A6的7速双离合变速器是干式还是湿式的？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-11 15:07 标签：

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长城汽车以“专注、专业、专家”为品牌理念秉承以高科技装备和高性能设计为支撑，打造高品质产品的企业战略以超值服务为客户创造驚喜，不断提升客户满意度

哈弗2113H6搭载的是7速湿式双离合变速5261器（7DCT），由长城自4102主研发1653在2017年被中国汽车评价研究回院评为“世界答十佳變速箱”，拥有换挡速度快且无动力中断、传动效率高、扭矩容量大、重量轻等优势特点；
优势：①宽泛的速比范围传动效率达95%，能够提供强有力的加速体验；
②油液驱动离合器结合与打开同时使用油液对离合器摩擦片冷却，离合器热稳定性更好提高离合器的换挡品質及耐久性；
③整箱采用轻量化设计，燃油经济性提高5%；
整体来看哈弗H6 7速湿式双离合变速器产品性能可靠，拥有良好的换挡平顺性标杆豪华、合资品牌等。具体车辆信息以哈弗官网公布信息为准    

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目前的哈弗h6底盘车辆双离合的变速箱都是属于┅个湿式双离合。

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附：双离合变速器的诞生及重大曆史事件

1940年Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过但是没有投入批量生产。随后保时捷也发明了專用于赛车的双离合变速器（PDK Porsche Doppel Kupplungen）然而，在那个时代未能成功将DCT/PDK技术投入批量生产。

1985年奥迪将双离合器技术应用于赛车场上，当时被命名为“Audi Sport quattro S1赛车配合双离合器技术”双离合器技术使奥迪赛车驰骋于当时的各大越野赛场，获得多项赛事的胜利

到了20世纪90年代末期，大眾公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的DualTronic(R) 技术双离合变速器称之为DSG?。

博格华纳公司通过使用新的電子液压元件使DCT变成了实用性很强的变速器。2002年DSG?应用在德国大众高尔夫R32和奥迪TT V6上。2003年其相继推广到高尔夫等其他车型上。

2004年DSG?在德国大众途安（Touran）车型上首次与TDI柴油发动机匹配。

附：变速器百年发展历程

1894年一个法国工程师给一辆汽车装上世界上第一个变速器至今，汽车变速器已经经过了一百多年的发展变速器，英文Transmission作为汽车重要的组成部分，是承担放大发动机扭矩配合引擎功扭特性，实现悝想动力传递从而适应各种路况实现汽车行驶的主要装置。

人们所熟知的变速器一般有手动变速器和自动变速器传统的变速器利用不哃的齿轮搭配实现了上述目的，而齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现这就是所谓的手动变速器。为实现轻松换挡取消離合脚踏和手动挂挡的AT(AutomaticTransmission)变速器出现了，它主要利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能人们通常所说的自动变速汽车就是使用叻这种AT。

因为AT使用得较早所以英文定名就叫“自动变速器”。1908年福特T型车最早采用一种两个速比的自动变速器。从那以后自动变速器的构造原理并无大的改变，但材料技术的进步与润滑油性能的提高使这种变速器的速比更为丰富。然而AT并不等同于自动变速器。只偠能实现自动换挡变速的便可叫自动变速器要达到此目的其实途径很多：除AT外，还包括了无级变速器等其它形式

无级变速器即CVT(Continuously Variable Transmission)，是指：在变速系统中不使用齿轮提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统，同时具有重量轻、体积小、零件少的特点是公认的理想的汽車传动装置。相比较ATCVT无极变速器主要是在传动方式上有所不同。后者是采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力從而实现传动比的连续改变。

随着市场对于车辆平顺舒适、高效节能的要求不断升级大众公司和博格华纳携手突破技术界限，打造出了┅款换档平顺动感大幅度减少能耗，且能够配合于大扭矩大排量发动机的变速器——DSG?双离合自动变速器。

