月入1.5万的货拉拉司机，是如何接单的？ - 简书
月入1.5万的货拉拉司机，是如何接单的？
人们总是感叹“好不容易爬到了人生的起跑线上，人家却早已经生在了终点。”而当我们都站在货拉拉这同一起跑线时，某司机每天接单不断，一天最高能做8单。你说，别吹牛了，除非你会分身术！某司机每月可入1.5万。你说：绝对瞎扯，我怎么赚不到？我们总是习惯以自身的能力来否定别人的成绩，却往往忘了从自己身上找原因，在别人身上总结方法。很多时候不是自己做不到，而是别人有方法。身为货拉拉司机，接单赚钱一样有方法可寻，看了下面平台上这两位月入5000和月入1.5万的司机的接单日常，相信你就再也不好意思抱怨了。
老王每天工作时间9小时，而老张高达11小时，但仅仅只是两个小时的差别，就让两人之间的月收入相差1万元？这当然不太可能成功不是拼命就可以的，往往都要讲究方法
机会多了，成功的可能性才更大！老王每天都固定蹲点在一个市场，而老张则不同，他会根据时间，跑到不同的市场或物流园，因为每个市场用车时间分布不用，比如农批市场用车多集中在凌晨，这就要靠平时对各类市场的用车情况做分析，掌握更多的信息，才能让做到心中有数！
接单不在于价钱高低，积少成多也能赚大钱！老张收入更高的原因在于不挑单，高低价订单通吃！接单时对订单价格千万不要顾虑太多，有单接总比干等好，低价订单也能赚到钱，高价订单有时就像守株待兔一样，等了一天可能也等到一单。
时间就是金钱，成功在于有效把控时间。准时高效也是老张高收入的一个重要秘诀，老张每次接单都是提前到达客户目的地，并把货物搬上车，效率极其高。而这样不仅能获得客户的好评，也能缩减订单的完成时间，在有限的时间里面接更多的订单！月入5000和月入1.5万的区别往往就在某一个细节里体现，当每一个细节都能比他人多付出一些，累积起来，就能造就不可思议的结果。永远不要用自己的能力来否定别人的成绩，成功的人总是善于找到方法并付出实践！
关注货拉拉订阅号，了解更多资讯
拉货就找货拉拉
冒死记录中国神秘事件 作者：老夜（第三个宇宙的沉思、海中帆） &能够将此书介绍给大家，我感到非常荣幸！ &我并不喜欢看很多的小说，但是这部小说让我手不释卷，如痴如醉，作者想象力，文字表达能力和故事的组织能力，真是无人能出其右 读完这部小说以后，我相信你也会象我一样迷失方向....
冒死记录中国神秘事件 作者：老夜（第三个宇宙的沉思、海中帆） 冒死记录中国神秘事件共四部，分为《开端》《深井》《格局》《启示》。 #序章：一张光盘 ##一张光盘 如果不是那次经历的话，我不会得到这张让我从此过上恶梦一样生活的光盘 一年前，我是一个中关村一个软件工程师，平时的...
记叙文写作指导 1、记叙文的文体特点及其分类 记叙文是通过记述人物、事件来表明作者思想感情的一种文体。一般说来，记叙文分简单记叙文和复杂记叙文两种。前者只记一人一事，篇幅比较短小; 后者所记的人物或事件不限于一个或一件，写作方法也比较复杂。记叙文是包含面很广的文体，童话、故...
1.容易影响心情。因为西藏行，有点精神恍惚，而且真的有点追求完美，不做完就不想放下，即使明天有很多事要做。
1.室友丢钱，急于摆脱自己的嫌疑，反而显得很有嫌疑。 2.情绪化。精神恍惚，影响打工，影响学习，影响工作。 3....
哈喽，各位家人们，大家晚上好，我是养森商学院的院长，孙茂林。非常高兴，今天晚上在社群当中和我们全中国所有的养生家人以及我们海外的养生侨胞。一起去分享我们的线上课程。我本人特别高兴，因为很久没有做这样的全体养生家人的聚会和分享。大部分的时间在今年的课程线上课程的都是由我们的每...
