F1赛车用的陶瓷奥迪碳纤维刹车盘盘多少钱

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-07 17:31 标签： 奥迪碳纤维刹车盘
陶瓷刹车片是不是比碳纤维的刹车片要好？_百度知道
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陶瓷刹车片是不是比碳纤维的刹车片要好？
我有更好的答案
真的陶瓷刹车片，普通的刹车盘即可，一般跑赛道的车手会用需要用到陶瓷刹车片。从使用人群来说，碳纤维刹车片性能上高于陶瓷刹车片，碳纤维刹车片需要搭配碳纤维刹车盘才能发挥出最出色的制动性，常用于F1赛车和顶尖跑车上。陶瓷刹车片不需要配套，陶瓷纤维含量高。陶瓷刹车片和碳纤维刹车片出发点不同，价格昂贵，一套的价格2000-1万不等。但是没有配套的碳纤维刹车盘是发挥不出原有的制动性的首先说明一点，陶瓷刹车片不是国产的所谓陶瓷刹车片
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碳纤维陶瓷刹车盘制作过程
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品评校花校草，体验校园广场F1赛车刹车系统浅谈
当F1赛车以360km/h的速度在大直道上飞驰时，车手最担心的是能否在进弯前刹车至安全速度同时车辆不发生失控，而这一问题直接关系着车手的生命安全和圈速快慢。大脚刹车是必须的，所以我们可以透过F1轮毂看到被摩擦到通红的刹车盘——实际上已经超过1000摄氏度了。在如今的F1比赛中，每场比赛上百次刹车是很常见的，因此刹车系统成为各支车队的重要研发项目。&&&&&&&从原理上，F1赛车的刹车系统与民用车完全一致：盘式刹车，但高性能的材料和精密的加工工艺使得F1的刹车系统无论在性能还是成本上都远高于民用车。与民用车类似，F1赛车的刹车盘由业内顶尖企业代工完成，例如Hitco, Brembo 和 Carbon Industries。F1车队要做的，就是提供具体要求和资金。
&&&&&& 在结构上，F1刹车系统最重要的零件是刹车盘和刹车卡钳，这是实现刹车效果的直接环节。两块碳在一起摩擦，工作温度可以瞬间达到1000度。在很多年前，受限于材料科学的发展水平，钢制刹车盘是F1赛车的唯一选择。在碳制刹车盘被引入F1后，这种更安全更有效的材料被迅速推广。而传统的钢制刹车盘现在仅存在某些美式赛车中。
&&&&& 根据FIA的规定，刹车盘厚度为28mm，直径为278mm。同时每部F1赛车上的赛车系统必须由前后两套刹车系统构成，目的是在一套刹车系统失灵的情况下，赛车仍能依靠另一套刹车系统进行减速。F1刹车盘和刹车卡钳几乎用世界上最优质的碳纤维组成，生产过程十分复杂，每一片刹车盘的制作周期都超过6个月。
&&&&& 首先，普通的PAN（一种白色聚乙烯*河蟹*）纤维通过高温处理达到氧化效果。随后，PAN纤维被碳化。碳化后的材料会被放入高温烤箱长达数个星期，烤箱中的温度被控制在1000度左右以模拟比赛状况。在烤箱中，材料会与富含碳氢化合物的气体发生化学反应，碳纤维层会完美地融为一体，形成一整块刹车盘坯料。
&&&&& 最后一步，刹车盘坯料被高精度机床加工成标准刹车盘的形状，根据每支车队的具体情况，刹车盘的形状会略有不同。至此，一片完工的刹车盘诞生了。
&&&&& FIA关于前后两套刹车系统的规定也让车手捡了便宜。因为在比赛中，前后刹车系统的工作情况并不相同。在大部分路况下，F1赛车的刹车力主要来自于前轴。而在湿滑赛道上，车手需要更多来自后轴的刹车力。调节前后轴刹车力的不同还能帮助车手有效避免轮胎过度磨损。
&&&&& 双制动主泵是F1刹车系统的心脏，制动液被泵压入卡钳油缸中，推动卡钳贴住刹车盘。在前后轴，制动主泵都被安装在悬架kbc6n，使得底盘空间得以最充分利用。
&&&&&&&&& 你想不到的是，当车手踩下刹车踏板时，刹车系统并非立刻开始产生刹车效果。在踩下刹车后的百分之几秒内，刹车卡钳与刹车盘立刻贴近并充分摩擦，但此时刹车盘温度要低于工作温度，所以几乎没有刹车效果。在剧烈摩擦下，刹车盘以100度/百分之一秒的升温速度迅速升至工作温度——约400度。这之后，强劲的刹车效果开始凸现。
蓝色区域为工作温度；高温带来磨损，低温带来低效率&&&&& 大约半秒钟后，刹车盘温度升至1000度，此时刹车效果是最明显的。车手在此时会承受最大G值（大约5.4G），即使最强壮的车手也会感到极度不适。但这个受虐时间会很短暂，因为F1赛车由360km/h减速至静止仅需4秒。
&&&&& 与民用车刹车系统在结构上完全不同的是，F1配有刹车冷却系统。如果刹车冷却系统失灵，F1赛车不但可能失去刹车效果，甚至发生燃烧。在众多刹车冷却手段中，气流冷却无疑是最重要的。
1. 刹车卡钳&& 2.带有冷却气流出口的刹车盘&& 3.导流管
&&&&& 在导流管的作用下，高速气流的一部分吹向刹车卡钳，另一部分进入刹车盘中。近些年很火的轮毂外罩正是基于此目的。同时作为全车空动套件的一部分，气流在刹车系统中的流动特性和流出刹车系统的热气流（称作刹车“尾气”）是空气动力学工程师重点研究的项目。
&&&&& 这就是F1的刹车系统——地球上最强劲的机械减速机构。
[&此帖被lamborghini86在 12:42修改&]
嗯！详细的知识普及帖。
我记得前几年还有一个朋友问我，咋赛车轮胎里面有一层红色的图案？我回答说，那不是图案，而是刹车温度过高引起的。他立刻睁大了眼睛……
前后轴制动分配对轮胎磨损和制动距离有什么具体的影响呢?
