捷安特在世界自行车品牌中的市场地位是怎样的？
在中国市场上，捷安特即代表着自行车质量保证和丰富的产品线（虽然是个人观点，但我想应该是绝大多数业余车主、通勤车主的普遍观点），不懂自行车的朋友买这个品牌一般错不了。我的问题是，捷安特在世界自行车品牌中的地位，老外知道这个牌子吗？国际十大自行车品牌中有它立足之地吗？
捷安特脑残粉在此，我就来说说捷安特这个品牌的形象在我眼里的变化吧。大概来说就是：从有性价比的二线品牌，同美利达类似（此时我刚刚刚刚开始接触品牌自行车）到做工良心，性能良好，价格便宜的二线品牌（这时候开始接触山地车运动）最后到自行车界的巨人，拥有最好的产品和相对亲民的价格（这时玩车玩了比较久，接触了不少车型，对捷安特有了全面了解）。大概是2012年，我买了人生中第一山地车，由于本地的大品牌只有美利达，于是入手了美利达公爵550。当时感觉卧槽，真是好骑，前叉高大上，还是碟刹。。。(刚入门的小白对于山地车的看法就是如此）之后进了大学，开开心心的骑着美利达压马路，上下学，结果车被偷了。(警告！永远不要相信锁，人不离车才是最可靠的）但是我依旧喜欢骑车，再加上对美利达的好感，于是买了挑战者300继续骑游。这时候就遇到了骑捷安特的同学。我骑了一下他的atx777，感觉比我的好骑一些，这时候我对捷安特开始有了一点点好感。在那时候，我眼里喜德盛是个只拼配置，没有技术含量的牌子（经评论提醒，我讲下我现在对xds的看法，那就是入门车性价比非常高，但是高端车相对逊色。这个牌子的工艺还是不错的，但是自主研发能力不行，所以只能靠高配置来竞争），而美利达和捷安特半斤八两，是价格亲民，有性价比的牌子，所以当时捷安特美利达烂大街，而崔克闪电就是真正的高端品牌，技术领美利达捷安特所以卖的贵。到了14年，我开始在同学的带领下上山越野，开始涉足山地车竞技，当时跑的路是速降赛道，于是开始计划搞辆软尾山地车，这时候我开始大量查阅山地车知识，了解山地车品牌。也就是这时候，我开始越来越欣赏捷安特。因为我发现，捷安特的车系非常全，公路车有propel、defy、Tcr。 山地车有xtc adv sl、anthem 、trance、reign 、faith、glory。而且不仅车系全，各个车种在各自领域都有优秀表现，其中glory拿过uci11年世锦赛冠军，12年红牛坠山赛冠军，捷安特喜玛诺车队在14年环法赛成绩也不错，trance和reign在国外很受欢迎，reign27.5还获评年度最佳enduro车型，山地车电影车轮不息中也有Faith的出场。当时Faith和图腾前叉可谓一代绝配，可惜两者都停产了……而之前车友中有公路捷安特，山地美利达的说法，但是，捷安特目前在各个领域都不输美利达，也不比闪电崔克Scott这些国外一线品牌低一等。美利达在硬尾山地车和公路和捷安特有一较之力，其他方面不行。但美利达的顶级车款以前都不在大陆卖，后来引进了就叫做欧版车，这种销售策略让我很反感。而且美利达吹嘘的高端hfs车架越来越水，最后公爵都标上了hfs……而hfs车架的重量实在不敢恭维，不过确实结实。现在美利达我们这边都叫坦克达（我不是美利达黑，不过之前几年美利达的入门车都很重。。。）最后我入手了捷安特reign sx，一万出头的车，要知道，同行程的欧美大牌没有两万是搞不定的。买了捷安特后，我开始了开始了越野（zuo si ）生涯。捷安特的软尾山地的确非常好骑，捷安特做重型软尾做了十几年，软尾车架使用mastro系统（其实和dw link结构差不多，捷安特为了规避dw link 这一专利在dw link 的基础上做了修改然后叫做Mastro ）这个系统经过了多年赛场检验，有众多一流车手试骑并提供改进意见，所以这一系统是非常成熟的。reign sx售价一万出头，价格便宜，但是我觉得非常好骑，避震灵敏，踩踏不错，刹车干扰链条回击不明显。