优步2周年，百团大战是否值得去玩？套路太深，大伤车主心！
优步2周年，百团大战是否值得去玩？套路太深，大伤车主心！
最近一直在黑易到，咦...怎么能用“黑”这个字？我只不过是客观的指出易到的问题所在，时刻秉着真实，客观，有态度的精神。不袒护任何平台，哥就是这么正直，今天来聊聊优步。
由于年后北京网约车收入一日不如一日，外地车又在平峰不限行时段，夜间和周六日，节假日占领了北京近一半的市场。表面每天看着好几百元的流水，但只有认真算的车主才知道每天除去油钱，车损，饭费之后所剩无几，但如果你的车是租来的，那我只能呵呵了，平均每小时能赚到40元的车主那都是很有水平滴...
补贴频繁被将低，导致很多车主纷纷转行，离开了这根本不算一个行业的行业。哥上班公司位于CBD，下班会跑跑赚个吃饭钱，奶粉钱和我无缘，因为哥至今是个单身屌丝。那个她你在哪里？sorry,跑题了这不是相亲平台，说正经的...经常遇到乘客说，现在生意怎么样？没有去年生意好了吧？听到这里，我想了想，嗯！“生意”？这TMD算个球“生意”？顶多算个营生，混口饭吃，指着这个发家致富，且干着吧！
因现在的年轻人几乎都撤离网约车行业，顶多做个副业赚赚孩子奶粉钱。留下来的都是一群可爱的中年大叔们。所以导致早晚上班高峰和夜间极度缺车，于是乎我们看到了今天话题的重点：优步百团大战。
【优步百团大战】
规则很简单，7月25日开始 为期一周，
具体的看图详解，不在这里文字展示。
【奖励规则看完，我们再来看一下奖金】
二人组的名额一共130名， 奖金共计 87900元。
三人组的名额一共60. 名，奖金共计 99250元。
还有一个参与抢红包， 70000元。
这次活动的所有奖金共计：257150元（会存在微小误差）
二十五万多搞一次为期一周调集司机积极性的活动我不知大家怎么看，但作为曾经做过活动策划的我是这么理解的：如果稍微提高零点几的补贴倍数，绝对不会有太好的效果，可是提高倍数的奖励政策钱绝对不少花。可别小看这零点几，一个司机一周多赚一百元确实根本不值一提，但北京有数万名司机，少算也得个二三百万吧？
【再看这个积分时段图】
继续上一段的说，与其花起不到作用的上百万，那就不如把这区区25万多都补贴给北京司机吧，反正平峰不缺车，争的就是早晚高，怎么中途也得给司机留两个小时上个厕所吃个饭。
重点是什么？你把每个司机都应该拿到实实在在的倍数金钱补贴变成了积分补贴？这也有点太虚了吧？拿到你奖励的司机间接的把分变为了钱，没拿到奖的呢？按你的说法就是攒一大堆积分去抢红包是吗？真是太会算了，更对不住的是踏踏实实给你干的那些外地车主，你平峰和夜间不缺车了也不能“其它时段每单只给1积分”这样太虐外地车吧？有种过河拆桥的感觉。所以这个积分时段图大家也就不难看懂为什么这么设计了，说白了就是想拿奖励就得尽心尽力把外地车干不了活的时段和缺车时段给我干齐了，我也假仁假义的给你个吃饭上厕所的时间。
现在的优步，干个金牌都要180单，踏踏实实一个人干的司机就别进这个圈套了，因为想拿奖励，你不是两人一车的黑白两班干基本没戏！ 所以拿两人组1600元的奖励来举例，其实是两辆车4个人来分这1600元，拼死一周下来每人拿到的才400元，都不够买蛋白粉的，个人认为太不值了！
根据以前对网约车平台的了解，优步表面花了25万来做福利，但是定会在一定时段来通过降低某些时段的补贴来省下不止一个25万！
借用网络用语，“都是套路”，平峰1.7倍有人干就降到1.5，再有人干就降1.3，然后就到了今天的1.1和1.2，既然如今把奖励降下来了就不会再涨回去，只能通过政策来玩，一句忠告：玩政策等于玩自己！一个优步司机的心声
&&去年的秋天，生意落败，通过朋友推荐，我开始了优步车主的生活。刚开始的时候，不会看政策，不知道哪里乘客多，一味地蒙头乱跑，每天坚持十个小时左右，算了一下，一个月下来，除掉油费、保养、车损，利润大概有7千。并不像人们说的一个月两万多。虽然不是想象的那么多，但心里也挺高兴的，最起码有点事情干，不至于家人饿肚子。
近期，加入优步的新人越来越多，竞争也越来越激烈了。随着优步公司政策的不断改变，奖励也越来越少，感觉干的也越来越吃力了。以前，拉单的倍数高，而且一天下来完成一定的单数还有额外奖励。可是现在则不同了，有金奖、银奖、铜奖之分,还经常出冲单奖政策。首先，如果你想多挣钱，你就要达到金奖（其实现在的金奖奖励也越来越低了），但是哪有那么容易的，优步不会让你轻松拿到它的补贴贴的，他们把金奖的门槛设的很高，想完成金奖，一天最少也要12个小时以上，最高甚至需要16个小时才能达到金奖门槛。想想看，一天开车这么长时间，能有多么累！
