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路虎发现神行即将国产 单靠多出的2个座椅就能打败Q5?
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编辑：快科技 &&)
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路虎发现神行SE版与HSE版区别详细图解
路虎发现神行SE版与HSE版区别详细图解
作者：郑伟
&&编辑：郑伟
近日北京销售中心，新到运动，揽胜行政加长，发现4耀黑典藏版，，路虎全系现车，现特价促销，有需求的朋友可到店看车试驾，欢迎拨打捷豹路虎销售热线：韩 王（可微信），公司全体员工期待你的光临,到店有好礼，送礼包。
北京腾达庆红销售服务有限公司 发现神行现车车充足，感兴趣的朋友可到店或致电咨询，24小时销售热线：韩 王（可微信）。详情见下表：
指导价(万元)
促销价(万元)
优惠 &(万元)
以如今，当36.8万元起步的第二款国产陆虎&&神行出现在面前时，已未能再感受到曾经百万级进口的强大气场，也不再能体会到彼时进口极光加价入市时，如奢侈品时装般的惊艳和贵气。
国产发现神行的轮廓，相对以往的揽胜系列、发现系列要圆润许多，像有一丝慵懒感，少了一份越野的冲动，但好处是给原本不大的车身增添了不少存在感，好比&胖子要招人重视一些&。相比，发现神行的外观设计更为平实，差异主要在顶部的平整、C住的粗壮和尾部的敦厚，这对后排和尾部空间大有裨益，这样的规整和务实要比极光更容易博得成熟男性消费者的好感。此外，前后灯组尺寸比较大，造型方面亦比揽胜极光稳重许多。
表里如一，车内和外观一样是属于大气的风格，不扎眼，不豪华，但也很耐看，有陆虎内饰的传统风韵，不过和此前的神行者一样观感上并不高级。座椅皮料厚实柔软让人颇有好感，驾驶位的坐姿高度调节幅度很大，最高时视野相当开阔，但方向盘有尺寸偏大之嫌，在城市道路试驾过程中操作感不佳，开起来较累；中控台的一系列旋钮布局和设置很得体也很好用，比时髦的触控屏集成要务实得多，但包括屏幕、塑料板材在内的不少材料却质感较差，使得内室的高级感要逊色于同价位豪车品牌很多。
当然，既然神行已褪去了豪华的光环，倒是也未必要PK其它品牌视觉上的高级。奇瑞陆虎在此次所谓&征城挑战营&的试驾体验活动中，亦是简单粗暴，找了块面积不大的场地，直接上钢架设备，做性能体验。
高6米的陡坡测试中，上坡时发现神行扭矩发力点早，动力表现不错；而下坡的体验最为刺激，最大坡度为45&的Pagoda陡坡，发现神行很从容，不过此时已不能完全借力坡道辅助，其默认速度过快，仍需用刹车控制节奏。
最能考验四驱动力分配表现的交叉轴测试中，对钢架的角度设置非常激进，远比小打小闹的普通SUV过交叉轴的难度要大得多。从实测感受来看，中央差速器的反应很快，空转被抑制得不错，中控液晶显示屏也能看到后轴的差速器在对左右车轮分别制动，随着油门稳步的深踩，当突破阻力极限时，还是能有惊无险的驶过。
此外，发现神行的最大涉水深度为600MM，经过现场实测后，对发现神行出去淌河的信心要增强很多。20多岁的小伙子喜欢淌河的不少，陆虎的入门车型能有如此好的涉水表现，对喜欢冒险亦或是普通人眼里非常奇葩的淌河一族来说无疑是个福音。
对于发现神行的越野能力，其实从钢架设备的设置情况上，就可以窥视一二。尽管交叉轴和45&Pagoda陡坡的单项测试都很激进，但并未设置交叉轴与陡坡合二为一的变态项目，可见发现神行的越野能力是有限的，定位还是偏城市的。不过，现场的交叉轴项目是严禁国产揽胜极光去体验的，这当然也说明神行的越野能力无疑兼顾得要好一些。所以奇瑞路虎的两款国产车，刚好是一个卖脸、一个卖身。
而驾仕派此次亦对发现神行进行了一段城市道路的试驾，简单总结为，优点是：路上的品牌尊容感、全尺寸透明车顶的气氛、不错的空间表现；而缺点是，尽管这是一部主力版本售价仍要超过40万元的豪车品牌SUV，但抛去越野功力，作为一般驾驶时的操控感受，以及在城市道路行驶时的品质感、舒适感，仅能达到一部20万元的合资SUV水平，甚至更糟。
