帖子主题：简单谈谈我用过的几组轮胎
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简单谈谈我用过的几组轮胎
文章提交者：明月潇湘
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额，不知道怎么开头才好，直接进入主题吧。看到有个帖子关于“存在感”的，发现自己在CB没啥存在感，打算码点字，权当找找存在感。。。的重要性不言而喻，在整车里面也算是投资能够立竿见影的一部分了。之前有个说法，车子想升级又不知道从何入手的话，买一组好的吧。毕竟是人力转换为速度的纽带，最关键的一环。和CB众多大神比起来小弟还是个菜鸟，只是最近多了，有感而发，想谈谈自己用过的。数量不多，只有零星的几种。只是每种至少都骑坏过至少一组，皮毛感受还是有的。在很长一段时间里，我都对高级不以为然，只觉得这东西无非就是橡胶加个模具而已。但是在大学时期一次交流活动试过几个牌子的多款顶级以后，我发现我的观点错了。就如有几百块的[/url]pro，也有十倍之于此价格的ARC。。。不同的花纹，不同的工艺，不同的配方，市场犹如灿烂的花海。。。这是题外的废话了。小弟在南方，[/url]的北郊，都是亚热带树林为主。路况复杂，各种泥路，各种石头。雨季前后会经历相当湿滑的路线。虽然只是一部普通的车，但是经常会和车友穿越，没，就上坡狠狠骑，下坡慢慢下吧。反正属于基本往死里整，骑完爱车胜于爱自己的操车党。所以，接下来的对肤浅的感受，基本都是以肤浅的经历为前提。看的过看不过同意不同意的车友，都别吝啬您的言语。。。好了，接下来分楼，每楼谈一种吧，各位爱插的车友好好插，狠狠地插，来吧！首先是小八块，刚装车的时候贪便宜买了两条。因为和单车脱节蛮久了，也不太清楚行情和趋势，还有新的，取个折中，小八块用的车友多，我就试试吧。照片只有一张，因为这个胎，我用了一次，就送人了。。。这个胎花纹太细，胶质很一般（因为是贪便宜买的低端版），满足不了我在泥石混合土路的爬坡需要，以及压弯支撑力不足，让我用了一次就放弃掉。这个放弃只能说明这个胎不适合我。在乡村土路，小起伏的快速骑行，小八块还是胜任有余的。小八块不合适，第二套胎还是选个评价高点的，这次不贪便宜了，买了一组哈奇森蟒蛇。当然，不是原产内个，原产还是有点贵。。。这个胎首先是衔头吸引我。哇塞，世界杯N多人用哦！很轻啊有木有，很牛逼啊有木有！好吧，给我一部车我也拿不到，只能YY一下。。。虽然是低阶的蟒蛇，但是性能已经远超小八块。26X2.0，合适，花纹角度不大，中间连续尖齿，侧面是力量十足的支撑齿。得益于花纹，排泥性能极佳。刚到手那个周末就去骑了一趟穿越，同行很多车友都因为卡泥太严重，排泥性能不足（碰到粘性极强的黄泥路并且大雨），一路各种打滑，各种滑稽的摔跤。蟒蛇表现甚至比几个AM胎还优秀，反正一路没人车落地。。。按照标准来操作的话，前后花纹是刚好对向安装的，一般叫“反装”。这样既能获得良好的循迹性，也能够产生充分的驱动力。但是这么一来在公路上就显得很拖脚，而且后胎损耗极快。我们一般都是全程骑，基本不4+2，所以看着哗哗地磨损（夸张了点）还是有些心疼的。这个胎如果前后方向一致来安装，然后将气压打到上限，会获得惊人的公路性能（在齿胎世界里来看）。。。虽然只有58psi，但是优秀的滚动性能，优秀的加速性能，都让我感到相当的意外。没记错的话低阶的只有66TPI密度，已经被压过的玻璃留下一点点伤口，也被树林的刺头扎过好几次。现在它已经不跟我进山了，后胎磨得差不多了，前胎花纹还很不错。它更多是陪我进行日常的锻炼，装在作为驱动胎使用。因为蟒蛇的驱动性能实在太出色了蟒蛇过后，因为车友装车买胎我也顺道入了两组490.到现在我还是有点纳闷490外皮上的花纹。一面很骚，火焰图案，Maxxis标志神马的有四个，另一边却啥都没印。。尼玛就不能平衡一点啊。。还有Flyweight那里，我知道是轻的飞起来，尼玛也别印个苍蝇上去啊，谁让你把Fly理解为苍蝇啊，印个蜻蜓蜜蜂啊什么不好非要弄个苍蝇！！除了图案，还有命名，按照重量来命名我感觉蛮蛋疼的。。。谁知道这个重量的东西用来干啥用。。。还有就是。标称26X2.0，一看，尼玛不是坑爹么，标称是2.0实际上1.8都不到，你自己在上标称的最大直径都只有48mm，会不会算啊，2.0在哪。。。