其次，就是冲单奖励。也就是说你要在规定的时间内完成优步规定的单数，完成了就有奖励，不能完成就没有。比如，其中一项就是早晨7点到下午4点，需要完成20单，才能拿到奖励。很多司机为了完成单数，为了拿到冲单奖励，中午吃饭都顾不上了。然而，即使你把午饭的时间都用上，也不一定能完成任务，这里还需要一定的运气成分，运气不好的话午饭吃不上，冲单奖励也拿不到。
这两周，优步又搞起了百团大战，让广大优步司机三人一小组，进行比赛，进入前一百名的小组能拿到部分奖励。试想，前一百名的小组，也就只有三百名司机能拿到奖励，这跟数万的优步司机根本不成比例啊！很多人拼命跑，最后也拿不到名次。
很多车主为了拿到冲单奖，早中晚三顿饭都不能准时吃，有的甚至一天只吃一顿饭，而且还是在车上吃的面包。有时候上个厕所的时间都没有，把自己的身体都憋坏了。唉，优步公司这是要广大车主拿自己的命来为他们服务啊！我想问优步公司，你这样做，这样把广大车主玩弄于股掌之间，折磨着数以万计优步司机的身体健康，难道你们就不怕上天的报应吗？你们能不能让广大车主吃上安心的饭，让广大车主别在生活于受岁月的折磨？
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。那个带领UBER天津登顶全球第一的人，去了易到那个带领UBER天津登顶全球第一的人，去了易到耳朵财经百家号你很难把500多万订单和一个200多斤重的大胖联系在一起。但这就是事实。于江雪，更喜欢别人叫他John，一个“让竞争对手可敬又可怕”、“打球弹跳力足够，做事也干练利索”的大胖。作为优步天津市场的开城者之一，他们用一年时间，让这座城市的周订单量一度达到500多万。数据显示，进入2016年后，在天津地区使用优步出行的日出行数均值已超过美国首都华盛顿特区、加拿大最大的城市多伦多、法国首都巴黎、印度首都新德里等地区。2016年年中，优步天津的日人均行程在全球运营Uber的城市中，排名第一。参与了优步“速度与激情”大战的一年后，不安分的John并没有在“功臣之位”上安逸下去，尽管拿到了高薪高职的优步offer，尽管喜欢优步范儿而且也被它所影响，但和选择离开工作10年的岗位一样，他又选择了新的挑战——企业“生态”系统下的易到。这一次，他带着天津开城的经验，带着自己的团队，准备精耕易到的高端市场。被吞并前夕，创下周500多万订单历史记录&“害怕是一种病，Hustle（披荆斩棘）是药，害怕什么就该去追逐什么。”这话是优步创始人特拉维斯·卡拉尼克(Travis Kalanick)说的，后来，被搬上了优步广州办公室内墙，而Hustle这个词，则深入了John的骨髓。Hustle本来是指篮球场上那些愿意飞身扑向地板救球的那些人。而在登陆中国后，就急速上演了“速度与激情”的优步，Hustle就变成了“优步范儿”，因为追求极致，所以每个优步人养成了“不断努力，不管怎样，做到为止”的Hustle气质。而正是这种气质，带着外来者优步，一路开疆扩土。2015年一年，从上海一座业务城市扩展至21座，市场份额从2%扩展至35%；2016年，继续“野蛮生长”，在与滴滴掀起资本与市场大战中，一面扩张这订单量，一面扩张城市版图，直至被后者吞并前，一度扩张至了60座城市。疯狂的是，就在被滴滴合并前夕，优步中国的天津团队创下了周500多万订单的历史新高。就像TK说的，中国是优步美国之外最大的市场，而天津一度成为中国最大的市场。而这份奇迹，就是开城者John和伙伴们创造的。其实，在最初加入优步天津时，John经历了半年“纷杂、慌乱、兵来将挡水来土掩”打仗日子，等到理顺之后，他又开启了紧锣密鼓的订单增量推动计划。备受好评的其中一个就是“百团大战”。这是一项针对司机端激励策略，司机自发组团，然后团与团之间竞争接单量，居前者直接现金奖励。经济行为学出身的John在推行之前就明白，这种“直接拿红票子的奖励比补贴更能激发司机们的斗志”，而同额度补贴下，订单量会立竿见影的翻倍增长。很快，这项策略在第一次运行后，就被“北京、杭州、厦门等地模仿”。“奖励政策每周不同，实时更新”。这是媒体对优步运营策略的评价。和John在优步共事半年，后又跟他来到易到的SKY说，其实他们会根据事实需要，安置活动性策略和长期运营策略。而这些策略，大多是John提出或者在他激励引导下伙伴们提出的，而且，“我们想出一个策略时，他早已有好几个备选方案在脑袋中运转了”。在SKY看来，John更像操盘手，“每天6点醒来，第一件事就是一起打开两三台电脑，先监测一遍全城20万司机的接单情况”。SKY说，后来，团队里的很多人都养成了这样的习惯。“没有人停止想要赢的脚步。”熟悉这个团队的人说，一定要给John他们创下周500多万订单找成就原因的话，这就是。