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百乐坊娱乐：10-26宝藏世界角色扮演公测
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报道 （原标题：美媒：中国055大驱火力不输美舰，最早2018年入役） 据参考消息网10月7日报道，美媒称，中国国家电视台日前播出了中国海军055大型驱逐舰首舰的首个清晰的航拍画面。这一画面证实了外国分析人士自这艘新驱逐舰于2014年开建以来的预期。我国055型首舰清晰航拍画面。据美国《国家利益》双月刊网站10月5日报道，这艘军舰至少拥有112个导弹垂直发射单元可以任意组合配备防空导弹、反舰导弹和对陆攻击导弹。这与美国海军“提康德罗加”级巡洋舰的载弹量相当……也超过了太平洋地区其他任何水面舰艇的火力。报道称，这艘新驱逐舰最早将于2018年入役。报道称，055型据估计有590英尺（1英尺约合0.3米）长，排水量至少为1万吨，它是中国海军新一级军舰的代表。北京在上世纪90年代启动了海军重整装备计划，重点放在大量建造中小型军舰上。报道称，在055型问世前，中国体型最大的水面战舰（应指驱逐舰，编者注）是排水量7500吨的052D型驱逐舰。截至2017年10月，共有6艘052D在服役，另有若干艘在舾装。每艘052D拥有64个垂直发射单元。055型万吨级新型驱逐舰下水现场。比较起来，美国海军排水量9600吨的“阿利伯克”级驱逐舰有多达96个导弹发射单元。日本排水量1万吨的“爱宕”级驱逐舰同样有96个发射单元。俄罗斯太平洋舰队最大的军舰、排水量1.15万吨的“瓦良格”号巡洋舰有120个发射单元。，近日，随着iPhone8在国内各大线上线下渠道的正式发布，资深果粉小陆可谓是激动不已。“熬着夜看完了发布会，也看遍网络上的测评视频，但手机的模样仍然只停留在脑海里。”她笑着说，前几天去了一趟苏宁易购新街口云店，亲手触摸体验了iPhone8的真机，在回家“三思”后，终于选择在苏宁易购APP上“剁了手”。“在门店体验，手机APP上购买，真的是方便又快捷。”小陆表示，苏宁易购的这种模式，感觉真的是模糊了线上线下的界限，品质也有保障，考虑清楚之后再想买，送货也很方便。有业内人士指出，随着线上线下的逐步融合，国庆黄金周的悄然临近，对于传统零售企业来说，可谓是一场试炼。根据预测，以“智慧零售”驱动的苏宁易购O2O模式将实现全面爆发，形成客流、销售的双增长。智慧零售驱动下的O2O 核心竞争力是三个“离不开”作为国内领先地位的O2O零售企业，苏宁易购不仅具有线上线下高度融合且处于市场领先地位的销售渠道，具备满足消费者全场景即时购物需求的能力；同时，背靠苏宁控股集团庞大的产业生态圈的支持，利用自身优势构建起零售商、供应商、消费者之间一体化的社群关系。“我们的O2O模式核心竞争力归纳起来就是三个离不开。”在谈到苏宁易购O2O模式的核心竞争力这个行业关心的话题时，苏宁云商副总裁田睿做出了详细的阐述，离不开庞大的具有市场份额优势的实体店体系；离不开专业的运营管理人才和合理的组织架构；离不开覆盖生活全场景、购物全渠道、消费全客群的产业生态圈。“从O2O概念的提出到现在开花结果，苏宁云商经历了一个探索的过程，正是因为苏宁对自身O2O进化的目标和方向的坚持，才有了目前智慧零售快速收获的阶段。”一位行业分析人士表示,“苏宁云商线上线下业务发展均衡，优势互补，并整合了商业广场、金融、文创、体育等产业生态圈的资源，形成了独具特色的零售O2O模式。”云店2.0国庆全面升级 国庆假期用户多了体验好去处9月28日，南京苏宁易购商茂广场云店2.0升级开业，江苏首家OLED创新技术体验馆同步亮相。基于OLED电视屏幕制造的凹面屏OLED电视、波浪型双面屏OLED电视，还有可以变换为油画、水族箱、窗外的风景壁纸电视,全部在苏宁易购云店的OLED创新技术体验馆中亮相，消费者可以近距离的互动体验。