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F1赛车 2017年将会大变
&&& 2015年F1中国大奖赛期间，各车队以及车手争控场面，很是独到和特殊，我们截取了几个瞬间很是不错啊。
&&& 然后是F1独家轮胎供应商在上海举行了一场名为“竞为极致”的媒体见面会，会上分享了公司2014年全年表现，及对未来发展的展望。倍耐力亚太区CEO白贝先生(Giuseppe Cattaneo)、倍耐力赛车运动总监Paul Hembery，与媒体进行了交流。
&&& F1中国站期间，倍耐力赛车运动总监Paul Hembery（右）在媒体见面会上
　　2015年F1中国大奖赛期间，F1独家轮胎供应商在上海举行了一场名为“竞为极致”的媒体见面会，会上倍耐力分享了公司2014年全年表现，及对未来发展的展望。倍耐力亚太区CEO白贝先生(Giuseppe Cattaneo)、倍耐力赛车运动总监Paul Hembery，与媒体进行了交流。
　　在媒体见面会后，倍耐力赛车运动总监Paul Hembery先生接受了媒体的采访，以下是采访实录：
　　记者：第一个问题是上海站赛道的磨损情况在什么程度？整个磨损的特性跟哪些赛道比较接近？
　　Paul Hembery：上海的赛道应该属于中等赛道，表面相对来说比较光滑。但是上海这几天气温比较低，上海赛道各方面，比如说弯道的情况都比较合适，表面的摩擦力相对来讲是适中的。
　　记者：上海赛道比较像雪邦赛道吗？
　　Paul Hembery：雪邦赛道比上海赛道条件艰难一些。
　　记者：我注意到配方一年比一年硬，越来越硬的趋势是受到外界的一些压力吗？
　　Paul Hembery：不是因为外界的压力，而是因为车型的改变。现在车的动力系统比过去更强了，出现很多打滑空转的情况。唯一的压力可能就是，现在许多不同的车队，都在采取比过去更加激进的竞赛方法。
　　记者：今年第一站比赛，并没有太多人谈论，因为轮胎的耐磨性并不影响车队的策略，没有太大程度上的影响。而到了雪邦赛道之后，很多人谈到轮胎的策略。从轮胎供应商的角度来说，之后会用更多比较激进的每一站的配方分配，去博眼球吗？
　　Paul Hembery：组委会对我们的要求是差不多实现两到三停，雪邦的表现正是我们最初的期待。
　　记者：通过季前测试和已经结束的前两站比赛，从监测的数据来看，哪支车队对的使用最好？
　　Paul Hembery：目前来看，应该是法拉利车队做得最好，他们的设计师是原来服务于路特斯车队，底座的设计非常好。
　　记者：第二个问题，前国际汽联（FIA）的主席马斯莫斯利先生，不久前表示，担心F1可能面临一些危机，不知道怎么看这个问题？
　　Paul Hembery：其实倍耐力不仅仅是F1赛事的供应商，同时是重要的赞助商和投资者。因此，我们非常关心车队是否可以健康发展，我们觉得有必要在未来做一些变革，让F1赛事的结构更加合理，在未来有可持续的发展。
　　记者：汽车工业已经诞生了几十年，轮胎这个产品从一开始到现在都是这么一个形状，好像没有什么改变。从技术角度看，轮胎有没有创新的空间？倍耐力会不会考虑像苹果发布智能手表一样，开发出一款智能轮胎？
　　Paul Hembery：其实在行业中，有很多变革和创新。虽然从外观来讲没有太大改变，但是其实技术和内部的结构是有很多创新的。如果没有创新的话，倍耐力就没有竞争优势了，因为任何人都可以进入这个行业。同样是法拉利的车队，同样用倍耐力P Zero的产品，20年前和现在比，性能有非常大幅度的改变。单圈成绩至少差10秒。
　　记者：今年F1赛车的速度提升得很快，单圈成绩可以快到2到3秒，轮胎性能的提升在其中起多大的作用？占多大比例？
　　Paul Hembery：轮胎在这当中发挥得作用应该是非常大的，特别是是后轮。不仅仅是产品本身，包括车队怎么使用轮胎，怎么更好的控制轮胎跟车道的接触，这些都影响到了它的表现。
　　记者：倍耐力一直赞助一个GT3中很重要的国际比赛，宝珀耐力赛。今年国际汽联准备重新举行一个GT3的世界杯，倍耐力未来会不会在GT3这个比赛里面做更多的工作？
