CSR2调试攻略 CSR Racing 2升级物品与调试攻略_图文攻略_全通关攻略_高分攻略_百度攻略
CSR2调试攻略，下面就分享CSR Racing 2升级物品与调试攻略，喜欢玩CSR赛车2攻略的玩家们赶紧来看看吧哪里可以赢取赛车部件？赛车部件可在多人游戏中赢取， 比如“稀有进口赛车”屏幕中的奖箱和部分挑战赛。精彩内容，尽在百度攻略：https://gl.baidu.com什么是第 6 阶段部件？如果运气好的话，你将获得一些超级稀有的第 6 阶段升级物品。这些部件性能更强于第 5 阶段升级物品，并带额外融合插口。 这些部件适用于特定赛车，可通过“稀有赛车和部件”屏幕中的“钥匙”，或者一些比赛活动来赢取。什么是“融合部件”，我如何使用它们？要想每次都赢，只升级你的座驾是不够的，得多动脑子才能在街头赛车中称霸。“融合部件”可让每个升级物品发挥出其极限性能，让你获得比 PP更有价值的性能奖励“Evo 积分”。融合部件共分三个阶段：第 1 阶段呈白色，第 2 阶段呈蓝色，第 3 阶段呈红色。精彩内容，尽在百度攻略：https://gl.baidu.com参加特定赛事，并在多人游戏或“稀有进口赛车”比赛中获胜可获得“融合部件”。每个部件都有对应的制造商；进入车库，点按右侧的 (i) 图标，然后选择屏幕底部的“物品栏”可查看所拥有的全部“融合部件”。“融合部件”可应用于带“融合插口”的升级物品。只要转到升级物品屏幕，找到带有可用“融合插口”的部件即可。点按“融合插口”，选择“融合部件”进行添加，融合它们，然后你就可以看到 Evo 积分在增加！部件融合到升级物品中后不可拆除，融合前请三思！所有“融合部件”还可以叠加，当你已将部件融合到第 3 阶段升级物品，且该部件已升级到第 5 阶段升级物品时，你仍可获得第 3 阶段部件带来的 Evo 积分 收益。是否可以拆除“融合部件”？不可以，“融合部件”装配到升级物品中后不可拆除，所以请仔细计划！升级概览你开始可能会赢过对手，但你需要升级赛车才能保持胜利。要升级赛车，请点击主菜单中的“升级标签”。请记住，你已配备的赛车是将要升级的赛车。 滚动浏览屏幕底部的各类升级物品。 请记住，提升赛车某些方面的性能有时并不见得是最好的决定。例如，在改进轮胎前将赛车的涡轮升级到第 5 阶段，会降低抓地性能，这恰好是你想要避免的。要更换你已装配的升级物品阶段，请在屏幕中央的升级物品大窗口上左右滑动。如果你已购买升级物品，装配将花费“现金”或“金币”，并且可能要等一会儿才能送达。如果运气好的话，你将获得一些超级稀有的第 6 阶段升级物品。这些部件性能更强于第 5 阶段升级物品，并带额外融合插口。精彩内容，尽在百度攻略：https://gl.baidu.com稀有进口部件访问车库屏幕底部菜单栏中的“稀有进口赛车”选项，可赢得稀有升级物品、融合部件，甚至专属赛车。赢得的升级物品或部件会放入你的物品栏中，以待装配相应车型。我已将“融合部件”添加至我的“升级物品”，但为什么我的 “PP” 没有增加？“融合部件”增加的是“Evo 积分”，而非“PP”。“Evo 积分”显示在赛车评级的右侧。“Evo 积分”类似于 PP，它表示的是你从“融合部件”和调试中获得了多少额外性能。精彩内容，尽在百度攻略：https://gl.baidu.com
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《CSR2》评测：这款赛车游戏有点屌！
编辑：kuma
来源：网络
　　《CSR2》绝对是一款超级好玩的赛车游戏，如此写实与华丽的赛车游戏我还真是第一次在平台上见到，个性的玩法也使它显得那么充满个性独树一帜。要说缺点的话，也就是没有中文版以及车辆售价略高这两点了，除此之外本作再无缺点。　　《CSR2》这款游戏在初代《CSR赛车(CSR
Racing)》时就凭借超强的游戏品质获得了超过1.25亿的下载量，相信这款时隔三年之后才推出的续作一定能够续写前作的辉煌，下面大家就和评测室一起去看看吧。　　　　游戏画面/音效：9.6 分　　游戏制作人Reil在接受媒体采访时曾经表现，希望把《CSR2》做成手游平台上画面最炫酷的游戏，毫无不夸张的说他真的做到了。本作在画面上的表现只能用惊叹来形容，超高的分辨率和像素(据说在IPAD2上运行游戏能够达到310万像素)使得《CSR2》看上去毫无死角，不论是在场景渲染、车辆造型还是光影效果上表现的都是无可挑剔。不过游戏中最吸引人部分还是那些真实的华丽跑车了，这次NaturalMotion与众多著名汽车品牌都达成了合作协议，包括法拉利、兰博基尼、迈凯伦、帕加尼、宝马、阿斯顿o马丁和玛莎拉蒂等等都将为本作提供最新的车辆，相信会让赛车迷们大呼过瘾。　　极为出色的画面效果　　《CSR2》在音乐上的表现虽然没有画面那么给力但也足够出色，尤其是音效方面，轰鸣的引擎声和轮胎摩擦地面的音效都极为逼真，在配合上写实的画面能给玩家带着一种身临其境的感觉。　　真实到每一个细节的车辆　　游戏剧情：8.1 分　　《CSR2》在剧情方面也是有着不错的表现，游戏对于每个场景和出现的人物战队都有着还算详细的描写，但目前本作并没有推出汉化版本，这也就使得我们广大英文不灵光的天朝玩家很难深入的去了解游戏的故事，兔子我也非常希望早日能够见到中文版的《CSR2》。　　游戏系统：9.2 分　　《CSR2》在玩法上与传统的赛车游戏有着很大的区别，我觉得这也正是本作的魅力所在。游戏抛弃了几乎所有同类游戏都采用的多车竞速比赛的方式，而是另辟蹊径的选择了两辆车进行1V1竞速而且玩家不能控制车辆和加速的奇葩设定。在游戏中，玩家只需要在车辆的竞速过程中掌握好挂挡和使用加速道具的时机就可以了(其实很难掌握的，需要反复练习)，汽车的速度完全取决与你车辆的配置，所以拥有一辆好车在本作中非常重要。　　此外，《CSR2》在游戏模式上采用了自由度非常高的关卡模式，游戏中将所有关卡都放置在了一个画面非常漂亮的大上，每个关卡都有着不同的任务条件和奖励，玩家可以根据自己车辆的水平来选择合适的关卡进行挑战，获胜取得的美元和金币都可以用于对车辆的改装和强化，可选择改装的部件也是应有尽有，还可以对车辆进行喷漆和涂鸦，打造出属于你自己的专属座驾。　　关卡选择　　游戏费用：7.8 分　　《CSR2》与1代一样都是只在IOS平台上免费发售，玩家很可惜是玩不到这款大作了。游戏在内购方面主要是以购买各种豪车和配件为主，而且价格确实不低，玩家们可以根据自身情况来适量充值。　　游戏总评：8.8 分 非常好玩　　总的来说，《CSR2》绝对是一款超级好玩的赛车游戏，如此写实与华丽的赛车游戏我还真是第一次在手游平台上见到，个性的玩法也使它显得那么充满个性独树一帜。要说缺点的话，也就是没有中文版以及车辆售价略高这两点了，除此之外本作再无缺点。评测室认为本作非常好玩。
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下载步骤如下：随着一圈又一圈的驾驶，Scott Maxwell把车更深地压向路肩。在拉斯维加斯赛道内，只有走线更直，才能更快地通过这狭窄的连续弯道。这位屡次站上领奖台的加拿大职业车手在这里找寻的不是别的，正是更快的车速。如果说刚开始只是在小口地品尝这红白相间的路肩，那开到第四圈时则已经变成大口地吞噬了。我坐在副驾驶的位置，眼睁睁地看着他驾驶的2017福特GT吞下了整条赛道。
在赛道模式下，GT飞速划过赛道，用它那离地只有70毫米的车身把路面&扫&了个一干二净。当配备的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎被轮罩遮住时，这辆GT看起来简直是一台雪橇车。无论是激烈地过弯还是从路肩跳起，这台来自迪尔伯恩（福特本部所在地）的&碳纤维大飞镖&绝不会失去抓地力。它做的只是优雅地吸入空气，把轮胎牢牢压在地面，火箭般地呼啸而过。&我一直以为路肩会把车弹飞&，Maxwell在冷却车辆时说到，&但这辆GT却很轻松地开了过去。&
回到P房，福特高性能部门的总工程师Jamal Hameedi问我：&怎么样？有没有感觉到一些比迈凯伦更发自肺腑的东西？&在如此高强度的过弯、刹车和加速面前，我无法镇定自己。仿佛我的肠胃刚刚经过搅拌机的蹂躏，而我的手心也在不停冒汗。是的，GT的确激起了我内在的一些东西。
在各种车展的转台上展出了两年后，福特GT终于有了动静。一开始福特并没有给我们坐上这辆车的机会&&至少没有动态的体验。不过在和Hameedi深入讨论后，我终于得以坐上这辆647马力、能让五脏六腑翻滚的副驾驶位置，而掌控方向盘的是Maxwell以及动态调校部门的工程师Murray。
谈起GT这个项目，Hameedi眉飞色舞了起来。然而这并不是因为他成功地让福特公司为他掏钱买了一辆法拉利458 Speciale和一辆迈凯伦675LT。买这些车都是为了做竞品分析而已，你懂的。这家伙负责了福特所有的运动版本车型，从会飞的F-150猛禽到标价4万美元、拥有350马力的福克斯RS，不过对于公司允许他的团队开发一辆如此极致的车，他至今仍感到十分惊讶。作为福特的职业工程师，Hameedi当然对公司的&官僚主义&略知一二。在担任2005-06款福特GT车型的项目经理时，他就目睹了公司内部对销售这辆要价六位数美金的车提出了多少的反对。而如今这些车价值达到了30万美金（新车标价约14万美金），所以这次，他的团队被允许做更夸张的事情。&那辆车给了我们研发新GT的信心。&他说到。
为了纪念福特横扫勒芒冠军奖杯50周年，总部决定要做一辆特别款的车。然而他们并没有随便弄一辆特别拉花版的野马来应付了事，这次福特同时拿出了一个成熟的GT赛车方案，和一辆与2016勒芒GTE-Pro组别冠军赛车相近的量产车。最终的结果不只是一辆激进的、带有蓝色福特logo的车，它可拥有刀锋版锐利的设计和达到439马力/吨的比功率。
基于新款GT高达45万美金的起售价，你可能会说这已经不是自信了，而是狂妄自大。福特GT的定价介于上百万美元的布加迪、帕加尼等顶级超跑与25万美元左右的法拉利、迈凯伦之间。而与福特GT价格和性能接近的，只有售价42万多美金的兰博基尼Aventador S，它也是福特GT唯一的竞争对手。在这个级别，除非销量惨淡，不然谈不上定价过高。而在先期3年内生产的750台福特GT早已订购一空。福特将在2018年初开启新一轮的250个订车名额申请。赶紧行动起来吧，关注福特的社交媒体或许会增加中签的机会哦！
虽然福特GT看起来像一本碳纤维结晶的卡玛经书，不过也还算美观。造型部门提供了3种概念车的造型，但研发部门几乎瞬间就敲定了你眼前所看到的这个方案。&我们想让空气流动起来&，Hameedi说到，&而别的设计也就自然而然跟随了这个风格。&整车造型设计从源自F1和勒芒赛车为灵感的前脸开始。和别的赛车一样，GT也采用了不常见的超长下控制臂，从而将连接点向车内移动。弹簧和减震器也布置在车身中部，由推杆来驱动。这样的设计可在两侧的散热器旁留下空隙，以使空气穿过车身并产生下压力。
设计师打造出了一个两头锥形的驾驶舱，这样便能使气流紧紧贴住车身，而不会形成乱流。水滴造型的碳纤维驾驶舱决定了座椅只能通过底部的螺栓与车身相连，且主驾与副驾座椅相隔也只有区区几十毫米。
竖立的巨大尾翼（空气刹车）在启用后会升起扰流板，而在车头一对主动式进气格栅可以平衡整车的总下压力。Hameedi不肯透露GT在空气动力学方面的具体数据，他认为这些数据会轻易地被别的赛车学去。&我们还想多赢一些比赛呢&，他说到。
Maxwell和White两人在跑赛道时都赞扬了GT的下压力带来的好处，然而这些优点是坐在副驾位置体会不到的。而我脑中思索的只有这新颖的悬架和它的实际表现。车里并没有绞牙减震器，相反，在每个角落，悬架推杆将下控制臂的动作传递到减震器和防倾杆上，并扭曲着扭杆弹簧。扭杆的另一端并没有固定在车身上，而是连接到了含有小弹簧的液力驱动器，允许车辆在不同的驾驶模式下改变硬度。相比单独的扭杆，扭杆与线圈弹簧相连可以在车辆的湿地、普通和运动模式下提供更软的刚度。
这个液力驱动器在赛道模式和V-max模式下开始工作，压紧螺旋弹簧并把车身降低5厘米。在这些设定下，线圈弹簧的行程被锁住，从而增加了整体的弹簧刚度。按下确认按钮，悬架并不会像空气弹簧那样缓慢下降，相反，它更像是一台从千斤顶上降下来的勒芒赛车，直接趴在地上。
Multimatic是一家在多伦多郊区的加拿大供应商，也是复合材料专家。他们提供的滑阀减震器巧妙地将适应性和操控性融为一体。这些减震器相比传统的可调减震器拥有更高的调节精度，这也是首个可以通过旋转套筒来打开和关闭滑阀中的某些定制端口，从而进行电子调节的减震器。
这台双涡轮增压的3.5 V6发动机其实是F-150猛禽的那台450马力版本的近亲。工程师用更低的9.0:1的压缩比、更大的涡轮和新的排气歧管让这台发动机多释放出197马力，而干式机油盘则保证了既是在赛道上发动机也能被全面润滑。另外，工程师们还把发电机和空调压缩器放到发动机后面贴近防火墙的位置，这样做能改变车辆的重心同时减小车辆的极惯性矩。
