护线齿的安装方法怎么安装方法

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-27 10:50 标签： 护线齿的安装方法
直线导轨+齿轮齿条的安装方式
在工厂自动化中，齿轮齿条和直线导轨经常在一起配合使用；在安装过程中，需要考虑如何对齐齿条和导轨。根据直线导轨的种类的不同，相应的具有不同的安装方式。直线导轨主要分为两种：滚珠导轨和。
先从滚珠导轨开始，滚珠导轨和齿轮齿条主要有如下几种安装方式：
一：以滚珠导轨的底面作为齿条的安装基准：
这种安装方式的一个缺点就是：如果是两条导轨平行放置配合使用，另外一条导轨就需要安装在一个凸台上，凸台的高度需要和齿条的高度一样；如何保证两个基准面的平行度，就是加工时需要考虑的一个问题。
二：最为常用的是如下这种安装方式：
两根滚珠导轨和一根齿条，平行放置。安装的时候，需要保证导轨和齿条之间的平行度。
滚轮导轨和齿轮齿条的安装，则更为简单，主要有如下两种：
一：一体式齿条导轨
在滚轮导轨的背面直接加工出齿条，这样就省去了安装时导轨和齿条之间的繁杂的对齐工作：
二：齿条和滚轮导轨分开
滚轮导轨的背面可做作为齿条的安装基准，把滚轮导轨的背面和齿条的背面靠在一起，这也同样省去了安装时导轨和齿条之间的繁杂的对齐工作：
补充说明：
和弧形导轨配合的齿条，被称为弧形齿条或：
弧形导轨和弧形齿条，可为一体的，称为整体式弧形齿条导轨：
也有采用分体式结构的：
如上图所示，滑座上装有齿轮，和弧形齿条啮合，实现齿轮齿圈驱动的曲线运动，详细说明，请参考文章：：　　接地体的安装：将两根截面不小于40x40x4(单位毫米)的角钢相距3m打入地下2.5m深，用截面不小于12&4mm2的扁钢将两角钢的上端，通过多股铜导线引入室内。有条件时要测量接地体的接地，看其是否符合要求（小于或等于4&O）。　　　　接地线的安装：选用截面积为1.5mm2铜芯线，接地线与接地体应采用焊接或螺栓连接。对接地线的选择要根据地形和现场位置，尽量缩短长度。为提高接地的可靠性，每种家用电器的接地支线，应单独与接地干线或接地体相连，而不应串联连接，尽量不要有接头，绝对不允许安装保险装置。对于移动式电气设备，因其工作地点经常移动，因此其接地线应采用0.75mm2~1.5mm2的多股铜芯软线为宜。
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核心提示：ABS是常规制动装置基础上的改进型技术。它的工作原理是，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，通
ABS是常规制动装置基础上的改进型技术。它的工作原理是，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机控制。紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄(减)压，使车轮恢复转动。ABS的工作过程实际上是抱死-松开-抱死-松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。
　　ABS齿圈的安装：
齿圈装在轮毂上，与轮毂为过盈配合，一般配合公差为H8/s7。齿圈的安装常用以下两种方法：
1、热装（推荐使用）：将齿圈充分加热到180℃ －200℃左右，保温5－10分钟，将齿圈与轮毂装配。装配时不能用金属物体敲击齿圈。
2、压装：用专用工装在压床上沿整个环均匀施力，直到齿圈接触到轮毂平台。为便于压装可对齿圈适当加热。
ABS工作原理：
一、ABS制动时，制动分泵的高速收放动作会使高压的制动液被频繁挤压，产生较大的声音，制动踏板也会有抖动和顶脚现象。驾驶时不要被这种现象困扰，在紧急情况下使用ABS制动要毫不犹豫，用力直接把刹车踩到底，不能放松。
　　二、由于ABS紧急制动时车轮不抱死，前轮仍有导向作用，司机可以边刹车边打方向进行紧急避险。
　　三、ABS系统对制动液的要求非常之高，因此添加制动液应严格按照使用说明书上的要求，一般禁止掺杂不同型号的制动液。一般来说，应一年更换一次相同型号的制动液。也可以选用DOT3或DOT4醇基型制动液。
　　四、ABS车轮传感器及齿圈均安装在各个车轮上，所以要经常保持传感器探头及齿圈的清洁，防止有泥污、油污特别是磁铁性物质沾附在其表面，从而导致传感器失效或输给计算机的信号错误而影响ABS系统的正常工作。
五、装有ABS系统的车辆应严格遵循规定的轮胎气压标准，同时要保持同轴轮胎气压的均衡，严禁使用不同规格的轮胎。此外，要注意检查轮速传感器探与齿圈之间的间隙，轮子轴承轴向间隙过大会直接影响ABS的正常工作。
　　六、在行车中司机应经常注意仪表板上的ABS告警灯情况，如发现闪烁或发亮不灭，说明ABS系统已脱离工作状态。此时制动系统已回归常规制动工作界面，车子是可以继续行驶的，但已不具ABS功能，建议尽快检修。
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