& 让完美更完美 爆改2t尚酷3w公里使用心得
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目前改装清单（零售价！！！让我装回b嘛，么么哒）
1：CTSK04涡轮24000
2:GIAC3阶程序8000
3：bbslm轮毂（双片锻造）还是限量版32000（这个实打实，别人装x我没拦着）
4：endelss刹车配380mm浮动盘31000（其实没有这么多，毕竟人家355mm都说3万呢，我报少了不就显得别人买亏了吗，所以还是多报点）
5：karztec前唇，侧裙，后唇18000
6：kwv3避震15500
7：whiteline前控制臂内胶套2700
8：whiteline前后防倾强化连杆前
9：forge中冷7500forge强化管路3800
10：injen进气3500
11：UR全车强化件7500
12：天蝎全段排气26000
13：defiRG系列涡轮表osir底座1350450
14：HHC后加大碟3000
15：铝制三角摆臂3000
16：GIACrace模式3000
17:定制碳纤维液压撑杆500
大量内饰件改碳纤维5000
总计198400（就这样吧,其实没有这么多）
一些评论原装二手问题一概不回复，还有问题的我会尽力回复，那些不懂瞎说造谣的，你爱怎么想怎么想的，没心情搭理，再见。
我最尊敬的是南通030的高尔夫R，南通最快，没有之一，因为他，所以羡慕那些有属于自己独一无二的车的男人。
kz正品，贴个大灯眉，气势
380mm就是屌
侧裙非常漂亮
真的就是真的，细节没有话说
围标填平，已经定了dna的尾灯，
定制碳纤维液压撑杆，就是帅气
急急忙忙拍，比较脏。
380,19寸轮毂能塞下的最大的盘。
这是完工的图片
这是当时做了一部分，还有下图
这些内饰碳纤维这星期全部到，我个人完成全部拆装
底盘部分，这个图片拍的有点糊，ur的强化件没有拍到，下次补图。
大片还没来得及拍，因为车子并没有完工，我早早发帖是因为，为南通最强尚酷感到不服。
第一章：购车
开尚酷2年了，3万多公里，觉得对这个车了解到一定程度了，来谈谈使用感受。
买车的时候有点波折，作为拿驾照第一次买车，家里比较尊（mei）重（you）我的意愿，最初的选择是宝马z4，什么都不懂，就觉得硬顶敞篷帅炸了，但我爸拒接说敞篷盖起来像个蛋，然后，呵呵，然后和我爸去看了奥迪的TT，他满喜欢，但是…试驾的时候说后排空间很差，只能堆东西，考虑实用不同意（后来想想，后排都是用来上灰的），然后，呵呵，然后当时新A5，出来了，大灯帅炸，家里人也很喜欢，但我觉得同样2。0T，还跑不快还不如尚酷R，（现在想想，果然是年轻幼稚，奥迪多好装x）然后就去试驾尚酷r，家里人都很满意，就同意了，但买车的时候我没在场，家里好像被大众4s忽悠了，所以买了简配的尚酷R，其实就是尚酷Rline，而不是所谓的R，然后我爸撑着没拍照还跑了个高速，回来都6000km，然后知道真相的我眼泪掉下来，退也没办法，白纸黑字。
然后在全部原厂的状况下开到28000公里，市区代步拉货为主，满足日常，车开的很舒服，动力也够用，烧机油是个蛋疼的话题，不过似乎是通病，然后4s店一句话说：这和驾驶感受有关系，我就呵呵。
去年12月阴差阳错开始了改装之路。
楼主我非常喜欢汽车，这是楼主的收藏。
第二章、门外汉的改装之路
当时只想简单改改，喜欢白色所以贴了进口改色膜，颜色是亚光白，
为了我朋友陆彤友情上镜，南通车衣裳的活儿还是可以的。
亚光白，就是喜欢，楼主就是喜欢白色。
完善车子的细节，所以买了二手的ap5200卡钳、入门的bc避震来降低车身高度，喜欢双出，收了二手的尚酷R原厂排气，换了尚酷R的前杠，4个台湾沃森钢圈，4个二手胎235/35/19，完成了最初改装的理想。
现在简单说说这几个改装件：
bc，都说硬，我想说还好，不是不能开，bc最怕的是比较，比较其他更贵的避震确实不那么舒服，不过价格很良心实在，只考虑降低车身高度的朋友确实可以尝试，再说一下为什么没有考虑短簧，因为有一个朋友装短簧把车子下面的称的那个叫什么东西来着的东西顶坏了，所以比较怕就没考虑。
ap5200，我因为门外汉，被小宰，卖家配的刹车皮和盘都是国产的，不过性价比比较高吧，不平凡的制动比原厂灵敏很多，制动力也强，不过连续刹车，会刹不住，应该是国产盘热衰竭慢的因素。