车上用了很多入门配件，但是都是好用的配件，一些细节做的很好。比如说轮胎使用了很贵的世文胎，因为越野车对于轮胎要求高。轮组是自产的p am2，虽然名不见经传，但是强度很高，也很润，保持速度能力不错。前叉后胆是domain和kage，调节功能少，重量重，但反应灵敏强度高，也有基本的回弹调节，满足新手使用（新手一般也不会使用高低速阻尼这些功能）。最后，尽管reign sx使用了大量入门级别零件，作为行程170mm的车，重量居然十六千克不到，我同学用和我的车差不多的钱组的一辆170mm行程的车，而且车架还是二手的，重量破了18千克。。。就是这辆reign sx陪我走过了玩山地车的最初岁月，征服了长沙市内除黑糜峰外的几乎所有速降赛道，在比赛中也帮我拿了不错的名次。（长沙桃花岭二号速降赛道的中段，这个落差有三米到四米，我的车轻松征服了这里）（长沙桃花岭二号速降赛道的中段，这个落差有三米到四米，我的车轻松征服了这里）这时候，捷安特成了我眼中玩山地车的首选，它以及其亲民的价格，丝毫不输一线品牌的性能，在国内速降圈内占了很大市场。如今捷安特是全球规模最大的自行车品牌之一，甚至没有之一，在各种自行车赛里都有一席之地。捷安特的glory速降车相较于闪电，崔克，Santa Cruz的速降车，我认为总体在一个层次，只是由于各个品牌的避震结构不同，所以避震风格不同，而性能可以说是不相伯仲，没有绝对的谁比谁好，这些一流品牌的车子可以说是各有千秋，各自有自己的忠实用户（我的学长就是Santa Cruz 的粉丝，热衷于它的单转点车架）。不同的避震风格适合不同骑行风格的车友，而捷安特的避震特点就是均衡，没有太突出的亮点，也没有明显缺点。而崔克死神9.9的零售价是八万八，捷安特顶级的glory0只要三万多，碳纤维版glory整车也不会超过五万，这些牌子的铝合金车架刚上市时至少都要两万左右，而glory只要一万出头。尽管其他品牌都推出了碳纤维速降车，但是捷安特却可以用铝合金做出比某些品牌碳纤维车还轻的速降车，而且捷安特的碳纤维速降车也即将上市。总结一下，捷安特的车辆设计技术，碳纤维技术，铝合金技术以及产业规模都是世界顶级的，只是由于大量出售低价低端入门车给大家造成了低端品牌的印象。捷安特我觉得比较牛X的技术有：Aluxx slr铝合金技术，用这个技术制造的最轻的车架能和普通碳纤维比肩Adv sl级别的碳纤维技术，世界上一流的碳纤维技术，捷安特顶级车款基本采用这个Mastro 悬挂技术，捷安特几乎所有全避震山地车都采用这个技术还有捷安特的车架几何设计非常成熟，这得益于长期赛场的检验和捷安特旗下车手们对捷安特产品的反馈最后，我用四个字评价捷安特：物美价廉如果要说缺点，那就是：没有逼格……烂大街如果我不差钱，我可能会选更有逼格的牌子比如Santa Cruz ，毕竟国内的捷安特太多了，但是这个牌子最新款的速降车架零售价27000，够我买捷安特的新款整车了……所以对于囊中羞涩的我来说捷安特还是首选最后的最后，捷安特在大陆便宜，在欧美市场可不便宜，价格基本闪电崔克等品牌持平。而且捷安特在欧美的市场占有率也是至少在前五的。这可以充分说明，捷安特这一品牌在全球的地位。利益相关：捷安特的曾经使用者最近换了落基山的速降车，不过明年我还是打算入手glory 27.5。