第六章旧地新人——忘记或者寻找 上一章 自上次那个突然的吻之后，又一周没有联系了。 但那天却使卞之潜意识里对对两人重新开始抱有一丁点希望的，直到闺蜜的电话打来。 “卞之，卞之，何轩要和我分手。”梦瑶打电话哭着说： “怎么回事？” “他说他不爱我了，我们在一起七年了，难道真的...
效率的提升是促进社会进步的本质。——By Dylan 看看现在吧，就拿出行来说。在我上大学前我好像对网上买东西没有一点的概念，而现在我可以在自己手机上随时随地完成许许多多的事情，而这些事情在几年前都是要费不少时间的。
P5-11 日，亨利四世颁布特赦令：天主教为国教，并承认新教胡格诺派享有信仰自有，并可以为官。故新教徒成保皇主义者。其中代表，培尔（Bayle）在流亡鹿特丹时，仍对国王忠心耿耿（有点像康有为），鼓吹宗教宽容。其对手儒里厄（Jurieu），作为神学家不怎么宽...
In the crisis-stricken decades of the 1920s and 1930s, with the world at the tipping point between two global wars, design suggested dram...
爱你如深陷兵慌马乱 既要闪闪躲躲 又要奔赴千里不断去寻找附近人在搜什么
11个月开城22座，货拉拉加速圈地货运O2O市场
　　在第9届中国北京国际物流博览会上，同城货运O2O平台货拉拉公布了他们今年11个月以来的战果——在中国大陆新开城市22座，开通城市从12个猛增至34个;在东南亚也继续扩大疆域：将业务拓展到菲律宾首都马尼拉，目前在海外已经覆盖东南亚不同国家和地区的5座城市。仅从服务地区而言，这家创始于香港的公司已经成为亚洲覆盖范围最广的同城货运平台。
货拉拉在北京国际物流博览会的展位
　　11个月开通22座城市
　　今年5月底，货拉拉第3轮融资1000万美元的发布会上，CEO
Shing(周胜馥)便表示此轮融资的一个主要目的是在中国大陆迅速铺开和扩张业务，目标是在年底覆盖50座城市。到目前为止，这个扩张计划进展顺利，目前业务覆盖城市已达到34座，大陆一、二线城市基本实现全覆盖，其中22座为2106年新开。Shing表示，货拉拉判断一座城市是否开城有两个标准，一是GDP水平，二是移动互联网的发展程度，只要符合标准即义无反顾地进入。也正是因为这个标准，新开城市多集中在东南部的经济发达地区，如在浙江，已经拓展到金华、嘉兴这样的三线城市。
　　对于今年50城的目标，Shing坦言难以完成，因为加速开城对于人员配给的要求很高，一个“货拉拉对于人才招聘有自己的高标准，并不想为数量而牺牲质量，因此我们宁愿慢一点，合适的人才到位后才落地。”
货拉拉市场总监张燕梅女士在北京物流博览会的论坛上演讲
　　首次将业务拓展到马尼拉
　　10月底，货拉拉宣布在菲律宾首都马尼拉提供快送服务(其在东南亚的注册名为Lalamove，在该区域的业务均由Lalamove执行)，至此他们在东南亚的开通城市增加为5座，其余4座分别为香港、台北、新加坡、曼谷。
　　马尼拉曾被谷歌旗下的地图应用Waze判定为“世界上交通最差的城市”，因此Techasia在报道时也戏称货拉拉要去“拯救最差交通”。Shing对他首次抵达马尼拉印象深刻，“8公里的路，在路上堵了3个小时。”在整个覆盖1000万人的马尼拉都会区(城市集群)，快件甚至能慢到一周才能送达，正因为如此，Shing才判定马尼拉的快送市场潜力巨大，因为货拉拉提供的即时互联和车货匹配可以大大提升效率。
　　加入货拉拉的菲律宾司机在货车上贴上lalamove的车贴
　　目前货拉拉在马尼拉以两种交通工具完成配送，一是负责大件物品的货车，二是运送小件物品的摩托车，其中后者占据平台运力的80%。
