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顶杆机和链条机那个耐用些?
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不说适当的保养，就是能正常保养的话，两者之间寿命应该没什么特别的，估计你要拉重货，才看中此发动机了……
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拉货就选顶杆机，骑的玩就链条机
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你货用顶杆的耐用，跑的快震动小链条机。
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我是想用来装2轮摩托的
楼主你要是想装在二轮上，还是趁早放弃吧。第一你的车架可能在长期使用中会出现问题。再就是震动，二轮的发动机跟车架是硬连接，125排量的顶杆机都让人受不了，不要说300了。三轮因为发动机座有弹簧，所以震动没那么明显。还有传动方式，一般三轮都是轴传动，改起来相当麻烦。
你说的三论车发动机座有弹簧是什么意思啊?可否发个土看下.
我看整体形式悬挂孔位置和CB机差不多,小小改动就能装上2轮车,就副轴没有卡小飞轮挡片的槽,但是这个对于我来说轻松就能解决,我有各种电动工具,我把我那3毫&
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那没问题的呀
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有250排量的水冷cb链条机，副轴可以找个薄点的切割片割出卡链轮的沟！
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质量好，保养好，才耐用，你那个翻新的垃圾车养公主似的，也不长命，就是本田原装，一万公里不换油，也是短命鬼。
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顶杆机也没有想象的那么振动大，只不过怠速时有点大，跑起来就好了。
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顶杆机跟链条机，不就是配气结构不同吗？？怎么会有那么多的区别呢？？？
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你看三轮车的发动机和车架是柔性联接的，和汽车一样。
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保养得当，顶杆耐操，维修方便！
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楼上的良心话。耐用和维修链条机筷子机不在一个档次。
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你说的三论车发动机座有弹簧是什么意思啊?可否发个土看下.& &我看整体形式悬挂孔位置和CB机差不多,小小改 ...
&&意思就是三轮车发动机是安装在一个底座支架上，这个支架是用弹簧（类似于避震那种）连接在车架上的。我找不到这种图片，你去外面看下拉货的三轮就知道了。如果一心想安装肯定能装上。问题是这种发动机是轴传动的，买回来你还得改。不管是改发动机还是把后轮改成轴传动，都不是个小工程。改出来行不行还是个未知数。
&&如果一定要改，还不如买个小链机回来改。
&&本着折腾的精神，我非常支持你自己动手改装，成不成功并不重要。
&&友情提示：超强度改装的车子，最好不要在公路上跑，因为安全隐患大。
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拉货用顶杆机皮实，耐用。如果是两轮车，淘个二手本田花猫用，三轮车就淘个300cc左右的顶杆机用。
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不错的帖子
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国产还是顶杆
Powered by摩托车顶杆机和链条机哪个好？_百度知道
摩托车顶杆机和链条机哪个好？
摩托车顶杆机和链条机哪个好？YAMAHA
是什么机？
我有更好的答案
CB和CG的区别可以从汽缸头明显的看出来！还有就是SUZUKI不是普通的CB机而是GS机！链条机在发动机右侧缸头上有CDI字样,或者TM，业内一般叫做CD盖！缸头上有两个气门盖。（和发动机下方的机油盖一样）。采用顶置凸轮。声音较小。动力相对差一些。特别是负重情况下！顶杆机声音相对大些。但是动力好。油耗低爆发力强！
雅马哈全是链条机
没有顶杆机的
最简单就是看档位区分
顶杆机都是循环档
链条机都是梅花档
两种发动机各有各的好处
顶杆机冲劲和爆发力没梅花档大但声音大
但负重时链条机机耐力不如顶杆机但链条机声音比顶杆机小
震动也比顶杆机小 舒适性顶杆机没法比
高档车都是梅花档
各有千秋吧,顶杆的就是噪声大,但不易坏。链条的声音轻,但容易拉长。我个人还是喜欢链条的,当然是齿轮的更好！毕竟我是骑摩托,不是开拖拉机。据我所知,雅马哈多个链条的！
顶杆机劲大噪音大.连条机爆发力小.噪音小
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链条机和顶杆机的区别（高手进）
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俺是一个摩托伯知，啥也不懂，还是一点点学习吧！！教教俺吧，损人的有多远滚多远！！！初级学习者，望高手请教！！！#031##001#
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善用论坛的搜索功能吧..能帮减少很多麻烦的..
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论坛里多得很！自己找吧！！
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个人喜好 想买那个买那个`
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我发个好多年前的文章给你看看
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08:31 上传
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论坛里多得很！自己找吧！！
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青蛙大发过的,在资料区,搜索一下吧.
