同样的涡轮增压发动机却如此的可怕_威麟X5_奇瑞汽车
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同样的涡轮增压发动机却如此的可怕 转过来的大家看看吧.cn/bbs/thread-c-874-.html???????????????希望有同样问题的每一个有良知的消费者转发此帖内容。避免更多的受害者卷入！???????????? 如果此帖要配个主题音乐背景，首选：李克勤的????? 红日????? 在无奈中充满希望！19日补图：平均6.8? 我很爱！！2288? 很吉利的数字18日第N次拔管确认。心在淌血！！歧管总成也有很多擦手指后车牌好。但车不好。想到机油里的铁屑油渣等，我心里甭提多堵了！！纸巾探入管子后展开，半张纸巾被机油湿透！这只呆管里的，吸入发动机的几何？？不得而知机油加注口盖子无法密封，上次索赔到现在6天。又这样子了。我觉得是机油盖密封设计失败。老POLO在车库停了2个多月了。这是电瓶。7年了，还能用！眼孔还是绿的POLO的曲轴箱透风和油气分离简单实用。我喜欢！右边套胶套的管子是油气管子，我自己清洗节气门4次，在这个管子里从来没发现过半点机油，只有些干在管壁内的油气渣子，用纸一擦一吹后干干净净！POLO的油气管子的回流管是直接去曲轴箱底部的。中间有个透气阀门至节气门端。我的POLO快15万公里了，拆开空滤后，里面干干净净。节气门干干净净！往往简单的设计也好用哦。连POLO的油气管子都知道放发动机外面，这EA888真昏头了！！卡子里的细细油气管子是在外其不直接与节气门联通的油气膜瓣阀。15万公里干干净净！！！下端去曲轴箱底部7年的老机子了，除机油加注口老万加机油不小心外滴一些痕迹外，其他地方干干净净！冷却液7年没换过，颜色黄黄的，我爱！！空气滤7年只用过3个，空调滤7年从没换过。每年老万保养这机子每年仅花240元钱而已。这车子老万留下了，隔几天去做全车喷新漆慰劳慰劳老兄弟！！1月16日下午16点左右，上海大众工作人员承诺，下周派大众公司技术团队来苏州为我解决问题，结果敬请期待。。。。。。1月16日下午，再次拨打国家汽车质量缺陷讯息管理中心电话，工作人员很认真和我通话近25分钟，记录并询问了详细经过。表示他们会关注这件事情。现在我们老百姓只能靠政府了！敬请期待。。。。。。1月16日早上，我打电话至4S店索赔部问老万叫定的5个精细油分离器回来没，帅哥说4S主管还没同意，老万说，你们主管已亲自...快速注册成为生意地用户
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奇瑞汽车终于要上1.6L排量涡轮增压发动机了
奇瑞汽车终于要上1.6L排量涡轮增压发动机了
&&&&在1.5L发动机用了很多年之后，奇瑞终于要上1.6L排量的发动机了，而且用上了涡轮增加技术。 &&&&日前，奇瑞汽车股份有限公司常务执行副总经理陈安宁与网通社沟通时表示：“1.6TGDI发动机即将投入使用，未来首款搭载的车型是艾瑞泽5。”随后这台发动机将在旗下更多车型中使用。 &&&&从曝光的消息来看，这台1.6T发动机使用了缸内直喷技术，额定功率115kW，峰值扭矩210N·m，相比目前的1.5L发动机功率提升30kW，峰值扭矩提升65N·m。 &&&&目前曝光的艾瑞泽5搭载的还都是1.5L发动机，未来换装1.6T之后无疑会大幅提升整车的动力表现。同时，该发动机未来也有望搭载到奇瑞旗下的其它产品中。 &&&&此外，消息还称，奇瑞目前正在研发第二代CVT变速箱。 &&&&图片来自网通社
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电子行业资讯
电子最新消息如何延长涡轮增压器寿命？ 专家教你三招
来源：大河网
　　目前涡轮增压技术已经比较成熟，涡轮增压器的寿命也大大延长，正常工作情况下可保证车辆行驶20万~30万公里，消费者不需要对涡轮增压器特别担心。
　　在使用过程中，为了延长涡轮增压器的寿命，应该做到三点。
　　第一，由于涡轮增压器在使用过程中温度较高，且其结构比较特殊，因此在机油选取方面有特殊的要求。普通汽油机车型在保养时使用的机油不能符合涡轮增压车型的使用要求。因此在保养过程中一定要使用涡轮增压车辆专用机油，不要贪小便宜。
　　第二，发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让充分润滑轴承。刚启动后不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3~5分钟，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。特别要防止猛踩几脚油门后突然熄火。
　　第三，由于很多情况下在城市道路行驶时“T”车的涡轮增压系统并不起太大作用，长期堵车可能会产生积碳。积碳过多，既会影响工作，也容易危害涡轮增压系统。建议车主在2万~3万公里期间做保养时为车辆清除积碳。
(责任编辑：申静琳)
12-05-03·
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12-03-12·
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奇瑞的涡轮增压发动机绝对吹牛的，要是成熟了早就拿出来用了。
市场表现都到这份上了，看来它的涡轮发动机根本就是吹的大泡泡，搞的现在一地鸡毛。奇瑞企业内部绝对有大问题，不过话说回来了，国企没大问题就不叫国企了。原来说的回归一个品牌，结果又回到老毛病了，搞个E系列就搞呗，又搞个什么艾瑞泽系列。起的名字就不咋地。没看国家现在都不让起洋名字了吗，我们这里曼哈顿都让改名呢。
引用 打灰机的
12:21:40 发表于 主楼 的内容：
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所属：关注：
瞎BB &回归一个品牌你都不知道啥意思还在这里叫
引用 我不是来买车的
12:25:59 发表于 1楼 的内容：
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12:28:49 发表于 2楼 的内容：
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1.6t不是已经给观致用了么
引用 14-09-12 12:31:14 发表于 3楼 的内容：
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12:21:40 发表在
市场表现都到这份上了，看来它的涡轮发动机根本就是吹的大泡泡，搞的现在一地鸡毛。奇瑞企业内部绝对有大问题，不过话说回来了，国企没大问题就不叫国企了。原来说的回归一个品牌，结果又回到老毛病了，搞个E系列就搞呗，又搞个什么艾瑞泽系列。起的名字就不咋地。没看国家现在都不让起洋名字了吗，我们这里曼哈顿都让改名呢。
不是说过，不准打脸的吗？
引用 happysalay
12:36:02 发表于 4楼 的内容：
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算了，没力气计较这些，唉怎么说就这么说吧
引用 冰恋文
12:45:08 发表于 5楼 的内容：
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12:21:40 发表在 市场表现都到这份上了，看来它的涡轮发动机根本就是吹的大泡泡，搞的现在一地鸡毛。奇瑞企业内部绝对有大问题，不过话说回来了，国企没大问题就不叫国企了。原来说的回归一个品牌，结果又回到老毛病了，搞个E系列就搞呗，又搞个什么艾瑞泽系列。起的名字就不咋地。没看国家现在都不让起洋名字了吗，我们这里曼哈顿都让改名呢。对奇瑞来说，t都不算事，正在研究tt呢
引用 石清仁
12:55:38 发表于 6楼 的内容：
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引用 chx993
13:27:04 发表于 7楼 的内容：
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13:27:39 发表于 8楼 的内容：
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人家奇瑞崇拜洋货五体投地，所以起个洋名。不知道哪个孙子想出的这个名。
引用 巫婆的课
13:30:00 发表于 9楼 的内容：
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Olá,Olá,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
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坐等内部人士来爆料....
