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> 全新2017年 KTM 250 EXC 耀目全场的两冲越野
销售价格: 6.6万-6.7万
品牌: KTM国籍: 美系
型号: KTM 250 EXC生产年份: 2017
发动机: 单杠水冷两冲&nbsp250CC 变速箱: 6档变速
传动系统: 链条传动里程数: 0公里
配置版本: 高配
车辆编号: YC-B
鉴定师评语
外观评级：
引擎评级：
耗材评级：
2017款全新KTM 250 EXC 说明书工具齐全 带磨合期后排气前段
独特风格的王者贴花 当扬尘散尽，您将是最后一名屹立不倒的车手
全新的KTM 250 EXC 是越野世界中占据压倒性优势的王牌车型
对更复杂的四冲程竞争对手车型而言堪称一记重拳。 强劲有力
绝不拖沓的双冲程发动机结构紧凑，动力澎湃。志在必得。
250 EXC 拥有同级别车型中动力最强劲的双冲程发动机，
并且因此而享誉业内。 尽管取得了巨大成功，但我们认为
其仍能更进一步，我们坚信： KTMR2R 双冲程发动机拥有光
明的前景 车型采用全新开发的 66.4 mm 缸径气缸。这款气
缸采用经过优化的气缸端口，同时动力阀系统经过全面改进
所有 KTMR2R 二冲程车型均配备全新 MIKUNI TMX 化油器
以此替代此前的 Keihin 京滨产品。 38 mm 扁平式化油器专
为提供顺畅、可控的高功率而设计。 这款化油器对高度和温
度的敏感性较低，因此能够令动力随叫随到。
高科技轻质铬钼钢管车架，WP XPlor48倒置前叉为分裂式前叉
WP XPlor PDS 全新研发的后减震器 使用高强度铝制锥形车把
改进的空滤设计和新增的通气管为空滤提供了最大程度的保护
油箱由轻质聚乙烯制成，最大容量为9.5L 机加工轻质轮毂以及
高档 Giant 轮辋 平衡轴采用全新设计，令您永远告别手脚麻木
排量：249cc
邮箱：9.5L
净重：100kg
价格：6万多元
销售专员：（陈志彪）微信同号
业务Q Q ： （永驰车行）
办公电话：
车行QQ &： & （摩托之魂）
可代办联网牌照 欢迎亲临碣 石实地看车
地址：广东省陆丰市碣石镇迎恩大道
邮编：516545
销售顾问陈志彪非常高兴为您服务KTM推出最新一代二冲程越野摩托，发烧友们又可以重新感受经典带来的魅力
KTM推出最新一代二冲程越野摩托，发烧友们又可以重新感受经典带来的魅力
因为全球的环保意识抬头汽车与摩托车内燃机的排放废气规范标准年年的提高.对于油耗的节能标准也越来越严苛因此二行程摩托车设计.跟化油器供油一样都因为不符合现今的环保标准而被淘汰然而来自奥地利的车厂KTM对于二行程的引擎配置仍然有爱这家从越野赛车起家的摩托车厂认为瞬间爆发的引擎出力.才是摩托车最迷人的地方而二行程引擎的特性.就完全符合KTM的动力精神因此KTM成为至今仍少数推出二行程车款的摩托车厂但如何让二行程引擎在不失去应有性能的条件下更省油也更环保呢？将喷射供油系统带入二行程的领域是一个非常棒的方法这套专为二行程引擎开发的喷射供油系统叫做TPI.（Transfer Port Injection）这套喷射系统采缸内直喷比起四行程使用的供油系统其实并不复杂.但是运算时间须要更快速也更精准.为的是要匹配二行程引擎转速攀升快速的特性TPI系统下的二行程引擎.KTM表示.将不需要在油箱里面额外的预混机油来润滑汽缸我们都知道预混机油一直都是二行程面对废气排放法规的致命伤因此到底TPI这套系统将采用什么样的方式润滑汽缸？获悉全新二行程引擎仍需要靠额外的混合油来润滑汽缸但将混合油带入汽缸的方式采更精准的喷射供应.而非传统的负压吸油因此燃烧效益可以获得非常大的改善.混合比甚至提高到80:1（传统二行程需要50:1或40:1的汽油：机油混合量）目前全新喷射供油系统.将运用在两款车型上KTM 250EXC TPI与KTM 300 EXC TPI除了搭载全新供油系统25CrMo4（铬钼）钢合金车架混合铝合金材质WP Xplor全可调整悬吊系统Brembo煞车卡钳DDS精准省力离合器搭配六速变速箱都是卖点我们期待这款新世代二行程引擎可以颠覆世人对二行程等于不环保的迷思
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简介: 路为纸，心当墨，纪录无限！丈量天下！
作者最新文章能把暴力的两冲越野摩托车玩的这么溜，我真是服了_腾讯视频
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＞＞本页 雅马哈WR250R越野摩托车，YAMAHA官方视频、规格表