这台Ecoboost发动机通过后轮前方侧进气口的下半部分吸入空气。涡轮把压缩到1.8.bar的空气送回在侧进气口的中冷器，再经过支撑管来到车顶，最终进入进气室。另外，这个发动机采用了电喷与直喷结合的喷油形式。
两个大涡轮意味着转速升到5900转时才能达到746牛&米的峰值扭矩，这很不&涡轮&。为了保证在驾驶员松开油门后涡轮的响应性，车辆在运动、赛道和V-max模式下会启动&抗迟滞&系统。通过持续向发动机泵入空气，涡轮在没踩油门时都保持在20000转的转速。这个系统表明了福特对待这台发动机的性能要求远大于节能。这点同样能在EPA给出的16.8升/百公里的综合油耗中看出。也就是说，福特GT的胃口并没比V12自然吸气的Aventador S小多少。
虽然福特GT的V6发动机已经具有了超跑动力，但是作为一台外观和操控都惊为天人的车，它值得拥有8缸、10缸甚至12缸的声线。这台EcoBoost发动机并没有什么花式的排气歧管或者声音放大装置，因此它的声音非常的纯粹，很响很深沉。它发出的既不是嘶吼也不是尖叫，而是低沉的嗡嗡声，排气中也并不会喷出火光来。这声音如果是出自一台V6的Fusion（美版蒙迪欧），那可谓是极好的。但对于一台拥有647马力的超跑来说，这声音显得有些太克制了。声音就是采用6缸加双涡轮发动机的不足之处了，然而福特声称这么做的目的是出于更好的赛车燃油经济性。
GT将动力通过格特拉克的7挡双离合器变速箱和托森限滑差速器传递到后轮。在手动模式下，可以用源自戴通纳原型赛车的铝合金拨片进行升降档。要知道福特在打造那台赛车时，发动机远早于剩余其他所有部件完成了开发工作。拨片中间的镂空和背面的脊线加强了它的握感和摩擦力。从数字仪表盘的菜单中开启弹射模式，发动机会将转速维持在3000转／分，并让这辆不到1.5吨重的GT在3秒内破百。在V-max模式下，车辆会收起尾翼并打开前部的主动进气格栅来减少阻力，这个&碳纤维奇迹&在意大利的保时捷Nard&试验场能跑到接近350公里／小时。
今天我们会在这个White称之为&小米老鼠射击场&的地方开到最高220公里／小时。拉斯维加斯赛道的路面异常地平坦，简直像一个放大版的卡丁车场。然而坐在福特GT里，一切都让人激动了起来。
White握着这方形的方向盘，每一次转向都只需要顺畅的一把方向，展现出的自信犹如他同这台机器是至交一般。GT的转向比为固定的14.8:1，通过液压助力的齿轮齿条转向系统，他的动作即变成车身的动作。他一次又一次将车辆驶入弯心，控制着油门让车辆以短暂、紧凑却又可控的方式漂移通过弯道。并不花哨，但十分有趣。
当White拐进右弯时，我总是担心他的手肘会戳到我的二头肌，好在这并没有发生过。福特GT的驾驶舱的确很紧凑，不过还不至于不舒服。为了控制乘员在无安全带碰撞测试中的位移，副驾驶的脚部位置布置了一个鞋盒大小的挡板，不过也因此牺牲了腿部空间。而在驾驶位置，方向盘和踏板的可调范围已经超过了我这2米1的身材。拉动右膝旁边的织物拉环，就可以调节弹簧控制的踏板箱的位置。头部空间的话，尤其在佩戴头盔的情况下，非常狭小。你只能通过向后调节靠背来尽量弥补这紧张的空间。
车内充满了麂皮、铝合金和碳纤维。挡位按钮、前大灯开关、车窗开关、后视镜调节和门锁控制是唯一几个在公司零件箱里能见到的东西。中间是一个6.5英寸的Sync3多媒体系统。车内唯一的音量控制键在方向盘上。福特认为GT买家会对FIA认证的防滚架更感兴趣，因此他们给每辆车在碳纤维外壳和内饰之间装上了防滚架。同时六点式安全带也是出厂标配。坚实的Sparco碳纤维座椅看起来很复古，仿佛是1950-70年代的产物。然而它们坐起来却比我们预想中的要宽敞舒适多了。
前轮采用了单体式六活塞卡钳和碳陶瓷刹车盘，后轮则为四活塞卡钳。White和Maxwell都对这套刹车系统赞叹不已，这能使他们在赛道上一直延后刹车点。与前两圈在大直道上早早进入刹车区不同，第三圈Maxwell很晚才踩下刹车。可惜减速不够导致车辆转向过度。第四圈他又犯了同样的错误，但这次又减速过多最终推头。
Maxwell在每个弯道玩弄着GT的重心转移。他不断地踩着油门，对方向进行细小的修正，并顺畅地通过弯道，把车辆逼近极限。驾驭GT似乎是一个挑战，但他完全沉浸于其中。福特GT是一只拥有蛮力的野兽，但又像一个罕见的发条。
每次我的注意力只能在前挡风玻璃上集中几秒而已。GT的刹车会让我陷入六点式安全带，轮胎则会把我推入Sparco座椅。而当Maxwell迅速地通过连续弯道时，两个涡轮又冲击着我的脊椎。我太想坐上主驾位置亲自开上两把了，然而残酷的现实只能令我抓狂。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-d49d3a2dfc9_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-d49d3a2dfc9_r.jpg&&&/figure&&p&最近在微博上看到介绍奥迪A6L三十周年年型的文章，里面提到了它搭载的是一台V6机械增压发动机，因为最近很少看到有单独搭载机械增压发动机的车型，而且目前为止也没仔细研究过这台曾经连续获得过多次沃德十佳的经典机头，就去查了点资料。&/p&&p&查完资料发现这台发动机还是有它的过人之处的，便想以工程师的视角从技术层面来解读一下这台发动机为什么能蝉联多次沃德十佳。&/p&&p&我们先来回顾一下这台发动机的前身。&/p&&p&3.0L TFSI的前身是2004年奥迪推出的第一款带缸内直喷的V6发动机， 3.2L FSI。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-b7d657deaaee0be69d82796_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&494& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-b7d657deaaee0be69d82796_r.jpg&&&figcaption&图1 3.2L FSI&/figcaption&&/figure&&p&这里插播一则名词讲解——FSI是什么意思&/p&&p&相信在神车宣传团队的宣传攻势下，很少有人没听说过涡轮增压+双离合的黄金组合的。&/p&&p&但大众发动机型号里的FSI，TFSI，TDI，TSI一般用户可能并搞不清楚指的是什么。&/p&&p&弄明白以后其实也不算太复杂，有没有T表示有没有增压器（之所以不说是涡轮增压是因为本文中的机械增压发动机也叫TFSI（我也是这次查了资料才发现这个问题），TSI里的T有的代表双增压有的代表涡轮增压，总而言之命名规则乱成一锅粥VW销售很多也并搞不清楚）；FSI的全称是Fuel Stratified Injection，也就是分层喷射（关于分层喷射的原理我就不展开讲了，毕竟网上一搜一大把）；TDI是涡轮增压柴油直喷发动机（Deisel）。&/p&&p&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&朱思远：国产的TSI发动机基本上都省略了机械增压和分层燃烧部分，国际上是一种什么情况？&/a&&/p&&p&解释完什么是FSI以后，我们回到3.2L FSI这台发动机本身上来。&/p&&p&最近查了资料发现，这台发动机也曾经在2005年被评为沃德十佳发动机，现在回过头来看这台机头上搭载的技术，就能看出德国人在采用先进技术上还是很激进的。&/p&&p&十几年前的机头已经搭载了分层燃烧，可变进气歧管，进排气门连续可变正时等技术。&/p&&p&3.0L TFSI作为这台发动机的后继机种，可以说有了一个非常好的底子。&/p&&p&接下来我们正式进入本文主角3.0TFSI的解析环节。&/p&&p&先贴一段官方简介。&/p&&p&&br&&/p&&blockquote&Audi 3.0L-V6-TFSI发动机是奥迪公司&b&首款使用机械式增压器的发动机&/b&。这是一种使用罗茨式增压器的发动机，它是以奥迪V型发动机家族中的3.2L-V6-自然吸气式发动机为基础而开发的。&br&新技术再结合FSI燃烧方式，就形成了一种发动机结构，该结构在紧凑性、声响效果、响应特性和燃油消耗方面具有极为出色的表现。&br&该发动机的特性曲线展开得很宽，所以它可以满足从舒适到极具运动性这样一个很宽的使用范围。这种运动性设计是专为美国的特殊顾客群体而准备的。这方面重要的是所谓的“起步特性”，其目的是要在城市循环中能获得尽可能好的加速性能（指在任何两次红灯之间行驶时）。&br&3.0L-V6-TFSI发动机的动力展开性能绝佳，但也非常适合舒适驾驶方式，因此这种发动机在奥迪系列车型中获得了广泛应用。&br&从历史上来看，使用机械式罗茨增压器对于奥迪公司来说并不是一个全新的技术。传奇赛车AUTO UNION（银箭）的发动机上就已经使用了罗茨增压器。这种赛车配备的是大排量发动机，可多达12个汽缸，采用一个甚至是两个罗茨增压器来增压。在年，著名赛车手Hans Stuck和Bernd Rosemeyer驾驶AUTO UNION赛车多次获得国际汽车大奖赛的胜利并打破车速的世界记录。&/blockquote&&p&其中的重点就是首款使用机械增压器的发动机了。&/p&&p&这里插播一段技术讲解——机械增压好处都有啥。&/p&&p&从基本原理上来讲，机械增压最大的好处就是响应快，不像涡轮增压必然会有涡轮迟滞。然后就是不像涡轮增压需要大量空气来推动，中低速时就能提供较大的扭矩增幅。当然相应的机械增压肯定也有缺点，比如会消耗发动机产生的动力，以及在本身动力性能不足的发动机上完全无法发挥功能（这也是小排量发动机只能搭载涡轮增压的原因）。&/p&&p&顺便贴一个机械增压工作原理的视频。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&a class=&video-box& href=&https://link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XMzU4NTQ3MTcy.html%3Ffrom%3Ds1.8-1-2.999%26f%3D& target=&_blank& data-video-id=&095104& data-video-playable=&true& data-name=&Audi Supercharger Technology - YouTube奥迪机械增压& data-poster=&https://pic3.zhimg.com/80/v2-d2b596d07eae1bd34302_b.jpg& data-lens-id=&&&
&img class=&thumbnail& src=&https://pic3.zhimg.com/80/v2-d2b596d07eae1bd34302_b.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&Audi Supercharger Technology - YouTube奥迪机械增压&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&http://v.youku.com/v_show/id_XMzU4NTQ3MTcy.html?from=s1.8-1-2.999&f=&/span&