（捷安特工厂队的车手古铁雷斯在uci山地车世界杯的赛场上）（捷安特工厂队的车手古铁雷斯在uci山地车世界杯的赛场上）（中国环法第一人计成，在14年环法帮助队友基特尔拿下四个单站冠军，最终顺利完赛）（中国环法第一人计成，在14年环法帮助队友基特尔拿下四个单站冠军，最终顺利完赛）（江胜山，这一届山地车亚锦赛冠军）（江胜山，这一届山地车亚锦赛冠军）（捷安特liv的女车手，我不太了解，但貌似非常厉害，uci山地车世界杯美国站xc赛女子组冠军）（捷安特liv的女车手，我不太了解，但貌似非常厉害，uci山地车世界杯美国站xc赛女子组冠军）（Kurt，12年红牛坠山赛冠军，这是他在山地车电影《车轮不息》里的镜头，这辆车是应该是12款glory0）（Kurt，12年红牛坠山赛冠军，这是他在山地车电影《车轮不息》里的镜头，这辆车是应该是12款glory0）（我是右边第二个，因为想尝试dh就把我的捷安特和同学的落基山dh车换了过来，图里是经常一起玩车的朋友，图中有三辆捷安特。）（我是右边第二个，因为想尝试dh就把我的捷安特和同学的落基山dh车换了过来，图里是经常一起玩车的朋友，图中有三辆捷安特。）（长沙市桃花岭山地车速降赛第三站。答主混了个第六名，第一名是图中那辆捷安特reign 的车主，他过弯技术非常犀利。）
谢邀，在我们国内由于常年的崇洋媚外的思维下对捷安特一直都是鄙视态度，但是作为自行车行业从业人员角度来看，giant是当之无愧的巨人。作为代工企业捷安特拥有全球最顶尖的生产线和生产从业人员及最大规模的生产能力。作为自身品牌而言也是美洲第二(第一的trek大部分也为捷安特生产)，欧亚洲第一品牌。就中国市场而言其专卖店销量为其他品牌销量总和，第二的美利达只能望其项背。就生产企业而言，捷安特昆山是当之无愧的黄埔军校，几乎所有的自行车品牌均有捷安特前员工分布在各个岗位。至于一些品牌黑捷安特，说其是低端品牌，骓驰表示自行车行业之所以做到今天这个地步就是因为有你们这帮夜郎自大的王八蛋————————————————很多人以捷安特高端车做不过某s,t,b,c,o等国外品牌，其实这是一个很大的误区，以现阶段的国内自行车市场的消费能力和实体经济的持续下滑，做高端线下几乎是自寻死路。从目前自行车终端的盈利情况来看，捷安特专卖店的收入稳定性全国范围稳如泰山，没有之一。而某s品牌专卖店是开一批关一批，敢说处于盈利的门店一只手都可以数的过来。而某o，c品牌已经在国内倒闭，只有t品牌的盈利能力还算说的过去。判断一家企业是否能力强大不是看其能把逼格撑的有多高，而是是否能适应不同国家的国情赚取合理的利润并且打造稳定的经销商团体。企业毕竟是盈利性团体，并非冷艳的毯星。何况产品的价值体现于市场的成交额并非是价格牌上的数字，你可以说某某品牌的车卖到800000，捷安特仅仅10000但是从实际成交的金额来看，捷安特这边是华丽的业绩表，而那头可能会成为永恒的镇店之宝。
图来自网络。多图首先，捷安特是台湾自行车品牌，老总刘金标
一个萌萌哒老顽童。老总这个人相当厉害，出过书，说过的一句为中国自行车爱好者所信奉的话：开车太快 走路太慢骑车才能看到人生最美的风景。
他的事迹我就不介绍了，有兴趣的可以自行百度。
那么先不谈及山地车（因为我不懂2333333），小轮车以及各类通勤车的领域，就谈谈捷安特在公路自行车领域的整体情况。不知道题主知不知道环法这个东西，全称环法国公路自行车赛。可以去百度一下。环法作为一项代表国际公路车赛事的最高水准的顶级赛事，一直以来被公路车爱好者和职业选手们作为国际第一大赛事所关注。那么捷安特在其中所赞助的和赞助过的车队（我关注环法也不是很久，毕竟才接触公路车几年，看环法两年，只懂皮毛）大概有：1.德国电信车队（美国哥伦比亚-HTC车队，其前身为Tmobile改名的原因大多是主要赞助商的更换，后来改为美国哥伦比亚车队）：还有这种涂装的：还有这种涂装的：在07年环法“7月17日进行的第9赛段中，赛道上突然蹿出了一只拉布拉多犬。德国电信车队的伯加德躲避不及，撞了个正着。小狗跑开了，车手直接翻了出去，赛车前轮彻底报废。”这也算一个经典事件吧。在07年环法“7月17日进行的第9赛段中，赛道上突然蹿出了一只拉布拉多犬。德国电信车队的伯加德躲避不及，撞了个正着。