　　货拉拉是一个对接货主需求与司机的货运APP，也是同城货运O2O最具代表性的公司之一，其于2013年在香港成立，次年将业务扩展到中国大陆和东南亚地区，目前货拉拉已完成3轮千万美元级别的融资。截至2016年11月，货拉拉注册用户已经突破500万，平台活跃司机逾28万。
　　货拉拉用平台的运作方式，旨在为物流业最敏感的三个问题提供解决方案：配送成本，收费以及效率。该平台使得货主付出的货运费用比以前平均降低了40%;司机收费单价可能低于同类平台，但由于空驶率降低，每天拉单数量增加，总收入也增加了。货主的操作只需一键3步，30秒成功配对，5分钟内车辆候命，迅速提高效率。本人95后想买个货车跑货拉拉不知道一个月能赚8000吗？条友有在跑的吗？-擦擦擦一擦的回答-悟空问答
扫一扫，体验手机版问答
悟空问答App全新上线 看热点讨论 问明星专家
本人95后想买个货车跑货拉拉不知道一个月能赚8000吗？条友有在跑的吗？
货拉拉 违法
你舅如果在美的一个分厂当厂长，别说八千，八万都不是问题，你哥如果在美的一个分厂当厂长，货运部主任都当由你来做，你爸在美的一个分厂当厂长，你根本就没兴趣知道货拉拉是个什么吊了。八千没什么问题，问题是你手中押着有什么《王八》！
18个回答被折叠
正在为您加载更多去年未攻下50城的货拉拉，今年目标是百城 真能实现？|界面新闻 · JMedia界面新闻APP&2017年我们的目标是，整个公司实现盈利。&这是一家互联网+同城货运平台喊出的小目标。在O2O领域近乎没有盈利的同行中，这句话着实令人侧目。
1月10日，新年伊始，货拉拉宣布完成3000万美元B轮融资，正式开启了互联网+同城货运平台融资序幕。
此次已经是货拉拉第四次融资，经历前三轮共3000万美元的融资后，此次融资被货拉拉CEO周胜馥定义为B轮，由襄禾资本（原百度战投负责人汤和松2016年创立）领投，老股东Mindworks Ventures（概念资本）、清流资本，新股东黑洞资本等跟投。周胜馥在发布会现场表示此番资金仍将用于城市扩张、抢占市场。
（襄禾资本合伙人 丁峰）
&O2O，作为投资人，听到这个字眼就觉得很可怕。&这是Mindworks Ventures（概念资本）创始合伙人David Chang的看法。经历过2015年货运O2O市场的资本洗礼，尤其是几乎没有实现盈利的货运O2O平台，让不少投资方对O2O的态度保持观望，更为谨慎。
但在这种情况下，周胜馥却提出了2017年拓展国内城市到100个，东南亚城市从5个扩张到10个，实现订单翻10倍，&2017年努力成为独角兽。&
货拉拉的底气在哪？相比强势的竞品，他的核心竞争力能否树立不可摧毁的城墙？盈利模式能否复制到更多的城市？这是第一物流全媒体&现代物流报记者关心的。
第四轮变B轮 &前几轮融资金额小&
1经历4轮融资
10日当天，周胜馥宣布货拉拉B轮融资3000万美元。然而，记者细数货拉拉此前融资经历，此次已经是第四次融资。
2015年1月首轮1000万美元，由清流资本领投，极客帮、MindWorks Ventures（概念资本）、Sirius Venture Capital、Aria Group及其他个人投资者联合参投。
（货拉拉CEO 周胜馥）
2015年9月，再次宣布获得1000万美元二轮融资，领投方是MindWorks Ventures（概念资本），清流资本、台湾孵化器AppWorks以及其他个人投资者参投。
日，获得第三轮依然是1000万美元投资，由概念资本领投，清流资本、之初创投、Asia Plus跟投。
2前三轮融资过少 不敌同行
经历这么多轮融资后，却将第四次融资定位为B轮的原因不难猜。可以明显看到，虽然频次很高，但货拉拉的几番融资金额始终未变，铁打的千万美元。相比竞品对手三次融资2亿美元、一次融资超3亿美元的规格，确实不在一条水平线上。
