浅谈涡轮增压发动机与自然吸气发动机的优缺点
浅谈涡轮增压发动机与自然吸气发动机的优缺点
一、涡轮增压发动机与自然吸气发动机的优缺点涡轮增压发动机的优缺点： 1、提高燃油经济性，降低尾气排放， 2、小排量高功率，能够提供持续的动力， 3、动力输出反应滞后，平顺性有待提升， 4、后期保养维护费用不低。 自然吸气发动机的优缺点： 1、技术成熟，稳定性较高， 2、动力输出平顺，反映速度快， 3、跟涡轮增压发动机相比动力上有差距， 4、后期保养费用较涡轮增压发动机低。
二、从技术可靠性、耐久性角度看，自然吸气的平均分要高于涡轮增压! 自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的“外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好。
三、涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到“延时熄火”。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置（称为Turbo Timer），而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。
四、涡轮跑高速比较好，自然吸气城市比较好
涡轮增压发动机比自然吸气发动机来讲并不一定能省油，一辆车是否经济省油，主要看发动机与车辆自重的匹配和使用的道路情况，就涡轮发动机来讲，在高速行驶的条件下无疑是比较经济的，在低速行驶的条件下，就要看排量了，一般排量小于1.5的涡轮发动机配半吨左右的车体比较适宜，排量过小低速行驶时将形成‘小马拉大车’的效应，排放和经济性都将受到影响，使用寿命也将大大缩短。本人建议：经常跑长途的或空气稀薄地区，可以考虑涡轮增压车型；经常跑市内和郊区公路的，适合选用自然吸气车型。
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图片来自：贴吧有朋友说涡轮增压成了“两次燃烧”，个人观点不同，于是产生了分歧。另外对于涡轮增压也想有个了解。个人认知里，涡轮增压只是利用发动机燃烧产生的废气驱动空气压缩机产生动力而已，可以简单的理解为“废气再次利用”而已。这些废气被利用于给发动机送入更多的空气，增加燃烧量，最后增加输出功率。所以涡轮增压并没有“两次燃烧”涡轮增压车的优势：1.比同排量车更好的动力输出2.在市区这种低速行驶的时候，似乎是跟同排量的车消耗差不多的燃油（不确定）缺点：1.保养相比自燃吸气贵2.涡轮有迟滞（但是跟同排量比，加速应该比同排量的强很多吧）另外在使用寿命上，据说（这个我也不懂，只能据说）现在涡轮增压技术已经很高了，不影响使用寿命了。不知道我所说的对不对，希望大神们指点。
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增压分有机械增压和涡轮增压
涡轮增压是指汽车发动机工作时产生的尾气推动废气涡轮 然后废气涡轮带动离心式压气机压缩空气对发动机进行强制进气。好处是----可以降低氮氧化物排放 因为排量小怠速和低速工况（1500转以下）发动机摩擦损耗较低 部分地区可以减少赋税（排量税） 降低发动机生产成本提高利润。缺点是----因为涡轮机有个特定的工作状态（损态相应）此状态下尾气排放非常恶劣尤其是颗粒物排放， 因为对发动机压榨相对自然气息发动机可靠性有所下降 保养成本略高
，增压值较高的发动机高负荷工况下效率相对自然吸气发动机有一定降低
T机相对于同账面数据的NA是要省一点油，比如2.0T相对3.0NA，但是驾驶质感差很多，感受不到3.0NA的那种底气
涡轮本质就是压榨低排量发动机的动力，爆发强了，在一定程度是降低了排放。但是随之的问题就是养护，涡轮发动机工作环境高温高压，对机油散热等要求高！高温高压环境，也促使发动机部件老化加剧，寿命相对同排量自吸自然低了，也容易出毛病！自吸技术最成熟，增加动力最直接也是靠排量说话，大排量自吸动力强了，发动机温度也挺高，不过体积比小排量涡轮机头大，散热系统也更好，你小排涡轮机头体积本身就限制了很多。而且在使用感受上，涡轮机头也比不上大排多缸自吸！往往看到很多人吹某四缸涡轮机加速跑赢3.0的v6机头就好笑！大排自吸在城里1000来转安静平稳行驶，加速线性开起来舒舒服服！去郊外山路想跑拉到3，4千转，5千转那浑厚的声浪，油门怎么踩怎么有，动力源源不断出来的驾驶感受是这些小排涡轮能有的？况且还不说寿命了！四缸涡轮机头养护再好开个10来万20万公里无大修也算不错了，大排自吸养护好了随便30万公里无大修也很容易。想用的时间长点就自吸发动机。想开个两年就换涡轮机头也无所谓。
我就觉得涡轮车把发动机的最大扭矩的转速提前了，其他都比不上自吸！
就是把废气多进了个涡轮在增加点动力
