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金钱1345 积分1918最后登录
看了很多车评都会提到一个词“涡轮迟滞”。百度了一下：是指发动机在低转速时，由于产生的废气量低，不足以带动涡轮的运转。所以，需要等到发动机转速提高之后，废气动力较大时，涡轮才能启动。这个时间差就是涡轮迟滞。涡轮迟滞越大，表示该发动机的发力转速越高，可利用的发动机转速也越少。如果是大增压发动机。涡轮迟滞大预示着其可能突然发力，对于平常驾驶将难于掌握，驾驶困难甚至有安全隐患。
通俗一点说就是，踩油门后，速度不是第一时间上来，而是要等那么一段时间。可能是0.5秒，也可能是1秒。我知道有些车匹配得好，涡轮迟滞现象几乎可以忽略，速度随踩随有。但如果匹配得不好嘛，涡轮迟滞现象就比较大了。
(图片来自网络)
自己没去试驾过海马M6的涡轮增压引擎。就是不知道它的具体表现如何。虽然自己对速度要求不是特别高，但对提速反应要求有点严格。如果车有涡轮迟滞现象的话，我可能难以接受啊。希望M6是的匹配做得好，能让自己满意。在这先收集大家意见，等到自己试驾时候可以特别注意一下。
帖子精华0注册时间金钱1702 积分2295阅读权限35最后登录在线时间123 小时
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被你说了之后感觉好像有一点啊。这是不是错觉？
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楼主，放心。现在的涡轮增压引擎在解决涡轮迟滞的问题已经做得很好
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被你说了之后感觉好像有一点啊。这是不是错觉？
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M6我就没开过，但我开过S5，和M6的是一样的，没感觉到有你说的
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我试驾了，好像没有这现象啊。速度也是随传随到的
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就算有，也是很短暂的。可以忽略
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性价比高的当然是M6了，高价低配车统统不考虑
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我会选海马M6，不过选手动挡的。帝豪配置太低了，不值得
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楼主。干得漂亮151被浏览57,705分享邀请回答35 条评论分享收藏感谢收起75 条评论分享收藏感谢收起正在加载验证码......
请先拖动验证码到相应位置腾翼C50发动机，长城腾翼1.5T涡轮增压发动拆机详解
&&在当今节能减排的趋势下，传统大排量自然吸气发动机已经难以跟上时代的步伐，而涡轮增压技术则可以在满足动力性的需求上，做到更低的排放和油耗水平。但是这项技术也有着魔鬼与天使的双重性格，在充分榨取发动机性能的同时，也会带来爆震、冷却、润滑等一系列问题，一一攻克这些难题对于讲求耐用、平稳的民用量产发动机来说至关重要。
&是目前自主品牌中为数不多的涡轮增压发动机，自主品牌所推出的新技术或者新产品，消费者往往会抱着一种令人欢喜令人忧的情感。首先我们太希望自主品牌可以打破国外厂商的技术封锁，在先进的汽车技术领域占有一席之地。不过在正视理想与现实的落差后，消费者也不免怀疑自主品牌的技术和产品在质量上是否过关。那么我们就摘掉有色眼镜，怀揣着一颗平常心，去仔细瞅瞅这台1.5T发动机。