周胜馥在现场也表示：&前几轮融资金额小。&&前三轮融资金额都是1000万美元，我们分别定义为A轮，A+轮，Pre-B轮，这轮融了3000万美元，是金额比较大的B轮融资。&
投资人看中回报率和海内外市场潜力
多次领投的概念资本创始合伙人David Chang和此次领投的襄禾资本合伙人丁峰均都出现在发布会现场。
对于坚定不移看好货拉拉，David Chang表示货拉拉团队做事细致规范、花钱态度值得称赞因此认为&我投了钱进去，回报率一定会划算。&
（货拉拉融资发布会现场）
襄禾资本首次投资货拉拉，丁峰认为有三大理由：
首先是看好所属行业，物流是上万亿市场，&货拉拉是专注同城、非计划、整车的业务，至少也是千亿级别的庞大市场。&
其次看好货拉拉模式，认为模式已经初步跑通，&在一些单个城市实现盈利，这是最好的证明。&同时也看中货拉拉海内外双线运营的战略。
最后认为货拉拉团队值得投资。
而经历此次融资后的估值，周胜馥并没有正面回应，只是表示相比上一轮融资翻了一番，但坦承&还未到10亿美元&，&2017年努力做到独角兽。&
据悉，与货拉拉有竞争关系的58速运在2015年10月完成A轮融资后，估值已超10亿美元。
50城目标未达成 货拉拉：缺人才
1用户超500万 兼职司机仍多
拿到前三轮3000万美元融资的货拉拉在这两年国内城市的征战中，表现活跃。
据透露，货拉拉平台上目前拥有注册司机50多万，用户超过500万，其中日活司机7万左右，日活用户在6万，客单价平均在120元，单量日均6.5万，其中1.5万来自东南亚，5万来自国内用户。由此计算，平台日活司机比例大概在15%左右，平均到7万日活司机身上的订单不到1单，兼职司机占据了主体地位。而整体货运费近800万的流水距离千亿级市场的汪洋大海还有漫长的距离。
（发布会现场进行讨论）
货拉拉相关工作人员告诉记者，相比2015年，2016年的业务增长达到了20倍，其中80%来自小B客户。
2部分达成司机收入目标 未完成城市拓展目标
2016年5月，第三轮千万美元融资发布会上，周胜馥曾对外宣称2016年底将拓展50城，全职司机人均收入达到1万以上，并实现盈利。
截止目前，货拉拉介绍一线城市司机收入已经达到平均1万以上，全职司机日均接单量在3-5单。
然而50城的目标却未完成。据悉，截止2016年底，货拉拉在中国大陆开通城市已经达到40座，覆盖国内绝大多数一二线城市和部分经济活跃的三线城市。2016年10月，新开通东南亚菲律宾首都马尼拉，打通世界上最拥堵城市后，在东南亚拓展城市达到5个。
对于未完成既定目标，货拉拉将主要问题归咎于人才招募上。周胜馥解释称：&一个城市经理的能力就决定你在这个城市做的好不好，明年会解决这个问题。&
今年开通100城 冲击日均65万订单
1冲击百城成新目标
对于已经来临的2017年，周胜馥也提出了新目标，到年底覆盖大陆100座城市，东南亚城市拓展到10个，并期望业务量翻10倍，即达到65万订单/天。
根据此前几轮3000万美元融资拓展情况，货拉拉完成了40个大陆城市和5个东南亚城市的覆盖。
2目标过于理想
就算是按照最简单粗暴的复制，此番3000万美元也只能覆盖80个大陆城市和10个东南亚城市，离百城稍有距离。更何况同城货运市场拓展并非是完全的复制行为，原有的覆盖范围需要继续投入资金支持，新的市场更需要人力配备、市场运作，如果盈利城市过少，80个城市都算是理想目标。
（货拉拉B轮3000万美元融资，由襄禾资本领投，概念资本、清流资本、黑洞资本等跟投）
货拉拉海外市场负责人Blake曾提到货拉拉犯过一个错误：在东南亚复制香港模式。他介绍东南亚各国间国情不同，很难找平衡点。这也充分说明了目前货拉拉海外模式仍无法复制，还需一一探索，这就需要前期巨大的资金支持。