沃森cv3，经典中的经典，轮毂质量非常好，重量美丽，价格美丽，台产轮毂质量已经不错了，可以尝试，300匹马力下的车子可以选择这种台产轮毂，性价比高
二手轮胎，可以购买，性价比高，购买需要注意年份，2，3年的还可以接受，注意胎侧面的胎毛，没有龟裂的迹象，价格合适也是可以尝试的。
尚酷R原厂排气，声浪不错（当然是和普通2.0的比），购买只需要注意排气的行驶里程，不要过多，当然便宜的话也不是不可以，阀门要保持全开，中段排气需要切割，这是缺点。
然后折腾开始了，我觉得声浪不够大，一直仰望天蝎，却不舍得买，所以买了个适中的英国蝎子排气，原厂R的排气duang，卖掉
蝎子排气，我觉得不错，管径粗，做工棒，英国产，声浪够，110以下好好开不算吵，110以上嗡嗡的吵，缺点是尾嘴感觉太廉价了，大几千的排气尾喉光秃秃啥都没有，像国产排气，银围嘴和黑围嘴，消音和不消音两种，我建议买不消音的，因为他不来就不算吵，你要安静的话，蝎子的排气就没有任何优势了。
一直觉得尚酷矮矮的趴地姿势特别帅，然后我突然知道bc可以改气动避震，顿时心血来潮，找人奔上海改了气动避震。
美国air，不是那个accu，
air气动，虽说我改的气动避震比较入门，但是我总觉得大同小异，因为无论气动避震好坏，气动包原理是一样的，说一下气避震，开的非常蛋疼，bc是硬路上很簸，再bc基础上改的气避震，感觉又软又簸，急打方向车子会晃，开的很不舒服，因为气动没有改到骨灰级，所以没有割大梁，（尚酷割掉传动轴上的大梁，才能真正实现前唇贴地）。。。总之因为种种就是觉得没必要，后来觉得气动就是用来给别人看的，自己开比较受罪，优点是偶尔通过恶劣路况可以升起来应付。然后我走了性能这条路，和气动走范是背道而驰的，气动就用了一阵子。
效果还是有的，尚酷确实也适合走范，胖胖的趴地，帅气。
期间我还装了kz款的山寨前唇和后唇
kz款的国产前唇和后唇:这么说吧，前唇玻璃钢仿碳纤维，做个还可以，不过他到底不是真碳纤维，是玻璃钢包碳纤维纸，市面仿得前唇干碳纤维的太少的，都是假的，后唇是一塌糊涂，卡子不对，位置不对，远看可以，近看简直简直，不建议买。后续会有对比图。
南通当时的两台气动
想想改了不少“外观”了，不知道谁说了一句改都改了干脆刷个ecu吧，然后duang，再次心血来潮，去海门刷了giac的程序二阶。
GIAC2加程序：都说giac比较暴力，apr比较线性。我来说说我的观点，价格两个程序差不多，giac是一个阶一个价，apr是随便你刷几阶价格是一样的，但是硬件是必许在apr买的，比较坑，apr2加程序其实尚酷R只需要换个进气就可以刷，说要改这个改那个的其实就是骗你消费，你单刷2加程序apr是不会给你刷的，至于两个程序烧车这种事，不存在，没有风险，尚酷的ea888技术已经成熟了。为什么选择giac的另一个原因，南通的apr老板拽的不得了，问个价格对你爱理不理的，所以，再见，老子就是不刷apr，也谢谢他我在这里可以以giac的身份挑战apr。
injen进气:进气的没有太多考虑，考虑过碳纤维进气，但是薄薄的碳纤维，手碰一下还软的，不喜欢，选择了象征力量的红色injen，还有就是考虑性价比，injen的进气还是不错的，配合二阶程序，说实话，我非常满意，特别是进气的声音，配合giac二阶，吸气的声音会像老鹰叫一样，非常帅。
第三章、k04走上性能之路
改完我安分了好些日子，但我是知道了，2+满足不了我，都说k04和EA888更配哦，在二阶刷完后一个星期，订了k04涡轮，开始了性能之路。
k04，搭配gaic3阶程序，加race模块，输出量380匹。因为车子不会剧烈驾驶或上赛道，所以，没有装油冷。
GIAC3加程序CTSK04涡轮：美国cts，技术成熟，配合GIAC，输出线性，起步必定打滑，前驱呀，没有办法，60kmh之后到160kmh输出非常快，非常非常快，又稳又快，和2加程序比又是另外一台车了，和普通911.m3差不多快，甚至还要快，非常符合我的预期。
forge的中冷：涡轮车必上中冷，当然，冬天确实不需要，装了中冷的感觉就是，80,100,120的时候加速更有力，后期作用则更加明显，原装位，可以从雾灯罩里面看见大蓝管子，非常炫酷。
全段天蝎排气：不说了，ak排气做工牛逼，位置牛逼，声浪牛逼，提升动力，不损失底扭，我认为尚酷最适合改的排气。共振问题简单说一下，完全没感觉共振，车身不会有那种让人受不了的震动，我完全适应了，