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创酷发动机科普贴（增压技术、去积碳偏方、处理积碳误区）转帖
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创酷发动机科普贴（增压技术、去积碳偏方、处理积碳误区）转帖
一、类别及动力输出特点
增压发动机主要有4大类：
1.机械增压系统(Super)：装置在发动机上并由皮带与发动机相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到岐道里。
优点：转子的速度与发动机是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅；
缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。
2.涡轮增压系统：利用发动机排出的达到增压目的。增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达180～200kPa，或300 kPa左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。国内轿车1998年开始在排量1．8的奥迪200上运用，以后又有奥迪A6的1．8T、奥迪A41．8T，直至帕萨特1．8T、宝来1．8T。
优点：增加效率高于机械增压；
缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有惊人的动力爆发。
3.复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，大功率柴油机上用的较多。复合增压系统发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，但结构过于复杂。
4.气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重和噪声大.
我们X5用的涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
大排量发动机的排量增加，主要就是为了增加进气量，提高燃烧效率产生更大的爆发力，经过涡轮增压后2.0的气缸排量就达到近似2.5排量的效果。
但是涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1．7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
二、涡轮增压汽车发动机比普通发动机有哪些优缺点？
优点：在相同排量的前提下，涡轮增压发动机的功率要高于同排量发动机，也就是说动力更加强劲。相对油耗要少。
缺点：发动机的保养相对比较贵，容易积碳，而且启动后和熄火前都需要怠速运转几十秒的时间，以确保涡轮增压器得到良好的冷却和润滑。
加了涡轮增压系统后，发动机进排气温度上升，导致燃烧不充分发生积碳。
技术详解：
只要增压，对比同样的自然吸气发动机，汽缸，进排气歧管的温度一定会大幅上升，但是受整体机械温度上升限制与空气混合比限制，不会达到点燃汽油彻底燃烧。于是发生脱氢现象，燃油内的氢原子首先与氧燃烧，在氧不足，温度不够，燃烧时间短的情况下大部分碳原子被还原出来，这就是汽缸，进排气歧管超过98%积碳来源。另外2%来自空气过滤器无法过滤的微小尘埃，大部分情况下这些细小尘埃会被猛烈气流吹出去，但是积碳处会吸附这些杂质，不过因为气流吹除的作用下，在汽缸与排歧管上尘埃类积炭比较少，尘埃积聚的情况在进气道与气门上更严重。是进气门，气门活瓣上积碳的主要成分，搀杂了一小部分燃油气体不完全分解后的碳原子。出现进气管道上的积碳比较软，排气管与汽缸上的积碳十分硬的不同状态。
轮增压发动机工作状态比同级别的自然吸气发动机恶劣，无论进气量还是排气温度都比自然吸气发动机高，所以更容易发生积碳。
三、为什么涡轮增压高速后不能立即熄火等。
为什么涡轮增压汽车高速行驶后不能立即熄火？
很多车主都听过一句话，说是配置涡轮增压的汽车在高速行驶后不能立即熄火。有些人相信并照做，有些人不相信。那么这句话是真是假呢？4s店师傅说这句话是对的。为什么呢？
增压发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，涡轮增压器轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而此时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。因此，涡轮增压发动机在大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转两分钟，让增压器转子的转速降下来以后再熄火，特别要防止猛加油后突然熄火。