只会汪汪的还是别回复我了.......我怕狂犬病
引用 番茄牛肉
13:35:51 发表于 10楼 的内容：
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12:21:40 发表在 市场表现都到这份上了，看来它的涡轮发动机根本就是吹的大泡泡，搞的现在一地鸡毛。奇瑞企业内部绝对有大问题，不过话说回来了，国企没大问题就不叫国企了。原来说的回归一个品牌，结果又回到老毛病了，搞个E系列就搞呗，又搞个什么艾瑞泽系列。起的名字就不咋地。没看国家现在都不让起洋名字了吗，我们这里曼哈顿都让改名呢。at应该没有，发动机还是有的，这个不要瞧不起奇瑞
引用 羊咩咩老师的爹
13:56:47 发表于 11楼 的内容：
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12:21:40 发表在 市场表现都到这份上了，看来它的涡轮发动机根本就是吹的大泡泡，搞的现在一地鸡毛。奇瑞企业内部绝对有大问题，不过话说回来了，国企没大问题就不叫国企了。原来说的回归一个品牌，结果又回到老毛病了，搞个E系列就搞呗，又搞个什么艾瑞泽系列。起的名字就不咋地。没看国家现在都不让起洋名字了吗，我们这里曼哈顿都让改名呢。这个绝对有，参考G6和新东方之子改款，主要定位家用，省油是需要考虑的问题
引用 国产看长城
14:11:00 发表于 12楼 的内容：
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20:26:12 | 来自
菊花机生产线正在调试
引用 勉强勾起嘴角
20:26:12 发表于 13楼 的内容：
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22:49:32 | 来自
13:56:47 发表在 at应该没有，发动机还是有的，这个不要瞧不起奇瑞那怎么不拿来
引用 左右1世界
22:49:32 发表于 14楼 的内容：
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23:06:47 | 来自
观致上那个就是土鳖的T，不晓得这个瓜娃子为何不在自家的车上用。
仰之吾弟如晤：因为战区全面战争
引用 荡寇志
23:06:47 发表于 15楼 的内容：
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03:09:30 | 来自
12:55:38 发表在 对奇瑞来说，t都不算事，正在研究tt呢TT，没有,TGDI倒确实有。
引用 我和luna
03:09:30 发表于 16楼 的内容：
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吃地沟油的命，操董事长的心
引用 smithy2
09:21:31 发表于 17楼 的内容：
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最近看到拿名字来说事的多了，是不是没其他可说了？
捷达桑塔纳不死，中国没救
引用 yangedy
10:01:27 发表于 18楼 的内容：
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10:10:50 | 来自
12:21:40 发表在 市场表现都到这份上了，看来它的涡轮发动机根本就是吹的大泡泡，搞的现在一地鸡毛。奇瑞企业内部绝对有大问题，不过话说回来了，国企没大问题就不叫国企了。原来说的回归一个品牌，结果又回到老毛病了，搞个E系列就搞呗，又搞个什么艾瑞泽系列。起的名字就不咋地。没看国家现在都不让起洋名字了吗，我们这里曼哈顿都让改名呢。让你费心了…
引用 是_你的益达
10:10:50 发表于 19楼 的内容：
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参与汽车之家质量评价调研，反馈真实质量情况，特授予汽车之家“质量评价员”称号，并奖励专属勋章。
13:45:17 | 来自
22:49:32 发表在 那怎么不拿来20t的g5，09年就有了也没见你买啊
引用 cannon_50
13:45:17 发表于 20楼 的内容：
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　　@尽挹西江
20:26:27　　楼主根本不懂涡轮，连半吊子也算不上。　　首先告诉你一件事：成都的那批4T根本不是出租车，具体来说是一汽在4T量前车的测试车，一共是六辆好象。具体操作方式是：车厂家提供不要钱，出租车司机去开，保养全部免费，油和保险司机自己负责。六万公里全部换了涡轮，原因并不是坏了，而是厂家把跑了六万公里的涡轮拿回去检测了。其实说穿是让出租司机在路试。　　其次，你缺乏基本常识地以为那个最大扭矩转速是开关。那个...........　　-----------------------------　　很有道理，这才是真正懂的。
　　@尽挹西江
20:27:39　　于涡轮增压的优缺点，我来总结。　　首先，只说小涡轮，日系的那种压榨涡轮不解释，这类车市面上很少，开的也是玩车的为主，开法和我们开车区别太大。　　涡轮的优点其实是省油，而不是动力。表面上看涡轮车比同排量动力明显强，但是涡轮的初衷并不是动力，而是获得相应动力水平可以以更小的排量和更低的油耗来实现。1。4T从来就不是和1。4去比的，它是取代2。0-2。3动力水平的，六升多的实际综合油耗可以以暴省...........　　-----------------------------　　很客观，很实在。欢迎高手指教
　　@fieeopq
11:03:06　　@密码五个8
17:57:01　　老夫给楼主上上课吧。　　首先我们要知道什么是涡轮增压——我们知道：发动机有四个行程。其中有一个就是吸气冲程。　　这个行程发动机利用活塞向下运动产生的负压把空气吸进缸体，但是发动机工作的工况很恶略，由于运转速度太快，上一个行程的废气还没有完全排除，进气过程就开始了，这样的后果往往会产生吸气不完全，所以早期的发动机在凸轮轴上做了改进，使...........　　-----------------------------　　话说，你不也是拿5毛的嘛。人家在说涡轮，你瞎扯什么呢？有本事你也说点有基数含量的啊。乱吠！！
　　谬论，涡轮还有开关呢，没文化真可怕！要么就是大众的车黑，骐达的托！　　1750转是达到峰值扭矩，不是介入转速！　　你点火了，涡轮就转了，废气涡轮，有废气就转了，懂不！2B车黑，还真敢乱扯！　　按你的理论，宝马的涡轮在1250转就峰值扭矩了，这车子没法开了，傻逼！
　　LZ要么是S B，要么就托。　　鉴定完毕。
　　原来涡轮1750转就峰值了~~　　双增压没意义了~~~
　　技术贴，学习了。
　　绝大多数的家用车，一年能跑多少公里，1-2万吧，这个用车频率，能不能到达涡轮的寿命，能费多少油啊。　　所以，要从宏观和总体上看家用车的寿命和油耗，毕竟从买到手到卖出去，估计也开不了多少，总量在那摆着呢。　　我的车是昊锐1.8tsi，在北京市内开，动力就是好，我开车很暴力，急加速，急刹车，还愿意体验四轮独立悬挂过凹凸路面和下水井盖的颠簸感，一年就1万多公里，能用多少油，再怎么造，估计不换机油，估计也能开个十年八点吧，毕竟总里程在那摆着呢，所以，大多数家用车讨论寿命和油耗，脑筋有点小吧。
　　支持lz　　是一种考虑问题的方法，　　有些人可能不乐意！
　　--其实，理论上讲，只要发　　动机有废气排出，涡轮就在工作中-　　-？？你确定？低转时的废气吹得动涡轮？　　
　　我开的是老1.8T 110KW 的大众，MQ250的变速箱，车型号就不说了，那个差别不太大；　　基本上纯家用，里程偏少些，10万+公里了，下面是我用车的几点体会，请大家参考：　　1 本人驾驶风格激烈，但同时又对车很爱惜，这二者应该是不矛盾的，相信有人能明白我的意思，正常维修保养换件等，车况到现在一直都很正常，动力不减当年　　2 方向盘沉重，但这确是我的最爱，更高档的开得少，常见的中型车及以下如美系日系国产等都没有这种稳重的感觉，这不是先入为主，我在个人购车之前已经开过很多种车型，印象最深的事2000年前开过几天老日产阳光，那个方向可以说一个指头随便转，可能有人喜欢但我却极其讨厌那种感觉
　　3 关于涡轮，这个确实需要些技巧，油门反应确实不是很线性，比如说是连续盘山路上坡，一旦转速下来明显就没劲了，所以我换挡时都要对转速留有余量，同时动作要迅速，熟练了一点问题也没有，对此有疑问的绝对不习惯或者技术有问题；只要保持合理的转速（不是说非得特别高），动力确实非常不错，可以说很少有感到动力不够用的时候，尤其是高速超车时，这一点非常重要，跑过长途的都应有体会　　4 变速箱不说了，很好很清晰，但也有个缺点或者是特点，1档有时一次进不去，要再踩一次离合　　5 还是涡轮，由于当时没有延时冷却功能，我是严格遵守热车到正常怠速，高速停车后要继续运转几分钟，实际上在高速服务区甚至原地怠速10几分钟后才去加油，这一点确实不太方便，很多人尤其是开公家车做不到，如果因此导致的涡轮过早损坏，也是很正常的；楼下就有一位和一个型号的车回来后都是直接熄火，据我所知这样的不在少数
　　6 5000公里换机油保养觉得间隔偏少，并且价格也偏高，这个没太横向细致对比过，只是感觉此费用挺多的，感觉高于同级日系更别说国产的了，要有思想准备　　7 油耗确实稍高于同级日系和国产车，但也跟开车风格有关，反正我开车时不刻意计较油耗的，但一般也不浪费动力和刹车，在保证自身和他车安全的前提下尽可能的不用和少用刹车甚至停车，这应该算高级教程了吧 呵呵。。。　　小结，作为私家车主，科学爱惜你的车辆，驾驶技术真正过关后才有资格发表言论，否则可有误导的嫌疑啊　　以上只是本人作为普通车主的真实甘薯，非托非黑，人身攻击者免谈
　　真实感受
　　车这玩意，开多了真没什么，真的就是一工具，少出点事故比什么都重要！！！
　　还有人停留事t的不能直接熄车.你会不会还觉得电喷车不可靠,最好还是化油器呢.　　