whiteline前控制臂内胶套：带来更敏锐的操控反应和更扎实的行驶感受，告别原厂车子方向绵软无力，抖动，前轮跳动，而且坚固耐热具有韧性，又不影响日常驾驶，好东西，东西小又贵。
whiteline前后防倾连杆：更换避震后，车身悬挂的角度会发生变化。降低车身后连杆的选择更加重要，因为原厂连杆强度不够，影响操控，简单来说就是防止车身倾斜，好东西小东西大价格
superpro铝合金摆臂：更换后兼顾强度及轻量化，在激烈驾驶下，摆臂与车架间更紧密的连接能带来更佳的操控性能
kwv3：在换下气动避震后想买个正经一点的好避震，v3似乎是最好的选择了，绝对舒适，和原厂有的一拼，一过减速带就知道，高低软硬可调这也是方便之一，满足小到日常大到赛道不同人的不同需要，性价比高。
UR强化件7件套：提升车身刚性，大牌子，就是ur，前顶吧，后顶吧（完美安装需要拆除后排座椅），前下底架（碰whiteline），后下底架，后下底架，后下左右结构杆
图上隐约可以看见我下盘的基础，各种金灿灿。
大众原厂高性能红头点火：ipe点火我觉得没有必要也贵，毕竟没什么实际的感觉点火这东西。
forge强化管路：为了两个，一个是车身本来的管子老化，还有就是换了很好看，新的更耐腐蚀更隔热，安装麻烦，有几款特定尚酷无法拆除原厂水管，也就不容易安装。
为了制服这只小野兽，我花了大代价，
浮动盘达到380之大，卡钳选择endless，
endless：日本品牌，刹车皮特别出名，没有换bremboGT两个原因，一个是因为bremboGT的话轮毂就放不下380的盘，二就是bremboGT太多，原装红色黄色银色，其他全部是后改的颜色，我第一眼就看中了endless的金属蓝，于brembo比起来，永远不会掉漆，还有endless本来就很好，没有必要硬要和bremboGT争高低。
380超级大，我买的二手，呵呵，自己看
作为朋友间报复，附搓照一张，朋友手艺可以，长的帅，被我拍毁了，热情实在，喜欢细节注意细节，在他手里改十分放心
hcc后加大碟：后加大碟也是非常有必要的，提升一部分动力，后刹车盘磨损，顺便换了，哈哈哈哈。
当然我自己也是特别喜欢动手，东景是出了名的黄色大衣。
因为涡轮车，所以安装defi涡轮表，并配了osir的底座，
defi涡轮表：涡轮表中的贵族，全机械，误差小，背光好看，安装位置美好，提升车子整体运动感。
拆掉的部分做碳纤维去了，作为修饰细节，后来连空调，烟灰缸全部拆了做碳纤维，全碳狂潮
并附kz正品和仿品区别
karztec前唇。侧裙。后唇：选择了karztec的正品，kz的定价是偏高的，不过东西还是不错的。安装位置需要不断调才能达到最好的效果，不过作为少数尚酷全包围，还是很好的。
内饰部分能拆的全部拆掉做碳纤，osir的涡轮表底座也拿去做了碳纤维
然后因为贴膜车子没有细节，我不喜欢没有细节的车子，
所以把膜撕掉，有点惨
花20万克罗地亚币做了全车漆面{事实，也是笑话}
然后duang，完工了
油漆工非常棒，抛光抛光，亮亮亮
洗干净落地
希望更多的人喜欢我的车，我想这也是我，也是我爱车她的心愿吧。
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Copyright &低功率奥迪A8L45TFSI刷ecu升级&解密他的真是动力
&&&&当“豪华”已经成为豪华车的底线而不是制胜的法宝时，风格之争便愈演愈烈。执着的宝马7系将享受的优先权还给了驾驶者，而奔驰S级的气度则一如既往地老成持重。与之相比，脱胎换骨的新一代奥迪A8L则显得更具创新意识，各种代表着最先进最新鲜的技术成为了全新奥迪A8L的标志特征。扔掉了上一代车型沉闷的设计，全新的奥迪A8L已然神形兼备，将更具现代感的设计与最尖端的技术融为一体，今天作业的主题就是奥迪A8L45TFSI刷ecu升级提动力改善操控赶超高功率版！
&&&&奥迪A8L45TFSI透过双螺旋转子机械增的3.0V6TFSI，这款性能强悍的V6机型配以双中冷器的机械增压强制进气替换排量，并且采用燃油直喷技术，低功率版能
够在转的低转速区间爆发出发出420N&m的扭矩，最高功率为213千瓦（290马力），0至100公里每小时加速时间仅为6.2秒。
另外一个高功率版本，245千瓦(333马力)的3.0TFSI发动机6.0秒的0到100公里/小时加速时间使全新奥迪A8L性能直逼高性能跑车，百公
