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海洋之神娱乐是什么:活垃圾处置监管存严重漏洞 对非法倾倒须施以重拳1
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文章来源：中国科学报&&&&发布时间：日 22:20&&【字号：&&&&&&】
9月2日消息，近日，陕西榆林佳县香炉寺，功德箱升级换代，原先的木箱子被密码保险柜替换。图片来源：视觉中国香炉寺位于佳县城东200米的香炉峰峰顶，东临黄河，三面绝空，仅西北面以一狭径与县城古城门相通。峰前有直径5米，高20余米一巨石矗立，与主峰间隔2米，形似高足香炉，故而得寺名。图片来源：视觉中国常能看到寺庙功德箱里的香火钱被盗的新闻，有了这样的保险柜黑手就无从下手了。图片来源：视觉中国。
原标题：中国最高时速4000公里“飞行列车”正论证“高速飞行列车”模拟图，这是列车中转站，列车可以在这里转向，前往不同目的地。航天科工集团供图协和号飞机中国上海磁悬浮列车复兴号利用低真空环境，通过磁悬浮减小摩擦阻力实现高速运行；研究方称尚未有明确面世时间新京报讯最高时速4000公里，一个名为“高速飞行列车”的概念引发关注。8月30日，在武汉举行的第三届中国（国际）商业航天高峰论坛上，中国航天科工集团公司宣布已开展“高速飞行列车”的研究论证。项目总设计师毛凯表示，“飞行列车”项目安全性将是首要考虑的问题，也将考虑引入民间资本参与。“高速飞行列车”将实现超音速运行8月30日，航天科工集团副总经理刘石泉介绍航天科工后续推进商业航天的三大重点。其中提出，航天科工联合国内有关优势单位，开展“高速飞行列车”的研究论证，拟通过商业化、市场化模式，将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合，研制的新一代交通工具，利用超导磁悬浮技术和真空管道，致力于实现超音速的“近地飞行”。“高速飞行列车”将与“飞云、快云、行云、虹云、腾云”并列，形成“五云一车”的商业航天工程新格局，刘石泉称。新京报记者了解到，所谓高速飞行列车，是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超音速运行的运输系统。联合国内外20多家科研机构最高时速4000公里，高速飞行列车被部分网友称为“飞铁”，并引发持续关注。“高速飞行列车”项目负责方，航天科工集团第三研究院称，高速飞行列车不仅拉近城市之间的时空距离，同时其具有不受天气条件影响，不消耗化石能源，可与城市地铁无缝接驳等诸多优点,是未来交通领域的发展趋势和技术制高点。航天科工三院称，“高速飞行列车”设想一旦实现，将改变人类的出行方式，改写中国乃至世界经济版图，加快国内资源配置，形成超级城市群一小时经济圈。相较于国外同行，中国航天科工是全球首个提出超声速地面运输系统的集团公司。此外，按照航天科工集团的说法，“飞铁”工程项目联合了国内外20多家科研机构，成立了国际性高速飞行列车产业联盟，目前团队拥有相关领域200多项专利。焦点1“飞行列车”何时能实现商用？“如果时速超过400公里，超过83%的牵引力浪费在对抗空气阻力上。”西南交通大学副教授邓自刚认为，采用真空管和高温超导磁悬浮列车结合，时速可达到3000公里。其技术途径是，利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行的运输系统。