现场体验的消费者表示，通过当天近距离地接触、了解、体验OLED的技术，发现现在的家电科技日新月异，深表自己已经赶不上时代的步伐了。据了解，国庆前已有五家OLED体验馆在北京、上海、南京、深圳、广州的苏宁易购云店内开馆。此外，创维天幕电视、海信激光电视等高科技国货彩电，也让消费者在国庆假期前大开眼界。苏宁易购智慧零售的O2O模式，特别是遍布全国的线下门店渠道，很好的解决了线上渠道体验互动的不足。海尔、美的、索尼、三星、创维、海信、华为、苹果、AO史密斯、方太、华帝、惠普、科沃斯、戴森、九阳、苏泊尔等品牌的新品、高端智能家庭互联网产品，通过各种类型的品鉴互动活动接连在苏宁易购云店首发亮相。数据显示，今年通过苏宁易购门店活动报名系统参与门店终端体验的用户累计近2000万人次。作为苏宁易购云店2.0购物体验模块的标配，优趣新奇特专区、餐饮课堂体验区、智能家居体验中心、生活电器悦生活主题体验馆等主题体验区，充分发挥了实体门店的优势，将体验与销售相结合，使用户能够置身于家电使用的真实场景中，更有助于购物决策。除此之外，苏宁易购目前已经建立了覆盖门店端购物全场景、全流程及商品全品类的互联网产品的上线，将用户互动、购物下单、金融支付、物流配送、售后服务等业务模块打通，形成了一整套的产品体系。;09-20泰亚史诗角色扮演先锋限号不删档测试百乐坊娱乐;　　吉尔吉斯斯坦副总理因车祸遇难　　新华社比什凯克10月7日电(记者关建武)吉尔吉斯斯坦副总理捷米尔朱马卡德罗夫7日在一起车祸中遇难。　　吉政府当天发布新闻公报说，当地时间早上约7时30分，朱马卡德罗夫乘坐的吉普车与一辆卡车在楚河州莫斯科区萨多沃耶村附近相撞。　　公报说，车祸导致朱马卡德罗夫以及他的司机和助手身亡，卡车司机受伤。　　朱马卡德罗夫现年38岁，今年8月出任副总理一职。　　大选后再观德国：领导欧盟有“两难”　　在经历一场结果不出意外但暗藏危机的大选后，“四连胜”的德国总理安格拉默克尔对内面临组阁难题，对外则面临如何领导欧洲联盟的挑战。　　相比德国大选的波澜不惊，法国总统埃马纽埃尔马克龙在默克尔获胜后抛出“重塑欧洲”改革蓝图，似乎更能吸引眼球。这份宏大计划的核心是以“德法合作”为基础，统一欧元区财政政策并推进欧盟防务与安全合作。　　作为近年来欧洲一体化进程的重要推手，默克尔向比自己小了将近两轮的马克龙伸出了合作之手，巴黎也主动拥抱柏林。继上月底赶在爱沙尼亚塔林欧盟峰会前会晤后，本月10日，默克尔和马克龙将共同出席第69届法兰克福书展开幕式。按照书展主席于尔根布斯的说法，这象征德法紧密的关系和两位领导人对“强大、团结”欧洲的承诺。　　只是，就领导和改革欧盟而言，无论是延续德国现有角色还是回归德法“双核驱动”，默克尔在国内国际两个层面都面临两难：在国内，德国政坛主流希望发挥在欧洲的领导力，但默克尔的潜在执政伙伴有异议；国际上，许多欧盟国家愿意德国当头，但一些成员国表示不服。　　因此，对马克龙上月26日发表的“重塑欧洲”演讲，默克尔同月29日在塔林谨慎回应，德法对于欧盟改革方向的想法“高度一致”，尤其是马克龙关于在欧盟内统一公司税和破产法的提议，德国很同意。只是，细节仍待讨论。　　这是默克尔对马克龙改革方案一个总体的肯定，但她所称“细节有待讨论”也并非只是托辞。就德、法两国国内情况和欧盟目前的局面而言，要按照马克龙设想去推进欧盟深度一体化，确实存在很多困难。　　上海同济大学德国研究中心主任郑春荣说，欧洲一体化进程伊始，法德两国就是“发动机”，彼时政治强、经济弱的法国与经济强、政治弱的德国形成互补。随着德国统一、法国综合国力趋弱，尤其是欧洲主权债务危机以来，“法德双轮”变成了“德法双轮”、乃至德国单独领导。　　然而，欧洲历来有“欧洲的德国”还是“德国的欧洲”这一疑问。郑春荣告诉新华社记者，默克尔执政以来德国的一枝独秀，引发欧盟内部对德国“重拾霸权”的疑虑，甚至组建小集团抵制德国的领导。例如，在难民问题上，有匈牙利、捷克、波兰和斯洛伐克等4个东欧国家组成“维谢格拉德集团”；在财政问题上则有南欧国家集团。　　“其他国家期望德国出钱相助，却不希望德国对自己发号施令。