　　宝马确实做到了从转输出峰值扭力.波子能做出可变叶面涡轮.技术和材质的进步.　　
　　明白什么是涡轮迟滞,就知道楼主说的一大堆都是废话.　　
　　@密码五个8
17:57:01　　老夫给楼主上上课吧。　　首先我们要知道什么是涡轮增压——我们知道：发动机有四个行程。其中有一个就是吸气冲程。　　这个行程发动机利用活塞向下运动产生的负压把空气吸进缸体，但是发动机工作的工况很恶略，由于运转速度太快，上一个行程的废气还没有完全排除，进气过程就开始了，这样的后果往往会产生吸气不完全，所以早期的发动机在凸轮轴上做了改进，使得进气门在活塞上死点之前就开启，这种技术用术语说讲叫“早开...........　　-----------------------------　　替五個8補充下：如果明白就去看看康明斯柴油發電機組看看（最好310KVA以上，不難找），其他牌子也行，那個結構清清楚楚，勻速工況1500轉每分鐘，只要機組啟動渦輪就開始工作。　　不過，在小車上的渦輪設定起始工作點當然更進一步了，通過機械/電控很容易做做到，關鍵是如何獲得最佳的燃燒工況。發電機組這麼做卻是畫蛇添足。
　　楼主应用的那一段，很有意思，他说：（我本人暂时在成都，成都的出租车有用速腾1.4T的，和几个师傅聊过，说基本6W公里就要换涡轮）。为什么同样的涡轮增压，用户的体验如此不同呢？　　==============================================================　　既然楼主这么说，姑且信吧。他说成都的出租车有1.4T的速腾，他还说成都的出租车司机说，6w公里就要换涡轮，一个涡轮多少钱？　　出租车一年跑多少里程？官方数据，我就查到一个，无锡出租车，一年平均12万公里，因为无锡要出台一个市区客运出租汽车经营权延期的政策，所以这个数字是比较可靠的，据我所知，中等城市，出租车一年15万公里算保守，县级市的话基本上一年20万公里，按照楼主的算法，成都速腾出租车一年得换3个涡轮增压器。　　如果说人家一年换3个涡轮增压还买1.4T的车型，只能说明，1.4T发动机的节油效果，让出租车司机宁可一年换3个涡轮增压器还有利可图。　　那么普通家用车呢？1年2万公里开的掉吗？家用车的使用频率和保养水平，能和天天在市区里多拉快跑频繁起步的出租车比吗？　　家用车车主给自己的爱车吃什么粮，喂什么机油，那些出租车又是什么待遇？　　一年跑2万公里，3年就换涡轮增压器的兄弟多吗？谁换过涡轮增压器？
　　首先声明，我不是日托也不是德托，我最喜欢的品牌是本田和保时捷，最讨厌的品牌是大众和丰田。这个帖子只讨论涡轮增压寿命的问题。　　----------------------------------------------------------------------　　楼主难逃是日系车托的嫌疑，因为涡轮增压采用最多是大众，福特、通用也在慢慢采用，这3家在国内销量占了大部分（具体数字不清楚，估计差不多），法系和韩系（品牌弱）还是小众，所以打击涡轮增压实际上就是日系的托，值此十三衩热映、名古屋否认南京屠杀、鬼子武汉丢自行车，做隐晦的鬼子托，良知自己想吧。
　　回复第71楼，@lygboy0000　　@尽挹西江
20:27:39　　于涡轮增压的优缺点，我来总结。　　首先，只说小涡轮，日系的那种压榨涡轮不解释，这类车市面上很少，开的也是玩车的为主，开法和我们开车区别太大。　　涡轮的优点其实是省油，而不是动力。表面上看涡轮车比同排量动力明显强，但是涡轮的初衷并不是动力，而是获得相应动力水平可以以更小的排量和更低的油耗来实现。1。4T从来就不是和1。4去比的，它是取代2。0-2。3动力水平的，六升多的实际综合油耗可以以暴省...........　　-----------------------------　　貌似是引出玉来了。俺也找点砖头一起热闹热闹。。　　我们花钱买一个东西的初衷就是我们需要它。涡轮也是这样。需要他的理由很多。。就象你说的省油。。难道涡轮真的省油吗？？　　首先从实际例子来看。桑塔纳99新秀。1.8的发动机。正常开百公里8个油左右。。这...　　--------------------------　　你给我一万块，我给你换三个大众1.4t的涡轮增压器，保证原厂备件，维修记录一汽大r 3系统联网可查！　　
　　说句题外话，按现代的工业水平，把发动机的压缩比做大是很简单的事，为啥要靠涡轮来增压了？呵呵呵
　　我觉得不至于像楼主说的那么娇贵吧
　　本人日系车主，喜欢日系，不喜欢大众，但是不可否认，涡轮增压技术（民用方面），德系车要强于日系。最近丰田貌似也说要加大涡轮增压车型的研发力度了。
　　楼猪不懂装懂,技术不好大众还能这么牛?　　