项目总设计师毛凯告诉新京报记者，“飞行列车”项目所需技术，包括超声速技术、高温超导磁悬浮技术、仿真建模技术等，目前均居于国内领先水平，且与国外车轮加速技术相区别，“启动加速是采用电磁推进技术，技术的起点要高于国外”。新京报记者从航天科工三院获悉，目前“飞行列车”项目仍在论证阶段，关于其何时面世，航天科工没有给予明确答案。但公布了一个三步走计划。第一步，利用1000公里/小时运输能力，建设区域性城际飞行列车交通网；第二步，利用2000公里/小时运输能力，建设国家超级城市群飞行列车交通网；第三步，利用4000公里/小时运输能力，建设“一带一路”飞行列车交通网。毛凯提出，从项目基本原理看，只需将摩擦力和阻力都减少到一定程度，通过施加推力即可实现高速运行。其表示，这一技术目前国内外均有积淀，目前需要的，是对关键技术进行攻关。2时速4000公里人体能否承受？铁道专家、原铁道部科学研究院副院长朱其杰曾介绍，常导型高速磁悬浮列车，时速可达400到500公里，超导磁悬浮则速度相对较快，日本曾创造过时速603公里的纪录。如果“飞铁”项目成真，这一纪录将被远远超过。新京报记者注意到，最高时速达4000公里的“飞铁”，建成后将比传统高铁提速10倍，相比现有民航客机，速度也要提升5倍，是上海磁悬浮列车时速的9.3倍。公开数据显示，我国南北长约5500千米、东西长约5200千米。这意味着，如果使用“飞铁”以最高时速行驶，将在不到一个半小时内，从中国最东端走到最西端，或者从南走到北。毛凯指出，从武汉到北京全程1000多公里，目前的高铁耗时5个小时。如果使用“飞铁”，则单程可控制在一个小时内。部分网友质疑，比飞机还快5倍的列车在陆地“飞行”，如何保证其安全性，以及人体的耐受性。此前，毛凯曾对媒体表示，安全确实是首要考虑的问题。“这个新领域，还没有现成的安全标准体系，会参照某些现行的标准，再结合实际情况制定一些新标准”。他解释，人体之所以有感觉，其实是加速度带来的感觉。比如，飞机在飞行中大家感觉不到难受，只有在起飞降落的时候才能感觉到，就是这个道理。“‘飞铁’在加速时将按照人体承受能力，加速度不会太高，一直加速到巡航速度(或最高速度)，减速也是一样。”毛凯称，列车进入高速运行状态前，需要缓慢加速过程，加速度低于飞机启动速度，高速对人体产生的危害可以忽略不计。3列车票价是否会“高不可攀”？由于造价高昂，高速磁悬浮列车一直没有广泛推广。作为世界上唯一投入商业运营的上海浦东磁悬浮铁路，专线全长29.863公里，尽管单程票价降为50元，因少人乘坐，每年亏损巨大。一种声音认为，“飞行列车”无异于另一种成本高昂的磁悬浮，而这种成本，最终将被转移至乘客。朱其杰认为，如果建设成本过高，运营后乘客不足导致亏损等，那就抵消了技术优势。“对于新生事物，不可避免会出现质疑，未来会考虑引入民间资本参与这一项目。”毛凯表示。据新华社报道，毛凯称，“飞行列车”定位是打造经济圈，有需求的人相对来说有个范围，应该比较单位时间内到达的距离或同样距离单位人消耗的能源，而不是绝对价格。“从北京到武汉半小时，跟乘坐其他交通工具五六个小时相比，票价肯定不一样。不过肯定是老百姓能接受的。”【那些飞速的交通工具】最快的飞机协和号飞机法国宇航和英国飞机公司联合研制，速度超过2倍音速，约2500公里/小时，最大载客量120人。1976年投入服务，2003年退役。协和号飞机一共只生产了20架。最快的磁悬浮中国上海磁悬浮列车最高运行时速430公里。日通车，日正式投入商业运营。