长城1.5T发动机与自家型号为自然吸气发动机有着深厚的渊源，1.5T发动机也可以看成是在GW4G15的基础上，通过升级而产出的一个“变种”。而这些改造工作也都是围绕着涡轮增压器进行的，因为它实在是一个“不安分”的家伙。
涡轮增压器采用日本三菱的技术小涡轮提升动力响应
涡轮增压器将更多的新鲜空气强制压入气缸，突破了传统自然吸气发动机在进气效率上的瓶颈。但是如何对涡轮增压器进行冷却润滑、抑制发动机的爆震、降低机体的热负荷等等都是摆在技术人员面前，足够棘手的难题。
这台涡轮增压器来自上海菱重，采用了日本三菱公司的技术。为了减小涡轮增压器的迟滞效应，它采用了小涡轮的设计，更小的转动惯量，可以使其在发动机1500rpm时就介入工作。涡轮增压器的正常工作转速在每分钟十几万转，并时时接受高达900度的排气浪潮的冲击，在如此恶劣的工作环境下，涡轮需要强有力的冷却和润滑系统作为后勤保障。
● 机油和冷却液分别为涡轮增压器提供润滑和冷却
从缸体引出的机油和冷却液管路流经涡轮增压器，对其进行润滑和冷却后，重新回到缸体内部参与正常的循环。涡轮增压器没有单独设计冷却系统，也就是说在发动机熄火后，机油和冷却液也就无法再对其进行冷却。
长城1.5T发动机的排气歧管十分特别，废气从排气门排除后几乎直接汇聚到涡轮增压的涡轮侧，这使得发动机的结构更加紧凑，同时废气可以更快的到达三元催化器来为其加温，使其在冷车条件下，尽快达到工作温度。
● 节气门和进气歧管集成在一起 铝合金进气歧管为新鲜空气提供散热
空气在经过涡轮增压器叶轮的搅动以及受到增压器自身温度的影响，增压后的空气温度往往可以超过100度，较高的进气温度一是会导致空气密度的降低从而影响进气效率，二是较高的进气温度也更容易使发动机产生爆震，因此对增压后的空气进行冷却是十分必要的。
长城1.5T的中冷装置采用风冷的形式，相比采用水冷的中冷装置它的成本更低，制造工艺也简单，降低了发生故障的风险。压缩后的高温空气在经过中冷器后，温度可以降到50多度。1.5T发动机的进气歧管采用了铝合金材质，虽然重量上会有所增加，但是却可以为增压空气提供更好的冷却效果。
● 采用与长城1.5L自然吸气发动机相同的VVT系统
涡轮增压器上的排气泄压阀，主要用来限制涡轮的增压值，在达到设定的增压值后，废气不再流经涡轮而直接从泄压阀排出。这有点像将长江的洪水分洪到各个江河湖泊中，以减轻长江流域的压力。这个泄压阀由电磁阀控制，而此电磁阀采用占空比的控制方式，它的特性会导致阀门高频率的开启和关闭，从而产生噪音，为此在电磁阀后端引入一个稳压腔来稳定电磁阀的控制信号。
更多的空气被压入气缸后，自然就需要更多的燃料与之相匹配。长城1.5T发动机的供油系统并没有什么特殊的设计，供油轨和喷油器全部由BOSCH提供，但是喷油器在单位时间内的喷油量被加大了，目的是保证在合理的喷油时间内提供足够的燃料。
● 通过调低压缩比来抑制发动机的爆震
涡轮增压器的加入，所带来的一个最大的问题就是爆震，解决它最主要的一个手段就是降低发动机的压缩比。长城1.5T的缸径和冲程以及燃烧室的容积与自家的1.5L自然吸气发动机完全相同，那么要想改变压缩比，只能拿活塞“下手”。
安装于缸体上的爆震传感器也会及时将发生爆震的信号传递给发动机电脑，然后由它做出缩小点火提前角（推迟点火）等指令来控制发动机的爆震。
● 对发动机进行全方位的冷却润滑 降低机体热负荷
涡轮增压器的引入会导致发动机整体的热负荷加大，因此对涡轮的冷却和润滑仅仅是一个方面。同时需要加强缸体、活塞以及其它容易产生较高热负荷的部位的冷却和润滑。否则会影响发动机的正常工作以及使用寿命。
位于缸体上的活塞冷却喷嘴是为1.5T发动机所量身定制的。它的安装位置以及喷射角度都是有着很多讲究的，目的就是给活塞提供良好的润滑和冷却。同时技术人员在活塞的裙部也做了一个特殊的处理，增加了石墨涂层，在往复运动时可以减小与缸体间的摩擦，同样降低了热负荷。