&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&涡轮增压和机械增压到底孰优孰劣，并没有一个固定的答案，那么奥迪当年为什么最后选择了机械增压呢？自然是工程师们根据各项性能指标进行了综合判断。&/p&&p&立项的时候，工程师们提出了两个方案，一个是机械增压，另一个是双涡轮增压，那到底应该选哪个好呢？在遇到这种问题的时候，工程师和键盘车神的区别就是，他们会用数据而不是键盘来说话。在经过一轮实验后，就有了下面那张图。在take-off和Emissions两项性能上，机械增压完爆双涡轮增压，在Package上机械增压也要明显优于涡轮增压。虽然Power比双涡轮增压差了少许，但整体来讲机械增压的优势更为明显，最终选择机械增压也是顺理成章的了。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-908fa06fe4fef898f378ca_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&545& data-rawheight=&439& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&545& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-908fa06fe4fef898f378ca_r.jpg&&&figcaption&图2 机械增压和双涡轮增压的性能对比&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&p&话题偏得有点远，我们继续介绍发动机。&/p&&p&先贴一张这台发动机以及奥迪过往的V6发动机的技术参数。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-54df037a1cef995b5c4b3_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&935& data-rawheight=&416& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&935& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-54df037a1cef995b5c4b3_r.jpg&&&figcaption&图3 奥迪V6发动机技术参数&/figcaption&&/figure&&p&单从数据上来讲，以今天的眼光来看，数值并不是太过亮眼，但在八年前的发动机上能有这个数值，其实已经是当时的顶级水准了。并且和他的前身相比，动力性能有了极大幅提升（虽然是理所当然的，毕竟3.2L FSI是自然吸气）。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-d628bc84ea8c20e45918bbd53e1514dc_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&581& data-rawheight=&560& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&581& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-d628bc84ea8c20e45918bbd53e1514dc_r.jpg&&&figcaption&图4 3.0L TFSI外特性曲线&/figcaption&&/figure&&p&这里关于动力提升有一个问题值得一提，那就是耐久性的问题。3.0L TFSI是基于3.2L FSI进行开发的，动力大幅提升的背后，是燃烧后的最大缸内压力也会大幅提升，用脚趾头想想大家应该都能想到，如果不做任何处理发动机寿命肯定会大幅缩短。&/p&&p&为了不让耐久性下降奥迪的工程师们做了什么工作呢？&/p&&p&针对缸体，他们通过&b&改变热处理方式&/b&，以&b&提升材料强度&/b&。并把&b&主轴承螺栓强度等级从9.8提升到了10.9&/b&。&/p&&p&针对曲轴，也&b&进行了强度的提升&/b&。&/p&&p&针对活塞，进行了&b&抗磨涂层处理&/b&，在降低串气和机油消耗的同时，也&b&减轻了磨损&/b&。&/p&&p&在这里我插一句题外话，那些热衷于刷ECU提升动力的车友，如果改装店没有配套给你改装硬件，你就要做好发动机寿命变短的心理准备。&/p&&p&&br&&/p&&p&接下来摘录一些关于这台发动机的增压器的设计细节。&/p&&p&汽车发动机的机械增压器一般都是罗茨增压器，相比于老式的三叶片罗茨增压器，3.0L TFSI采用的是&b&四叶片设计&/b&，每片叶片间的间隔是160°，&b&供气更连续，波动更小&/b&。&/p&&p&而且通过合理的设计，这台增压器正好整个内置于发动机的V型缺口中，&b&完全没有破坏整体结构，而且也满足行人保护要求&/b&。&/p&&p&罗茨式增压器由曲轴通过第二套皮带来驱动。这个驱动是永久式的，不是由电磁离合器来接通和关闭的。这两套皮带通过公用扭转振动减振器内的橡胶层将曲轴振动隔离开。这样可&b&在低转速和全负荷工况改善谐振情况，而且降低了皮带负荷&/b&。&/p&&p&罗茨式增压器的联接是通过去耦合元件(SSI = Single Spring Isolator）来实现的。这个去耦合元件集成在增压模块的传动壳体内。其作用是在&b&负荷变化过程中优化扭矩的变化曲线&/b&。&b&该增压器运转极其安静&/b&（优化了噪音），且&b&提高了传动皮带的寿命&/b&。皮带更换间隔里程为12000km。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-50a0df4592cea08fde4d78_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&654& data-rawheight=&506& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&654& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-50a0df4592cea08fde4d78_r.jpg&&&figcaption&图5 优化前后扭矩对比&/figcaption&&/figure&&p&该增压器的两个&b&四叶片式转子以扭转160°的方式布置&/b&。两个转子都采用&b&免维护滚动轴承&/b&来工作。&b&为了使磨合阶段的磨损尽可能小，转子表面涂有一层石墨层。该涂层可保证零件处于最佳密封状态，防止漏气（转子与转子之间以及转子与转子孔之间）。从而可增大发动机的功率&/b&。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-c3a22795bceb3ae770f65322_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&342& data-rawheight=&218& class=&content_image& width=&342&&&figcaption&图6 转子示意图&/figcaption&&/figure&&p&另外，关于&b&增压器的压力控制&/b&，因为罗茨式增压器的驱动是永久式的（就是一直在被驱动着）。因此如果没有增压压力调节机构的话，罗茨式增压器在任何转速时都会产生相对于这个转速的最大气流（也就是最大增压压力）。但是，&b&并非在所有工况都需要增压&/b&，因为增压时增压器压力侧&b&会形成很高的阻力&/b&，这种阻力会造成发动机出现不必要的功率损失。因此，必须有相应的措施能调节增压压力。在较旧的系统上，采用电磁离合器来关闭皮带驱动机构，从而达到限制增压压力的目的。3.0L TFSI发动机则是&b&采用调节翻板控制单元来调节增压压力&/b&。该控制单元用螺栓固定在增压模块内，将压力侧与进气侧连接起来。旁通翻板打开时，输送过来的部分空气就可通过打开的旁通通道被引回到罗茨式增压器的进气侧。这个旁通翻板的作用&b&类似于涡轮增压器的泄压阀&/b&。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-5b328ca4d30caacb6abb58a_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&587& data-rawheight=&621& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&587& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-5b328ca4d30caacb6abb58a_r.jpg&&&figcaption&图7 不同工况下增压器的工作状态&/figcaption&&/figure&&p&因为增压器设计出色，发动机进气系统，燃油系统，炭罐，排气系统，冷却系统的布置都是和3.2L FSI是一样的，节约了重新设计布置方案的开发成本。&/p&&p&接下来讲一讲燃烧系统。&/p&&p&直喷可以提高充量系数，降低爆震倾向，本身就是和增压相性非常好的技术，奥迪通过机械增压+直喷的系统，充分挖掘了这台发动机的潜能。&/p&&p&通过合理设计燃烧室性状以及进气道性状，使得进入气缸的空气能够形成强烈的滚流，并稳定地和燃料进行充分混合，从而提高了充量系数，且提高了燃烧效率。&/p&&p&在开发燃烧系统的过程中，于开发初期相比，3000rpm的扭矩提高了35Nm，断油转速也被提高到了7000rpm，从而得到了一个宽广的动力区间。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-8508ccd758e180a0cfce91bc_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&377& data-rawheight=&538& class=&content_image& width=&377&&&figcaption&图8.动力性能&/figcaption&&/figure&&p&这台发动机的喷油嘴是与Continental合作开发的。这种六孔式喷嘴被设计成在发动机各种工况下都能保证燃油和空气能够充分混合，还大幅提高了单位时间喷油量（提高了25%，为23cc/s），这样就减小了相同喷油量下的喷油持续时间（在全负荷时小于4毫秒），可以根据需要选择合适的喷油时期，还降低了燃油喷射到气缸壁和活塞顶部造成机油稀释的风险。而且这种高相应喷油嘴可以做到在一个循环内最大三次的多次喷射。&/p&&p&从最终结果来看，这款喷油嘴大大降低了HC的排放，提升了燃烧速度，并降低了爆震倾向。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-989d8bda9a66f3ec49141a88dfc12a1a_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&637& data-rawheight=&752& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&637& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-989d8bda9a66f3ec49141a88dfc12a1a_r.jpg&&&figcaption&图9.喷射系统&/figcaption&&/figure&&p&最后我们来看一下这款发动机的动力响应和油耗。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-91b8df3efc877e72abbace5e57d78f49_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&397& data-rawheight=&297& class=&content_image& width=&397&&&figcaption&图10. 动力响应&/figcaption&&/figure&&p&超高的动力响应是这款发动机最大的卖点，在300ms时就能完成从0负荷到满负荷的压力提升，并且在150ms就能达到90%的最大压力，它的动力响应速度超过了很多自然吸气发动机。尤其是在车重较重的车辆以及驾驶环境恶劣的路面行驶时它的这个特点就会显得极为重要。&/p&&p&然后就是油耗。在2,000 rpm/2 bar的工况下，它的BSFC是368 g/kWh，在机械增压发动机中属于优秀水平，油耗最低点的数值是238 g/kWh。从下图可以看出通过变速箱齿比和换挡曲线的设计，实际使用区间基本沿着最低油耗区间走（但毕竟是八年前的发动机，那时候没有9速变速箱，不然可以更靠近最低油耗点）。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-de9eb7fdede157e62892_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&397& data-rawheight=&281& class=&content_image& width=&397&&&figcaption&图11 BSFC&/figcaption&&/figure&&p&最后的最后做个总结。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-d1e2ebedb7bc5e9dc4582_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&338& data-rawheight=&266& class=&content_image& width=&338&&&figcaption&图12 开发历程&/figcaption&&/figure&&p&上图是3.0L TFSI开发过程示意图，油耗从3.2L FSI的10.9L/100km降低到了现在的9.4L/100km，80-120加速性能从6s降低到了5.25秒（2009年款数据）。&/p&&p&通过写这篇分析文查阅的相关资料，个人认为搭载了这台结合了机械增压和分层燃烧技术，且有宽广扭矩平台的发动机的奥迪A6L三十周年年型应该是一辆兼顾舒适和运动取向的好车，而且搭配上现在的7速双离合变速器，油耗应该会比过去更低。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-4449a4bdf694e13b5fc64a2a56b59cc8_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&506& data-rawheight=&338& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&506& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-4449a4bdf694e13b5fc64a2a56b59cc8_r.jpg&&&figcaption&图13 易车网图片&/figcaption&&/figure&&p&&/p&