因此，不能立即熄火是由于涡轮增压的工作原理引起的，所以为了爱车发动机的健康，最好在高速行驶后怠速两分钟再熄火。
为什么涡轮增压汽车一定要热车？
热车这个概念绝大部分车主都知道，但是具体做不做就得看各位车主的决定了。然后，有个说法是配置了涡轮增压发动机的汽车必须热车，这个是真的吗？答案是确实如此。
由于涡轮增压器处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮段的温度在600摄氏度以上，增压器转子以每分钟数万转的高速旋转，因此增压器的润滑非常重要，而且涡轮增压器的损坏往往都是由于润滑不当被损坏的。涡轮增压汽车启动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。而且刚启动的涡轮增压汽车千万不能猛踩油门，以防损坏增压器油封。
因此，如果你买的是涡轮增压车，千万不要一启动就开着走了，否则就只能更换增压器了。&&
四、透视发动机积碳法及偏方
外部透视检测发动机积碳法
一说到发动机积碳，这个名字那耳熟能详，但俺一直都一搞不清大家是怎么判断发动机有没有积碳的。好象就是今天这个说清积碳了，明天那个说也清积碳了，似乎就没人告诉怎么判断是不是发动机内存有积碳了。今天，我拿餐巾纸对车子发动机工况作了一次经验科学式的检测，方法很简单，就是手指裹着一张白的餐巾纸（那时候就是用白纸或者报纸），伸进排气管的尾端口内侧，使劲擦一个圆周，然后看看纸的颜色就知道发动机系统有没有积碳了。今天权且给它起个名字吧，就叫外部透视检测发动机积碳法。
这个方法可以判断发动机缸内燃烧室、活塞、环积碳是不是很严重。这个方法我认为很实用，可能是人家师傅或者师傅和他的师傅......，拆解了无数个发动机后得出的经验。因为，事实就是如此，很准确。这个，也当然可以让你、我坐享成为发动机积碳检测的专家。
1、尾气管无碳：手指用白餐巾纸裹住，使劲擦拭尾气管端口内侧一周圈儿，纸上只有淡黄色，说明发动机内部无积碳；
2、尾气管浮碳：同样的方法，发现尾气管有稍许黑碳，轻轻拍打白餐巾纸就所剩无几，发动机缸体、活塞、环工作完全正常，工作时有正常的少量浮碳（也叫碳沫子，不沉积）。
3、尾气管厚碳：用同样方法，发现尾气管的黑碳很多很厚，拍打白餐巾纸后，仍然在纸上留有很多碳黑，说明这就需要及时清理燃烧室、活塞、环上的积碳；
4、尾气管油碳：用同样方法，发现白餐巾纸上有黑碳，并且还有油渍，说明发动机烧机油，需要修理了。已经不是清理积碳的问题了。
5、尾气管油碳加冒烟：可以判定，由于积碳等原因，发动机缸体磨损严重，需要进行专业修理。
去积碳偏方：轰一脚油门再熄火（适用于自然吸气，我们1900转就介入的涡轮增压是否合适待定……）
发动机积碳困扰着广大车友，由此引起的怠速不稳、抖动、油耗增加，似乎只有加注燃油清净剂把积碳清洗掉，或者保持低挡高转行驶把积碳冲掉才能解决，但是，这样不仅增加了费用支出和油耗，也不环保。
很多车友都知道，带挡滑行时，车辆靠惯性驱使，此时发动机转速与车速成正比，电脑控制喷油嘴不工作，当车速逐渐慢下来，到一定程度，喷油嘴恢复供油，这时的转速大概在1200转。
如果用空挡滑行，转速表不是从高转直接降到怠速，而是在1200转左右时停顿再慢慢下降。也就是说，喷油嘴在怠速时、加速时、由高转速下降到1200转之后这三种情况下是工作的，由高转速下降至1200转的过程中是不工作的。
电喷发动机是先喷油后点火，根据这一原理，在熄火前不让喷油嘴工作，就能保证发动机熄火后缸中没有剩余汽油，从而清除掉这个积碳的挥发源头。
操作方法是，在停好车关闭发动机之前，先把转速踩到2000转，然后松开油门，在转速下降到1500转左右时，迅速拧钥匙熄火。就这样，一个简单的动作，只需要增加一点点的油耗，就能从源头避免积碳的产生、免除车友的烦恼和对车辆的损害，既环保又简单实用。（转帖注：是否适用，值得商榷）
起源例子：标致307。
大部分307车主都知道该车型很容易产生积碳，导致排放灯亮起，发动机抖动厉害，加速无力，有的新车刚开没多久就会出现这种情况。
车主在行驶了6000多公里之后，某天故障灯突然亮起，按理说，该车主已有两年的驾龄，对307的驾驶也是按章操作、驾轻就熟了，不想还是出现了这个问题。4S店给出的答复就是中国的油品不好，法系车辆对油品的要求很高，而且，发动机一但有轻微积碳就报警，不像其他车型对积碳“容忍值”高，他们给出的办法就是清洗节气门或者低挡高转跑一阵，状况就会消失。
果然，车主
让爱车咆哮着跑了两天，碍眼的发动机灯不亮了，损失大量的汽油赢得了心理舒畅。可是，在一万公里之前又发生了一次。
这次教训过后，车主