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雅马哈WR250R越野摩托车，YAMAHA官方视频、规格表
自从出现了motard之后，一方面就是很喜欢其外型的战斗风格，就算是高度和实用性问题，依然会很欣赏它。另一面就是，相信自己一辈子都不会拥有一台越野车，就是高度和实用性所限。如果换作是你，你又会选择什么答案?如果你又站在WR250R旁边，你一定会回答：“很高，不过真是好车。”
难度中寻找驾驶乐趣
视频: WR250R
WR250R主要以越野21和18吋的越野用菠萝胎为主，高度足足有895mm高，所以要征服这台车并不是容易的事情，同时又要兼顾公路的使用。
WR250R离合器轻巧及咬合反应敏捷，让WR250R有着出色的起步表现。配合了六前速的变速箱，让WR250R在任何路段都能突围而出。为确保车身轻巧，WR250R用上了铝合金后担，与主车架连接的后轴也有22mm粗。除了速度的表现，WR250R的避震也有很好的设定。46mm倒立前叉为全调校款式，前后避震都有270mm行程，绝对是跑山的规格。\
新引擎扭力强
雅马哈一直以高性能及多元化发展，在超跑市场独领风骚后，也让街车市场翻天覆地。在爬越野车市场方面，两年前一次就推出WR250R及WR250X。两架双箭头前锋以及新开发引擎做主攻，再以比赛技术车架及倒叉避震加持，争取在这个系列车型把其他车型杀个片甲不留。
WR250R的加速表现，接近以往竞赛级的四衝250越野电单车，甚至贴近以前的二衝程行街版250越野电单车！三波行车，稳跑100km/h，极速超过150km/h，而且在极速时车体表现也狠稳定，不会轻飘飘。如果与Yamaha XT250X相比，驾驶WR250R的快感绝对高一班。
WR250R的长衝程避震和头21吋尾18吋轮圈设定，令座高升至930mm，虽然仍比WR250F矮，但已高过其餘同级越野电单车，甚至比起 250 EXC-F高出5mm。只要把车开动，座高便不成问题，但停车时高座位始终会有不便之处，需要驾驶者的技术配合才不会出丑。
WR250R采用了新开发的水冷四冲单缸DOHC 4气门引擎，这个单缸引擎用了大缸径短冲程的设计，采用较高的11.8:1压缩比，让峰值马力在10000rpm才出现。过往的越野车引擎集中在中段的输出，新设计的引擎却保留了充足的扭力，同时又有高转的表现。新设计的引擎用上大口径钛合金气门及小巧的燃烧室，加大了入风的流量，再配以电子燃油喷射系统，让燃烧表现更为理想。
车架十分出色
车架方面，由比赛的款式演变而来，再配以最新的铝合金铸造技术，让WR250R的车架反应更佳。WR250R是雅马哈的越野车家族中首度用上电子燃油喷射的车型，除了有高性能的燃烧外，WR250R还备有环保的排气系统，前段设有蜂巢式催化器，而尾喉贴近车身的设计则有助集中重心，让骑士骑起上来更轻松。
WR250R引擎的压缩比是11.8:1，绝不是低压引擎。要把WR250R的潜力发挥，我们需要高转数。可惜原装车并不没有為它配上转数錶，原庄喉在高转时排气声也变得糢糊，令人较难估计还有「几多係手」。為了让车主可以更準确及安全地地长期搾取WR250R的潜力，建议安装转数錶及更换回压阻力较低的排气喉。虽然说WR250R是一臺倾向高转输出的越野电单车，但低中转输出也相当平均，power band阔，输出较為线性，所以没有「突如其来」的动力。想玩栋头的话，便要多靠极力子和前悬掛的帮忙。
由於WR250R是一臺高压缩比的电单车，又採用单水箱的关係，所以机器温度稍高，风扇经常都处於开啟状态。如果车主可以再安装多一个水温显示计的话，便可以更為安心。有人可能会问：「哗！新车点解重要加装咁多野架？」其实买WR250R既消费群都属於「玩车」多过「用车」的人，都会乐於為爱驹进行改装。死气喉、把手、牛角、手挡、底板...差不多都是指定动作。加埋转数錶和水温錶，车主便会玩得更放心！
制动表现称职够用，虽然头碟可以再增大至260mm，但实际用途应该不是太大，改装动机如纯是装饰则另计。近期油价急升，车主们都关心耗油表现。经常高转行车，WR250R的油费约是HK$ 0.65一公里。CB250仍能保持在四毫子楼下，二衝古董跑车则超过一蚊甚至超过$1.2。WR250R的油费是便宜还是贵，视乎阁下财力而定。
如果和400级越野电单车相比，WR250R也没有轻易地被比下去。以日本旧款400级越野电单车為例，虽然它们的帐面马力和扭力都比WR250R多，但实际驾驶时分别不会如帐面般大。因為新旧车两车的年份折旧的差异，令两者表现相当接近。而且WR250R车身较轻操控利，油门表现也狠爽脆，令驾驶者的乐趣大大增加。毕竟属於不同时代的產品，科技有高低之分。