最近在微博上看到介绍奥迪A6L三十周年年型的文章，里面提到了它搭载的是一台V6机械增压发动机，因为最近很少看到有单独搭载机械增压发动机的车型，而且目前为止也没仔细研究过这台曾经连续获得过多次沃德十佳的经典机头，就去查了点资料。查完资料发现这台…
&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-31db36fbb584df05574d2_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-31db36fbb584df05574d2_r.jpg&&&/figure&&p&&/p&&p&早前写了一篇关于丰田新皇冠的专栏文章，从外观内饰设计、动力总成、底盘、安全技术和配置等方面介绍了这个经历14代演变的丰田传奇车型。但想想总觉得欠缺了些什么，没错！就是真刀真枪的试驾体验报告。&/p&&p&恰好得知一汽丰田的经销商要在我们平常的玩车圣地举办一个型表演show和试驾体验会活动，其中就包括新皇冠，百忙中也要抽空捧一下场。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-fe8b141cfa4e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-fe8b141cfa4e_r.jpg&&&/figure&&p&丰田锐志在中国经历了十几年的荣誉旅程之后停产，各路玩家惋惜不已。因为在锐志同级车里，没有竞争对手同时具备V6自然吸气、后驱、相对较低的入门价格和强大的改装潜力，这些对这个价位的玩家来说，都是致命的吸引力。情怀往往敌不过面包，随着环保法规的修改和涡轮增压的盛行，继丰田GT86和斯巴鲁BRZ的停止引进之后，锐志宣告停产，自然吸气、V6和后轮驱动等一系列好玩又有情怀的元素在车市上买少见少。30万价位的日系车里，只剩新皇冠在独自撑场。新皇冠2.5L车型采用了与锐志一样的5GR-FE电喷发动机，最大马力193匹。但从一汽丰田的经销商处得知，2.5 V6自吸的车型也已经停产，现在只能买到2.0T车型。售价方面，主打的2.0T运动版车型，优惠下来的价格正好是30万左右。如果雷克萨斯IS超了预算，向运动靠拢的行政座驾新皇冠，也许是您最后的选择。&/p&&p&活动上，一汽丰田设置了很多大型道具，包括让RAV4发挥的跷跷板、轮胎桥、交叉轴和单边墙。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-b7bc7ad77ef10fb_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-b7bc7ad77ef10fb_r.jpg&&&/figure&&p&当场还有拆开前后保险杠展示的新威驰。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-55b63a6a5b6335c68eac7_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-55b63a6a5b6335c68eac7_r.jpg&&&/figure&&p&前驱的威驰和卡罗拉车型进行了后行甩头、180度U-Turn和小型赛道表演之后，来到我最期待的重头戏-新皇冠的漂移表演。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-8f23add2d7dde_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1022& data-rawheight=&524& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1022& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-8f23add2d7dde_r.jpg&&&/figure&&p&开始之前，少不了烧烧胎，来障显一下新皇冠的动力性能。拉完一阵白烟之后，新皇冠在车手的操纵下在场地内跳起了“华尔兹”。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-6f5fc41e0aa9_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&986& data-rawheight=&508& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&986& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-6f5fc41e0aa9_r.jpg&&&/figure&&p&后驱车的行驶特性被尽情发挥，很多观众也许是首次在现场亲自感受到后驱车和漂移的风采，观众的惊呼声随着轮胎的嘶叫阵阵发出。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-ae1e330b542aebb8ebb36aa3dc0600b7_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&412& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-ae1e330b542aebb8ebb36aa3dc0600b7_r.jpg&&&/figure&&p&车手在轮胎的白烟中下车，整个场地弥漫着轮胎剧烈工作后的气味，新皇冠的动力水平和操控特性被完整展示出来。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-d998ecc757c60adcdae72b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-d998ecc757c60adcdae72b_r.jpg&&&/figure&&p&表演完美结束，看完这么燃的表演，我的内心和手脚都痒得不得了了。在与当场地工作人员沟通好后，回到经销商店内复印好驾驶证，正式开始试新皇冠的试驾。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-e19ad1c2d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-e19ad1c2d_r.jpg&&&/figure&&p&试驾车是是2.0T顶配尊享版，属于2015款车型，所有十四代皇冠的卖点均配置齐全，包括我最感兴趣的AVS可变悬挂系统。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-31db36fbb584df05574d2_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-31db36fbb584df05574d2_r.jpg&&&/figure&&p&外观方面，尊享版采用了多幅式的18寸轮毂，是顶配车型惯用的做法，2017运动版和时尚版的轮毂都不一样。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-dfeda7d6d6ed_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-dfeda7d6d6ed_r.jpg&&&/figure&&p&8AR-FTS 2.0T直四涡轮增压发动机跟IS 200T同款，但最大马力稍低了10匹，为235匹，最大扭矩则保持跟IS 200T相同的350牛米。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-c2b4f66b984eb6f61b8548_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&4160& data-rawheight=&3120& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4160& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-c2b4f66b984eb6f61b8548_r.jpg&&&/figure&&p&爱信8速自动变速箱，能承受大扭矩的同时，可靠性不需要车主操心。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-fef35d84fbd9b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-fef35d84fbd9b_r.jpg&&&/figure&&p&顶配车型的中控屏与运动版等低配车型的不一样，运动版的CD机头是在中控触屏的上方，影响了触屏的面积。双触屏的设计也足够创新，下方是驾驶模式与空调等调节面板。重点是它并没有采用常见的电容屏触摸屏，而是采用了诺基亚5230一样的电阻屏的，手指要大力点压下去才能操作，这到底是因为丰田跟不上潮流还是为了减少误操作的发生？&/p&&p&驾驶辅助菜单中，有倒车雷达、BSM盲点监测系统、PCS预碰撞安全系统的开关和设置按钮。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-36fe200c47d0af30e012d73103efeec2_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-36fe200c47d0af30e012d73103efeec2_r.jpg&&&/figure&&p&INFO界面，显示如可续航里程和瞬时油耗纪录等信息。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-88dad0ffef6aa0_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-88dad0ffef6aa0_r.jpg&&&/figure&&p&重点来体验一下这套AVS可变阻尼悬挂。&/p&&p&默认的NORMAL模式下，舒适性表现十分到位，高速驶过减速带，底盘传来极其轻微沉闷的“嘭嘭”声，人也不会感觉到有那种被向上抛起的趋势。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-1dd069b2ceef3bc853914_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-1dd069b2ceef3bc853914_r.jpg&&&/figure&&p&把驾驶模式调至SPORT模式，避震系统仍能很称职地吸收过滤地面传来的震动，跟NORMAL模式下的舒适性表现其实接近。激烈过弯时的侧倾控制也很理想，驾乘质量上乘。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-936d7ddaf0d806f3651719_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-936d7ddaf0d806f3651719_r.jpg&&&/figure&&p&因为不是封闭场地试驾，所以就算关闭了ESC，条件也不允许我突破这台2.0T皇冠尊享版四条规格为235 45R18轮胎抓地力。&/p&&p&在SPORT模式下，变速箱换挡时机延后，发动机对油门的响应更灵敏，悬挂系统也积极配合，营造更强烈的运动氛围。