决定潜心研究一下怎么消除积碳，不让爱车再受损。经过网上书上大量资料的学习和思考，得出了以上这个办法，现在除了临时停车，较长时间停车特别是隔夜停车，每次都要用上这个办法――轰一脚油门再熄火。现在爱车已经行驶了25000公里，再没出现排放灯亮起的现象。
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五、关于积碳问题的常见误区。
1、 加高标号的汽油，可以减少积碳吗？
积碳主要是汽油中的杂质，以及空气中的灰尘颗粒，在燃烧室沉淀下来形成的。标号高的汽油，相对杂质少一些，有条件的话使用高质量汽油，确实对发动机有好处。
不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
同理，不要经常跑灰尘很大的路，经常清理一下空气格（空气滤清），也能起到减少积碳的作用。每2万公里，最好更换空气格，并清洗喷油嘴、节气门。如果省这点钱，万一因积碳严重发动机需要大修，可就是因小失大了。
2、 长时间怠速，停车开空调会造成积碳吗？
不要让车辆长时间处于怠速状态，尤其不要长时间怠速开空调是对的。“水温在85~90℃，发动机会处于最佳工作状态，否则汽油燃烧不充分，积碳就多。从这个道理上说，早上长时间热车，发动机温度上升很慢，也会造成积碳。空调在怠速状态下运行，更会给发动机造成负荷。”不过，马总监也认为不必做得太过分，如果等人只需要几分钟，没必要熄火。因为重新启动的瞬间，不仅油耗高，也会对发动机造成磨损。
3、 跑高速可以冲掉积碳吗？
跑高速，确实可以利用气流对气道的冲刷，冲掉一部分积碳。所以，如果正好出门有走高速、国道两种选择的话，不妨选择拉一回高速。但是，马总监认为，如果专门为了“冲掉积碳”特意去跑高速，则没这个必要。“既浪费时间，又费油，还要多花高速过路费，效果还不如去4S店做一次保养呢！”
4、提高换挡的转速，比如原来转速2000rpm时换挡的，改成2500rpm转换，可以预防积碳的生成，还能保护发动机？
马总监表示，低转速换挡，就是常说的“拖挡”，车子容易爆震，汽油燃烧不充分导致积碳。但人为提高换挡转速也没有必要――这样会提高油耗，并且造成离合器磨擦片过早磨损。所以，手动挡的车，1.6～2.0L排量的，2000转左右换挡是比较经济实惠的，没必要提高；而自动挡的车，注意不要猛加油门。
5、 汽车驻车时挂空挡猛加油门，可以跟跑高速一样冲刷积碳吗？
理论上说，怠速猛加油门是会冲掉一些积碳，但这种方法不推荐。首先是浪费汽油，污染环境；其次，空转对发动机不好。尤其是转速达到4000转以上，如果不是跑在路上，没风吹进去对发动机进行降温，会对发动机有所影响。实在想靠空气流动冲掉积碳的，还是去跑高速吧！
6、听说清除积碳的燃油清洗剂中的化学成分，对橡胶供油管路有一定腐蚀作用，会不会得不偿失？
合格的燃油清洗剂能比汽油更好地清除燃油室、喷油嘴、排气管的积碳。当然，这些化学制剂有一定的腐蚀性，4S店对使用操作都有规定，如果不小心手上滴到是很厉害的。
不过，哪怕是药三分毒，但人生了病还是得吃药。一样的道理，相比之下，需要的时候还是应该使用这些产品。
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清积碳，感觉主要就是用汽油冲，转速在三四千的样子
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一个字一个字地看完了，还是挺有道理的，挺不错的。
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&&说的真实用。 这次看了以后可以更好的保养发动机和涡轮了。
[ 本帖最后由 大海330 于
15:22 编辑 ]
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307老车主顶起，很有道理
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在微信上看到的涡轮增压发动机的危险，不明真假，求科普
你正开着一辆炸弹知道吗？ 点这里?? 洞见涡轮增压近年来是一个热门话题，早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，比如宝来，比如帕萨特车型就都是涡轮增压的典型代表。最近两年，涡轮增压有方兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一些自主品牌也纷纷大打涡轮增压的好牌。在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光。作为一名生存狂，本文着重分析使用涡轮增压发动机存在的安全隐患。