团队部分成员带着团队来精耕易到业务市场&如果说优步给了John最大的收获就是“用数据说话”的效率标准和“把事情做到极致”的做事要求的话，他现在要做的，就是把它们用在易到。10月10日，John一组人正式入职易到。随后，就开启了“优步模式”——带着团队做的第一件事情就是梳理清楚易到现有的运营状况和资源，重新梳理全国业务城市的已有数据。紧急和重要的，也是他在优步最擅长的就是针对司机端的策略优化，目前，已在技术部门的具化下，已经筹备上线了。“就是结合经验，让易到练好内功，你不能一直和竞争对手处于机枪和长矛竞争落差中”。John说。但显然，易到跟优步不一样，起初就定位中高端的易到，更在乎用户体验。而眼下，需要稳扎稳打的易到，更注重提升用户体验。“尤其是在新政之下，市场萎缩，更需要收紧，资源偏向重点城市”。在John看来，网约车市场，其实跟城市的发展是正相关的，“就拿天津来说，出租车长期处于绝对垄断状态后，乘客的需求根本无法满足，这是基础原因，但这座城市之所以做起来，跟这座城市的人口总数，出租车的数量、城市人均收入、城市地位等这些情况正相关”。显然，多重因素主导的市场，变量也大，而为扩张而扩张的打法并不可取。John告诉团队，他们要做的事是稳扎稳打，他们也需要从“冲着单量”到“做品质订单，做口碑订单”方向调整，盯准业务核心城市，“集中精力做”。在新一轮的网约车大战中，易到的充返力度是一股劲风。但事实上，易到在商业模式上还有更多的探索，跨界合作就其中之一，这也是精耕市场的活动性举措。最近两次比较大的动作——10月30日斯巴达北京站勇士赛和11月5日郎朗2017天津城市艺术之旅，易到成为“独家用车合作伙伴”。后者，“天津痕迹”明显。有趣的是，这是一次团队成员截来的合作，“对方本来是跟另外一家合作的，但我们的人打了两个小时的电话，最后对方改了合作计划”。眼下，他们正在筹备跟美团、本来生活等平台资源置换、独家提供用车，以及跟某五星高端酒店合作等，“以后，我们将加强基于用户体验、品质服务基础上的高端合作项目”。&看好新一轮竞争中的易到优势在不少跟John打过交道的人看来，他是个精明十足的人。据说，初至易到，他就用精细化到小时的量化标准和思维，帮一位同事找出了困扰许久的疑惑，而这，得益于John具体到小时的分解数据思维。SKY说，John是一个“脑子里有近10套备选方案在运转的人”。其实，在来易到之前，John已经拿到了Uber Global等三个高薪高职Offer，来易到前，他已经前往台湾负责UberEarts的送餐业务板块。可就这样一个精明的人，为何放弃高薪高职的优步职位，带着团队去易到呢？一如当初的负责任，SKY说，在去易到前，John跟他们每个人分析了其中利弊，最终，他们选择了跟随John，“因为相信他，相信我们可以做到我们想做的”。这跟他2015年选择放下第一份干了10年的高职工作，去优步天津“开城”一样，看似大胆，却又经过了深思熟虑。其实，早在2012年，John就成了易到的用户，因为接送机等高端服务，“那时候我的使用里程数已经达到5千公里了。”老用户最初的体验，再加上在优步一年，对行业的深入了解，他最后选择带着小伙伴们去了易到。“眼下的网约车，在新政和补贴大战冷却之后，一切都在走向回归理性的趋势”。在John看来，去除掉那些虚假繁荣和“引致需求”后，留下来的都是真正的用户，“这些才叫真正刚需的用户”。很显然，回归理性的网约车市场在萎缩，但是，这也给几大平台提供了“除杂后”真实竞争的环境，在这个前提下，面对“真实刚需用户”，在消费升级和用户体验升级的需求背景下，竞争的就是平台的精耕和极致追求能力。最初就有着良好基础和基因的易到，是有先天优势的。在John看来，并未参与补贴大战的易到，首先在因为去除补贴问题而导致的用户流失问题上危机不大。其次，相比已经成为行业老大的滴滴，易到有着更大的拓展和上升空间，而这，更值得他们去做。而最关键的，还是“生态汽车”理念下的“新易到”，除了对现有业务板块的精耕细作，更有整条汽车生态链上的二次市场和业务开发，“差异化竞争，易到的更有潜力和前景”。因为“诱惑力十足”，John和他的团队成员们一如当初的选择那样坚信，在易到，可以由他们带动团队，来创造属于易到的“优步天津记录”。未来需要做的事情还很多，不管怎样，John希望能给易到，给带来的团队，也给自己一个好的交代。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。耳朵财经百家号最近更新：简介:聆听区块链的声音 专注报道区块链行业作者最新文章相关文章天津优步百团大战报名_天津优步吧_百度贴吧
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