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顶杆与小链是配气传动方法不同，五楼照片的文章讲的很好，顶杆机适合山区中短途行驶，小链机适合国道高速中长途行驶。
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论坛中可以查询出来的。
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路过而已·
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顶杆的耐用性是公认的
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经常载货爬破的话选顶杆，要舒适和高速选小链好点。顶杆机有力但高速不行，震动和声音也比小链差些，当然这个针对国产啊！别拿哈雷说事。
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经常载货爬破的话选顶杆，要舒适和高速选小链好点。顶杆机有力但高速不行，震动和声音也比小链差些，当然这个针对国产啊！别拿哈雷说事。
说的不错。。。。。。。。。。。。。。。。
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论坛里有很多关于这两种机器的文章，LZ可以搜索一下。关键是选一种适合自己的。
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顶杆机存在的年代摩托车发动机技术还不成熟，顶杆机解决了维修保养的麻烦，因为顶杆机很耐操，机油1年半年换一次都没问题
小链机舒适性更好，更小的噪声和震动。现在小链机的技术也很成熟了
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Originally posted by 郭大宝 at
那些说论坛中可以查出来的人，
你们有没有看见楼主多少积分？
谁告诉你新手不能搜索的。0分都可以好不好
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关键是选一种适合自己的。
Powered by摩托车发动机是链条机好还是顶杆机好？
我的图书馆
摩托车发动机是链条机好还是顶杆机好？
根据每个人的需求和习惯不同，很难界定哪种更好。但是制造链条机的技术比顶杆机高，链条机的动静比顶杆机小，加速和效能方面比顶杆机高一些。请关注：容济点火器各有各的好处，一般而言，顶杆机扭矩大适合拉东西，60上跑不快。链条机比较静，低速没力适合跑快，维修复杂，价格也比较贵。看你用途。顶杆机和链条机只是在配气机构的结构不同，和扭距大小没有必然关系。 从结构上讲，链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速，加大功率。体积小自重轻，机械负荷小，点火精确，能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机，但同时对制造技术要求也更高。顶杆机本身不适合高转速，所以扬长避短，多数把汽缸做成缸径小行程大，这样扭距增大了，而且避开高转速缺陷，中低转速（常用区域）时扭距大，加速有力，爬坡性能强，实用性好。链条机也可以作成这样，最简单的方法改变一下缸径和行程就OK了，但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了。链条机一般侧重高转速功率输出（不改变汽缸容量的情况下加大缸径，缩短行程有利于提高转速，物理常识：单位时间作工次数多，当然输出功率大咯），靠提高转速增加力量，链条机高转速下的爆发力是厉害的，所以赛车要在左右转才开始发挥威力。说白了就是各自的特点不同，侧重点不一样。至于震动问题是多种因素造成的，对于小排量民用车，链条and顶杆不是决定因素。　制造链条机的技术比顶杆机高，链条机的动静比顶杆机小，加速和效能方面比顶杆机高一些，几年前国产的链条机都很垃圾，几乎是不会做，质量很差，所有的国产车的高速链条都是很短命，甚至可以说目前的纯国产制造的链条机也没有把握，可是有些合资的比如，雅马哈，本田的链条机的质量比顶杆机还要耐用，这就是技术差距。链条机的高速链一旦衬了一般修复成原来质量程度的成功率非常低。而顶杆机一般都很耐用，不需要高超的技术根基。当然耐用也是相对的。比如国外一些1500CC以上的V型双缸超大型巡航车，扭距大得惊人，2000多转时速就超过140码，常用转速不超过4000，有的甚至只有3个前进档，任何挡都可以轻松起步，换挡只为改变巡航速度，所以根本用不上高转速，这样的发动机多半用顶杆，转速又这么低的，可靠和耐用程度还用说吗？反过来，链条机在常用转速高几倍的情况下，想做到同样耐用，可能吗？？？？？答案是肯定的，然而对材料，技术，精度的要求就高太多了，当然成本也就高很多了。比如说：几年前出厂的金城125链条机很不成功，十几年以前的雅马哈150链条机，能用十年，不会出现高速链问题，还有十几年前的本田90都很耐用，现在的本田150CBF,雅马哈125都是链条的，价格较贵，质量可靠。所以说链条机更好是机械原理所决定的事实，不是想当然的结论，也不是绝对的。机械原理和制造技术是相生相伴的，不可分割的。链条机先进，但对技术要求高，加工精度要求高，很难把质量做好（主要对国内厂商来说），所以通常链条机毛病多，那是因为某些厂的制造技术不过关。而顶杆机结构简单（从机械上来说：越简单则越可靠），容易维护保养，所以通常国产顶杆机比链条机毛病少。换句话说，原理上链条机绝对比顶杆机好，但实际取决于制造技术，造得好的顶杆机肯定比粗制滥造的链条机强。如果质量都好，只能说“小排量车”顶杆机由于原理上的局限更侧重中低转速的扭距输出，实用性好。另外给买车的朋友一个建议，由于我国摩托车制造水平确实不咋地，造得好的链条机就那么几种，加上链条机结构复杂些，加工难一些，成本高一些.......所以价格贵一些。不在乎贵点，玩车，就买好链条机。如果你想买即便宜，质量又比较可靠的车车，还是首选顶杆机。不缺钱，玩速度就链条机。如果经济实用就顶杆机，我喜欢顶杆机，耐操，维护维修简单费用低，能拉人，能拉货，能走烂路能爬坡，跑长途也不错，农民工过年回家都是125顶杆机，而且国内的路况速度拉不了多高，十次事故九次快，摩托车速度过80我感觉已经不能保证安全了，现在国内大部分高速都不让上摩托，因为确实危险，高速上大型车跑过厂产生的横风就对摩托有很大威胁。杆机油耗大声音浑厚，但是特别耐用，链条机省油声音小，缺点是要经常好好对待，要是原装链条不行了，以后很难修复原来那样了，别人说震动小，但是我骑了豪爵丽爽和铃木小太子，其实我感觉低档高速和顶杆机都一样震，只是声音小让人产生震动也小的错觉，其实我的顶杆机也是1档震动大，2档就好一点，反正档位越高越是震动小。
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