若要以时速90km在窄小多弯的山区道路穿梳，WR250R绝无问题。其实驾驶电单车，驾驶技术是首要的关键，车是否配合才是其次。但WR250R轻快的操控表现和充足够用的动力，即使配备菠萝胎也无损车主在舖装路面过弯的能力。多缸250/400街车如果在山路遇上单缸WR250R，形势未必乐观啊。
雅马哈WR250R规格表
长 x 宽x 高 2190 x 810 x 1235mm
轴距 1425mm
最低离地距 300mm
座高 895mm
净重 123kg
引擎形式 水冷四冲程单汽缸DOHC 4气门
缸径 x 冲程 77 mm x 53.6 mm
压缩比 11.8:1
总排气量 249 cc
最高马力 31ps/10000rpm
最大扭力 2.4kg-m/8000rpm
车架形式 铝合金半双摇篮式
传动系统 湿式多片6前速，链条传动
燃油供应 电子燃油喷射
前倾角 27度20分
拖曳距 113mm
前悬挂系统 46mm倒立前叉，附全功能调校，270mm行程
后悬挂系统 单筒弹簧避震，270mm行程
轮胎(前) 80/100-21M/C 51P
轮胎(后) 120/80-18M/C 62P
前制动系统 250mm菊花碟配两活塞卡钳
后制动系统 230mm菊花碟配单活塞卡钳
油缸容量 7.6L
机油容量 1.5L
所有越野车车型
视频: china Bosuer dirt bike (中国波速尔越野车）
前驱：是小一号 比80 85稍微大些 //@lampardxie:国产车很不错！但是我发现了个问题，为什么感觉要比YAMAHA HONDA KTM的越野要小一号，感决有点头重脚轻特别是戴着头盔的，个人意见，但国产车有志向像高端车进军了！非常不错
2012款 波速尔BTL189R 技术参数
发动机形式：
四冲程风冷两气门单汽缸
缸径x冲程：
65.5mmx56.2 mm
总排气量：
最高马力：
23PH / 13000rpm
最大扭力：
18N-m / 10600rpm
车架形式：
高强度钢管车架
美国数码竞技点火器
传动系统：
湿式多片5前速链传动
燃油供应：
日本KEIHIN PE30化油器
前倾角(R)：
拖拽距(T)：
前悬挂系统：
48mm倒置式三级缓冲前减震，28级下压阻尼和30级回弹阻尼调效，275mm行程
后悬挂系统...
摩托车参数
发动机型式
两气门, 单缸,四冲程, 风冷
缸径X 冲程
65.5 x68.2 毫米
23HP/ 11000rpm
20.3N.m/9700rpm
湿式多片5前速链传动
CDI数码点火器
高强度钢管双摇篮式车架
前悬挂系统
43mm倒置式二级缓冲前减震，25级下压阻尼和25级回弹阻尼调校，255mm行程
后悬挂系统
Uni-Trak单缸油压氮气中央减震，弹簧预载调效，
13级低速下压阻尼和10级高速下压阻尼、14级回弹阻尼调效，300mm行程
2012 波速尔MXR170 规格参数
发动机形式:
四冲风冷两气门单汽缸
缸径x冲程:
62mm x56.2mm
18 HP /13000rpm
13N-m / 10600rpm
高强度钢管车架
美国数码竞技点火器
湿式多片5前速链传动
MIKUNI VM26化油器
前倾角(R):
拖拽距(T):
前悬挂系统:
43mm倒置式三级缓冲前减震，12级下压阻尼和18级回弹阻尼调效，270mm行程
后悬挂系统:
Uni-Trak单缸油压氮气中央减震...
2012 波速尔PH02 规格参数
发动机形式：
四冲风冷两气门单汽缸
缸径x冲程：
52.4mmx49.5mm
总排气量：
最高马力：
6.1HP / rpm
最大扭力：
7 N-m / rpm
车架形式：
高强度管型车架
数码点火器
传动系统：
湿式多片4前速链传动
燃油供应：
前倾角(R)：
前悬挂系统：
31mm正置式前减震，165mm行程
后悬挂系统：
单缸油压氮气中央减震，弹簧预载调效，200mm行程
轮胎(前)：
60/ 100- 14
轮胎(后)：
前掣动系...
2012 波速尔PH07 规格参数
发动机形式：
四冲风冷两气门单汽缸
缸径x冲程：
54mmx54 mm
总排气量：
最高马力：
8.8PH / 10700rpm
最大扭力：
8N-m / 9500rpm
车架形式：
高强度管型车架
数码点火器
传动系统：
湿式多片5前速链传动
燃油供应：
前倾角(R)：
前悬挂系统：
33mm倒置式前减震，210mm行程
后悬挂系统：
单缸油压内置氮气中央减震，弹簧预载调效，200mm行程
轮胎(前)：
70/100 - 17
轮胎(后)：
90/100 - 14
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