　　学点东西
　　@尽挹西江
20:27:39　　于涡轮增压的优缺点，我来总结。　　首先，只说小涡轮，日系的那种压榨涡轮不解释，这类车市面上很少，开的也是玩车的为主，开法和我们开车区别太大。　　涡轮的优点其实是省油，而不是动力。表面上看涡轮车比同排量动力明显强，但是涡轮的初衷并不是动力，而是获得相应动力水平可以以更小的排量和更低的油耗来实现。1。4T从来就不是和1。4去比的，它是取代2。0-2。3动力水平的，六升多的实际综合油耗可以以暴省...........　　...................　　　涡轮车型在“微动”上响应有些滞缓，其实所有自动档也有这问题，涡轮更甚一些。原因其实很简单，当一款车的动力特别是初段动力强的情况下，厂家会采取一些措施来压初段，调节可控性，否则过强的动力会让车的微动极难控制，不给油不走，给大油就窜。　　===========================================　　实在看不下去，万年潜水员专门注册个号上来给你上上课。　　涡轮增压的目的是利用发动机排放的剩余能量，在热工专业中叫余热利用。　　开始的时候主要针对解决柴油机的缺氧燃烧不足的问题，降低废气排放中的有　　害物质，在这个过程中发现还可以同时提升功率，一举两得，所以在柴油机的　　使用中效果非常显著。　　并不是为了什么“获得相应动力水平可以以更小的排量和更低的油耗来实　　现........”，如果希望达到这种目的，推广小型柴油机已经足够，功率曲　　线柴油机比涡轮增压汽油机漂亮的不止一倍。　　============================================　　“当一款车的动力特别是初段动力强的情况下，厂家会采取一些措施来压初段，调节可控性，”？　　==================================　　这段话直接就是放屁。　　任何设计者都无一例外的希望发动机从低转速到高转速都有强大的功率、扭矩　　输出，居然有人为的把低速段的动力压制下去？你不是跟我开玩笑吧？功率输　　出越强大，发动机功率输出的稳定性越好，这是有发动机史以来用血和汗总结　　出来的经验，什么“大功率发动机都有一冲一冲的现象”，不要误导其他人好　　不？目前在用的涡轮增压有这种“冲”的现象，说明白是原机升功率小，就是　　没有加入涡轮增压之前的机器本身输出功率太小，造成在涡轮增压初始启动阶　　段，涡轮还没发挥出应有效能的时候，推动车辆前进非常吃力，当涡轮速度上　　来以后，效能发挥出来，这时候的动力输出有如直线上升，造成这种一冲一冲　　的感觉。　　举个例子，一个小孩在慢跑，有个跑的快力量大的人在后面猛推一把，虽然都　　是同方向，但小孩仍然不免会有几步是踉踉跄跄然后才能跟上速度。　　在实验室试验可以看出，涡轮增压是从负能效比到正能效比的一种辅助设备。　　就是说在发动机的启动阶段，废气排放的剩余能量不足以补充涡轮本身的机械　　损耗，这个时候不但止没有增加功率输出的效果，相反，会把发动机原机的功　　率输出消耗一部分，就是说，反而把发动机的转速拖慢了，这个时候的涡轮就　　是负效能的，发动机的力量也是最弱的，只有达到一定的转速以后，涡轮增压　　才会从负能效到正能效，达到这个过程必须有转速和一定的时间，所以，很多　　人用过涡轮增压都会觉得油门有滞后的感觉，低速时候并不省油，就是这个道　　理。如果像你说的那么简单，直接把1.4t，1.8t里面你说的所谓“压制措施”去　　掉，变速箱的离合器适当调整一下，除了没有滞后感觉，同时也是非常理想的　　动力总成了。
　　@ljgzflhome
16:09:24　　首先声明，我不是日托也不是德托，我最喜欢的品牌是本田和保时捷，最讨厌的品牌是大众和丰田。这个帖子只讨论涡轮增压寿命的问题。　　----------------------------------------------------------------------　　楼主难逃是日系车托的嫌疑，因为涡轮增压采用最多是大众，福特、通用也在慢慢采用，这3家在国内销量占了大部分（具体数字不清楚，估计差不.....　　-----------------------------　　呵呵，说了不是车托。　　其实我认为，在十几年内，汽油机汽车会是韩国车的天下，日本车会转战油电混合动力，而欧洲车会转战柴油机。再过二十年，说不定所有烧汽油的欧洲车都会变成奢侈品即豪华品牌，呵呵，说不定会被历峰收购过去。　　原因么，其实纵观工业品的历史，在利润最好的时候都是在欧美生产，欧美生产的差不多了交给日本，日本通过管理优势进一步压低成本，压榨利润（顺便说一句，成熟的工业品，没有一个民族能比日本做的又便宜质量又好），日本吃完了交给韩国人和台湾人，他们吃完了交给中国人，中国人通过廉价劳动力压榨完最后的利润后，呵呵，交给印度阿三和越南人。　　如果你留意一下的话，以前那些欧美汽车巨头，劳斯莱斯在做航空发动机，萨博做战斗机，沃尔沃和奔驰做重型卡车和机械，通用做步兵战车，就连本田都在做飞机了。人家都丢了这个低利润的业务了，只留下***的粪粪们意淫。　　顺便说一句，其实按照中国和日本是最好的互补，只可惜两国的粪都太多了。
　　作者：ljgzflhome　回复日期： 16:09:24　　　回复 　　首先声明，我不是日托也不是德托，我最喜欢的品牌是本田和保时捷，最讨厌的品牌是大众和丰田。这个帖子只讨论涡轮增压寿命的问题。　　----------------------------------------------------------------------　　楼主难逃是日系车托的嫌疑，因为涡轮增压采用最多是大众，福特、通用也在慢慢采用，这3家在国内销量占了大部分（具体数字不清楚，估计差不多），法系和韩系（品牌弱）还是小众，所以打击涡轮增压实际上就是日系的托，值此十三衩热映、名古屋否认南京屠杀、鬼子武汉丢自行车，做隐晦的鬼子托，良知自己想吧。　　=========================================　　怀疑涡轮增压就是日托？未免太霸道了吧？
　　其实我认为，在十几年内，汽油机汽车会是韩国车的天下，日本车会转战油电混合动力，而欧洲车会转战柴油机。再过二十年，说不定所有烧汽油的欧洲车都会变成奢侈品即豪华品牌，呵呵，说不定会被历峰收购过去。　　==================================　　不可能，随着石油的存储量减少，电动机才是出路，所有有研发能力的汽车厂，都在寻找一条高储能的办法，都在走同一条路，只是看看谁笑在最后。
　　作者：poui132　回复日期： 16:48:03　　　回复 　　说句题外话，按现代的工业水平，把发动机的压缩比做大是很简单的事，为啥要靠涡轮来增压了？呵呵呵　　简单的把压缩比做大不如直接采用柴油机，柴油机的压缩比1：18以上。汽油机的涡轮增压是为了更好利用剩余能量，提高发动机能效比，同时减少污染。但是目前情况是：理想是美好的，现实是残酷的。涡轮增压无疑是汽油机不错的辅助设备，但目前的材料，机械加工，包括润滑系统等等一系列部件的寿命、稳定性相对自然吸气机来说都还是存在很大的差距，这是不可否认的情况。
　　各位，日本增压车很多的，0.66排量的K car。只是其他国家基本见不到，自然就认为日本不采用增压。其实大众不生产增压器，大部分的增压器都是从日本采购。　　所以这只是一个造车理念的问题，日本车将可靠性和耐用性放在第一位，而欧系车将驾驶乐趣放在第一位。
　　有谁在这个帖子里面较真就多余了，因为开这个贴的初衷就不是争辩大涡轮小涡轮或者自然吸气与涡轮增压之间的优劣，而是很明显的黑与托。
　　所以城市用车来说，迈腾配1.4T对中国人来说绝对是个很操蛋的配置，我估计寿命比速腾的还低。但是骐达的涡轮的寿命绝对比速腾要多的多，它的涡轮要2500转才动，平常你基本上不会用到它。　　别相信说涡轮能和车同寿命，那是欧洲的数据（涡轮基本都是欧洲用的多，日本和美国两个堵车很严重的国家涡轮车都不好卖）。德国的高速公路是全世界最发达的，司机素质也是高的，油品是好的，另外，高速是不限速的。　　所以我的结论就是，第一，如果你多在城市里面跑，就不要买带涡轮的。一定要买，就买大排量的（如2.5T，3.0T）或者高转速介入的（如骐达，涡轮要到2500转才介入）。这样，在堵车的时候，涡轮不会轻易介入，而当你上高速以后，打开涡轮就能放心飙车了。如果你多是城市用车，还是一辆NA的比较能满足需求　　----------------------------------------------------------------　　紫禁城南门口：你自己看看，这仅是怀疑涡轮增压么，是不是缺脑子。
　　我是来打酱油的，标记下。天涯真是藏龙卧虎啊！！！
　　作者：ljgzflhome　回复日期： 23:09:41　　　回复 　　所以城市用车来说，迈腾配1.4T对中国人来说绝对是个很操蛋的配置，我估计寿命比速腾的还低。但是骐达的涡轮的寿命绝对比速腾要多的多，它的涡轮要2500转才动，平常你基本上不会用到它。　　别相信说涡轮能和车同寿命，那是欧洲的数据（涡轮基本都是欧洲用的多，日本和美国两个堵车很严重的国家涡轮车都不好卖）。德国的高速公路是全世界最发达的，司机素质也是高的，油品是好的，另外，高速是不限速的。　　所以我的结论就是，第一，如果你多在城市里面跑，就不要买带涡轮的。一定要买，就买大排量的（如2.5T，3.0T）或者高转速介入的（如骐达，涡轮要到2500转才介入）。这样，在堵车的时候，涡轮不会轻易介入，而当你上高速以后，打开涡轮就能放心飙车了。如果你多是城市用车，还是一辆NA的比较能满足需求　　----------------------------------------------------------------　　紫禁城南门口：你自己看看，这仅是怀疑涡轮增压么，是不是缺脑子。　　================================================　　每个人都有自己的观点,不一样的观点不代表就是对立,意思就是说,你可能喜欢大众,但不代表你是大众托,同样,对方喜欢日系,也不代表对方就是日托.明白没有?