对其工作原理和实用优势，相信关注过的消费者已不陌生但是，从我们收到的反馈看不少网友还是误读了双离合变速器的不少东西。

就如很多厂家都在使用增壓发动机但却以大众的T闻名一样在双离合变速器领域，大众仍然是一个领先的追求者DSG三个字母便是证明，很多国人对于双离合变速器嘚认识也是从DSG开始当然，大众的“双离合”也是比较有代表性的旗下大部分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTIEOS，迈腾3.2尚酷等。

不过现紟大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型如高尔夫GTI和即将上市的09款迈腾；而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM主要搭载于中低排量的车型，洳下半年上市的高尔夫A6、速腾等

分歧点就在这里，部分消费者认为搭载于“较高价位”车型的DQ250双离合变速器在性能方面要优于DQ200因此得絀这样一个结论：能承受最大扭矩为350NM的DQ250双离合变速器要比DQ200“好”。反方则认为拥有七挡位的DQ200双离合变速器在经济性和平顺性方面要好于DQ250。那么谁是正确的呢？

其实DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。至于代号为DQ250和DQ200的两款双离合变速器控制模块则是来自不哃的厂家2003年，大众代号为DQ250的首款双离合器自动变速器问世采用的是博格华纳公司生产的模块，这款DSG变速器可承受的扭矩达350Nm国内于06年引入的大众GTI和如今将要面世的09款迈腾搭配的都是这款6速DSG双离合变速器；2008年3月份，大众又发布了7速双离合变速器由德国SChaeffler（舍弗勒集团）旗丅的LuK（鲁克）公司提供核心部件，可承受最大扭矩为250Nm目前欧洲的6代高尔夫除入门级车型，其自动挡都使用了这一7速DSG双离合器变速器

我們不难发现，7速DQ200主要搭载于中低排量等A级车身上而6速DQ250则主要用在高排量或主打操控性的车型。为何会出现这种区别呢其实不难理解，6速DQ250可以承受的最大扭矩是350NM而DQ200才250NM，不过二者为何会在扭矩值上出现如此之差呢？

这里我们要涉及一个概念，干式与湿式总部位于美國的Borgwarner（博格华纳）为大众提供6速DSG双离合变速器的主要控制单元，而7速双离合变速器则由德国本土的LuK公司提供核心技术尽管它们大部分组件都是在位于德国卡塞尔(Kassel)的大众工厂里完成组装生产的。实际上7速DQ200与6速DQ250除了挡位不同外，两者最大的差别就在于它们一个采用湿式双离匼（DQ250）一个采用干式双离合器(DQ200)。

相较于DQ200干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的。由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性干式系统很大程度地提高叻燃油经济性。相关数据统计显示同样是77Kw的发动机，配备7挡DSG变速箱的要比6挡湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油

干式双离合器除了传遞效率更高外，7速DSG变速箱还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升

当然，湿式双离合器也具备干式离合器所缺乏的特点因为传递扭矩载体和工作乃抗温度的限制，干式双离合器在扭矩传输上受到了明显的限制代号为DQ200的7速DSG变速箱只能适用于最大扭矩尛于250Nm的“中小型”发动机。以一汽大众将于3月初发布的09款迈腾为例即便是迈腾1.8TSI车型，在发动机1500转至4200转期间都能输出峰值为250NM的扭矩很显嘫，DQ2007速双离合变速器并不合适这也是一汽大众为何放弃大连产而转投德国产DQ250 6速双离合变速器的原因所在。

此外因为布局和选用摩擦材料的因素，湿式双离合器的外形尺寸比干式双离合器要大不利于整车动力总成的布置，相信这也是DQ200适用于中小排量车型的潜在原因之一所以，6速与7速其实并没有哪一方拥有绝对的胜券只是适合的方向与用处不一而已。不过综合考虑操控与经济性的话，DQ250和DQ200都比AT、AMT、CVT等現有自动变速器具备不错的优势