小狗跑开了，车手直接翻了出去，赛车前轮彻底报废。”这也算一个经典事件吧。2.荷兰拉波银行车队（Rabobank）现已更名布兰科职业车队（Blanco Pro Cycling Team），据说是因为拉波银行因为阿姆斯特朗的兴奋剂丑闻觉得自行车运动已经失去了纯洁性了，果断撤走了赞助= =。。。：不得不说，个人认为拉波银行的涂装骚的不行，纯白的整体车架颜色很简约，GIANT和Rabobank的字样很大方，橙色的线条装饰配合骑行服的颜色，真是骚骚骚。不得不说，个人认为拉波银行的涂装骚的不行，纯白的整体车架颜色很简约，GIANT和Rabobank的字样很大方，橙色的线条装饰配合骑行服的颜色，真是骚骚骚。3.捷安特-阿佩辛车队（前身捷安特禧玛诺车队，这个车队现在还挺热门的，德根科尔布刚刚赢得了2015年巴黎鲁贝古典赛的冠军，计成作为第一个参与国际职业自行车比赛的中国选手也在捷安特阿佩辛车队）：这是捷安特禧玛诺车队时的涂装和骑行服。这是捷安特禧玛诺车队时的涂装和骑行服。这两张则是捷安特阿佩辛的涂装。这两张则是捷安特阿佩辛的涂装。所以，题主你说老外知不知道这个牌子？而且，很多大牌子的车架生产都是找的捷安特台湾厂代工（比如TREK某些车架），而且是很！多！！就像某果的零件在中国某康代工一样。还有我不知道题主说的国际十大自行品牌具体指什么，十大自行车品牌的标准是什么。是山地车还是公路车？我可以给你明确的是，捷安特在国际品牌的地位绝对属一流。在中国市场上，捷安特即代表着自行车质量保证和丰富的产品线（虽然是个人观点，但我想应该是绝大多数业余车主、通勤车主的普遍观点），不懂自行车的朋友买这个品牌一般错不了。题主的这个描述呢一半对一半不对。在国际的高端市场上，捷安特走的路线和其他的品牌大致相同，高端到赞助环法赞助的66哒。那么在中国市场呢？对不起，在中国市场和在国际市场，捷安特的市场营销方案就不同。 这位知友所言极是，捷安特在国内的高端市场做的很一般，不仅仅是体现在价格方面，在车架的做工、技术方面远不如其在国际市场上的所谓定位相同的产品。而中低端产品呢，就不说了，大家都知道。究其原因，大概是因为中国市场的整体消费水平不行，当然，深层原因应该还很复杂。但我相信，如今中国发展的这么快，国人的消费力和消费水平日渐提高，不仅仅是捷安特会重新定制中国高端市场的营销方案，自行车器材和自行车运动一定会成为中国的热门运动之一。最后，一张图表达我的心情。然而对不起我有女朋友。（别打脸）然而对不起我有女朋友。（别打脸）以上均为个人拙见，如有错误，请指正，欢迎大家一起探讨~
捷安特不管是产量还是销售额都是世界第一。定位类似汽车市场的大众。然而国内来说高端市场做的很一般，主要区间还是一万以下的车。这是捷安特的顶级气动车 售价49800。预付20%定金打八折。这是闪电马上要发布的顶级气动车。售价估计是是上面那辆的两倍。这是闪电马上要发布的顶级气动车。售价估计是是上面那辆的两倍。这就是中国市场。另外冠军车指的是三大环赛总冠军或者世界冠军，一个赛段冠军只能算一胜而已。
回答你这个问题用捷安特英文名就可以了
给LS补充图片
给LS补充图片
销量比较好的单车，单车种类齐全且价位从低到高都有，反正我没有
一线顶级品牌
反正世界销量第一，高端车也不虚闪电啊佳能戴尔捷安特禧玛诺车队也拿过不少冠军啥的
国人向来喜欢以某"标准"来评选X大品牌。个人总结下来，在自行车界以国内的情况来说，欧洲牌子卖情怀，美国牌子卖科技，台湾牌子卖实惠，国产牌子卖性价比。大G，在国内价格跟性能上达到了比较好的平衡，只能这么说
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目前世界上最贵的自行车有多贵呢？