　　让我试回复这个同学的问题。　　回复　　所以城市用车来说，迈腾配1.4T对中国人来说绝对是个很操蛋的配置，我估计寿命比速腾的还低。但是骐达的涡轮的寿命绝对比速腾要多的多，它的涡轮要2500转才动，平常你基本上不会用到它。　　无论是大众的涡轮增压还是日本的涡轮增压，只要启动，就在工作，只是索取发动机本身的动力，还是辅助发动机出力的问题，这个区别在发动机的转速达到多少涡轮才能从负能效去到正能效。1.6的琪达虽然最大扭矩开始出现在2500转，不代表他在经常城市里面用的时候，低转速的时候比同类型的涡轮增压好，因为2500转之前毕竟有涡轮增压这个设备存在，动力输出会受到负增压的影响，反而比不上自然吸气。我虽然没开过，可以非常肯定的说，这个发动机肯定比品牌的1.6的自然吸气油耗要高。
　　迈腾配1.4T确实是非常操蛋。90多个千瓦，拉1.5吨的车身，2.8米多的车长，不知道是那个操蛋工程师想出来的馊主意。
　　上面说错，应该是2.8米多的轴距
　　回复第53楼，@尽挹西江　　于涡轮增压的优缺点，我来总结。　　首先，只说小涡轮，日系的那种压榨涡轮不解释，这类车市面上很少，开的也是玩车的为主，开法和我们开车区别太大。　　涡轮的优点其实是省油，而不是动力。表面上看涡轮车比同排量动力明显强，但是涡轮的初衷并不是动力，而是获得相应动力水平可以以更小的排量和更低的油耗来实现。1。4T从来就不是和1。4去比的，它是取代2。0-2。3动力水平的，六升多的实际综合油耗可以以暴省无比来影响。2。0T的实际动力水平基本达到2。8甚至3。0的水平，它也不是按2。0的定位来设计生产的。即使是对动力无要求，即车会动即可的那类人，也会有更小排量（1.2TSI去年德国已上市，功率相当于1.6,扭矩1.8的水平）来替代。其实不难看出，涡轮就是可以让你在动力不受影响的情况下，花更少的钱。全世界各国，其实对汽车的一些差别性政策全和排量有关，在***。消费税不同排量不同，消费税影响车价，又间接...　　--------------------------　　专业　　
　　这个帖子是天涯汽车时代难得一见的好帖，　　大多是技术争论，少有泼妇谩骂。　　希望后面回帖不要又把问题引向派系之争。　　让汽车时代能像其他天涯分论坛一样，多些理性探讨。　　拜托了，不要把好好的技术贴变成骂贴。
　　@紫禁城南门口
22:07:29　　其实我认为，在十几年内，汽油机汽车会是韩国车的天下，日本车会转战油电混合动力，而欧洲车会转战柴油机。再过二十年，说不定所有烧汽油的欧洲车都会变成奢侈品即豪华品牌，呵呵，说不定会被历峰收购过去。　　==================================　　不可能，随着石油的存储量减少，电动机才是出路，所有有研发能力的汽车厂，都在寻找一条高储能的办法，都在走同一条路，只是看看谁笑在最后。.....　　-----------------------------　　对头，电动车的阻力就是石油巨头　　为啥只有日本才会大规模发展电动车（或油电混合），因为日本没有石油巨头
　　最简单地说 涡轮就一个缺点平时的保养成本高20%-40%　　剩下都是有点了 不要考虑使用寿命了 我身边都是1.8T的车最多了开了10年20W公里了 都没有换过涡轮
　　@紫禁城南门口
22:02:50　　作者：ljgzflhome　回复日期： 16:09:24　　　回复　　首先声明，我不是日托也不是德托，我最喜欢的品牌是本田和保时捷，最讨厌的品牌是大众和丰田。这个帖子只讨论涡轮增压寿命的问题。　　----------------------------------------------------------------------　　楼主难逃是日系车托的嫌疑，因...........　　-----------------------------　　比亚迪、吉利、长城、奇瑞这些中系中哪里比德系、法系、日系、美系差了，关键是中国老百姓爱面子，所以中系车国外卖的好，国内卖的好的也就只有比亚迪和吉利、长城。
　　楼主的确不懂什么是涡轮。什么开关、启动乱扯。　　简单点讲：车启动涡轮就动，当涡轮转速达到一定值时，增压效果就爆发出来，普通家轿都可以实现1900转前爆出最大扭力。当然涡轮转子此时的转速相当高，小型低惯性转子都在几十万转上，这就是担心涡轮容易坏的主要原因。但现在的涡轮在材料上大大改进，普通家轿也降低了泄压，再加上发动机停机后的冷却保护，涡轮基本可以与发动机同寿命。　　涡轮寿命与“启动"多少次无关，主要受进气质量、机油、冷却和工作环境影响。当然，老是暴力操作，什么都容易坏。　　赛车的涡轮倒是容易坏，那是要求不一样。
　　楼上一书呆子.杂淡比较适合你　　
　　涡轮+机械增压+好机油才是王道。
　　@文理才
11:34:31　　@紫禁城南门口
22:02:50　　作者：ljgzflhome　回复日期： 16:09:24　　　回复　　首先声明，我不是日托也不是德托，我最喜欢的品牌是本田和保时捷，最讨厌的品牌是大众和丰田。这个帖子只讨论涡轮增压寿命的问题。　　---------------------------------------------------------...........　　-----------------------------　　这个。。。如果是车主，都知道的。唯独你不知道
　　挺涡轮的说现在涡轮技术上改进了，启动不要热车，停车不要冷却，与车同寿了！涡轮容易坏那是以前，关键是以前容易坏，买车时也没告诉广大车主啊！原来早先买涡轮车的当了小白兔，今天买Dsg也当小白兔，说现在涡轮与车同寿鬼才信你！
　　@feiddd 　12:24:03　　谬论，涡轮还有开关呢，没文化真可怕！要么就是大众的车黑，骐达的托！　　1750转是达到峰值扭矩，不是介入转速！　　你点火了，涡轮就转了，废气涡轮，有废气就转了，懂不！2B车黑，还真敢乱扯！　　按你的理论，宝马的涡轮在1250转就峰值扭矩了，这车子没法开了，傻逼！　　-----------------------------　　一般涡轮峰值越早，中后段加速越差（威龙除外）
　　前段时间看节目，奔驰发动机9年丢失6马力。现在比较关心的是涡轮与发动同寿命，那马力流失情况呢？一直没看到相关评测。
　　我的积分很少很少，不够300分，所以我要努力刷够300分，然后才能去免费开通天涯的百宝箱，然后就能很方便的看连载的小说了。于是我就开始去研究怎样才能更快的得到这300分。听说顶一个帖子有3分可以赚，我很高兴，于是我选择了去顶贴，虽然顶一个贴3分，但是很简单，不需要审核什么，还可以顺便帮楼主把帖子顶上去，我粗略的算了算，如果假如我顶够了100个帖子的话，我就有…好像就有300分了，那时候就可以去......