牢骚发完，言归正传。这个胎撇去无关痛痒的缺点，还是一款非常出色的干地胎。略显纤细的身躯，使得我去的时候要使用比蟒蛇高一点的气压才敢放心跑。虽然如此，也不影响它的抓地表现。120TPI密度很高了，用手触摸胎体，手感和蟒蛇以及小八块有明显区别，连我那个帮我用洗衣粉洗脸条的妈妈都能摸出它用的不是一般的材料。一个炎热的夏天，490工作在40-45psi，陪我去爬被晒得硬邦邦的土路，然后冲下一段碎石坡，非常大的花纹角度以及不大但是强壮的侧齿，让我流畅的拐过一个急弯，除了扑面的凉风，剩下的就是心中的：暗爽。。。虽然对付土路石子路，490是一个高手，但是在水泥路上，它的阳寿会急剧缩短，尤其是在大负荷公路爬坡之后，消耗比蟒蛇还快。因为懒得换胎，490连续用了一个月不到，三周多点，结果看照片，后胎寿命基本差不多了，汗。。。作为轻量化齿胎，虽然具有120TPI的度，但是其坚固性还是有限。某天因为闪躲电驴子，急[/url]碰到路肩突出的水泥断块，被划伤了。回去拆下一看，有零星的透光，已经划破了一点布帘。抱着死马当做活马医的念想，找到相熟的车行，看看汽车火补能搞定不。程序搞完，初看没事，一摸，卧槽，完全不上胶，没法用火补来处理。后来用了汉高百得软性胶，类似补鞋胶那种，内外贴了冷补胶，现在只能作为马路胎，中等气压用在了。瑕不掩瑜，干地竞赛的话490是一款非常出色的。一次偶然的机会，友人送了我一组依诺华tracker 2.2.依诺华听得不少，但没用过，据说给不少代工过吧。2.2的应该很少用的上了，700g的重量也赶上了真空胎。胶质手感很一般，和之前几款相比有点“僵”的感觉（姑且这么形容）。花纹似曾相识，类似Schwalbe RocketRon还是RacingRalph来着。。这个胎，给我的最大印象只有中低气压工作带来的缓冲性能了。小弟用C[/url] team，刚性是让人又爱又恨啊！这个胎对我犹如救命稻草，坚持用了两周。两周后如何？后胎磨得差不多了。。。纳。纳尼！！！磨损速率远超我意料。我虽然自问是操车党，但绝对没有长距离拖刹那些烧胎行为。用来骑的不是用来故意拖刹磨的。。然后就是上面坑坑洼洼的损坏，比蟒蛇要厉害得多，也被刺扎过几次。同一个路线前几套胎一直没事，除了RP，我想的区别也是很大的关系。平心而论，这个胎虽然是2.2，但是得益于花纹设计，驱动能力还是不错。侧向压弯因为胶质或者胎齿不够强壮，让我感到没安全感，没法做到490那种一气呵成的感觉。非要找个适应地形的话，那应该是偏干的土路，但是有略大的起伏吧。石头就算了，这个胎面强度，我真的有点怕。接下来是很多朋友都熟悉的TT。额，也是朋友送的，但这条是钢丝边的胎，应该是最低级的版本吧。重量再钢丝胎里面算是很出色了。因为软边并且胎很薄，拆装也容易。虽然是TT“号称”是为竞赛设计，但我想应该也是早些年的赛道了。君不见现在的UCI的赛道，那个落差，那个石头，那个爬坡，尼玛谁还用TT去跑。这条胎在平缓土路上的表现是胜出小八块的，驱动的连续性很好，看似花纹角度不大实则抓地力也完全在接受范围。当然，既然是竞赛设计，在公路上虽然略显轻快但磨损较快依然逃不了。还有就是，遇到烂泥比较悲剧。其实谁会用TT去玩泥巴。。。因为自己口味越来越重，新开的路线也有一部分是经过一段石山，又让我产生了找一套坚固强壮的需求。一次偶然机会试了同行车友的tomahawk，我靠，帅呆了！强壮的胎齿，适中的，在恶劣路面的优异表现，重量居然还控制在600g不太到！果断买下两组。。。装上去了一趟穿越。因为南方多变的天气和地形，加上那天穿越运气不佳，一天经历了干湿地形，陡坡缓坡，桉树林烂路，塌方路，小矿场碎石路。。。的严峻考验。。超强的抓地性能，非常高的刚性却不失吸震能力，能够兼顾排泥性和碎石路的抓地能力，能够在湿滑的陡坡上，用超低档位看着别人屡次打滑下车而我却逐步抛下其他车友。。。更难能可贵的是，那天穿越因为天气原因要回公路骑回家，有足足80km，打足气的tomahawk居然能够有相当不错的公路性能。回去检查胎体，损伤极少（穿越经历的石头路还是有很大的杀伤力的），让我顿发感慨：好胎，好胎啊！！！最后最难能可贵的是，此胎价格亲民，操车党必备之佳品。最后就是Kenda K917 Karma。话说前两天晚上无聊到车行走走，碰巧到了些Kenda胎，突然一条K917亮入我眼。。。