只要你不吝惜深踩油门，转速直线攀升到6000rpm前才快速升上一挡，并且这台8AR-FTS发动机的运转平顺度相当高，并不会有任何扰人的震动和声浪传进车舱。上面说了，SPORT模式并不会在多大程度上影响舒适性，加上车舱内的静谥性做得非常到位，只是在发动机高转时能闻被大部分过滤掉的发动咆哮。美中不足的是，在收油再深踩的过程中，偶尔会出现顿挫的情况。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-679fe2f7a7a858ba63a0_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-679fe2f7a7a858ba63a0_r.jpg&&&/figure&&p&较长的车身似乎并没有对新皇冠产生太多负面影响，转向精准度和车身的跟随性表现很好。这个级别的前驱车上普遍存在的严重推头病癫，在新皇冠身上可谓药到病除。&/p&&p&虽然有放纵的能耐，但别忘了它的真正身份还是一辆行政座驾，玩乐显然不是它的全部。把模式调回至normal或eco，心境平和地驾驶，悠然自得地穿梭于城际之间，才是新皇冠的日常使用情境。eco模式自不必多说，发动机对油门的响应会变得冷淡，变速箱提前升挡，噪声和震动都比运动模式下理想。后座的老板应该最喜欢这个模式，舒适之余一年下来也能节省一点油费。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-e1f948d63010bdfea5d7a5ae3a5ce709_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-e1f948d63010bdfea5d7a5ae3a5ce709_r.jpg&&&/figure&&p&新皇冠，虽然车后挂着丰田标，但它完全具备了与凯迪拉克ATS-L、奔驰C200L运动版和宝马320Li一争高下的实力。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-27a3287d4ecee232d42db895d370c37e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&2448& data-rawheight=&3264& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-27a3287d4ecee232d42db895d370c37e_r.jpg&&&/figure&&p&—————————————————————————————————————&/p&&p&你的点赞和关注是小新继续创作的动力，敬请持续关注微信公众号和知乎帐号：小新技研。本人的知乎专栏：&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/xiaoxin& class=&internal&&玩车有志 - 知乎专栏&/a&。喜欢本文的朋友请点个赞吧~。下一篇长文正在密锣紧鼓的准备当中，敬请期待。&/p&
早前写了一篇关于丰田新皇冠的专栏文章，从外观内饰设计、动力总成、底盘、安全技术和配置等方面介绍了这个经历14代演变的丰田传奇车型。但想想总觉得欠缺了些什么，没错！就是真刀真枪的试驾体验报告。恰好得知一汽丰田的经销商要在我们平常的玩车圣地举办…
我自己是老北京人俗称“穷家门”的出身。爹妈都是老实巴交的人，67年“老三届”去内蒙插队知青，返城入厂当国企职务，90年代中后期下岗的家庭；也不认识啥有权有势的亲戚，从小到大一路穷过来，从来没过过生日，春节的压岁钱在回家后立即没收；对“有什么别有病，没什么别没钱”体会特别深刻的那种人家。&br&这些年因为职业原因，广泛接触大量影视娱乐行业、传媒行业（包括类似“立二破四”之类的网络炒手）、金融投资行业、英语培训+出国移民方面的人士。只是道听途说，没亲自见过的那种事，说这没意义。简单说下我见识过的所谓“炫富”和“藏富”。&br&&br&首先，“炫富”的一个前提是有钱还有闲。如今网上富二代、暴发户们最常见的那种炫富照片，基本都要有豪车名表箱包、商务飞机、豪华游艇、豪宅美庭，古玩字画、P掉关键词的银行账户，或者张开双臂，一边搂一个浓妆艳抹的妙龄女子。&br&甭管是真富还是假富，总之都是各种奢侈品和高档社交场所。他把大量精力与时间用于收集这些非必须消费品的前提，是这个人不必上班，想干嘛干嘛才行。&br&类似程序员这种被老板当成牲口，加班加点属于家常便饭，活的象狗一样的码农，根本没时间关注这些纸醉金迷的事物。&br&另外，炫富者的心态就是得瑟，臭显摆。除了得瑟自己“有钱”，还有一个就是得瑟自己拥有的特权和特殊资源。比如说最常见的就是某款“限量版”的名表名包；请专业设计师专门为他（她）量身打造的礼服；在某个不随便对外开放的场所里拍自拍照；和某个很难见到的大明星或政要首脑、社会名人合影……这些炫富行为，实际上是对外表示他可以做到某些必须花更多的钱才能得到的事物；以及花钱都不管用，必须拥有特殊的资历才能得到的事物。&br&也就是说，炫富者显摆的不是钱多，而是自己拥有特殊身份。&br&这方面特别二逼的人和事都不少。我认识一个在广告公司的女孩，她的父亲是大医院的主人医师级别的老大夫，是家境比较优越的中产阶级出身，但是他最喜欢在手机朋友圈里，对包括她的闺蜜炫耀的是和王思聪的几张合影，而那次合影，是以前我因为工作原因参与一次与万达院线有关的合作时，作为工作人员；她知道后来找我，要我帮她在活动举行前混进去的，满足虚荣感。&br&再有就是那位有“炫友达人”江湖大名的前著名时政记者芮成钢，这位张口闭口“吾友克林顿”，“代表亚洲”的大仙，也是一个典型。最近深圳万科的事一热闹，那位“人格独立”的田小姐被人反复扒皮，已经快成女版芮成钢了。&br&对于程序员、或者其他凭真才实学获得一份优厚报酬的人而言，通常有钱，也只是相对的高收入，且平时生活都是购买常见消费品。&br&&br&&br&&br&其次，有相当一部分炫富者，不是真富，而是狐假虎威和挂羊头卖狗肉。&br&比如说，很多所谓的名模、三线艺人为了出名打低俗牌，烂招数无所不用。通过网络炒手的策划，用一系列炫富方式博取舆论关注。比如立二破四策划过的“干爹包机带我看世界杯”等等案例。&br&这些为了出名而炮制出来的炫富行为，都是假的，当事者一点都不富，那些照片、视频，不仅存在破绽，而且里面的东西也不是炫富者的。&br&比如这张典型、最庸俗的“炫富女”风格照片。铺了满床的粉色毛爷爷。其实就在床上这么一层，用不了多少钱，也就200张左右，把这些钱摞在一块，撑死了2万多块。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/fe744cdd05d3bc01d54b49_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic2.zhimg.com/fe744cdd05d3bc01d54b49_r.jpg&&&/figure&&br&如今这年头拿两、三万块铺在床上，再躺在上面瞎得瑟，这是炫富吗？我到觉得想出拍这种照片的人，证明他真没见过钱……&br&至于其他在豪车里自拍的（最常见的就是那种一只手放在腮边做V型，头部侧后必有方向盘上豪车车标出现的照片），那豪车未必是他（她）的。&br&拍这种照片炫富，哪有“富”可炫？对公众来说，无非是炒作话题；对与其个人来说，是自欺欺人~~&br&&br&&br&&br&最后，说下我认识一个真富豪、和他的富二代儿子。&br&我平时管这人叫老大哥，年岁比我大一轮，这么叫也是应该的，基本也是穷家门出身，但是年轻时人长的很帅，所以取了一个家庭条件比他优越得的老婆。关键是岳父是有点权的小官，所以他从80年代末开始倒腾生意，北京人俗称“二倒贩子”起家的，服装鞋帽，90年代初苏联解体后的倒腾毛老子那点洋落儿，从广东那边半走私汽车零配件，炒股票、房地产、中草药材，医疗设备，跟别人合伙开酒楼搞餐饮……过去二十年暴发户最常见的致富模式，他差不多都折腾过。唯一就是和IT有关的投资，他因为实在不懂，让人家忽悠了两次，折了本。&br&06开始，他投资影视剧，我是通过这个机会和他认识的。给我印象最深的，应该是08年9~10月前后，北京奥运也开完了，交通管制、治安管制都松了。他老婆给他19岁儿子买了一辆兰博基尼。&br&这里面还有点“后宫政治”，是他老婆担心他有外遇，或者说与外遇又有了儿女，而威胁她这个正宫皇后和她亲生的太子以后财产的继承问题。人家的私事就不多说了，反正就是儿子早就学了车，并已经开着他爹的广汽凯美瑞，然后提出想买新车，她老婆坚决支持，还要求买特别贵的名车。&br&作为他很信赖的资深打工仔，那此俺陪着去了金宝街的那家兰博基尼旗舰店。&br&&br&说出来不怕笑话，在那之前，我从来没摸过这个价位的车。车展上倒是远远地看过，但人家不许你体验，“只可远观而不可亵玩焉”。那次是头一回摸了真车。到这地方买车的人，非富即贵，所以人家旗舰店经理待人处事颇有风度，眼光也毒，大老远一看，就知道这是老板、这是老板娘富太太，这是金枝玉叶的公子……再看旁边穿登山鞋冲锋裤，晒的挺黑，长的也不咋的，甭问，肯定是跟班马仔。&br&全程只敢摸，敢往副驾坐，让我开我都不敢——那年北京东三环团结湖附近那楼盘是每平2.7~3万上下，这车就是一套会走路的大三室二厅——这么一想，腿就软了。&br&旗舰店有专门的试车员，开道金宝街上，然后经理一口一个“踩油门一定要轻、踩油门一定要轻，唉慢慢的，对，慢慢的”……&br&&br&最有意思的是我这老大哥的态度，对买车这事，不反对也不说同意，但是买回来之后特别留神他儿子。&br&我就得记得这位公子当时没收入，他爹按照星期为单位，给他有数有限的零花钱。那点钱连三天的油钱都不够，然后就偷这摸着管他妈要。&br&但是不久之后，这位公子就有了办法了——因为买这个车的人屈指可数，都是富贵子弟。好多房地产、保险、银行、金融机构的生意人，会专门去各种奢饰品店，收集一定时期内对方的客户资料。北京这些富二代也有自己的社交圈子，内部有包括豪车俱乐部组织。都不用这位公子自己去报名，他买豪车的信息很快就会被人打听出去，兰博基尼车主的身份也就会被人盯着。然后，包括各种卖保险的、买理财产品的、办留学中介的不厌其烦来电话，其中，就会有这个富二代内部的豪车俱乐部，也主动来邀请他加入，一起玩车、飚车、改装车。&br&自从他加入了两个北京这种豪车俱乐部之后，他就不缺油钱了。他就跟我说，原因就是可以用车发财——在他所在的这个俱乐部里有100名积极会员，假设有10个是真有车的富二代，剩下90个全是没车、但想办法钻进来蹭车的，以及想认识富二代的各种外围女、三线艺人；而这90个还是长期混迹在这个俱乐部的，此外还有大量在在各种上层社交圈里流窜的人。在这种富二代的豪车俱乐部组织的活动，即是炫耀自己的车，还要炫姑娘，基本上每个车主每次都带不同的女孩参加活动；这些女孩通过一个机会进入这个圈子之后，然后就就游离在其中，这次来的时候是做A的兰博基尼，走的时候搭B的保时捷，过几天又和开大路虎的C去草原飙沙地去了……&br&也是在这样的豪车俱乐部里，一个最常见的事就是借车、约驾——那些没车的人通过和车主套近乎、交朋友，想方设法把豪车借来，说个“去和女朋友约会”、“到夜店撩妹”、“我哥们准备结婚，开这车凑陈车队去接新娘，给新郎家长脸，都是朋友，你有时间你就开过来把，你要没时间你把车借我用半天”之类的理由。借可以，不能白借，作为借的条件，视借车的用途和借用的时间长短，最常见的是给车主加满油再还回来。&br&ne大量与豪车方向盘合影的炫富照，是这么拍出来。&br&=========================&br&最近几年，我们不时会在电视新闻中提到过有关“豪车党半夜飚车”、“二环13郎”、“北四环某路段凌晨突发车祸，价值百万豪车损毁严重报废”之类的报道。&br&这类新闻，因为涉及到“富二代、飚车、公共秩序安全”等等关键词，又迎合了当代社会大众对社会贫富分化加剧的强烈不满心态，所以报道之后都特别引人关注。&br&我了解到的一次半夜在北京交通主干道上飚车发生的事故，就是驾车者并非车主。这个小伙儿家里是开4S点，父亲是搞汽修配件之类起家的，家境也很优厚，但还算不上特别有钱的富贵出身，兰博基尼买不起，但是特别爱好改装，在改装车的圈子里是个名人，通过这个渠道认识有顶级豪车的富二代，跟人家混熟了，然后借人家车去飙，以其他借口借到了车，瞒着车主参加野（夜）飚，失手出事故了。&br&当事故发生，警察感到，然后记者闻讯感到，这些人肯定是特别害怕。&br&=========================&br&还有，用个俗语形容就是“酒状怂人胆”，酒是豪车。很多这些年轻人有个车、才去想飚车。如果他爹妈就给他一旧2.4广气凯美瑞，那他别说飚车了，都没心情没资格加入什么豪车俱乐部；既然买了这么牛的车，就绝不甘心只在大白天北京三环四环五环上老老实实地开，而一定萌生“等后半夜没车的时候去飞一圈”的念头&br&=========================&br&当然，这些虚荣的红男绿女也质感只敢坐在驾驶室里，与方向盘合影；和车牌或者车身合影都不敢，那不就是穿帮了吗……您说这帮自欺欺人的家伙，活的累不累~~~