种种条件限制，让货拉拉2017年的百城目标听起来更像个梦想，后续发展还得看市场反响。
两种渠道盈利 能否完全跑通有待验证
1抽佣、收会员费赚钱
比较受市场关注的是货拉拉的盈利模式，此前曾对外表示到2016年底实现盈利。
但实际上，并未实现整体盈利，只有几个单点城市实现了盈利。周胜馥介绍盈利模式主要是向司机收费，在探索阶段的收费渠道有两种：&一种是按单收费（主要在东南亚城市），每单收15%，还有在广州、深圳、佛山、东莞、上海五个城市，司机需要交会员费。&会员费分99-699元多个档次。
根据有关媒体报道，目前货拉拉月亏损仍有数十万美元，只有在广州、深圳实现单点盈利。
2三大疑问待解
这就产生了3方面疑问。
首先这种盈利是否能够在大陆市场完全复制？据一位知情人士透露，货拉拉在中国华南市场占据非常大的市场份额，尤其是广州、深圳等重点城市市场占有率很高。但在其他地区，尤其是北方地区，其市场渗透率并不及同行竞品。货拉拉能否在竞争对手中抢夺优势实现整体收费还需打个问号。
再者向司机收费必然会遭遇部分司机离开平台的情况，是否影响平台良性运营存疑。周胜馥对此的解释是：&交的会员费相应的价值能够回来，这是最重要的。&他介绍：&绝大部分司机接受，到我们办公室做培训的司机，百分之百会买我们的会员。&但据悉，同样专注于同城货运、司机在线抢单的58速运并未实行向司机收费的规定。
最后则是更为关键的，司机会否将会员费转嫁到用户身上的问题。虽然货拉拉回应称收费标准由平台统一标准，但记者专门下载货拉拉，发现存在搬运服务、有无升降梯等用户与司机自行定价的额外服务。如果这些必要的服务受会员费的影响而出现变化，平台并不可控，但受损的会是货源提供方的用户。
3会员费打破良性循环？
货拉拉方面介绍，平台上超过50%的新用户是亲友推荐，10%-20%的新用户是司机推荐。口碑传播是其杀手锏。但症结还要归结到相比传统同城运输低30%-40%的运费上。如果会员费的盈利手段影响到货源壮大，那平台的良性循环就会被打破。
解决这样的问题主要是通过服务标准化。但货运服务的复杂性决定了其困难程度。货拉拉相关负责人也承认目前的痛点在搬运等服务标准化方面。其表示在南京也曾不同维度制定过搬运服务等的标准化收费，但目前仍在推进试验过程中。
是否能在竞品之前树立起这方面的竞争壁垒，关乎货拉拉未来发展深度。
口碑传播能否夺食中大B客户？
1先行者拦道
除了上述2017年的小目标，货拉拉还提出从小B和C端，向中大B端拓展的意向。但在这条道上，已有先行者58速运和云鸟。
与货拉拉有一定竞争关系的云鸟在2016年初获得华平投资集团领投的1亿美元C轮融资，目前拥有25万司机和数千B端客户画像数据。
而模式非常相像的58速运完成2015年10月的A轮3亿美元融资后，截止2016年6月，单日订单突破20万，据说已经全面覆盖线下小B类市场。而背靠58同城的58速运还有3000万司机简历库的资源，在阿里巴巴等投资方背书下，发展大客户之路走得非常迅猛。
2货拉拉：用户口碑是优势
对此，货拉拉相关负责人认为平台有自己的优势，主要集中在客户体验方面，通过口碑传播发展下来。周胜馥也称，货拉拉团队将主要精力放在了用户关心的维度方面，&有货源了，司机就过来了&，这是平台的优势。
但对于未来可能在B端产生的竞争，周胜馥表示：&整个市场这么大，大家都在起步阶段，面对面的竞争暂时还没有发生，离白热化竞争的那一天还有一点远。&
虽然肉搏的那天还未到来，但背后的争夺却从未消失，当真正的短兵相接来临，单靠口碑竞争优势的货拉拉，不知道能攒够多少PK砝码？
现代物流报（微信号cn156news）记者 周艳青
友情提示&转载请注明出处，违者必究！
您至少需输入5个字评论 相关文章界面JMedia联盟成员推荐阅读