　　Paul Hembery：我们倍耐力会长期赞助宝珀耐力赛(Blancpain)，今年整个赛季一共有60辆车，11个汽车的制造商参与了比赛。
　　记者：倍耐力会不会参与到GT3在澳门的收官战的供应呢？
　　Paul Hembery：今年应该不会，未来有可能。我们可能会赞助雪邦12小时耐力赛。
　　记者：马来西亚站法拉利获胜主要赢在省胎的能力上，从天气和赛道的情况来看，今年还有哪些分站可能会出现这样的情况？车队节省管理轮胎的能力，可能直接影响比赛成果，今年可能哪些分站会出现类似的情况？
　　Paul Hembery：可能在巴黎和墨尔本会比较相似，法拉利之前在墨尔本是输给了梅赛德斯车队，但是他们的表现也非常好，未来即使不是在高温地区，他们的表现也有可能接近梅赛德斯车队。
　　记者：刚才有提到倍耐力去赞助宝珀（Blancpain）耐力赛还有11支车队，在倍耐力全球赛事方面有什么布局计划，倍耐力打算去入到哪些赛事？
　　Paul Hembery：目前是赞助了250个大奖赛，其中包括F1的赛事。未来3年总的赞助数量会增长到300。
　　记者：现在倍耐力和中国的关系也比较密切，中国有一些传统赛事，拉力赛有用到一些的轮胎，对于中国拉力赛市场或者其他的传统赛事市场怎么看？和中国化工旗下风神轮胎交接之后，倍耐力和轮胎生产会不会有一些技术上的交流？
　　Paul Hembery：在亚洲和中国市场，现在所做的就是不断扩大在赛事运动中的影响力.中国的赛车文化和赛车竞技的运动还是比较年轻的，在未来会参加更多的赛事，也会给我们的业务发展带来更多的机会，我们会实时关注中国市场的这些变化。我们跟中国化工集团的收购案，不会影响到我们在赛事活动当中的任何现状。
　　记者：倍耐力是F1的一个很重要的赞助商、投资者，但是今年第一站只有17台赛车出现在赛道上，作为一个投资者怎么看待危机？
　　Paul Hembery：我们看到这样的情况肯定不开心，但是第二站多了三辆车。总体来讲，我们也在问这些参赛者, 了解他们希望在未来看到什么变化。关于运动是不是能力健康发展，不单单取决于参赛的数量，也取决于赛事本身是不是够激烈和够有看点。我们相信在2017年会出现一个大的改变。
　　记者：各种赛车品牌、汽车品牌都是为广大车主服务的，我本身是倍耐力的使用者，我想问一下P7，在提升性能兼顾安全有没有好的建议？
　　Paul Hembery：这个问题我觉得稍微有一点出乎意料，首先对于任何一个生产商来讲安全肯定是第一位的，假如一个轮胎制造商不能保证安全的话，肯定会被市场淘汰。倍耐力有100多年的历史，在安全方面肯定做得不错。性能包括的指标就很多了，可以是噪音可以是防磨损能力等等。倍耐力要做的就是确保我们在跟每一家OEM厂商密切地合作，确保为他们每次推出新的车型，和随之推出新一代的车型，提供专业定制，这就是为什么我们在全球有500项专署认证的原因。
　　记者：宝马升级ECU、TMC，是否建议在轮胎上面提升相应的规格？
　　Paul Hembery：我们每推出一款新的产品都须和OEM厂商花两到四年时间进行合作，更新一个配置的时候，会咨询宝马公司。他们为你提供的建议肯定是针对这款车型的配置来配置最好的轮胎。我们通常会和宝马花2到4年时间，开发一款适合这款车的轮胎产品。我们信任宝马，让顾客选择最适合的产品。
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| 版权所有 | 京ICP备 技术支持与保障:倍耐力公布各车队2017款轮胎测试日程
根据日程安排，法拉利和红牛两只车队将率先测试新款轮胎。首轮测试将会在8月举行，法拉利车队将会在自家菲奥拉诺赛道测试雨胎，红牛随后会在穆杰罗赛道测试干地光头胎。倍耐力于摩纳哥站周末宣布了2017款轮胎方案，新款轮胎将比目前使用的轮胎宽25%，籍此提高机械抓地力。而新一代的赛车也将普遍增加11%的宽度。新规则的目的在于显著缩短单圈时间，让赛车看起来更加充满侵略性，但批评者认为更宽的赛车以及更大的抓地力会减少超车次数。而车迷们早已表面他们更喜欢赛车间的追逐而不是单纯的圈速。新的轮胎在后轮方面加宽80毫米至405毫米，而新的前轮也从目前的245毫米加宽到305毫米。而倍耐力表示预期新款轮胎将会比现款增加1公斤重量。