我自己是老北京人俗称“穷家门”的出身。爹妈都是老实巴交的人，67年“老三届”去内蒙插队知青，返城入厂当国企职务，90年代中后期下岗的家庭；也不认识啥有权有势的亲戚，从小到大一路穷过来，从来没过过生日，春节的压岁钱在回家后立即没收；对“有什么别…
&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/1f2c1eae8fe3f_b.jpg& data-rawwidth=&1277& data-rawheight=&895& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1277& data-original=&https://pic1.zhimg.com/1f2c1eae8fe3f_r.jpg&&&/figure&&p&对于80和90后而言，在没有网络游戏和App的上世纪90年代初，除了变形金刚、圣斗士、奥特曼以外，还有一样充满着浓浓回忆的小伙伴—&b&&u&迷你四驱车&/u&&/b&。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/efe7d6a848da0e8be290_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&332& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/efe7d6a848da0e8be290_r.jpg&&&/figure&&p&《四驱小子》和《四驱兄弟》的风靡让迷你四驱车走近了我们的生活，记忆中的大街小巷、学校门口的小卖铺里必定是挂着各种型号的四驱车和琳琅满目的配件。而放学后的话题也都是在争论到底是捷豹快还是美洲豹快，或是又有什么新车发布了。时光飞逝，一转眼曾经的男孩儿女孩儿们都已年近30，成家立业的压力早已让人忘记了过去的欢乐时光。所以今天就让我来帮大家回忆起那段美好的迷你四驱车记忆。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/3d4fccfbcc963c2ea2af259_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&395& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&https://pic3.zhimg.com/3d4fccfbcc963c2ea2af259_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/8af9524fefa7bdf5cca78627_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&435& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&https://pic2.zhimg.com/8af9524fefa7bdf5cca78627_r.jpg&&&/figure&&p&在开始之前，我还是想先对我们曾经熟悉的两大迷你四驱车品牌，奥迪双钻和田宫做一下简单的介绍。首先，&b&&u&田宫是世界上最著名的模型厂家之一，是迷你四驱车最重要的研发和推广企业，从上世纪80年代就已经开始生产高品质的迷你四驱车产品了。&/u&&/b&而我们最熟悉奥迪双钻则是1993年广东奥迪玩具实业有限公司创立的品牌，也是迷你四驱车在国内最大的推广者，&b&&u&上世纪90年代从日本（田宫）引进技术了生产18、16和19系列的迷你四驱车。而且价格只有当时进口田宫四驱车的三分之一。光这一点可是为迷你四驱车在国内普及做了极大的贡献啊~！&/u&&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/0efc9bc0a047a87_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&441& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/0efc9bc0a047a87_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/9f2d82d4a7_b.jpg& data-rawwidth=&635& data-rawheight=&382& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&635& data-original=&https://pic3.zhimg.com/9f2d82d4a7_r.jpg&&&/figure&&br&&p&当年一台奥迪双钻我的伙伴只要20块，还自带黑超霸马达，装上就能跑。而日本原装进口的田宫却要60块一台，还不带马达。这对于当时的我们来说，真心贵……有木有~！&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/64ac92b5bdb8bb1fdc8a_b.jpg& data-rawwidth=&1782& data-rawheight=&1101& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1782& data-original=&https://pic2.zhimg.com/64ac92b5bdb8bb1fdc8a_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&h2&&&&四驱车组成结构与运动原理&/h2&&p&说完了品牌，我们再来回忆一下四驱车的组成结构与运作原理，四驱车的组成非常简单。基本上就是&b&&u&底盘+马达+齿轮+传动轴+车轮+电池+车壳&/u&&/b&，另外还可以在这个基础上增加一些改装元素，例如龙头凤尾，滚珠轴承导轮等等。这个就涉及到改装了，我们以后单独来聊聊。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/db6bedeafbacb59d83a9c9a_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic2.zhimg.com/db6bedeafbacb59d83a9c9a_r.jpg&&&/figure&&p&车的动力原理也很简单（以后置马达为例），马达转动后，经过齿轮把动力输出到后轮，后轮穿过一个齿冠，与纵跨前后的传动轴相连，把动力传输到与前轮相连的齿冠，从而让四个轮子都转起来。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/b521b4b2e0737f21aaef5fa_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/b521b4b2e0737f21aaef5fa_r.jpg&&&/figure&&br&&h2&&&&底盘类型&/h2&&p&关于底盘类型，我们只能以田宫来做介绍了，因为奥迪双钻的底盘也是从田宫引进过来的，而且到1998年奥迪双钻与田宫的合作关系就结束了，而田宫在这之后又推出了许多新型号的底盘。田宫的底盘可以说是五花八门，但很有规律可言，基本上就是按照年代不断改进，从1986年的Tpye-1底盘，一直到2013年的MA底盘。下面我们就来逐一的介绍一遍。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/9cbd0c13ee2c5f471b7d_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&853& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/9cbd0c13ee2c5f471b7d_r.jpg&&&/figure&&p&由于有的底盘的年代比较久远，很难找到清楚的图片，所以只能请大家将就看啦。&br&&/p&&br&&p&&u&&b&Type 1底盘 （1986）&/b&&/u&&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/bd58ba226ba99db087be5a16aee2ef2a_b.jpg& data-rawwidth=&225& data-rawheight=&174& class=&content_image& width=&225&&&/figure&&p&轴距：80mm&br&轮距：62mm&br&车底离地高度：11mm&br&重量(不含马达、电池、侧轮)：63g &br&1986年开始发售。共14款车采用此底盘。第一款现代比赛用四驱车使用的底盘，随底盘附送11.2:1与6.4:1齿轮。所有使用Type 1底盘的四驱车都使用了钉胎，因为T1底盘是适合用于在越伏不定的赛道，或者是野外的比赛。 &/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/ec59d7a4013476ccacad5ca4b3b3321a_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&336& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic3.zhimg.com/ec59d7a4013476ccacad5ca4b3b3321a_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&b&&u&Type 2底盘 （1988）&/u&&/b&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/ffc93d6929d9fbe967f1_b.jpg& data-rawwidth=&225& data-rawheight=&169& class=&content_image& width=&225&&&/figure&&p&轴距：82mm&br&轮距：62mm&br&车底离地高度：11mm&br&重量(不含马达、电池、侧轮)：64g &br&1988年开始发售。共5款车采用此底盘。所有后置马达底盘的设计均源自Type 2。Type 1的底盘结构与Type 2底盘很不同，T1的构造是越野赛车用的，马达齿轮用12T，而T2的马达齿轮用的是8T齿轮。另外动力齿轮方面，亦有些微的差别。&br&&br&&/p&&br&&br&&b&&u&Type 3底盘 （1989）&/u&&/b&&p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/2bbf2af5737_b.jpg& data-rawwidth=&225& data-rawheight=&171& class=&content_image& width=&225&&&/figure&轴距：72mm&br&轮距：62mm&br&车底离地高度：10mm&br&重量(不含马达、电池、侧轮)：64g &br&1989年开始发售。共9款车采用此底盘。Type 1底盘的赛道用改良版。由Racing四驱系列的Rising Bird开始，原本使用Type 1底盘的车，改为装备Type 3底盘。 &/p&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/4c37e275a4d31193bcce_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic1.zhimg.com/4c37e275a4d31193bcce_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&b&&u&Type 4底盘 （1990）&/u&&/b&&p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/20f7aaeff4def62ab584fed1312bf26f_b.jpg& data-rawwidth=&225& data-rawheight=&166& class=&content_image& width=&225&&&/figure&轴距：81mm&br&轮距：62mm&br&车底离地高度：6mm&br&重量(不含马达、电池、侧轮)：62g &br&1990年开始发售。