　　开面包车的路过。。。你们继续纷争
　　无车，不加评论。
　　真不能轻易说"楼上".一闪间就由书呆子换成天涯少数高手了.　　
　　涡轮发动机完全谈不上省油，所谓能省油只是一种幻觉而已。比如1.4T的途安，据了解也要10个油以上，为什么1.4也要十个油。原因很简单，其实就是小马大车、大马小车的关系，把1.5吨的车推起来跑就是要这么多油，不管你是1.4也好还是2.0也好。换言之就是油耗就是动力和车重相互平衡的，有这么重的车，想身轻如燕的跑起来，就是要这么多的油，1.4T的排量虽小但给油给的猛，2.0自然吸气的虽然排量大但是自然吸气给油也平和，所以你会意外的发现他们居然油耗都差不多。　　所以综合考虑，带T的使用成本高、维修麻烦，所以还是选择自然吸气发动机来的皮实。
　　一开始带T的只是大众在中国搞些，对于其他厂家来说因为考虑到技术上的缺陷并没有太跟进。但是结果发现中国人傻钱多，带T的居然卖的风生水起了，于是各个厂家都推出了自己带T的产品，因为赚钱第一，管他是不是骗的。对吗？
　　同等的重量、同等的性能，就是要这么多油耗，这是能量守恒告诉我们的，不信自己可以去了解，不要轻易的追求低排量加T，要多动脑袋想想。
　　@尽挹西江
20:27:39　　于涡轮增压的优缺点，我来总结。　　首先，只说小涡轮，日系的那种压榨涡轮不解释，这类车市面上很少，开的也是玩车的为主，开法和我们开车区别太大。　　涡轮的优点其实是省油，而不是动力。表面上看涡轮车比同排量动力明显强，但是涡轮的初衷并不是动力，而是获得相应动力水平可以以更小的排量和更低的油耗来实现。1。4T从来就不是和1。4去比的，它是取代2。0-2。3动力水平的，六升多的实际综合油耗可以以暴省...........　　-----------------------------咨询你一下，要是在国内买车，家用。你推荐什么车？　　我不排斥日本车。
　　这么多懂车的人，看来我们不缺人才，那怎么没见到我们自己研发的增压，直喷，双离合呀。
　　1.4T的途安要十个油的例子我只知道一个，济南的牛哥，卖机油的，逛爱卡的知道。这厮的使用状况是，车上塞上百箱机油，后轮眉都快压到后轮了，然后走极堵市区，他的途安要11个油，原理和0.8的微面要十个油一样道理。一般家用能把途安开出10个油的那叫神仙，正常行驶就是7-8个油（包括正常的市区）　　扯着96KW不放的人，基本上属上纸上谈兵族。这又涉及到一个老话题，功率和扭矩谁是金，谁是屁。4T的迈腾如果是坑爹的设置，2.0的所有B级车全是坑佬佬，因为动力更差。扭矩和功率的事另外贴子里扯了有几页，这里不展开了。一扯开，又会跑出一帮扯F1啊，赛车的人来说功率马力多重要。　　关于自主品牌的事，其实不怪国人不爱国。关键问题也不是单纯的技术不行，是成本。商品化的民用汽车离不开成本。自主品牌现在的问题在于，他们造同样质量或标准的车所需的成本要高于合资品牌，而市场对自主品牌的价格定位反而要明显低于合资品牌。 造好的贵了没人要，只能造便宜的，便宜又不可能有好货……，其它行业也一样，中国制造现在缺的并不是技术，而是美誉度和认可度。有一菜刀企业老总接受采访的时候说过“允许我卖双立人一半的价格，我可以达到他80%的水平，允许我卖75%的价格，我能造得比它好，但是，我卖这价格能卖出去吗？”这就是现实。
　　市内跑还是要买个自然吸气的车吧，郊区高区可以考虑下涡轮。
　　扯的，我朋友中开大众涡轮车没一个换过涡轮，里程最多的一个已经30多万公里了。我自己开的也是涡轮增压的车，只是里程现在只有6万公里。我去做保养搞维修也没遇到过换涡轮的车。随口问维修工关于涡轮更换的问题，得到的答复是有涡轮坏了的，但是都跟使用不当有关，很少遇到。　　但是涡轮车有一个毛病还是突出，就是几万公里后发动机的油封会老化漏油。我已经遇到了，维修费花了将近3000，材料费才280，工时费就是2000多。
　　涡轮不是需要开关的，只是转速提高了，排气的速度和压力提高了，自然就把置于排气位置的涡轮风扇吹动了，此风扇通过轴带动连接到进气位置的风扇，以提高进气压力，进而达到增加进气量的效果，气缸内气体多了，燃烧也更充分了，压力也就高了，推动活塞的力也就更大了，动力自然就强大了。当然我只是简单说一下涡轮工作的原理。只是在实际使用过程中，比如说跑了较长时间，停车的时候最好是先停车怠速几分钟让涡轮温度降下来后再熄火，起步走的时候先慢速走几公里，让涡轮的温度升一点再提高转速飞奔。简言之，就是不让涡轮骤冷骤热。再用好点的机油，汽油。想来涡轮还是没有那么容易坏的。
　　@梦回汉唐展雄风 　14:36:35　　6 5000公里换机油保养觉得间隔偏少，并且价格也偏高，这个没太横向细致对比过，只是感觉此费用挺多的，感觉高于同级日系更别说国产的了，要有思想准备　　7 油耗确实稍高于同级日系和国产车，但也跟开车风格有关，反正我开车时不刻意计较油耗的，但一般也不浪费动力和刹车，在保证自身和他车安全的前提下尽可能的不用和少用刹车甚至停车，这应该算高级教程了吧 呵呵。。。　　小结，作为私家车主，科学爱惜你的车辆，驾驶.....　　-----------------------------　　说的不错，可惜有些人是不会看的。
　　同意楼主说法。　　我前面几个帖都说过，涡轮增压的唯一目的是省油。　　不要扯功率，不要扯低扭，这些数据大排量车都满足。　　自然吸气车的加速顺畅是涡轮车所不具备的。我开了一段时间1.8T的车，加速突入感很明显。　　不谈欧洲排放法规的话，在中国，涡轮增压省油的目的就是为了省钱。机油、添加剂、维护保养、更换涡轮、使用97#油，个人认为这个省钱目的不容易达到，甚至还要更费钱、更费心。
　　@lygboy-22 00:15:41　　...........　　-----------------------------　　专家。说的很有道理。
　　@麦_仲肥 　12:53:36　　同意楼主说法。　　我前面几个帖都说过，涡轮增压的唯一目的是省油。　　不要扯功率，不要扯低扭，这些数据大排量车都满足。　　自然吸气车的加速顺畅是涡轮车所不具备的。我开了一段时间1.8T的车，加速突入感很明显。　　不谈欧洲排放法规的话，在中国，涡轮增压省油的目的就是为了省钱。机油、添加剂、维护保养、更换涡轮、使用97#油，个人认为这个省钱目的不容易达到，甚至还要更费钱、更费心。　　-----------------------------　　这位要么没开过带T的车，要么是个托。　　谁说带T的要97#机油，我的车已经开了3年了，一直都93#，百公里油耗基本上在6.5~7.1升左右（城市里面开）。　　机油、添加剂、维护保养，带T的跟不带T的有区别吗？都一样机油，大众1.4T的只要3升机油，比一般发动机要4升还更省。一样保养费，一般保养基本上只有换机虑，换机油 就OK了，跟不带T的没有任何区别。　　更换涡轮 - 貌似大众卖了那么多年带T的，论坛上还没有几个人说要更换涡轮　　。
　　涡轮坏了，车还是能开！10多w公里不坏涡轮的肯定是涡轮坏了不知道
　　@麦_仲肥 　12:53:36　　同意楼主说法。　　我前面几个帖都说过，涡轮增压的唯一目的是省油。　　不要扯功率，不要扯低扭，这些数据大排量车都满足。　　自然吸气车的加速顺畅是涡轮车所不具备的。我开了一段时间1.8T的车，加速突入感很明显。　　不谈欧洲排放法规的话，在中国，涡轮增压省油的目的就是为了省钱。机油、添加剂、维护保养、更换涡轮、使用97#油，个人认为这个省钱目的不容易达到，甚至还要更费钱、更费心。　　-----------------------------　　在中国涡轮为了省钱?怎么我看到基本上都是同款车涡轮的贵?大排量好谁不知道,同样价格的车带涡轮的加速性能优秀这个难道不是优点,每个人的需求不一样,驾驶风格奔放点的人喜欢带涡轮的很正常,加速比自然吸气快多了.1.8t的速疼,轻松愉快的灭了我2.5和2.4的车.让我恨的牙疼.