这便是德国如今在欧盟内面临的领导力困境，”郑春荣说。　　德国也有“重振德法轴心”的需求。德国在欧盟历次危机的应对中，始终寻求先与法国达成共识，但由于法国国力相对衰弱，无法起到平衡德国力量的角色，仅仅是德国的“追随者”，甚至有时还与德国公开唱对台戏，例如联合南欧国家反对德国的财政紧缩政策。　　默克尔进入第四个任期后，从综合实力看，德国将依然是欧盟内最重要的领导国家。但是，由于默克尔所在的基民盟／基社盟得票率下降，议会内还受到新崛起的右翼政党德国选择党掣肘，因此，新政府推行其欧洲政策的国内条件变差，在这种情况下，默克尔更需要与法国携手推动欧盟改革。　　郑春荣认为，因此，默克尔在可行的范围里，需要呼应和支持马克龙的改革和建议，真正实现“德法双核”推进欧洲一体化，这最终也符合德国的利益，因为德国从一体化中获益最多。同时，德国也会寻求其他联盟与平台，来整合欧盟各方利益，例如德法意西四国机制、或者德法波之间的“魏玛三角”机制。　　同济大学德国研究中心副主任胡春春认为，2008年金融危机及其之后的欧债危机，暴露出欧盟许多结构性问题：比如有统一货币欧元，却无统一财政政策，无法给前者发展提供足够的支撑。很多经济学家认为，这是导致欧盟内部经济发展不均日趋严重的主要原因。马克龙提出设置欧盟财政部长和欧元区统一预算机制，应该会受到法国和德国坚定“欧洲主义者”的积极回应。　　但是，默克尔从来就不是冒进的政治家。按照马克龙的设想，集合19个欧元区国家的统一预算，可能需要数千亿欧元，无论从默克尔的个性而言还是德国人的主流民意，都难以支持。　　德国政界也会有不同意见，比如德国经济最强州巴伐利亚州的执政党基社盟就强调德国人不能当欧盟的“冤大头”。计划将与联盟党联合组阁的自民党反对声音也会比较大。自民党秉承传统自由市场经济理念，主张“市场多参与、国家少干预”。自民党党首克里斯蒂安林德纳已表示不同意“德国额外掏腰包成立统一预算”的方案。　　胡春春告诉新华社记者，关于重振德法双轮驱动、推进欧洲一体化，原则上没有人会说不，但对于德国人来说，关键是在整个方案中德国应该扮演什么角色。自2008年以来，德国主导下的欧盟采取紧缩财政政策，在很多经济议题上的对策相对保守，马克龙的提议可能过于激进，德国新政府恐怕不会全盘接受。　　欧元区改革议题中，“统一预算”已经是相对温和的建议，尚且很难为德国全盘接受，更别提“欧元债券”了。马克龙深知这一点，此前已表示放弃寻求后者。用英国《金融时报》一篇评论的话说，尽管马克龙画的蓝图很宏大，“在欧元区，默克尔才是发号施令的人，而马克龙也不会和她吵。”(沈敏、胡若愚)(新华社专特稿）　　近日，“商业车险酝酿二次费率改革，保费系数调整空间有望进一步加大”的消息在业内广泛流传。证券时报记者通过多方调查了解到，二次费改经数轮研讨后已有改革方向，但时间表和是否最终执行该方案尚未确定。　　多位受访人士对证券时报记者表示，如果二次费改最终落地，将加大保费降价空间，保险公司有望进一步推进差异化定价，未来“好车主”将更受重视。　　二次费改怎么改？　　二次费改将如何推进？目前业内比较统一的说法是，主要在首次费改基础上改变以下两个系数：渠道系数浮动区间由0.85～1.15调整为0.75～1.15；自主核保系数浮动区间在部分地区进一步从0.85～1.15调整为0.75～1.15，即所谓的“双75”。　　渠道系数由各保险公司根据渠道成本设置，自主核保系数分为“从人”和“从车”两类影响因子，“从人”的因素包括驾驶技术、驾驶习惯、驾龄、年龄、性别等；“从车”的因素包括行驶里程、约定行驶区域、车型、投保车辆数、绝对免赔额等。渠道系数和自主定价系数是反映保险公司个体差异最大的两个因子。如果公司将渠道系数和自主核保系数这两个系数用足，在其他因素不变的情况下，整体保费乘数由“85%×85%=0.7225”变为“75%×75%=0.5625”，意即部分地区保费价格从之前的7.2折变成5.6折。　　此前，首次商业车险改革初步建立了以行业示范条款为主、公司创新型条款为辅的条款管理制度和市场化的费率形成机制。