共3款车采用此底盘。Type 2底盘的进化版。1990年推出时，于Japan Cup中属于最强的底盘。这是因为Type 4底盘是根据Type 2底盘为蓝本，进行了低重心和轻量化的改造。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/e9bb5e92f74df68f110dcb_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&291& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic1.zhimg.com/e9bb5e92f74df68f110dcb_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&b&&u&Type 5底盘 （1992）&/u&&/b&&p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/fb3ff927ce920d3_b.jpg& data-rawwidth=&225& data-rawheight=&171& class=&content_image& width=&225&&&/figure&轴距：82mm&br&轮距：62mm&br&车底离地高度：7mm&br&重量(不含马达、电池、侧轮)：65g &br&1992年开始发售。共7款车采用此底盘。由于底盘强度不足，田宫把零号底盘改造成防撞性能高的五号底盘。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/839abe0ffc2ce77d3b1c7_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&272& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic2.zhimg.com/839abe0ffc2ce77d3b1c7_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&b&&u&Zero底盘 （1990）&/u&&/b&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/f6d7ab4570d5_b.jpg& data-rawwidth=&225& data-rawheight=&174& class=&content_image& width=&225&&&/figure&&p&轴距：79mm&br&轮距：62mm&br&车底离地高度：5mm&br&重量(不含马达、电池、侧轮)：59g &br&1990年开始发售。共13款车采用此底盘。Type 4底盘进化版，Zero底盘是低重心和重量最轻的底盘。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/22af1ed31beef754bff50_b.jpg& data-rawwidth=&457& data-rawheight=&278& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&457& data-original=&https://pic2.zhimg.com/22af1ed31beef754bff50_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&b&&u&FM底盘 （1990）&/u&&/b&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/9bdafb5b136f00d75deb2b7b1dc78e60_b.jpg& data-rawwidth=&225& data-rawheight=&163& class=&content_image& width=&225&&&/figure&&p&轴距：79mm&br&轮距：62mm&br&车底离地高度：5mm&br&重量(不含马达、电池、侧轮)：59g &br&1990年开始发售。共3款车采用此底盘。首个前置式马达的底盘，过弯和跳桥时较稳定。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/b811c21ae2d_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&467& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic1.zhimg.com/b811c21ae2d_r.jpg&&&/figure&&br&&b&&u&Super FM底盘 （1994）&/u&&/b&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/c8ea1174ccfc_b.jpg& data-rawwidth=&225& data-rawheight=&172& class=&content_image& width=&225&&&/figure&&p&轴距：83mm&br&轮距：62mm&br&车底离地高度：4mm(小直径车轮)&br&重量(不含马达、电池、侧轮)：65g &br&1994年开始发售。共5款车采用此底盘。FM底盘的改良型。使用Super FM底盘的车不多，其中有《四驱兄弟》中的巨霸好和剧场版主角车Gunbuster XTO第一款现代比赛用四驱车使用的底盘。 &/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/cbae544d6_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&294& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic3.zhimg.com/cbae544d6_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&b&&u&Super 1底盘 （1993）&/u&&/b&&p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/edea6865dda3c996bb7823cd_b.jpg& data-rawwidth=&225& data-rawheight=&176& class=&content_image& width=&225&&&/figure&轴距：79mm&br&轮距：62mm&br&车底离地高度：5.5mm/3mm(小直径车轮)&br&重量(不含马达、电池、侧轮)：58g &br&1993年开始发售。Super 1底盘是零号底盘的后续型，底盘被大量轻量化。第一架采用此底盘Super四驱系列的自由皇帝。及后推出的四驱兄弟系列初期的四驱车，同样使用S1底盘。过弯灵活，但因车头前部结构脆弱, 非常容易损坏。 &br&&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/1c239ed0ecc0d27b3c306a_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&316& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic3.zhimg.com/1c239ed0ecc0d27b3c306a_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&b&&u&Super TZ底盘 （1994）&/u&&/b&&p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/2fbaef59b1cddc1274e05db_b.jpg& data-rawwidth=&225& data-rawheight=&169& class=&content_image& width=&225&&&/figure&轴距：81mm&br&轮距：62mm&br&车底离地高度：3mm(小直径车轮)&br&重量(不含马达、电池、侧轮)：58g &br&1994年开始发售。共12款车采用此底盘。针对Super 1车头bumper脆弱的缺点作出了改良，增加前后轮距亦增强了直线行走的稳定。另外，对应STZ底盘的零件也十分多。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/d0e9f04d5fa18a248c95_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&323& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic3.zhimg.com/d0e9f04d5fa18a248c95_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&b&&u&Super TZ-X底盘（1996）&/u&&/b&&p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/aa4a9809fd_b.jpg& data-rawwidth=&281& data-rawheight=&172& class=&content_image& width=&281&&&/figure&轴距：81mm&br&轮距：62mm&br&车底离地高度：5mm(大直径车轮) &br&重量(不含马达、电池、侧轮)：62g &br&1996年开始发售。共5款车采用此底盘。Super TZ底盘揉合的Super X底盘的尾翼，同时增强了车头bumper的防撞能力，可说是STZ底盘的加强版。GPA系列的车亦有采用此底盘，但没有人气车的支持下，STZX的底盘的使用率颇低。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/ce489acbb5c80c8f26d1f_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&266& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&https://pic4.zhimg.com/ce489acbb5c80c8f26d1f_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&b&&u& VS底盘（1997）&/u&&/b&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/caff265d714_b.jpg& data-rawwidth=&229& data-rawheight=&176& class=&content_image& width=&229&&&/figure&&p&轴距80mm&/p&&p&轮距60mm&/p&&p&VS底盘集合了Super I、Super TZ和Super X所长的万能轻量型底盘，在十几年前属于相当先进的底盘。引入了骨架结构，用于改装的螺丝位也相当多。性能与Super II相似。田宫曾特别为VS底盘（还有Super XX和MS）推出超限量版的EVO套装，里面包含一副装在底部的FRP加固架。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/60ea14ca32f1c49b2994_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&312& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic3.zhimg.com/60ea14ca32f1c49b2994_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&b&&u&MS底盘（2005）&/u&&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/b4d6f15ff0ec65cfcc6a8c_b.jpg& data-rawwidth=&410& data-rawheight=&143& class=&content_image& width=&410&&&/figure&&p&轴距：80mm&br&&/p&&p&轮距：60mm&/p&&p&MS系列的底盘没有无中翼，采用中置马达，传动系统比后置和前置要有效率，所选用的马达的转数没有其他的高，但扭力输出高，所以转弯性能较好，适合多减速位赛道，但耐力较差。