　　@lygboy-22 00:15:41　　@尽挹西江
20:27:39　　于涡轮增压的优缺点，我来总结。　　首先，只说小涡轮，日系的那种压榨涡轮不解释，这类车市面上很少，开的也是玩车的为主，开法和我们开车区别太大。　　涡轮的优点其实是省油，而不是动力。表面上看涡轮车比同排量动力明显强，但是涡轮的初衷并不是动力，而是获得相应动力水平可以以更小的排量和更低的油耗来实现。1。4T从来就不是和1。4去比的，它是取代...........　　-----------------------------　　难得登陆天涯，一般只是浏览，，看了您的回复，有几点不大认同：　　“我们花钱买一个东西的初衷就是我们需要它。涡轮也是这样。需要他的理由很多。。就象你说的省油。。难道涡轮真的省油吗？？　　首先从实际例子来看。桑塔纳99新秀。1.8的发动机。正常开百公里8个油左右。。这种普桑在今天看来是一种很老很老的技术。如果说新一点的发动机。。斯柯达晶锐1.4的发动机。。或者铃木雨燕1.4的发动机。。这两款车的油耗大概7个油不到。。这都是不带涡轮增压的。。如果有人认为涡轮省油。请告诉我。现在那一款排量差不多的涡轮增压发动机的油耗能显著比这两款车低。　　如果你说我的算法不公平。。不要比排气量。而是在同功率下比较谁的油耗。。说一个涡轮机里比较经典的发动机型号。EP6DT。。这是我觉得小排量里做的比较优秀的东西。。1400转开始输出最高240N的扭距。完全得益于它的低速涡轮。德国的宝马法国的标志都有不少车型用这个型号的发动机。。我也算拆过几台。。就功率参数来看。他比起很多很多的V6发动机还要优秀。。但是实际上装备这些引擎的很多车表现并不突出。。宝马的MINI后面连上钢丝绳拽不过212的北京JPPE。”-------------------你的第二段的例子算法是不公平，同样1.4排量，带T的耗油量是要大一点的，这个是常识。 而第三段的例子我没看出说明了说明，什么叫“实际上装备这些引擎的很多车表现并不突出”？你是指加速？油耗？其实不同的车不同的动力总成即使你发动机完全一样，油耗也是不好比的，因为这牵涉到很多方面，譬如说波箱，，，另外你说的“宝马的MINI后面连上钢丝绳拽不过212的北京JPPE”，这个想想就知道了原因了：不是谁的横向拉力大谁就可以拖动谁的，车辆的自重，轮胎的摩擦力，行车电脑对车辆起步转速和扭矩的控制都是因素，，，，，，回到油耗上来，还是举大众1.4t的例子，国产1.4t单增压版本在转时扭矩达到了220，这样的扭矩自然吸气的要2.0-2.3才有，油耗哪个大你自己算，，，　　“为什么出现这种情况。道理很简单。对于一两吨的家用轿车。特别是***这种动不动40 60限速的路。现在的发动机功率已经过剩了。就象一个2公斤的物体。。你找林黛玉去提和找泰森去提。。已经没有什么区别了。。涡轮的最根本的初衷。。是为了百尺杆头。。更进一步。。在极限情况下。他可以输出远远比同排量引擎更高的功率出来。。但是在高速最高只给你跑120的***。。我们家用小汽车究竟有多需要涡轮？？”功率确实已经早已过剩，但是适当的大扭矩还是需要的，在你准备超车的时候，你是希望慢慢地超过呢还是干净利落地超过，你不削的推倍感会在对面车道车辆慢慢逼近中起到关键的作用，，，，，
　　@尽挹西江
20:27:39　　于涡轮增压的优缺点，我来总结。　　首先，只说小涡轮，日系的那种压榨涡轮不解释，这类车市面上很少，开的也是玩车的为主，开法和我们开车区别太大。　　涡轮的优点其实是省油，而不是动力。表面上看涡轮车比同排量动力明显强，但是涡轮的初衷并不是动力，而是获得相应动力水平可以以更小的排量和更低的油耗来实现。1。4T从来就不是和1。4去比的，它是取代2。0-2。3动力水平的，六升多的实际综合油耗可以以暴省...........　　-----------------------------　　@lygboy-22 00:15:41　　貌似是引出玉来了。俺也找点砖头一起热闹热闹。。　　我们花钱买一个东西的初衷就是我们需要它。涡轮也是这样。需要他的理由很多。。就象你说的省油。。难道涡轮真的省油吗？？　　首先从实际例子来看。桑塔纳99新秀。1.8的发动机。正常开百公里8个油左右。。这种普桑在今天看来是一种很老很老的技术。如果说新一点的发动机。。斯柯达晶锐1.4的发动机。。或者铃木雨燕1.4的发动机。。这两款车的油耗大概7个油不到。。这都...........　　-----------------------------　　这位老兄说的实在，并且个人感觉非常的正确。　　我之前一直想买1.4T的，像速腾或者明锐，现在来看，还是NA实用。　　谢谢！
　　@misluv
08:01:57　　回复第79楼，@anan190　　涡轮是一直在工作的，1300转左右效果明显，低转速高扭距时全力工作，高转速低扭距时用泻压阀降低转速。　　每个涡轮只有一定的有效区间，小涡轮低转速时效果明显但是转速高的时候就必须泻压保护，相反大涡轮低速时效果不明显但是可以在较高转速工作，每家厂商有不同的策略，比如大众为了降低最大扭距转速，选用小涡轮。　　涡轮的寿命和加工质量，材料，发动机控制策略等等有关，...........　　-----------------------------　　轿车用的柴油机都是涡轮增压的，机械增压用在牛逼车的汽油机上和载重卡车的柴油机上面
　　@未来的钻石王老五
11:45:36　　在中国涡轮为了省钱?怎么我看到基本上都是同款车涡轮的贵?大排量好谁不知道,同样价格的车带涡轮的加速性能优秀这个难道不是优点,每个人的需求不一样,驾驶风格奔放点的人喜欢带涡轮的很正常,加速比自然吸气快多了.1.8t的速疼,轻松愉快的灭了我2.5和2.4的车.让我恨的牙疼......　　-----------------------------　　对的，现在2.0T的轿车，轻松超我4点几排量的吉普。　　1.8T我开了一段时间，配4AT的，急超车是个问题。别的车我不敢说，我开的这个实实在在有2-3秒的加速延迟，一是涡轮启动的延迟，二是变速器的打滑。　　从猛踩油门到发动机轰鸣，可以感受涡轮的延迟；从发动机轰鸣到车子窜出去，可以感受到变速箱的延迟。　　而自然吸气的发动机没有这个现象。　　所以我猜大众抢着将不成熟的DSG量产，是不是因为大众主打T车，急需解决涡轮增压跟变速箱的匹配问题。
　　@waptest