里平均油耗仅为10.3升。3.0TFSI高功率版的扭矩在2,900至5,300转内达到峰值440Nm，与之相对应的最高功率在的
区间全面爆发。从动力参数来说奥迪A8L3.0TFSI的数据已经超越竞争者宝马730、奔驰S320，家用肯定是足以，但由于汽车电脑的生产厂家的产品是供应给全世界的，也就是说他们的电脑要适应每个国家的汽油品质、温度、大气压力、路况等等——所以程式设计只能取决通用性，而针对性不强。很多车友升级ecu的目的在于电脑芯片的升级功能就是针对这个客观问题，重新修改程式，破除原厂这种“留一手”的方式，将汽车应有的实力完全释放出来，让发动机的工作状态更精准。从而提高整个发动机的燃烧效率，令马力、扭力提升！简单地说：就是挖掘了汽车潜在的动力，发挥出该车辆的最佳性能！为了能在安全范围内让这款车国内客观环境下的最佳动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！
&&&&&&&&&首先读出原车的
数据，读出的数据、车辆使用的油品、硬件改装的参数、车友的合理需求等等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！由于与德国程序商时差的关系只能下午才能进行作业，整体的操控时间在三个左右！
经过三个小时的作业，私人定制的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测，下一步试车，效果汇总如下：
一：经过升级马力提升马力提升50HP扭矩提升75NM，起步就能感觉到油门更加的轻便，动力衔接更加紧凑，起步、超车急加速动力的滞后得到改善，动力随叫随有，加速感持续且线性；
二：换挡更加的平顺，动力与换挡衔接的优化整体的操控非常的线性；
三：声浪更加的浑厚，只要找到正统的程序商刷ecu升级提动力改善操控的性价比、安全性挺高的！
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu
升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了&!希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
&&&公司网址：http://
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微信公众号：yicheshenghuo666
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。刷ecu必要知道的12个问题
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下面俊翔改装为大家整理了刷ecu升级车主的必读要点，或许能为你解决你心中的问题，如果本网站内容未能够解决你关于对ecu升级的问题，可以在本文评论栏留下你的问题或咨询我们，我们会第一时间为你解答。
每辆车的发动机都像人一样，只要给予恰当的锻炼和适当的外界条件，它机体中的潜力就可以被发挥出来。 对汽车整车来说，一款车必须要在能耗、可靠性、舒适性、成本等各个方面寻找一个平衡点，因此不会将发动机的潜力全部发挥出来，这也给很多追求动力的消费者在日后改装中留有余地。
刷ECU，这项技术多应用于改善F1以及拉力赛赛车，根据不同赛道来改善发动机动力输出，以提高赛车成绩。实际上，这对于不少驾驶民用级家庭轿车的车友来说，还是个新鲜事。对发动机来说，汽车ECU就相当于电脑软件与硬件的关系，更贴切的比喻应是，汽车ECU相当于计算机主板上的BIOS，通过它可以调控发动机动力输出数值。
1、刷ECU（ECU升级）有什么好处？
总体来讲，动力提升8%-36%，降低油耗5%-25%，减少废气排放。
A.自然进气车型可增加马力10％左右；
B.TURBO车型可增加马力20%-30％，甚至更多；
C.换档时更平顺，动力衔接更棒；
D.可解决许多原厂无法解决的问题,如:怠速过低易熄火,变速箱换档震动的问题。
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2、为何原车出厂不如此设计呢?