这也是唯一一款由头中尾3段组成的底盘，底盘的头尾部件可以随意变化，譬如变成宽轮距。损坏了哪一部就可以换那一部分。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/51c6d60a3e3a0c2cb35f_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&435& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic1.zhimg.com/51c6d60a3e3a0c2cb35f_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&b&&u&SUPER XX底盘（2009）&/u&&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/43d36dbb3d4c_b.jpg& data-rawwidth=&229& data-rawheight=&170& class=&content_image& width=&229&&&/figure&&p&轴距：84mm&/p&&p&轮距：72mm&/p&&p&虽然名字比SX多了一个X，但本质上是同一款底盘。由于性能上基本一致。&br&&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/aa2a53d5a256b_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&434& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic1.zhimg.com/aa2a53d5a256b_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&b&&u&SUPER II底盘（2010）&/u&&/b&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/37abcee116cd8f2b9ed8f2_b.jpg& data-rawwidth=&330& data-rawheight=&148& class=&content_image& width=&330&&&/figure&轴距：80mm&/p&&p&轮距：60mm&/p&&p&Super II是田宫为Super I底盘而推出改良版，沿用兜型前翼、多镂空散热和可拆式中翼等设计。但其最大的变化还要说是车头孔位数量达到了惊人的12孔位！&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/1fa0a2abcb4ef9f4f599_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&316& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic2.zhimg.com/1fa0a2abcb4ef9f4f599_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&b&&u&AR底盘（2012）&/u&&/b&&p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/fad37e6e9897_b.jpg& data-rawwidth=&222& data-rawheight=&127& class=&content_image& width=&222&&&/figure&轴距：82mm&/p&&p&轮距：60mm&/p&&p&AR底盘是第一款加有后翼的底盘。继承了传统后置马达底盘的特点，不过内部阻力始终比中置马达的要高。引入了扰流板设计和增加下压力等气流动力学设计，加速相当出众。最特别是，可以直接在从底部更换电池和马达，完全不用打开车壳。不过过弯性能相对差一些。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/a98d6c0f026f7cb82ad33_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&328& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic3.zhimg.com/a98d6c0f026f7cb82ad33_r.jpg&&&/figure&&br&&b&&u&MA底盘（2013）&/u&&/b&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/99430e5adca5a206cae42bddd25ca253_b.jpg& data-rawwidth=&468& data-rawheight=&100& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&468& data-original=&https://pic4.zhimg.com/99430e5adca5a206cae42bddd25ca253_r.jpg&&&/figure&轴距：80mm&/p&&p&轮距：60mm&/p&&p&MA底盘属于较新的底盘，结合了MS和AR的特点，结构强度会增加，底部平滑，减少风阻。是入门级玩家的首选。不过MA底盘也并不是万能的，厂商在设计底盘时始终会考虑平衡其他底盘的优缺点，始终要视不同赛道和改装习惯而言。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/48aefab1dd0f3907dabe_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&359& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic3.zhimg.com/48aefab1dd0f3907dabe_r.jpg&&&/figure&&br&&h2&&&&四驱车马达&/h2&&p&说完底盘，就应该聊聊马达了。马达是整台四驱车的动力之源，马达的性能对于四驱车的速度起到决定性作用。目前的四驱车马达分为单头马达和双头马达。单头马达我们应该会很熟悉，就是传统四驱车用的。而双头马达则是给MA底盘那样的中置马达底盘使用的。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/36fd49afa25ac89be0252a_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&550& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/36fd49afa25ac89be0252a_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/6f0a398cf4defedaec25086_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&319& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic2.zhimg.com/6f0a398cf4defedaec25086_r.jpg&&&/figure&&br&&p&对于马达来说，我们一般关注的参数就是转速和扭力。 转速高的马达，在直线和最高速度上有优势，而扭力高的马达，在加速、过弯和爬坡上有优势。转速与扭力是呈反比的东西，高转速一般低扭力。高扭力的一般低转速。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/e078eea421ebf_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic3.zhimg.com/e078eea421ebf_r.jpg&&&/figure&&p&大家一定还记得四驱兄弟里面，弟弟星马豪的冲锋系列四驱车擅长跑直道，而哥哥星马烈的音速系列擅长跑弯道，这正是因为前者采用的高转速马达，而后者采用的是高扭力马达的原因。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/f6aaa20c6e23d536e8981bad92091a7d_b.jpg& data-rawwidth=&1101& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1101& data-original=&https://pic2.zhimg.com/f6aaa20c6e23d536e8981bad92091a7d_r.jpg&&&/figure&&p&
图为田宫四驱车马达参数表&/p&&p&对于田宫系的四驱车比赛，一般只允许安装田宫自驾的马达。从上图可以看出，田宫的马达，最高转速在之间，就是参数表最下方的灰黑级，这款马达同时还拥有1.4-1.9mN的扭力，属于公式赛禁止使用的型号。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/e673f0dd_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic1.zhimg.com/e673f0dd_r.jpg&&&/figure&&p&而最高扭力同时保持不错转速的马达，当数15317型，绿银马达。这款马达拥有1.5-2.0的高扭力，转速也有，综合性能也相当出色。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/3c33adf9a1e7c685f242e8_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&300& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&p&至于要从如此多型号中选择哪一款马达，这还要根据比赛赛道而定。如果是对现在不差钱的我们来说，那多配备几个马达是必须的。因为真的不贵，Plasma Dash一般就50多块钱，而Sprint Dash级别的也就25块钱左右。&/p&&br&&h2&&b&&u&任性君的总结：&/u&&/b&&/h2&今天跟大家聊了聊迷你四驱车的底盘和马达，不知道有没有勾起你儿时的回忆呢？今后，我还会继续跟大家聊聊迷你四驱车的其他组成部分，比如齿轮、电池等等。而之后的重头戏则在于四驱车的升级与改装，这才是四驱车的乐趣所在。在升级与改装中不断挖掘，找到属于自己的极速理念，找到属于自己童年的那份纯真与快乐。你们有没有点小激动呢？&br&&p&（图片部分来自网络，侵删）&/p&&p&————THE END————&/p&&p&更多精彩回答，欢迎关注：&a href=&https://www.zhihu.com/people/ren-xing-she-ji-shi& class=&internal&&任性的设计师&/a&&/p&
对于80和90后而言，在没有网络游戏和App的上世纪90年代初，除了变形金刚、圣斗士、奥特曼以外，还有一样充满着浓浓回忆的小伙伴—迷你四驱车。《四驱小子》和《四驱兄弟》的风靡让迷你四驱车走近了我们的生活，记忆中的大街小巷、学校门口的小卖铺里必定是…
&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-1d62f4cc8eaa35c0f502_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2389& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-1d62f4cc8eaa35c0f502_r.jpg&&&/figure&&blockquote&#本文功能性说明# 找一些老MPV和大家聊聊。你应该知道长安福特曾国产过一辆MPV——S-MAX（麦柯斯）。可没活几年宣告停产，没赶上国内越来越受关注的MPV热潮，是生不逢时？还是叫好不叫座？这款车到底怎么样？&/blockquote&&p&3个月前，我在北京西单胡同一大姐手里租过一辆福特S-MAX。但拖延症一犯加上各种忙，最近才发现箱底还有这款车没和大家聊过……&/p&&figure&&img src=&