话说到这个份儿上，就绕不开价格了。对国产发现神行感兴趣却又有所纠结的消费者，不妨试着把售价进行不严谨但也不会差太多的解剖。作为一台SUV的基本能值20万，越野装备成本值10万，豪车品牌价值10万。如果你觉得你投入在越野上的使用有限，花10万不划算，那你不妨把这个钱闪转腾挪，、X3、GLC一定有属于另一种&豪华&的那部分成本构成是你能享受得到的，且越野能力也能基本满足你；除非心中依然有那份陆虎情怀，那只有好好培养和享受越野的乐趣，曾经你需要再多花10万、20万甚至30万去承担品牌价值和进口成本，而现在，起码水分已经拧掉不少了。
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2016款国产发现神行日常实用性测试报告
来源：车质网&&时间： 07:03&&作者：贾冀鸥&&编辑：刘迎&&
&&& “别人的界限就是我们发现的起点”，听到这句路虎发现神行的广告语时有没有使你怦然心动？沉寂了许久的内心是否也再次心悸起来？稍安勿躁，在7座的发现神行带着全家人发现“未知风景”之前，有请这位中级豪华SUV新贵来《日常实用性测试报告》中坐坐，让我们先发现一下它的实用性究竟蕴藏着几层功力。&&& 视野盲区测试&&& 首先我们对国产路虎发现神行的后视镜视野进行了测量，得到的成绩作为一款SUV来说还是比较得体的。在测试中发现由于两侧后视镜均没有采用双曲面设计，所以范围差距不大。后视镜中的黄色亮点为并线辅助也就是盲区监测系统，对于在行驶过程中后视镜无法观察到的区域可以起到辅助监测的作用。&&& 倒车辅助测试&&& 倒车雷达测试中可以发现中控屏幕的显示效果一般，分辨率较低颗粒感明显，在显示中文字体时尤为突出。在雷达距离监控方面在130cm时雷达就已经有反应，说明雷达的功率比较强探测距离远，而在最近端的表现则稍微有些远，对于泊车时容易误判。&&& 上下车便捷性测试&&& 国产发现神行的遥控钥匙一如捷豹路虎集团其它车型的款式一致，无论是造型或是做工都体现出一个豪华品牌应有的素质。将遥控钥匙的侧盖打开，机械钥匙采用轻质铝材质，有效降低钥匙的重量。机械门锁采用隐藏式设计，需要将机械钥匙插入车门把手末端底部的小孔中向上翘起。&&& 作为一款路虎旗下的SUV，相信它的越野性能不必多疑，就算入门级别车型也依然拥有不错的“身手”。而提到越野很多人就会与粗野，不拘小节挂钩，可反观国产发现神行更像是一名照顾周全的管家，无论是门板的包边还是自发光的迎宾踏板，它始终让你的姿态保持优雅。&&& 前排驾乘以及功能体验&&& 国产发现神行总会在一些细小的地方给你点意想不到的惊喜，比如方向盘加热功能，在北方的冬天相当实用。可拆卸的杯架使前排储物空间具有更高的灵活度，拆掉之后前排杯架的深度相当不错。前挡风电加热功能更算是“独门绝技”，这项配置解决了雨天天冷起雾，冷风吹玻璃乘客流鼻涕的尴尬处境。&&& 车载系统操作便捷性测试&&& 多媒体系统在之前也提到了分辨率有些低，显示效果一般，但使用起来无论是系统的流畅度还是功能的设置都令人满意。导航系统在设置目的地方面与手机导航类似，全键盘输入与智能联想使得目的地查找起来简单，快捷。而诸如音响环绕选择以及气氛灯的设置更是突出了国产发现神行豪华车的属性。多媒体系统虽没那么华丽但该有的却一样不落。&&& 后排乘坐及便捷性测试&&& 作为一款7座车型， 空间是消费者十分看重的，国产发现神行在这方面做得确实比较有建树。第二排座椅可以前后调节，就算调至最前端依旧不会对腿部造成困扰。空调出风口也分别安置在B柱和C柱上，第三排也同样照顾的很全名，同时座椅空间也并不鸡肋，身材较胖的编辑坐进第三排毫无压力。相信全家人出行就算第三排乘客也一定不会抱怨。&&& 后备箱空间实测&&& 因为拥有第三排座椅，所以后备箱空间就被挤压的比较可怜了，当然放下一两个登机箱不成问题，但要装载一些大件行李就比较困难了。后备箱中的功能还是比较齐全的，放倒第二、第三排座椅十分轻松，全部放倒之后后备箱容积可达1698L，装载能力可见一斑。&&& 总结：&&& 细细发掘过国产发现神行之后深刻感觉到在实用的细节方面它有着非常不俗的表现，在试驾文章中我们已经体验过它的动力表现，充沛但不激进，悬挂柔软舒适，整体调校风格更偏向于家用。虽然被人诟病配置在同级别中比较低，但7座的布局，不俗的越野能力，拥有这些你已然可以带上一家老小来一次不平凡的旅行，而这样的能力也确实并非同级别对手可以比拟。 “别人的界限就是我们发现的起点”，国产路虎发现神行确实具备这样的能力。