看几幅涡轮增压发动机工作时的图片：福特涡轮发动机：此为实验人员榨取发动机1000马力时的工作状态，但是上面这张图可是涡轮发动机正常工作的图，据称：达到1000马力时，涡轮已经超过1600摄氏度：资料显示：普通涡轮发动机能够在启动后不久轻松达到600摄氏度，而使用AVG技术的涡轮会产生1000摄氏度的高温：某常见量产车型1.8T涡轮引擎，熄火后立刻查看发动机舱：看了这些涡轮增压工作时的照片，就不难理解大众系列配置涡轮增压发动机的车为什么容易自燃了。这就是一块烧红的铁，不出事故则已，一旦燃油泄漏，沾上高温工作中的涡轮增压器，瞬间高温会引燃汽油，继而导致爆炸。因车祸丧生的上海大众老总驾驶的途观车，与前车仅发生轻微碰撞，前车后尾灯破碎，驾驶员甚至未察觉到碰撞，继续行驶了几百米，途观车也仅仅是车体前部擦伤，在继续行驶的过程中瞬间起火爆炸。涡轮烧红是正常工作状态。迈腾号称的水冷涡轮增压也不过是指中冷器冷却，停车后还需要运转一段时间才能降温。由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832～1040r/min 的高速旋转。涡轮增压叶片每秒就转动17次，这才是产生高温最主要的因素。涡轮增压温度=废气温度+涡轮快速转动摩擦温度+进气空气压缩温度。最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大功率。涡轮增压是日本人的强项，欧洲涡轮增压发动机的核心部件就是美国Schwitzer, Garret开发, 三菱和石川岛代工，这个记不大清了，有趣的是日本人这么先进的技术给别人用，但是自己从来不用，因为日本人知道它的危险性。
引用 欢二青年
17:04:23 发表于 主楼 的内容：
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涡轮增压的车多了去了，自爆自燃的见过几辆。。。
引用 资深老玩家
17:09:54 发表于 1楼 的内容：
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17:12:23 | 来自
你倒是担心一下天什么时候塌下来吧
引用 Juding梓彦
17:12:23 发表于 2楼 的内容：
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这篇文章得有多老了，现在别说欧洲，全世界都在玩涡轮，排量更小更环保低扭更强账面数据也更好看，现在的涡轮技术其实很成熟，除了某个来自沃尔夫斯堡的厂商自燃频发完全是设计缺陷。关于1000马力多少度的问题你倒是完全不必担心，1.4t断油区在7000的发动机怎么样玩都去不到1000马力。如果还觉得有疑问，可以参考三菱evo，gtr，nx200t，crz，骐达1.6t等等等等
引用 mirror-30 17:17:36 发表于 3楼 的内容：
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家里一辆蒙丢丢2.0T，一辆致悦1.4T的我一笑而过。
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17:04:23 发表在 你正开着一辆炸弹知道吗？ 点这里?? 洞见涡轮增压近年来是一个热门话题，早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，比如宝来，比如帕萨特车型就都是涡轮增压的典型代表。最近两年，涡轮增压有方兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一些自主品牌也纷纷大打涡轮增压的好牌。在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光。作为一名生存狂，本文着重分析使用涡轮增压发动机存在的安全隐患。看几幅涡轮增压发动机工作时的图片：福特涡轮发动机：此为实验人员榨取发动机100...转贴前 言本人作为菲亚特-致悦首批提车认证车主 发此贴的目的就是让更多的新手 人生第一部车的 开了十几年车的老手等 各种类型的车主Or准车主 还有就是跟我一样已经提车上路的致悦车主 正面的 系统的 全面的 对致悦这款车能有一个详细明了又易懂且需要掌握的所获取的信息 能更好的在日常驾驶中操控和保养这款车 新7速干式双离合变速箱配合了1.4T-JET发动机 则需要接受时间的考验和大家的认可与习惯我个人建议已经提车的车主和已经在日常使用的车主还没有认证的能尽快认证起来 汽车之家在整个中国汽车网站知名度里面还是很高的认证目的一是集中大家加入全国致悦车友群可共同讨论和研究交流并解决一些关于这款车型的相关问题 二来是一旦车辆发生故障需要与4S店交涉但未果或4S店不予以接受和采纳可借助大家的力量团结集全国致悦车主力量声援和维权到底 并对全中国各地的菲亚特4S店进行有必要的监督和评测 这就是我们作为认证车主的职责和义务 4S店服务的优劣取决于整个菲亚特在中国营销策略和发展 所以大家不要误认为认证车主会泄漏个人资料什么的 这当下这个年代 个人信息（特指真名 身份证 手机号码）已经没有什么秘密可言 望大家真正理解认证车主真正用意何