看了那个日本车友1.7万的自行车，觉得我孤陋寡闻了，这里想问下，世界上最贵的车都多贵呢？是不是还得按上班的车，越野的车，跑公路的车来分以下？
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我个人对太贵的车不太感冒，不过也试着回答一下吧，希望能帮到你。也算是抛个砖，欢迎车友吐槽补充。
我对美利达的XC系列整车相对熟悉一些， 96至尊算是XC里比较经典和贵的了，一般碳架高级版（量产型）的6-7万，新款的99 也差不多是这个价。最爱的经典黑绿涂装款作为对照其他山地车查了下崔克的Top Fuel 9.9 SSL 也是6-7万吧闪电的 Epic 也差不多是6-7万要是自己组的车就不好说了，舍得砸钱的话那没个边了。而且山地车那个价买整车确实也很不划算。至于公路，门槛比山地更高，DH也是很烧钱的东西，可能比XC级的车还要贵些，不过这些都不怎么懂，不发表评论。只是随便查了几个以备参考，TT计时赛的车，google里搜到最贵的是Scott Plasma Premium TT/Tri Bike 2012
13400 $road bike 公路车 google里搜到的最贵的
3000多$不过需要指出的是，TT车我不懂，正经的公路赛都是要做Fitting然后各种件根据自己情况组出来的，基本就和攒电脑一个意思了，所以整车一般都是中低端的居多。旅行车呢，无意中搜到一个有趣的混合动力车
我来提供另一个方向的答案：CHANEL香奈儿高级手工作坊制作的天价自行车重量: 16.5公斤　　车框架: 铝　　菱格纹包和坐垫: 复古小牛皮　　颜色: 黑　　价格: 121,500 　　以下皮革部分在香奈儿高级手工作坊制作:　　1.附工具之皮穿链皮包(也可作为化妆包使用)　　2.2个小牛皮菱格纹马鞍包　　3.1个打气筒　　4.1个菱格纹坐垫　　5.2个菱格纹把手　　6.1个菱格纹链条保护罩 　　装备信息:　　1.1个内置发电机可以维持车前车灯发亮及减少摩擦　　2.防盗装置焊接在自行车的前部　　3.防穿孔的轮胎，5毫米厚，在侧边装有有反光片　　4.轮胎的防震效果源自防弯曲的双层轮圈　　5.座位按人体学结构和舒适性考量而设计。想要更舒适体验的话，自行车还备有安装减震器的坐垫　　6.灵活并且牢固的刹车。刹车过程提供了双重优点:在雨天刹车不会失灵，并且刹车仅有少量或几乎不会损耗　　不带变速器的8个换档。这个系统使得在自行车在静止状态能够平稳换档
胡搞瞎搞胡搞瞎搞
没有最贵 只有更贵按比赛级别来说主流的xc也就7 8万吧 个别10来万的dh要贵些 一般都得十几万其他公路攀爬bmx之类的不清楚一般发烧友 骑个1w多点的xc基本就满足需求了当然 也有骑28大驴转完全国的
电气工程师
沈阳车展上看到一辆，是奔驰越野车车顶上载着的,3万多的价格也吓我一跳底下是价格放大图
我也玩自行车三四年了 我不知道最贵的 只知道更贵的 一对轮组六七万是正常的 一个前叉七八万是正常的 一个车架十万二十万是正常的随便一个配件 不是碳纤维就是钛合金 到最后 为了轻量化 这些车的组装都是要上电子称的 所以说一辆车三四十万也是正常的那些有钱人在店里养个四五辆 三十五的车也是正常的 这不是胡说 阿姆斯特朗的车 随便一辆都是三四十万美金而且骑车不仅仅是一辆自行车 你要有专门的保障车 后勤团队 调车技师 还得养一个车队 充裕的活动经费
这个，如果你要说贵的话，，梅林有一款车26万。在《GEEK》上有过一篇文章讲顶级自行车，都没有下10万的。这篇文章具体链接我没有，你可以搜一下。
网络深潜员
以前在BMW的专卖店里看到过一辆山地车，14万7。应该是专业级的。
场地车都是10万以上吧
上面的只不过都是些民用车
大师级学生+中度拖延症+数码疯子