16:52:45　　这位要么没开过带T的车，要么是个托。　　谁说带T的要97#机油，我的车已经开了3年了，一直都93#，百公里油耗基本上在6.5~7.1升左右（城市里面开）。　　机油、添加剂、维护保养，带T的跟不带T的有区别吗？都一样机油，大众1.4T的只要3升机油，比一般发动机要4升还更省。一样保养费，一般保养基本上只有换机虑，换机油 就OK了，跟不带T的没有任何区别。　　-----------------------------　　我开的1.8T也是93#油。但是，大部分T车用的都是97#，这是高压缩比决定的。　　你是广州市的？广州市的交通状况有目共睹，麻烦你宣传一下，你 是 什 么 车，能够做到广州市区“百公里油耗基本上在6.5~7.1升左右（城市里面开）”？　　机油、添加剂、维护保养，带T、不带T的有很大区别。4S就要求你换全合成机油，甚至有的说“不换全合成不给质保”。。。。。。。至于添加剂的问题，不用讨论，自己到1.4T各种车的论坛去看看。　　你没有车不要紧，但，请不要装作车主出来说一些烂道理。　　可能你仅仅为了满足一下虚荣心，你扮演车主说的话却可能在论坛误导一些不内行的群众。
　　@麦_仲肥
15:59:26　　@未来的钻石王老五
11:45:36　　在中国涡轮为了省钱?怎么我看到基本上都是同款车涡轮的贵?大排量好谁不知道,同样价格的车带涡轮的加速性能优秀这个难道不是优点,每个人的需求不一样,驾驶风格奔放点的人喜欢带涡轮的很正常,加速比自然吸气快多了.1.8t的速疼,轻松愉快的灭了我2.5和2.4的车.让我恨的牙疼......　　-----------------------...........　　-----------------------------　　有缺点这个是很客观的,不过优点也确实很明显阿,动力迟滞现在的应该没有那么明显了,包括日本的四八路的套子我也试过,迟滞要好很多,在痛苦的国道上,有套子的超车对行车安全起到很大的帮助.能够迅速的超过那些慢车.　　你的是老款的怕撒特还是什么?速疼的1.8t好很多,变速箱是不是双离合我没关注过,我同学开着也应该有3年了,貌似也没有出什么毛病.　　现在的不是都是1800转就开了么,延迟应该没有2\3秒了.
　　----------------------------　　@麦_仲肥
18:51:17　　我开的1.8T也是93#油。但是，大部分T车用的都是97#，这是高压缩比决定的。　　你是广州市的？广州市的交通状况有目共睹，麻烦你宣传一下，你 是 什 么 车，能够做到广州市区“百公里油耗基本上在6.5~7.1升左右（城市里面开）”？　　机油、添加剂、维护保养，带T、不带T的有很大区别。4S就要求你换全合成机油，甚至有的说“不换全合成不给质保”。。。。。。。至于添加剂的问题，不用讨论，自己到1.4T各.....　　-----------------------------　　这位内心好阴暗啊，马上就攻击我是否很虚荣拉。　　机油问题，我现在就是全合成的金美孚1号0-40w，每次3升，76元一升，总共228元，一万公里一换。可能这位又会说了，你的机油肯定是假的吧，这个你就不用担心了，我自己的车，我肯定不会这么糟蹋的。　　唉。。。，看图说话吧，以前刚买车的时候记的油耗，现在就更省了。　　速腾1.4T 油耗，城市深圳：　　
　　2.0及以下排量的发动机，自然吸气的经济性好。
　　开1.4T明锐手动的登录上来顶“西江”，西江是高手，之前在另外一个帖子看过他的文章。
　　LZ 你个sb ，你懂涡轮工作的原理吗？ 还来发帖讨论“关于涡轮增压寿命的一点看法”还是回去给自己脑袋里有没有屎一点看法吧！还涡轮多少多少“完成一次开闭”。我看你的脑袋就应该过一段时间完成一次开闭。　　----------　　平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。
　　LZ 你个sb ，你懂涡轮工作的原理吗？ 还来发帖讨论“关于涡轮增压寿命的一点看法”还是回去给自己脑袋里有没有屎一点看法吧！还涡轮多少多少“完成一次开闭”。我看你的脑袋就应该过一段时间完成一次开闭。　　----------　　平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。
　　还是我的众泰5OO8好　　
　　今天刚去换了点小部件，试车的时候和老板聊了一下老1.8T涡轮的寿命，　　他修大众尤其是上海的N多年了，说一般30万公里以内都没啥问题的，　　这个里程够私家车跑很久了吧，反正我觉得他说的应比较客观，如果有目的的话应该说早换才对　　另 我一直加的93油
　　但是老板也建议涡轮增压车机油最好用高档些的，大概意思就是涡轮本身也需要消耗一部分，还有就是润滑效果的差距，对此网上也有相同的说法，有待证实，以前我一直用最普通的
　　@waptest
16:37:29　　----------------------------　　@麦_仲肥
18:51:17　　我开的1.8T也是93#油。但是，大部分T车用的都是97#，这是高压缩比决定的。　　你是广州市的？广州市的交通状况有目共睹，麻烦你宣传一下，你 是 什 么 车，能够做到广州市区“百公里油耗基本上在6.5~7.1升左右（城市里面开）”？　　机油、添加剂、维护保养，带T、不带T...........　　-----------------------------　　跟神车党讲只有一个结果，那就是神车好，神车妙，神车好的呱呱叫，看看现在买了神车的，那个不是想脱手又夸得舍不得。只能天天YY找点安慰。
　　@jackxiao87
16:30:42　　@lygboy-22 00:15:41　　@尽挹西江
20:27:39　　于涡轮增压的优缺点，我来总结。　　首先，只说小涡轮，日系的那种压榨涡轮不解释，这类车市面上很少，开的也是玩车的为主，开法和我们开车区别太大。　　涡轮的优点其实是省油，而不是动力。表面上看涡轮车比同排量动力明显强，但是涡轮的初衷并不是动力，而是获得相应动力水平可以以更小...........　　-----------------------------　　我深信神车党买车也不会买神车，发贴赚钱不易啊，不会整天往修理厂跑的。
　　@tbeapcy
10:26:17　　@misluv
23:44:33　　@尽挹西江
20:26:27　　楼主根本不懂涡轮，连半吊子也算不上。　　首先告诉你一件事：成都的那批4T根本不是出租车，具体来说是一汽在4T量前车的测试车，一共是六辆好象。具...　　-----------------------　　我觉得LZ这哥们就不懂涡轮增压和大众车，我开的是高6，1.4T的，7DGS,在起步时一般...........　　-----------------------------　　涡轮咱不懂，但是发现开高6的确实有品位　　。
　　高尔夫和307，思域，花冠等等都是代步车，和品味什么的扯不上关系吧。　　
　　涡轮本是航空技术，其本质不是省油，不但不省油而且还费油。其出现的作用是高性能的燃烧，在有限的空间里达到集中的燃烧（压缩起来烧爆发力强）在汽车中适合应用在高性能汽车上，如果想省油那就大错特错了。同时维修贵维护贵。　　如果买车是为了日常应用，且用起来经济，那么选择涡轮的无疑是愚蠢的。涡轮就像其原理一样，会让你的银子压缩起来花，花的更猛。
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