不少业内人士认为，首次费改总体取得不错效果，条款方面变多套条款为行业统一示范性条款，减少信息不对称；费率从固定变为浮动，由无差异定价向“从人+从车”定价过渡。从实际效果来看，改革后车险消费者普遍获益，多数保险公司车险经营平稳向好。很多车主感受到保费便宜了，条款更人性化，保险公司的出险率降低，行业自主定价能力和经营水平提高了。　　但也有一些问题需要通过进一步改革来解决。车险业务的问题在于有保费无客户，客户数据大量集中在代理商手中。一位财险公司精算师认为，为了争夺客户和渠道，一些保险公司跟随市场往0.7225的“地板价”打折，没有充分实施差异化定价。激烈的竞争也造成行业费用竞争有所加剧，在综合赔付率下降同时，综合费用率上升，综合成本率的结构有所变化。　　上述精算师感叹，首次费改之前信心满满，带着团队花了半年时间测费率改系统，基本做到了“不同车不同价”，结果中介商对复杂的费率表不买账，分公司抱怨业务不好做，一年多来费率表几经简化，除了少数差异化费率，其他都已经紧跟市场最低价格。　　实际上，商业车险条款费率管理改革目标之一就是根据市场发展情况，逐步扩大财产保险公司商业车险费率厘定自主权，最终形成高度市场化的费率形成机制。从长远看，上述问题还是要通过深化改革来治本，赋予保险公司更多的自主竞争手段。　　二次费改影响如何？　　如果上述商车险改革深化方案落地，二次费改将对保险公司经营带来更多机遇和挑战。　　最为明显的是，二次费改将加大保费降价空间，保险公司的利润空间也会进一步压缩。为了维持利润，保险公司可能改变不理性竞争策略，同时更加注重渠道战略，与中介渠道的话语权争夺将更激烈，费用率有望下降。　　如果保险公司继续不理性竞争，一味跟随市场，中小公司盈利将更加困难。因此，保险公司有望进一步推进差异化定价，对影响车险利润率的因素进一步细化区分，例如运用更多“人车”因子开展风险识别，筛出“好车主”。驾驶技术、驾驶习惯等因子的价格影响将更直接。　　对于车主而言，不同车不同人的价格差异会更大。总体来说，随着保费自主定价空间逐步放开，未来“好车主”将更受重视，“差车主”更“不受待见”。有数据表明，在美国，“好车主”和“差车主”的保费差距最高可相差9倍。　　“好车主”争夺战打响　　随着费率改革、保费浮动定价进一步推进，一场关于“好车主”的争夺战已经悄然打响。　　5月25日，蚂蚁金服宣布向保险行业开放首个“车险分”，其目的是让靠谱的人买车险更便宜，同时让保险公司能长期健康经营。　　蚂蚁金服成立了专门的保险数据科技实验室。研究人员发现，广泛引入和挖掘“从人”信息，确实可以帮助车主识别潜在的风险水平。举个简单的例子，已婚已育人群的风险往往要比单身人士低；长期在两个地点之间往来的人群，风险往往比没有固定出行线路的人群要低；甚至人群的收货地址是否稳定都跟出险的概率呈现出相关性。　　基于这些研究，蚂蚁金服将海量信息通过人工智能等技术进行挖掘，对车主进行精准画像和风险分析，量化为300到700不等的车险标准分，分数越高代表风险越低。这样既能为保险公司提供帮助，又能保障用户的隐私安全。　　事实上，车险行业关于驾驶数据和行为的研究早已开始。UBI车险(Usage Based Insurance)，即基于车辆使用的车险模式在国外已经有十多年的历史，即通过监控驾驶员行车过程中的种种使用数据来掌握车主的驾驶行为，从而确定其下一年的缴费。早在2014年，国内大数据服务运营商车宝便开始开展驾驶风险与驾驶数据的大数据研究和驾驶行为识别。OK车险APP此前也推出了OK驾值，从“身份特质”、“驾驶习惯”、“行车规律”、“消费历史”、“安全记录”等五个维度综合打分。不同分数段对应着不同的车主特权，包括车险折扣以及其他消费特权等。　　OK车险CEO齐石表示，车险分和OK驾值都是旨在通过分数揭示用户的出险概率，让保险公司精细定价，鼓励人人成为好车主。（记者邓雄鹰）　　来源：证券时报图为百乐坊娱乐。
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