● 机油泵的输出功率加大 机油冷却器排走机油自身的热量
1.5T发动机需要润滑和冷却的地方相对较多，这也就对促使机油循环的原动力提出了更高的要求。技术人员通过两方面加以解决，一是加大了机油泵的功率，使其可以提供足够的机油压力；二是通过引入机油散热器，将机油所吸收的热量迅速带走。
● 曲柄连杆机构以及缸套经过全面强化
更多的混合气进入气缸，燃烧后可以释放出更多的能量，这种能量或者冲击力对曲柄连杆机构也提出了更高的要求。为此1.5T发动机的连杆、活塞销、连杆螺栓等经过了全面的强化，确保其可以承受巨大的冲击力。同时1.5T发动机采用了铝合金缸体，但是在缸套的内层镶嵌了很薄的一层合金钢，这样使其承受发动机做功冲程时的压力。
全文总结：
&&通过拆解我们可以看到，这台1.5T发动机并没有装备什么足够吸引人或者有亮点的技术，一切都是那么的朴实。长城在自己没有把握的技术面前宁愿采取保守的策略，毕竟作为量产民用发动机，产品的稳定性和使用寿命是第一位的。发动机上的一些核心零部件比如涡轮、喷油器、点火线圈、各种传感器等也都由国际知名厂商提供，一定程度上确保了产品的质量。
一个涡轮的介入对发动机所产生的影响是双方面的，好的一面留给消费者去体验和享受，坏的一面则留给技术人员去一一攻克。小到一个螺栓，大到曲轴、活塞，都需要进行严谨的计算和试验，我想在研发过程中的艰辛总是比事后的讲述和人为的演绎要曲折和复杂。一台发动机的研制不仅仅依靠技术水平，数据和经验的累积同样重要，自主品牌与外国厂商的依然存在较大的差距，只有通过不断的研发、创新和积累，我们才能在世界汽车舞台上占有一席之地。
拆解，视频：&&
&& 长城腾翼C50将在2012紧凑车型中引领趋势，配备有涡轮压发动机的小轿车只需8万多的价格，非常具有性价比，动力增加的同时，油耗和普通1.5发动机持平。
停车勿急熄火 长城1.5T发动机售后答疑(组图)
&解答网友们对于此发动机日后使用的疑惑，我们就将此发动机的相关信息进行汇总。&&&&
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加93号以上汽油即可！ 　　
之前网友对于腾翼C50提出最多的疑问就是加93号还是97号汽油，厂家对此疑问给予了肯定的答复，就是93号汽油随便加，这一点厂家是打保票的，这就为日后用车节省出了一笔不小的费用。此发动机的压缩比为9.3，另外针对国内燃油品质进行了特别的调校，可以应对，之后我们会继续关注此发动机对于油品的使用情况。
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常规保养官方与4S店机油使用有差异 　　
保养周期与1.5L自然吸气车型一样，为每隔5000公里一次。厂家给出的答案是：匹配机油与自然吸气车型有所区别，不再是普通矿物机油，而是涡轮增压车型专用的半合成机油。不过编辑近期走访长城汽车4S店了解到的消息与厂商公布的有所出入，即腾翼C50
1.5T车型的原厂机油也是10W-40矿物机油，价格也是与1.5L自然吸气车型一样，当然这还不是最终公布的保养明细，这个保养细节有待继续观察。
关于腾翼C50的保养周期，可以先参考腾翼C30车型，链接如下： 　　
&小保养231元 长城汽车腾翼C30保养解析 　&&不过腾翼C50相对其他车型有两个最大的优势：
1、厂家为这款1.5T发动机提供了5年或15万公里的质保周期，并表示涡轮增压器与车辆同寿命，这是非常有信心的承诺啊。
2、享受厂家提供购车后4次免费保养。
这对于一款售价8万元轿车的用户来说还是比较有吸引力的，与新推出的2012款腾翼C30和哈弗H6车型享受同等的免费保养待遇。