发表我的评论试驾国产发现神行：平庸未尝不是好归宿|界面新闻 · JMedia界面新闻APP曾几何时，宋思明的一句&陆虎是男人的腿&让无数男女心中种草，彼时的陆虎，是成功人士的象征、是百万级越野的形象代言人；又何时起，9速变速箱的泥潭深陷、官方降价的狼狈促销，虽不至于说让这个品牌坍塌欲坠，但不少人心中的路虎梦却也是淡了许多。
所以如今，当36.8万元起步的第二款国产陆虎&&奇瑞路虎发现神行出现在面前时，已未能再感受到曾经百万级进口车型的强大气场，也不再能体会到彼时进口极光加价入市时，如奢侈品时装般的惊艳和贵气。
国产发现神行的轮廓，相对以往的揽胜系列、发现系列要圆润许多，像有一丝慵懒感，少了一份越野的冲动，但好处是给原本不大的车身增添了不少存在感，好比&胖子要招人重视一些&。相比揽胜极光，发现神行的外观设计更为平实，差异主要在顶部的平整、C住的粗壮和尾部的敦厚，这对后排和尾部空间大有裨益，这样的规整和务实要比极光更容易博得成熟男性消费者的好感。此外，前后灯组尺寸比较大，造型方面亦比揽胜极光稳重许多。
表里如一，车内和外观一样是属于大气的风格，不扎眼，不豪华，但也很耐看，有陆虎内饰的传统风韵，不过和此前的神行者一样观感上并不高级。座椅皮料厚实柔软让人颇有好感，驾驶位的坐姿高度调节幅度很大，最高时视野相当开阔，但方向盘有尺寸偏大之嫌，在城市道路试驾过程中操作感不佳，开起来较累；中控台的一系列旋钮布局和设置很得体也很好用，比时髦的触控屏集成要务实得多，但包括屏幕、塑料板材在内的不少材料却质感较差，使得内室的高级感要逊色于同价位豪车品牌SUV很多。
当然，既然神行已褪去了豪华的光环，倒是也未必要PK其它品牌视觉上的高级。奇瑞陆虎在此次所谓&征城挑战营&的试驾体验活动中，亦是简单粗暴，找了块面积不大的场地，直接上钢架设备，做性能体验。
高6米的陡坡测试中，上坡时发现神行扭矩发力点早，动力表现不错；而下坡的体验最为刺激，最大坡度为45&的Pagoda陡坡，发现神行很从容，不过此时已不能完全借力坡道辅助，其默认速度过快，仍需用刹车控制节奏。
最能考验四驱动力分配表现的交叉轴测试中，对钢架的角度设置非常激进，远比小打小闹的普通SUV过交叉轴的难度要大得多。从实测感受来看，中央差速器的反应很快，空转被抑制得不错，中控液晶显示屏也能看到后轴的差速器在对左右车轮分别制动，随着油门稳步的深踩，当突破阻力极限时，还是能有惊无险的驶过。
此外，发现神行的最大涉水深度为600MM，经过现场实测后，对发现神行出去淌河的信心要增强很多。20多岁的小伙子喜欢淌河的不少，陆虎的入门车型能有如此好的涉水表现，对喜欢冒险亦或是普通人眼里非常奇葩的淌河一族来说无疑是个福音。
对于发现神行的越野能力，其实从钢架设备的设置情况上，就可以窥视一二。尽管交叉轴和45&Pagoda陡坡的单项测试都很激进，但并未设置交叉轴与陡坡合二为一的变态项目，可见发现神行的越野能力是有限的，定位还是偏城市的。不过，现场的交叉轴项目是严禁国产揽胜极光去体验的，这当然也说明神行的越野能力无疑兼顾得要好一些。所以奇瑞路虎的两款国产车，刚好是一个卖脸、一个卖身。
而驾仕派此次亦对发现神行进行了一段城市道路的试驾，简单总结为，优点是：路上的品牌尊容感、全尺寸透明车顶的气氛、不错的空间表现；而缺点是，尽管这是一部主力版本售价仍要超过40万元的豪车品牌SUV，但抛去越野功力，作为一般驾驶时的操控感受，以及在城市道路行驶时的品质感、舒适感，仅能达到一部20万元的合资SUV水平，甚至更糟。
话说到这个份儿上，就绕不开价格了。对国产发现神行感兴趣却又有所纠结的消费者，不妨试着把售价进行不严谨但也不会差太多的解剖。作为一台SUV的基本能值20万，越野装备成本值10万，豪车品牌价值10万。如果你觉得你投入在越野上的使用有限，花10万不划算，那你不妨把这个钱闪转腾挪，Q5、X3、GLC一定有属于另一种&豪华&的那部分成本构成是你能享受得到的，且越野能力也能基本满足你；除非心中依然有那份陆虎情怀，那只有好好培养和享受越野的乐趣，曾经你需要再多花10万、20万甚至30万去承担品牌价值和进口成本，而现在，起码水分已经拧掉不少了。
撰稿：密斯特张
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