档平顺性、燃油经济性和性价比最高的一款自动变速器，作为国内销量最大的中级车凯越选择Step-Gate4速自动变速器也是最佳搭配。　　凯越作为国内销量最大的汽车品牌之一（去年销量仅排在捷达和桑塔纳之后），今年5月迎来其中期改款车型的上市，新凯越在原有底盘和动力匹配下全新设计了外观和内饰，还在配置上有了较大的提升，如今在经销商处也已经有2万元左右的优惠，这样的价格使得凯越再次成为国内最高性价比的家用轿车之一。　　5、标致307
搭载自动变速器的类型：4速手自一体变速箱　　车身尺寸：26（三厢）；31（两厢）
售价范围：10.98--16.58万元　　标致307搭载的是爱信公司开发的4速手自一体变速器，虽然在性能上不及搭载在迈腾上的6速手自一体变速器，但是作为注重成本控制的家用轿车而言，4速手自一体也不失为一种追求“经济模式”的选择。　　标致307是标致公司在欧洲销量最大的品牌之一，04年进入国内以来，销量上也是一直比较稳定。今年春节后，两厢307正式进入国内，标致307开始全系和福克斯竞争，两厢307和两厢福克斯均是欧洲销量最大的车型之一。在国内因为消费者对两厢车有着特有的偏见，所以PSA在引进两厢307方面一直比较谨慎。　　在欧洲市场PSA已经推出307的升级换代车型标致308，但是因为成本开发费用较高，如果在国内上市，可能面临这提价的压力，因此，东风标致的高层一再宣称不会引入标致308，这样以来，东风标致可能面临一种销售“淘汰产品”的被动局面。　　6、荣威550
搭载自动变速器的类型：五速自动变速器　　车身尺寸：80MM
售价范围：14.28--18.98万元　　荣威550作为上汽花费重金打造的一款自主品牌，在各种配置上都颇为舍得花钱，与Kavachi涡轮增压发动机搭配的是爱信开发的5速手自一体变速器，该变速器和名爵MG7系搭载的5速变速器是同一款变速器，只是主机厂调校不同，可能在驾控感觉上会有细微差异。　　荣威550是上汽乘用车公司自主开发的第二款车型，也是上汽融合全球四大技术中心实力打造的一款全球车，未来不仅仅在国内销售，还将分别以不同品牌名称在韩国、欧洲和北美销售。目前在国内上市的属于荣威550 1.8T高性能版本，接下来上汽还将推出基于1.8自然吸气发动机的车型，届时，荣威550将以高性价比的竞争优势来参与国内10－18万元的细分市场。
快速团购报名
更多请关注官方微信：mycar168news
市场均价：18.98-33.48万元
所属车型：轿车
车型分类：中高级车
生产厂家：一汽大众
版权声明：为了保护知识产权，保障著作人权益，请本网转载信息所涉及的有关权利人，主动向本网提交权利人身份证明材料，以方便我们支付稿酬。
推荐经销商
公司地址：深圳市宝安区107国道西乡段洲石立交西北侧（世纪车城）公司电话：转1046传真号码：9经营品牌：一汽大众
144931人已浏览咨询通过营业执照验证信保金：￥2万元
公司地址：广州市天河区黄埔大道东742号AEC汽车城东区1号公司电话：020-8231传真号码：+86-20-823111经营品牌：上汽大众
13975人已浏览咨询通过营业执照验证信保金：￥2万元
迈腾竞争车型
价格：0.00-34.88万
价格：0.00-0.00万
价格：0.00-0.00万
价格：23.99-23.99万
迈腾热门PK车型
迈腾车型报价
1.8TSI 领先型
1.8TSI 领先型 外观
1.8TSI 领先型
1.8TSI 领先型
厂家关注排行榜
车系排行榜
本站常年法律顾问： 陈律师
投稿电话：9
购车咨询：2
合作电话：　企业QQ：