新轮胎实在太宽实在太宽实在太宽
引用1楼 @ 发表的:新轮胎实在太宽实在太宽实在太宽明年新车唯一颜值提升的地方在于降低了尾翼。
引用2楼 @ 发表的:明年新车唯一颜值提升的地方在于降低了尾翼。那鼻子呢？鼻子的规则有什么改动吗？觉得我法今年鼻子就好丑啊，霉奔和大牛的鼻子就好看多了
引用3楼 @ 发表的:那鼻子呢？鼻子的规则有什么改动吗？觉得我法今年鼻子就好丑啊，霉奔和大牛的鼻子就好看多了2017技术规则更新：
新的技术规则将会监督并对车体进行如下修改以便比2016赛季单圈时速提升4-5秒：
前翼宽度增加至1800毫米。
尾翼降低150毫米，其安装位置将后移200毫米。
挡风板前缘将会前移以便车队拥有更多的控制气流的自由度。
前后车轮轮胎将会增加宽度以便提升赛车机械抓地力。
赛车加车手的最低总重量将会提升，车队可以使用105公斤燃油以应对提升的重量下限。
我赌又将是失败的改革。
晴天怎么测试雨胎，泼水吗
发自手机虎扑
那么比赛是否多加几圈啊
引用1楼 @ 发表的:新轮胎实在太宽实在太宽实在太宽雨战会比现在更好看
这是希望在摩纳哥有更多上墙的
然而超车更难了特别是摩纳哥新加坡这种估计快4秒都别想超车了
就三个车队测试啊 ？
这不是明显的明年冠军肯定在这三家 ？
引用4楼 @ 发表的:为什么这三车队能额外多这么多测试
引用5楼 @ 发表的:2017技术规则更新：
新的技术规则将会监督并对车体进行如下修改以便比2016赛季单圈时速提升4-5秒：
前翼宽度增加至1800毫米。
尾翼降低150毫米，其安装位置将后移200毫米。
挡风板前缘将会前移以便车队拥有更多的控制气流的自由度。
前后车轮轮胎将会增加宽度以便提升赛车机械抓地力。
赛车加车手的最低总重量将会提升，车队可以使用105公斤燃油以应对提升的重量下限。才多5公斤。有用么？
看惯了现在的车辆,明年的车会不会看起来笨重了
增加机械抓地力会不会有利于法拉利那两只？：）
引用12楼 @ 发表的:为什么这三车队能额外多这么多测试你得有钱上赛道才行啊，车架、人员、损耗，成本耗不起啊……小车队测试一次都要老命了
发自手机虎扑
应该不是这两年的车吧
怎么样，还有人说MC是大车队吗？现在F1的形式就是，奔驰、法拉利、红牛，和其他车队。
引用18楼 @ 发表的:怎么样，还有人说MC是大车队吗？现在F1的形式就是，奔驰、法拉利、红牛，和其他车队。其实以实力算，四年前就不是了
一个大车队，至少是拥有争夺分站冠军的实力
当然，那种瞎猫碰死耗子，偶尔中大奖来一次的不算
至少也要在大部分赛道，成为领奖台的有力争夺者
量化指标就是正常情况下，赛车实力稳进Q3的，而且不是压线撞大运那种
引用2楼 @ 发表的:明年新车唯一颜值提升的地方在于降低了尾翼。宽胎多美...我每次看到70年代的后胎都想上去舔qwq
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/人参加团购/元&/元> 视频-F1车队测试倍耐力轮胎 日行千里圆满完成
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视频-F1车队测试倍耐力轮胎 日行千里圆满完成
媒体来源：
搜狐体育播报
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　　11月20日-作为2011年起F1独家轮胎供应商，倍耐力今日圆满结束其首次正式测试。在首日完成5,000公里测试的基础上，每支车队第二天在亚斯码头赛道平均完成了80圈和5,500公里的测试。倍耐力赛车运动总监Paul Hembery表示：“我们已经圆满完成首次测试。各支车队都完成了数圈测试，每个人的工作都非常努力。我们一直重点关注前胎的发展，并获得了十分满意的结果。我们将于星期一开始分析在过去两天内收集到的数据。”