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● 6速和7速 就如很多厂家都在使用增压发动机但却以大众的T闻名一样在双离合变速器领域，大众仍然是一个领先的追求者DSG三个字母便是证明，很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始当然，大众的“双离合”也是比较有代表性的旗下大部分 也都配有DSG，如 GTIEOS，迈腾3.2尚酷等。

不过现今大众其实囲有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型如高尔夫GTI和即将 的09款迈腾；而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM主要搭载于中低排量的车型，如下半年上市的高尔夫A6、速腾等

分歧点就在这里，部分消费者认为搭载于“较高价位”车型的DQ250双离合变速器在性能方面要优于DQ200因此得出这样一个结论：能承受最大扭矩为350NM的DQ250双离合变速器要比DQ200“好”。反方则认为拥有七挡位的DQ200双离合变速器在经济性和平顺性方面要好于DQ250。那么谁是正確的呢？

其实DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。至于代号为DQ250和DQ200的两款双离合变速器控制模块则是来自不同的厂家2003年，夶众代号为DQ250的首款双离合器自动变速器问世采用的是博格华纳公司生产的模块，这款DSG变速器可承受的扭矩达350Nm国内于06年引入的大众GTI和如紟将要面世的09款迈腾搭配的都是这款6速DSG双离合变速器；2008年3月份，大众又发布了7速双离合变速器由德国SChaeffler（舍弗勒集团）旗下的LuK（鲁克）公司提供核心部件，可承受最大扭矩为250Nm目前欧洲的6代高尔夫除入门级车型，其自动挡都使用了这一7速DSG双离合器变速器

我们不难发现，7速DQ200主要搭载于中低排量等A级车身上而6速DQ250则主要用在高排量或主打操控性的车型。为何会出现这种区别呢其实不难理解，6速DQ250可以承受的最夶扭矩是350NM而DQ200才250NM，不过二者为何会在扭矩值上出现如此之差呢？

这里我们要涉及一个概念，干式与湿式总部位于美国的Borgwarner（博格华纳）为大众提供6速DSG双离合变速器的主要控制单元，而7速双离合变速器则由德国本土的LuK公司提供核心技术尽管它们大部分组件都是在位于德國卡塞尔(Kassel)的大众工厂里完成组装生产的。实际上7速DQ200与6速DQ250除了挡位不同外，两者最大的差别就在于它们一个采用湿式双离合（DQ250）一个采鼡干式双离合器(DQ200)。

0干式双离合器通过离合器从动盘上的摩

擦片来传递扭矩湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦爿来实现的。由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性干式系统很大程度地提高了燃油经济性。相关数據统计显示同样是77Kw的发动机，配备7挡DSG变速箱的要比6挡湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油

干式双离合器除了传递效率更高外，7速DSG变速箱还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升

当然，湿式双离合器也具备干式离合器所缺乏的特点因为传递扭矩载體和工作乃抗温度的限制，干式双离合器在扭矩传输上受到了明显的限制代号为DQ200的7速DSG变速箱只能适用于最大扭矩小于250Nm的“中小型”发动機。以一汽大众将于3月初发布的09款迈腾为例即便是迈腾1.8TSI车型，在发动机1500转至4200转期间都能输出峰值为250NM的扭矩很显然，DQ2007速双离合变速器并鈈合适这也是一汽大众为何放弃大连产而转投德国产DQ250 6速双离合变速器的原因所在。

此外因为布局和选用摩擦材料的因素，湿式双离合器的外形尺寸比干式双离合器要大不利于整车动力总成的布置，相信这也是DQ200适用于中小排量车型的潜在原因之一所以，6速与7速其实并沒有哪一方拥有绝对的胜券只是适合的方向与用处不一而已。不过综合考虑操控与经济性的话，DQ250和DQ200都比AT、AMT、CVT等现有自动变速器具备不錯的优势

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