引用 独立_宣言
17:27:27 发表于 5楼 的内容：
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17:04:23 发表在 你正开着一辆炸弹知道吗？ 点这里?? 洞见涡轮增压近年来是一个热门话题，早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，比如宝来，比如帕萨特车型就都是涡轮增压的典型代表。最近两年，涡轮增压有方兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一些自主品牌也纷纷大打涡轮增压的好牌。在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光。作为一名生存狂，本文着重分析使用涡轮增压发动机存在的安全隐患。看几幅涡轮增压发动机工作时的图片：福特涡轮发动机：此为实验人员榨取发动机100....cn/bbs/thread-c-2-1.html
引用 独立_宣言
17:31:01 发表于 6楼 的内容：
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17:46:57 | 来自
17:04:23 发表在 你正开着一辆炸弹知道吗？ 点这里?? 洞见涡轮增压近年来是一个热门话题，早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，比如宝来，比如帕萨特车型就都是涡轮增压的典型代表。最近两年，涡轮增压有方兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一些自主品牌也纷纷大打涡轮增压的好牌。在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光。作为一名生存狂，本文着重分析使用涡轮增压发动机存在的安全隐患。看几幅涡轮增压发动机工作时的图片：福特涡轮发动机：此为实验人员榨取发动机100...进口日产GR-T跑车就是涡轮增压，还是双涡轮增压，这个你又怎么说？涡轮增压不好那怎么日本人又用在一两百万的跑车上？日本人知道涡轮增压不好，那欧美人都是傻的吗？法拉利，兰博基尼这些名车难道会送自己上死路？
引用 ATSATS
17:46:57 发表于 7楼 的内容：
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18:50:06 | 来自
1000哪里，改装过得大牛么？
引用 myumen
18:50:06 发表于 8楼 的内容：
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18:50:25 | 来自
18:50:06 发表在 1000哪里，改装过得大牛么？1000马力。。。。
引用 myumen
18:50:25 发表于 9楼 的内容：
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参加2014年3月自驾游调查前5000名提交投票的用户，特此颁发此勋章。
Olá,Olá,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
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19:37:19 | 来自
微信新闻确实只能微微相信。。。
引用 zyang-30 19:37:19 发表于 10楼 的内容：
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曾经涡轮增压因为无法解决温度问题。被淘汰过。F1也禁止实用。现在改进了。。F1比赛也允许用涡轮了。话说回来。直喷技术也涡轮出现的年代一样。也被淘汰过。而且现在还会出现烧毁缸体内零件的问题。。涡轮采取了冷却的措施。缸内直喷怎么解决这个缸体内温度过高的问题呢？等离子电视以前失败过。现在等离子改进了。但是很多人还是愿意选价格高4，5倍的液晶。但直喷确是不同的命运。。工业产品。看怎么宣传。还一个在于一些没技术的公司总是诋毁那些新技术。。日韩没有涡轮但是却掌握了网络99%的水军。要不是大众坚持在使用，估计就被日韩淹没了。
引用 彭城小靓
19:56:21 发表于 11楼 的内容：
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