电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 其生产厂商均为国际跨国企业， 例如：BOSCH、SIEMENS、MM……生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的空间可供改装升级。
3、升级后是否影响汽车的使用寿命和安全性？
升级之后不会影响汽车的使用寿命和安全性，原因很简单，刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。
4、对车子的性能增强会伤害引擎吗？
对ECU重新改写程序的目地，是优化引擎运行状态，提高燃料的燃烧效率，因此对引擎不会有任何伤害，甚至新车在磨合期均可改装。
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5、ECU升级后会耗油吗？
ECU升级并不是以多喷油来增加马力，而是供油及点火的曲线重新搭配与调整，由电脑根据外部传感器信号进行最佳的空气与燃油的搭配以及发动机的气门升程和正时的控制来达到增加马力输出的目的。多数升级客户反应说车子变得更会跑，而且比原来还省油，感觉非常好！
6、ECU升级后寿命如何？
对有欧洲大部分车型，目前可以通过OBD II诊断接口完成数据的读写升级过程，只有一少部分需要拆开电脑进行处理。应用国外最先进的技术，可以保证ECU的完整性，不拆电脑将是今后ECU调校的一个发展方向。相对于动则焊下芯片来进行的升级过程，安全性更高。升级完的ECU只要不经外力破坏，用到车子报废ECU依然可用。
7、升级过程是什么？
读取发动机ECU内芯片数据，根据驾驶者意图，结合当地气候条件，油品情况，由欧洲（意大利、德国）资深调校进行一对一的服务。目前国际最前沿的技术方式就是免拆电脑，此种升级方式主要通过OBD2接口读写数据，操作方式和安全系数相对传统拆芯片方式有相当大的进步。
8、升级后是否无法回原厂作计算机诊断或出现故障？安全防盗系统功能是否会丧失？
ECU的升级，完全采取量身订做方式，将原车程序读下后从原厂调出该车的相关信息，并依照顾客所需，只对动力程序部分进行调校。然后将升级程序传回并安装，故不会影响原车其它功能，即汽车原有的任何电子系统都会保留，包括在原车基础上加装的电子设备如：GPS、DVD等，而且原厂诊断计算机上也不会有无法消除的故障码出现，相对的安全防盗系统也都会保留。
9、相同车型的改装升级ECU程序是每个车型只有一个吗？
不是的，以AUDI A6L 2.0TFSI为例,我们目前为止已经发现这个车型五种电脑的版本，而这种区别有硬件号的区别，也有软件号的区别，软件号的区别分为硬件号码相同和硬件号码不同，而且汽车制造厂商为了保护其软件往往加有复杂的电脑自校验，因此新款车的调校难度远远大于一些老宽车型。我们是根据车辆电脑外壳上的ECU标号来行准确ECU程序的改装与升级。
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10、电脑芯片升级的真正意义是什么？
目前在不影响耗油（据使用的车主表示，“省油”是另一项最大最明显的好处），不影响回原厂保修，不影响汽车年审的前提下进行整体动力性能的提升，我们都知道；机械改装到一定程度假如电脑不升级，改下去的产品是不能发挥它的最大效能的，比如我们改了一条排气管，马力增加了6匹，但电脑升级后可能达到10匹，这就是升级电脑的附加价值。
11、ECU的工作环境怎样？
答：ECU的工作电压范围在6.5V-16V，工作电流在0.015A-0.1A，能承受1000赫兹以下的震动,工作温度在-40℃至80℃。因此ECU损坏率非常小。