　使用涡轮增压车的用户最关注的问题还有机油消耗量，本次采访中长城厂家虽然没有说明具体的消耗量，但是回答此发动机的机油消耗量对于5000公里的保养周期来说不会造成过度亏损的情况，有望观察真正车主的用车反馈。　　
&&&&不具备停车润滑涡轮功能为了延长涡轮使命寿命建议延时熄火！
&& 在这里需要向腾翼C50的车主和潜在车主们提个醒，在日常使用过程中，还有一个细节一定要注意，即在高速运行和激烈驾驶后，建议原地怠速1-2分钟，再熄火。因为腾翼C50的涡轮增压器采用全浮式轴承设计，没有涉及停车润滑的功能。　　
&& 如果高速运行后立即熄火，发动机机油泵停止工作，涡轮轴承无法得到正常的润滑和散热，对涡轮增压器会造成一定程度的磨损，经常这样会缩短涡轮增压器的寿命！上文中说厂家对此发动机的寿命表示与车同寿命，但是是理想情况下的，如果用户的使用不当，质保还算数吗？会不会扯皮？对此我们持观望态度。
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使用成本会增加的地方 　　
除了省油和提供动力之外，还有一个增加成本的地方就是维修费用，一些冷却配件的是自然吸气车型上没有的，所以价格会稍微贵一些。另外，在撞击后的损坏程度也比自然吸气要严重，比如车头撞击除了损坏水箱之外还会损坏中冷器；追尾事故中撞到排气管会连带损坏涡轮增压器等。由于1.5T发动机使用的配套零件有部分来自于海外厂家，并且比自然吸气车型新增了20多个配套厂。所以在更换发动机重要零部件时维修成本也会成比例增加。　　
1.5L自然吸气可以改装涡轮增压吗？ 　　
1.5T发动机虽然使用了和1.5L自然吸气发动机相同的缸体，机油通道的设计有所不同，1.5T发动机为了更好地冷却，在机油道通道的设计上有改善设计，如果1.5L自然吸气后期改装涡轮增压，在操作上是可以实现的，但是需要同时加装中冷器。但即使这样，汽缸体也是无法改变的，散热不好的同时也打不到加装涡轮应该得到的效果，所以不建议1.5L自然吸气车型自行改装涡轮，即便是原厂的，也是弊大于利。
1.5T是长城推出的新款发动机，之前没有搭载在量产车上，加上目前腾翼C50还没有对市场供应现货，所以以上均为采访厂家技术人员得知，而真正的使用情况还有一些细问题，还要等待广大车主们的反馈。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&(源自汽车之家）
“中国心”2011年度十佳发动
企业名称&&&&&发动机型号&&&&
　　&&&&&&&&&&&&&&&
&& JX4D24A4L
2.4T柴油机&&
　　&&&&&&&&&&&&&&上海&& LAF
2.4L汽油机& (
&&&&&&&&&&&&&&&&&&东风&&&&&&&
PSA 3FY 10XP01 2.3L汽油机& 508
　　&&&&&&&&&&&&&
一汽-品牌&& CAD
2.0T汽油机& (
　　&&&&&&&&&&&&&&一汽-大众&&
CGM 2.0T汽油机&& 全新一代 (
　　&&&&&&&&&&&&&&上海& CGM 2.0T汽油机&
　　&&&&&&&&&&&&&&&汽车& SQRE4G16
1.6L汽油机& A3
　　&&&&&&&&&&&&&*&汽车&&
GW4G15T 1.5T汽油机&&
　　&&&&&&&&&&&&&&&&&&
HFC4GB2.3C
1.5L汽油机&&&
　　&&&&&&&&&&&&&&&&& HM474Q-BAJ
1.3L汽油机& (
　　&&&&&&&&&&&&&&&& K10B
1.0L汽油机&& 新 (
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
2011年度十佳发动机在京隆重揭晓文章源自
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