最大载客：909人试验最高速度：日本铁路东海公司超导磁悬浮高速列车，时速603公里。最快的高铁复兴号中国中车研制，运行时速350公里最大载客：576人2017年6月投入运营。目前已经运行于京沪高铁、京津城际高铁。试验最高速度：中国南车成功试验时速605公里列车。采写/新京报记者王煜倪伟本文完五个人去登山，中途遇到意外死了一人。到了晚上他们找到一个房子，里面很黑什么都没有。外面下着暴雨又打着雷，四个人很害怕，有个人提议玩个游戏：4个人分别站在房子的四个角落，然后轮流去另一个角落碰那个人的手，如：ABCD，A走过去碰B的，B碰C的，C碰D的，D又去碰回A的。他们一直玩到天亮。请问发现什么了吗？。
8月30日，京平高速东高村站收费口安装的阻车器。8月30日，京平高速吴各庄主站晚8时许，一辆“记录在案”曾有逃费行为的车被拦截。8月30日，京平高速东高村站晚9时许，三辆闯卡逃费的出租车被拦截。8月30日，京平高速吴各庄主站的视频监控器。工作人员正在监控路况。8月30日，京平高速东高村站晚9时许，两辆闯卡逃费的货车被拦截。A06-A07版摄影/新京报记者王贵彬北京高速路收费站频现“团伙闯卡、有组织闯卡”；违法成本低司机铤而走险，相关条例拟加重处罚“吴各庄收费站一处安全岛，被一辆逃费车轮毂撞损。”8月30日入夜，北京首发集团京沈分公司所辖的8段高速路展开集中“治逃”行动，一幕幕闯卡逃费的“疯狂赛车”也在不断上演。当日19时至24时，此次行动共查处各类逃费车辆44辆，其中大货车闯卡逃费约占五分之一。首发集团京沈分公司相关负责人介绍，高速路收费站几乎每天都会遇到闯卡逃费、收费站拦杆被撞坏的情况，还有收费员、治逃员被辱骂、威胁甚至被吐口水。闯卡、撞杆、殴打收费员、有组织逃费……北京高速公路的管理部门和运营企业，在应对种种“险情”的同时，希望通过完善法规增强打击和处罚力度，来根除这一顽疾。5个小时查处44辆闯卡车辆随着夜幕降临，收费站成了高速路上最危险的“孤岛”。8月30日23时，京平高速吴各庄收费站传来一声爆响。正在会议室统计“治逃”数据的薛森警觉地推开窗，望向不远处的收费站区。“阻车器启用了，这肯定是大车爆胎的声音，走，咱们去看看。”几分钟后，对讲机里传来前方“治逃”员的声音：“一辆C型大货闯卡，我们跟着走了2公里，他车走不了了，现在司机跟我们回去。”薛森是首发集团京沈分公司的副总经理，当天晚上，在他的指挥下，京沈分公司所辖的8段高速路出动0人，集中打击高速路逃费。集中打击“治逃”行动19时开始，截至当天24时，共查处各类逃费车辆44辆，其中大货车闯卡逃费约占五分之一。这样的惊险闯卡几乎每天都在高速路收费站上演，不仅干扰了收费站区正常通行秩序，侵害合法权益，还对高速路路产和收费员的生命安全造成严重威胁。据介绍，几乎每天晚上都会发生收费站拦杆被逃费车辆撞坏的情况。“收费员、治逃员被辱骂、威胁甚至被吐口水。”当天晚上，吴各庄收费站一处安全岛就被一辆逃费车轮毂撞损。吴各庄收费所所长郭晓斌告诉记者，一到晚上，各类逃费车辆就明显增加，有些甚至成组织地逃费。他所管理的几处收费站，平均每天会遇到十几起逃费行为。作为高速公路运营企业，他们内部的控制手段是在收费站安装阻车器和建立逃费“黑名单”。但这些手段面临“疯狂”的逃费行为，显得有些“力不从心”。闯卡逃费上演“疯狂”冲刺明晃晃的大车灯将夜幕划开一道缝，随着大车驶近灯光越来越刺眼，显然没有刹车迹象，收费员小田心里打了个转，“这几辆车是要闯卡了。”正如小田所预料的，第一辆大货车在收费站试探性地踩了一脚刹车，发现没有阻车器便轰大油门碾过收费车道，紧跟其后的大货车也随之冲过收费卡。