那些镶钻的不算，记得崔克给阿姆斯特朗出的那些环法的车子都十万以上人民币，Madone 6系好像是，国内别说买了，见都见不到啊~~~不过崔克量产的车子就便宜多了，像这款是网站上最贵的了Madone 6.9 SSL Spartacus Edition，8850 英镑 =
人民币。大家可以去崔克的官网去看看。
看见这些趴趴的赛车我就觉得臀部很疼……还是喜欢那种舒适的公主车。500块钱有一部不错的了。
在某东上面看到的
还有现货哟亲
公路的话，车队限量版的话，20多w人民币吧。
动漫控，科幻控，文艺小青年（啊，这个文艺不是刚才...
据说那些发烧友连螺丝都要换成很贵很坚固但是又轻的。。
硬件工程师
要我，100，200的自行车照骑，都一样嘛，干嘛搞这么贵呢，你们说说那些个领导里面有没有自行车迷呢？他们有没有哪个买这种天价车呢？
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(C)2016果壳网&&&&京ICP证100430号&&&&京网文[-239号&&&&新出发京零字东150005号全球十大最贵的自行车 价值百万
【导读】全球十大最贵的，价值百万。爱生活，爱单车。喜欢享受生活的人，都会有一辆超赞的单车，以备在闲暇之余享受的时光。那么，全球十大最贵的自行车是怎样的呢?下面 跟着小编一起来看看吧。
1、&蝴蝶&Trek Madone
价格：500,000美元
去年环法自行车赛结束之后几个月，阿姆斯特朗在为期21天的比赛的最后阶段骑过香榭丽大道的Trek Madone road自行车，在苏富比拍卖行举行的癌症义拍中进行了拍卖。这辆碳纤维自行车不仅是全球唯一一名七连冠冠军的坐骑，还由艺术家戴米恩&赫斯特(Damien Hirst)进行设计，车框上装饰的是闪闪发光、货真价实的蝴蝶翅膀透明涂层。善待动物组织(People for the Ethical Treatment of Animals)将这辆自行车描述成&可怕的野蛮行径&。这或许是历史上最昂贵的自行车。
2、Trek Yoshitomo Nara Speed Concept
价格：200,000美元
由日本艺术家奈良美智(Yoshitomo Nara)设计的Trek Speed Concept time trial 自行车。阿姆斯特朗在环法自行车赛第18阶段赛事中使用了这辆车。这辆碳纤维精品以200,000美元的价格售出。
全球十大最贵的自行车 价值百万
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来源：中商情报网 10:17:00
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BSG Wood.b Duomatic：法国自行车品牌BSG’s Wood.b 系列车型，将传统自行车的金属零件与精致的木材结构相结合，成品在每一个细节之处都尽显奢华，让人觉得它更像一件艺术品，而不是简单的代步工具。BSG的整车架构能保障其性能极其持久耐用，铝涂层零件让整车的重量减至35磅（31.8斤）。卖相好是它最大的优势，其市场售价为4230美元（约合人民币26240元）。(1/10)
Pashley Parabike：英国自行车品牌Pashley，从国王乔治五世时期就已成立，经典的英国传统设计风格一直以来为人津津乐道。搭配Brooks品牌的座凳、摇铃式车铃还有柳条大车篮，外观尽显复古风尚。Pashley Parabike追忆“二战”时期的机载折叠自行车，当时这种自行车被英国伞兵带到了被英占领的法国。其设计初衷并未考虑到伞兵专用，但它搭配的拱形架构在当时看来怀旧而又前卫。目前市场售价为545英镑（约合人民币4996元）。(2/10)