其实刷ECU这项目主要来自国外，最早起源于赛车项目，后来逐渐被应用于家庭用车，并广为流行。国内目前还处于起步状态，许多城市尚未兴起。
12、汽车刷ECU的技术分析、方法及工具
关于刷的步骤，目前比较普遍的有两种，其实有三种，但是第一种已经过时了，需要用烙铁把原有的eprom换掉，很麻烦，所以已经近乎淘汰。目前留下的升级方法有两种，
一种是通过obd接口，直接连接汽车的诊断口读写数据的。
这种方法使用的设备有德国ielec公司生产的byteshooter、CMD(俗称最昂贵的设备）、还有意大利生产的KESS V2(车型升级比较快）
这种方法的好处是，不用拆卸ECU，省时省力。但是坏处是一定要保证电压的稳定，否则容易在读出和写入的时候发生中断。
第二种方法就是BDM的方式。
这种方法使用的设备是德国evc公司生产的bdm100设备，还有现在流行用的ktag，是现在最新的有型号设备了。
缺点就是需要拆ECU，比较费时费力。国内大部分的厂家都应该是采用的这几套设备吧。还有其他的一些设备，不过这几套设备在德国比较普遍，而且国内用的也居多。但是他们的价格相对来讲都不便宜，单套都在2万RMB以上了。
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改倒车影像，45TFSI刷ECU 动力升级 附0-100加速成绩 (发表于 )
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改倒车影像，45TFSI刷ECU 动力升级 附0-100加速成绩 先来无事折腾下爱车，13年6月份提车，上路价格100，到现在跑了接近2万公里，各个方面都比较稳定， 之前的A6L 2.4开了4年，油耗高点其他都很不错，现在的A8L在油耗方面还是让我挺满意的，加装倒车影像之前问过4S报价8000多，价格太高了，就一直没有装，装这东西完全就是为了我老婆，她经常开我的车子出去，女人嘛！开车大家都懂的?淘宝上价格便宜但是有找不到给安装的地方，前几天联系了ATC准备把我的A8L刷下ECU，他们就可以安装，而且还是专业奥迪配置什么升级。师傅来上门来刷ECU顺便帮我安装倒车影像！服务很到位。。。奥迪原厂部件，这些就是原厂倒车影像配件！需要更换牌照灯架，摄像头安装位置！安装模块，接线，原装的东西就是好，因为都有预留的接口和位置，不需要破线改线路！基本接近尾声了 ！最后一步，连接原厂主机，然后重新编码就OK了！小功能大实用。==============================分隔线 ?刷ECU篇==============================刷ECU 是放在第二天进行的，因为周日鬼佬那边放假没有办法刷ECU,周一下午2.30开搞，天气很好。风和日丽的要先读取原厂数据，然后打包发给鬼佬进行调校，A8L 刷ECU还是蛮简单的，不需要拆装然后东西，之前朋友的宝马X5刷ECU，发动机都拆了！等待数据是很无聊的。大约一个半小时调校好的数据发送回来了！然后就录入，写入新的数据时间较长些！大概20分钟吧，后刷ECU就结束了！着车一切，让发动机运行到正常的水温状态然后进行试车，起步时明显感觉到油门踩的幅度不用那么深了！发动机低速时声音也小了些，提速更给力能明显感觉到动力更充沛，力度更足！车子行驶轻快了。收油在给油发动机响应速度反应快了很多，而且排气声浪更动听了?师傅说刷过ECU后要有一个短暂自适应学习一个过程，ECU刷完有一个多星期了！前几天通过朋友借了一台P-BOX测速仪器，测速下百公里加速成绩。最差成绩5.7秒 最好成绩5.4秒 百公里！效果非常明显，明显感觉到动力储备更足的感觉！ 油耗方面和之前没有什么出入！作业到此结束，我不知版主能否给加个精 用户名 操作 操作时间 查看全部 ...