小田迅速起身努力记下每一辆车的车牌号，冀G3……但因后面的车跟得太近，无法看到前车车牌，后车车牌也被泥糊得难以辨识。每当这种时候，收费员唯一能做的就是尽力记住车型特征和车牌号，然后通过岗亭的内部电话向监控室报告。“我跟小姑娘、小伙子们说，这种情况千万别只身去拦车，自己的安全最重要。”薛森说，2012年北京发生过一起女收费员挡逃费车辆被撞身亡的事件，当时28岁的女收费员就倒在了闯卡大货车下。除大货车外，小轿车的闯卡发生率也很高。闯卡小车绝大部分是外地号牌车辆，走京平高速送人去机场。当天晚上8时许，一辆黑色冀牌小客车在吴各庄收费站进京方向缴费后正要通行，被“治逃”工作人员拦住。原来这是一辆记录在案的有逃费“前科”的车辆。司机下车后十分抗拒处罚，经劝说补缴通行费后怒气冲冲地返回收费窗口，不顾治逃员阻拦，指着收费员破口大骂：“我认得你，哪天让我碰到了，我弄死你！”京平高速东高村收费站是去往平谷城区下高速的主要出口。当天晚上9点，夏各庄收费所陈仕旺所长带着治逃人员守在三条收费车道外。他们的“治逃”工具是闪光棒和三个柱形塑料隔离墩。为了增加稳定性，隔离墩里装了少许沙子。“嘿，要跑、要跑。”ETC车道那边传来喊声，接着是一阵急促的刹车声。一辆银色标致牌小轿车被隔离墩拦截在收费车道中。司机下车后辩称困了没看到收费站。经工作人员查询，这辆车在此处收费口有过3次逃费记录。面对治逃人员拿出的视频铁证，这名司机只好承认逃费，补缴了费用。东高村收费站当天晚上还查到多辆逃费出租车，陈仕旺介绍说，平谷出租司机比较多，晚上回平谷拼车，为了省钱就会“铤而走险”。据首发集团京沈公司统计，各高速收费主站逃费小车比大车多，小车机动性较强，一般是尾随前车快速通过。这种行为不但可能对收费设备造成损坏，还对正常交费的前车产生极大安全隐患。“对于小车，治逃人员不能拦截不能追，怕逃费车辆急眼对其他车辆造成危害。”薛森说。集体行动“破解”阻车器防止大货车逃费的“利器”是阻车器。2016年开始，首发集团在路网收费站普遍安装了阻车器，对大车逃费现象形成了一定的威慑。据不完全统计，装备阻车器之后，大车逃费情况较之前减少了一半以上。但恶意逃费的大货车司机也在想方设法“破解”阻车器，他们不仅熟悉阻车器的破坏程度，甚至掌握了哪些收费站尚未安装阻车器的详细情况，而“集体行动”和“前后内应”则是大货车组团逃费破解阻车器的常见招数。据治逃人员介绍，以往查到的逃费大货车司机中，就存在带路、掩护、带头冲卡的详细分工，逃费司机甚至建立了电台频道或微信群互通信息。集中行动当天晚上9点，北务收费站，两辆中型货车闯卡，收费岗启用阻车器，闯卡货车带着刺入轮胎的空心钉继续行驶，像受伤的野兽，卷起尘土、发出轰鸣，在通往县道路口的急转弯处，消失在夜色中。吴各庄所副所长邵雷说，货车一般有多组轮胎，车辆快速轧过阻车钉会将阻车钉带出，凭借其他车胎支撑还能再跑几公里。对一些大货车司机来说，组团逃费只需牺牲一辆排头大货，却能逃过几辆车数千元的高速费，相较于百元左右的补胎费他们更愿意“铤而走险”。“由于闯卡大货车太多，京平高速附近的补胎价格都从50元涨到了100元。”治逃工作人员说。尚未安装阻车器的收费站，还在使用自制阻车钉。记者在吴各庄主站看到，几辆闯卡大车不听劝阻直接碾轧过去，在巨大压力下，阻车钉上的钢钉被轧弯或直接轧断。“有的收费站还没安装阻车器，计划今年陆续装完。”薛森说，阻车器起到了非常积极的震慑作用，但如何规范使用还没有官方明文规定，现在只有企业内部的操作规范，使用之后的责任压力非常大。