Vanmoof S Series：荷兰阿姆斯特丹的Vanmoof品牌，自2009年起几乎已经遍布世界各大首都的大街小巷，凭借它玩具般的外形特征、扎实的金属材料以及荷兰品牌本身具有的潇洒气质无愧于它“美学家”的称号。市场售价为1048美元（约合人民币6500元）。
Donky Bike：这款产于英国的Donky Bike自行车设计风格颠覆传统，独树一帜。它优先考虑了力量、简约的概念和城市机动性能，而不是性感的线条和豪华的装饰。自行车配备的敦实车架能够让它成为你最忠实的搬运工，更贴心的是，它可以自如地收缩，即便放在公寓单间的走廊上也不会占多少空间。因此，Donky Bike被伦敦设计博物馆提名为年度最佳的设计，目前市场售价为499英镑（约合人民币4575元）。
Viks Steel Urban Cycle：这款产于爱沙尼亚的Viks自行车不禁让人眼前一亮。两个框架由两根长不锈钢管制成，依靠弯曲的造型把车轮夹住，然后在车头部和尾部结合在一起，就成了这样一辆看起来与普通自行车相仿的Viks。Viks骑行时可以选择固定轮或自由轮状态，由于其车把直径仅有30毫米，要安装刹车一件棘手的事，换句话说，专家建议最好别安装刹车。这款自行车价格要视具体型号而定。
GreenChamp Original：George Bernard Shaw曾经说过，青春就是该浪费在年少轻狂之时。所以GreenChamp制作了这辆简约美观的竹制平衡自行车。对于不甚了解这个新加坡自行车品牌的人群来说，这辆车无踏板的设计最多只能让原先习惯从三轮自行车学起的孩童能够更快的学会骑自行车。但是对于懂行的人来说，除开它的性能和环保理念，GreenChamp Original堪称设计之冠。它所用的竹子纤维在使用之前必须经过蜜汁浸泡以防止竹子在承受重力时断裂，这样能保证自行车在使用时能够最大程度的结实耐用。其市场售价也比较亲民，为165美元（约合人民币1023元）。
Cherubim HummingBird：1968年墨西哥城奥运会上，Cherubim为日本自行车国家队提供比赛用自行车，它确实拥有令人骄傲的资本。该品牌创始人Hitoshi Konno的儿子Shinichi Konno发明的钢铁架构模型到现在还经久不衰为人称道。Hitoshi要是知道自己设计的作品被认为是世上最美的自行车，定会心满意足。目前未在市场上出售。
Faraday Porteur：这款产自美国的电动车很巧妙的将难看不雅观的电池和发动机藏了起来，这一点几乎没有哪些生产厂商能做到。Faraday将锂电池隐藏在车架上平行的两条杠杆中，能够保证自行车整洁的外观及其学院风气质。这辆车内存储的电量能保证人们一键骑行24公里，车前装有感光LED等，日落之后便会亮起。市场售价为3500美元（约合人民币21710元）
Engeenius Cykno：这款意大利品牌自行车具有它独特的结构美，单车由高密度的锂聚合物电池作为动力，再配合车身以轻量化不锈钢结合碳纤维制作而成，再加上优质皮革，绝对是质感十足，而且充满意大利的欧式典雅风格，可谓复古及现代的完美结合。中间那真皮包裹的区域，里面是一台250或500瓦电动机、锂-聚合物电池组和充电器，用标准家庭电源充电的话需4小时，但能跑60公里。市场价格为22000美元（约合人民币136466元）。
World Bicycle Relief Buffalo：这款自行车看起来非常普通，但是对于百万非洲同胞来说，他们靠着Buffalo自行车载自己、载家人、载货物，在他们眼里它是最美的自行车。Buffalo是美国World Bicycle Relief慈善组织员工的智力产物，在非洲一些国家算是工厂员工的标配。售价仅150美元（人民币约合930元）。
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