玩F1游戏时觉得刹车效率真BT,100米能从300KPH降到100KPH,碳纤维果然是世界上最强的物质
够劲爆。“F1赛车由360km/h减速至静止仅需4秒”，太牛了。不过，即使这样，也是200米开外了。自己开车，还是要控制车速。
是兰博大神的又一片帖子啊
Orz中~~
喜欢这种高只是普及贴捏
RB6把制动钳放到制动碟底部，这样可以降低重心，但就要冷却管扭成畸形，冷却效果也就受到影响。
正是如此HI-TECH的刹车
让大奖赛失去了更多激动人心的超车
刹车卡钳 的材质是碳纤维还是陶瓷？
引用第9楼雪鸟发表的:
刹车卡钳 的材质是碳纤维还是陶瓷？
引用8楼 東京都営地下鉄 发表的:
正是如此HI-TECH的刹车
让大奖赛失去了更多激动人心的超车
呵呵 刹车越强给车手的压力就越小 反而不利于超车
引用9楼 雪鸟 发表的:
刹车卡钳 的材质是碳纤维还是陶瓷？
我也一直以为有陶瓷材料，但找资料的时候发现都至说是碳纤的。下面两段来自两篇关于刹车的文章。
With both brake disc and caliper being made out of carbon fibre, it is ensured that the brakes will last at temperatures exceeding 1000 degrees Celsius.
When the driver pushes the brakepedal, brake fluid is pushed into the caliper's cylinders and the carbon brake disc is squeezed between the carbon brake blocks. The resulting friction causes the disc and wheel to slow down while producing heat.
引用11楼 意大利之子 发表的:
呵呵 刹车越强给车手的压力就越小 反而不利于超车
的确 所以强制使用钢制刹车盘用来提前车手刹车时间 增加超车机会
在美式赛车里是一项硬性规定
low-tech反而比hi-tech更具观赏性了
引用9楼 雪鸟 发表的: 刹车卡钳 的材质是碳纤维还是陶瓷？ F1上肯定是碳纤 引用10楼 allanporsche 发表的: 陶瓷 知道陶瓷是你头像的首创，但还是要实事求事
（图中的OZ我很中意）如文中所述，碳纤刹车的最大问题就是低温下近乎无效，这也是当年的街车之王一身碳纤却还用钢制刹车的原因（平白又重了几十斤，而且是最要命的簧下质量） 现代所谓的陶瓷刹车其实也有弹纤成分，热衰减几乎没有，也耐用，就是价格不和谐 关于low-tech与hi-tech之争，我倒是喜欢V8 OHV，简单，直接，暴力
引用2楼 henrymarx 发表的:
前后轴制动分配对轮胎磨损和制动距离有什么具体的影响呢?
引用5楼 ifeier 发表的:
前后轴制动分配对轮胎磨损和制动距离有什么具体的影响呢?
改装车有时会用上这么高级的东西，按照百分比来分配前后制动力，如65：35；F1的就更先进了，可以实时调节，在方向盘上那个旋钮就是，针对不同的刹车点选择不同的刹车设置。要指出的是，不同的车手的个人刹车习惯差异很大
前轮太大，减速快，但容易进不了弯；后轮大（相对的，还是比前轮小），尾部容易摆动，但利用得当对过弯不无裨益；同时F1后轮比前轮要早衰，对后轮的保护尤其重要。
这两年常见的就是LH在入弯前一脚大力刹车，前轮锁死，就是前轮制动力过大的表现。这说明LH的驾驶比较激烈，入弯比较激进。这也是很多老车手对LH颇有微词的原因。
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