黑名单靠人工记录治逃效果有限治理小车逃费因不能使用阻车器等强制拦截手段，显得更加棘手。“我们不能对小车用阻车器，所以治理小车逃费没有很好的措施，只能把逃费情况记录下来，等以后抓到了再一并追偿。”京沈分公司收费管理部部长刘建生说，他们建立了一个“黑名单”，汇总了各站收集的逃费车辆信息。目前“黑名单”上已经记录了1000多辆逃费车信息，偷逃的费用还未追回。刘建生说，名单每天都收集，每月都更新并和各站共享。逃费数量多、数额大的车会在名单上置顶，为方便及时发现，收费员几乎都背下了这些常逃费的号码。“黑名单”提供的是一个串联处罚依据，每一次逃费过程都有视频记录。如司机不承认逃费，则有视频资料可佐证。刘建生说，这也是公司坚持以视频和手工记录结合形成逃费名单的意义。但这种“黑名单”利用方式还有些“原始”，收费员只有熟记之后才能在平时收费工作中顺利识别出曾经逃费的车辆。有了这份“黑名单”，高速路治逃工作人员才有依据追缴费用。如果没有出入高速的证明，一次逃费就要以全路段最远端通行费来记罚。“这是目前对逃费司机最大的威慑了，但大多数时候，司机并不认账。”交通专家认为，“黑名单”可以累积车辆逃费次数、额度，这对以法律途径追索偷逃费用有积极作用。据媒体报道，北京市交通主管部门曾于2015年计划推出公路逃费黑名单制，但这项制度始终未能建立起来。目前，仍由各运营企业自行统计逃费车辆信息，在分管区域收费站口共享信息。因信息独立，没有与路政、交通等部门联网，难以形成联动惩治效果。专项行动见效快但“后劲不足”面对已成行业之痛的“逃费”现象，各地也不乏专项打击行动。2015年，黑龙江省交通运输厅在全省高速公路持续开展打击“偷、逃、漏”通行费专项行动；贵州、山西、重庆等地同年也相继开展专项行动。2016年，北京市交通委路政局联合多个部门单位，在八达岭高速路昌平收费所开展“治逃收费公路逃费行为专项行动”，集中治理逃缴通行费车辆。专项行动最大优点在于联合多个部门力量，并在短期内起到“立竿见影”的效果，但也同样存在着“致命弊病”，即行动过后逃费行为的死灰复燃与卷土重来。记者在采访中了解到，根据目前对逃费行为的处罚法律依据，公安部门的打击能力最强。但现实中公安与高速路企业没有建立完善的联动机制，一般由企业自行举证，控制违法车辆后再报公安部门处置。在历次联合执法行动中，公安和路政等部门也以配合为主。交通运输部公路局有关人士告诉记者，外地有些高速路运营有官方身份，逃费归公路局执法部门负责，他们有执法制服和行政执法证件，实际效果比较好。而企业治逃人员是非行政执法人员，无强制权，大货车司机抓住这个弱点，无视管理恶意逃费。交通运输部管理干部学院张柱庭教授介绍，目前高速公路主要分为经营性高速公路和政府还贷高速公路。经营性高速公路运营方是企业，收取通行费是用路者与经营管理单位这两个平等主体之间的交易行为，不是行政行为，所以不具强制力。但能否将情节恶劣的逃费行为定性为刑事犯罪？惩治逃费能否“借助”国家机器的力量？答案是肯定的。相关法规待修订有望加重处罚记者检索相关新闻发现，近年来各地均有通过司法途径惩治逃费行为的成功案例。日，首发集团京沈分公司拦下一辆逃费撞杆的大货车，此车屡次逃费累计57次。大货车司机朱某因涉嫌寻衅滋事罪被顺义公安局刑事拘留。2015年，苏州苏嘉杭高速公路，数月来多名长途大货车司机采用在高速公路出口处更换短途高速公路收费卡的方式偷逃高速费用，累积金额达70余万元。吴中法院以诈骗罪对涉案四人判处一年半至十年不等有期徒刑，并处相应罚金。