Kenda karma，26*2.0，L3Rpro，stick-E，120TPI，made in Taiwan，450g，这不是Kenda最高级别的型号么！一问之下，是国产版本的价格！（我咋运气就那么好捏）果断收下两根。话说这个胎了解的不多，tb搜了下，最高级别的只有一家在卖，而且价格很不低。google倒是搜到不少讨论，但是大多是在墙外的。码字太累，此段文字复制于自己的帖子：http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?BoardID=10&ID=272340&replyID=3396324&skin=0看花纹和medusa相当类似。medusa是一款纯粹的泥地胎。今天去平时跑的小路，基本印证了猜想。在碎石路的循迹性是相当的杯具，车头两头跑，这个胎是完全对称的花纹，不分方向不分前后。但是换回到土路，抓地力极为出色，具有超高驱动能力，在平时需要全力平衡的陡坡（因为路面不硬容易滑）今天用这个胎却爬的异常轻松。胎体胶质手感很特别，非常薄，也许是这个原因，工作在40psi的时候带来优异的吸震性能。还有这个胎有个奇怪的地方，昨晚打到80psi（标称上限），在水泥路震动很大阻力也非常大，这个完全可以理解。但是今天40psi完回家，却比80psi的时候骑得轻松得多！真是奇怪的家伙。因为刚用一次，所以目前还没更深刻的体会。很轻，很薄，但也相当的坚固。后话：码字好累啊，劳资眼都花了有木有！写的这几款都是近期装车骑过的胎的非常肤浅的感受，其肤浅程度需要更多的大神小仙一同来帮助小弟加深内涵。。。除了自己拥有的，试过的还有maxxis medusa，ignitor，ridgeline；Schwalbe Rocket Ron，Racing Ralph；一些马牌，一些米其林。但都不是自己的，都是蹭车略微感受一下，就不纳入文中了。希望还有下篇。能够看到这里的话，您也受累了，小弟感动ing。。。http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?boardID=10&ID=272422&page=1(
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关于公路车胎宽的问题—25 VS 23
& & 关于公路胎的胎宽选择上，23C和25C哪个更好些是个值得讨论的话题，最近适合25C规格胎宽的25mm轮组也开始兴起，几乎每个轮组品牌都会有这种规格的轮组，也就是胖刀轮组，那么25C的外胎相对于23C或更细的规格到底有什么优势呢？
& & 首先是与地面的接触面积方面，与我们的理解不同，并不是越细的轮胎与地面的接触面积就越小，下面这张23C和25C轮胎与地面接触面积的示意图就能说明很多。
& & 在车友间曾经流传着前轮使用20mm而后轮使用23mm的说法，这种想法在一些场合可能会有用，但是把场景放到一般的户外铺设道路上，就算使用顶尖的高级轮组，这种做法也会增加爆胎的风险。当然上图的结论是在把车身重量负载等等其他条件固定后得出的。
& & 风阻方面，25MM的轮框和轮胎确实更有助于降低风阻，尤其是侧面风阻表现。总体来说，除了些许重量上的缺点外，不管是25mm规格的open胎还是管胎较23mm规格的都要更具优势，而且众多的优点也是可以掩盖略重这一缺点的。
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自行车之家问：我的公路自行车车后胎扎了，换了一条700*23C的轮胎，但是前轮外胎还是原装的700*25C，_百度知道
问：我的公路自行车车后胎扎了，换了一条700*23C的轮胎，但是前轮外胎还是原装的700*25C，
请教一下这样好不好：我的公路自行车车后胎扎了，换了一条700*23C的轮胎，但是前轮外胎还是原装的700*25C问
提问者采纳
会的。我是车店的技师，内胎的尺寸可以小于外胎的，外胎的尺寸不能小于内胎的
我前后外胎不一样大也没事哈不会出危险哈
这个没关系的，保证没事
提问者评价
太给力了，你的回答完美的解决了我的问题！
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