张柱庭说，最高法对高速路逃费行为已有司法解释，可按照诈骗罪量刑，量刑有涉案金额限制，一般是3000元起，各地方可以制定高于它的标准。然而实践中，逃费车一次闯卡行为涉及的逃费金额很难达到3000元到4000元的量刑起点，定罪概率不是很高。这就需要对其逃费行为进行累计，也就是建立逃费车辆“黑名单”。另一方面，虽然各地已经将涉案金额不高的逃费行为纳入治安处罚范畴，按照诈骗行为处以行政处罚，但由于执行部门公安机关的执法力量不足等问题，难以形成高压打击态势。对企业来说，通过司法途径打击逃费，需要付出一定的时间和人力成本。交通部公路局有关人士介绍，“经营企业会算这个账，如果金额不是过高，情节不是过于恶劣，一般不会走到起诉环节。”这一说法也得到首发集团内部人士的验证，据其了解，目前该公司通过发律师函追索通行费的效果并不好，走到起诉环节的更是寥寥无几。“打官司成本太高了，时间上也拖不起。”正在修订的《收费公路管理条例》或许会为遏制逃费带来一线曙光。征求意见稿第六十四条规定，逃费除补交外，还要加付3倍至5倍的应交票款，同时记入信用档案，1年内不再享受任何通行费减免政策。张柱庭认为，这一规定会对逃费行为起到非常大的震慑作用。“现在抓一次补缴一次，一次费用也不会太多，违法成本太低，翻倍加收就不一样了。”目前意见稿仍在广泛征求意见，据业内人士介绍，也有人认为处罚过于严苛，翻倍追缴的法律身份难以界定，“这算是罚款还是什么，确实需要厘清”。薛森则希望条例尽快修订出台，尽量保留翻倍追缴的规定。在他看来，逃费行为是在极大利益驱使下才日益猖獗的，不从经济手段上给予处罚，无法根本扭转逃费猖獗的局面。新京报首席记者郭超。
海洋之神娱乐是什么【大爷大妈占领KTV】K歌、聚会、生日趴，KTV是不少年轻人热衷的夜生活聚会地，但白天的KTV却有着另外一番景象，尤其是下午，几乎被老年人包场。昨日，记者在菱角湖一家KTV看到，从中午12:30开始，就有爹爹婆婆陆续涌向前台。团购的，要个12人豪华包厢，记得把零食送进来。大妈吴卫红娴熟地办理着登记，张罗着一群头发花白、衣着花俏、叽叽喳喳的同龄人跟着领位员到指定包厢。很快，《浏阳河》《刘海砍樵》等颇具年代特色的歌曲响彻耳畔。吴大妈说，她们都是老年大学声乐班的同学，经常下午来唱歌，平均每周2~3次，每次人均消费不超过10元，团购以后大家AA均摊。记者在江汉路步行街、万科新唐等商圈的多家KTV看到，下午时段上座率在60%以上，部分KTV甚至出现满场的情况，而这一时段的消费者一大半为平均年龄65岁的老年人。儿女上班没时间，我们在老年大学认识了新朋友，K歌联络感情，也能接触社会，不至于退休就在家封闭自己。KTV铁粉胡大妈说，下午唱歌便宜又好玩，还不耽误带孙子做家务，遇到很多同龄人，感觉蛮舒服。最开始KTV白天是不营业的，这两年随着客单价断崖式下滑，白天也开始营业了。团购为主，只谈上座率，不谈赚钱，能凑个人气。几家KTV的营业人员都表示，下午场以55~70岁老年人为主，他们大多是8~10人，除团购外，极少有其他酒水饮料食品消费，对歌库也无要求，唱的都是老歌。据悉，部分KTV为应对老年人下午场，还特别准备了急救类药品和免费热水。。
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近年来,北京加大力度疏解非首都功能,在此背景下,高校毕业生的进京指标不断缩减。
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