&主题：那些国内常见的摩托车--略显经典。
&[ 主题管理员: 蓝精灵栋梁 ]
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老款HK250& &风摩一时啊/
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SUZUKI&&GN250
照我个人理解，
就是GN125的扩缸机
但是小太子的造型还是很不错的
那款车当时就是和HONDA&&CM125 的抗衡款/
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HONDA&&CM250
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南宁交警有很多部/
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曾经的轻骑SUZUKI 的 GXS 250
好车是好车，就是在国内大陆水土不服。
价格定位也是其中因素之一。
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原文由 蓝精灵栋梁 在 13:29发表
曾经的轻骑SUZUKI 的 GXS 25 ......&&双缸车，主要是太贵，而且当时太子流行，公路上市没卖的不好，再者多久就开始禁摩了。
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原文由 蓝精灵栋梁 在 13:17发表
SUZUKI&&GN250
照我个人理解，
就是GN125的扩缸机
但是小太子的造型还是很不错的
那款车当时就是和HONDA&&CM125 的抗衡款/ 这个SOHC 2气门。
[ 12:10 补充如下]
打错了，是SOHC 4气门。
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珠海川崎 BK100 弯梁摩托车，
基本现在很少看见了， 好像是川崎机头！
可惜暂时没有找到大图。
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原文由 wxzwywjm 在 16:39发表
不知道西安市依据的哪一个国家的哪一条法律，落户在西安市区的都不能考摩托驾照。有照的，考汽车照时必须注销。愚昧的...
摩托皆往事：
低劣的建设弯梁车。
豪爵铃木EN-2带来的短暂快乐。
不知道何年何月，再开上摩托。 网上资料：
中国十大经典摩托车车型分别如下：
五羊本田WY125-A
轻骑铃森GS125“铃木王”
豪爵铃木“钻豹”
豪爵铃木GN125
中华厦杏125
三阳的野狼125,银狼125(台湾省也是中国的,好象在大陆也有生产,野狼125肯定有的,那个厂家我忘了,不是厦杏就是佛斯弟,银狼125就不知道大陆有生产不)
光阳踏板风速125
雅马哈劲豹150
黄河-川崎250
[蓝精灵栋梁 编辑于
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[img].cn/day_060607/IMG_1929_hqvZSHpz0KiZ.jpg[img]
真正的 五羊款！
真正的五羊本田！
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MCR125&&原来老款涂装也是不错。
当时作为GL款的升级版，但是还是没有能如老款那样出色，
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嘉陵本田 JH70
在八十年代圆了很大一部分人四冲MOTO梦的一款很有代表性的中小排量MOTO。
[蓝精灵栋梁 编辑于
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名　　称：铃木征服者GSX250 开发理念：献给骑车上班同时追求赛车感受的人们，也奉献给有志于征服世界之路的车手。 上市时间： 不可一世的动力与痛快豪爽的敏捷 DOHC四气阀，发动机机油冷却系统，导向进气系统… 集诸多高科技于一身的GSX250四冲程油冷双缸发动机。 强大的动力溶汇于高度的灵敏之中，使一切想骑之一试的英豪爱不释手，无可自拔。 蕴藏着高度的运动性能、华美的主体外观 让强大动力尽如人意，造就出柔顺而刚强的行走系统。强力的制动系统， 使您指尖微动即可实现始于高度的安全减速。 华美的外壳以流畅的曲线高容其外，合乎空气动力原理。 当您与GSX250同行，心中就会充满无限的安慰与欢欣。
名　　称：铃木征服者GSX250
开发理念：献给骑车上班同时追求赛车感受的人们，也奉献给有志于征服世界之路的车手。
上市时间：1997年1月（暂停生产）
不可一世的动力与痛快豪爽的敏捷
& & DOHC四气阀，发动机机油冷却系统，导向进气系统…
& & 集诸多高科技于一身的GSX250四冲程油冷双缸发动机。
& & 强大的动力溶汇于高度的灵敏之中，使一切想骑之一试的英豪爱不释手，无可自拔。
蕴藏着高度的运动性能、华美的主体外观
& & 让强大动力尽如人意，造就出柔顺而刚强的行走系统。强力的制动系统，
& & 使您指尖微动即可实现始于高度的安全减速。
& & 华美的外壳以流畅的曲线高容其外，合乎空气动力原理。
& & 当您与GSX250同行，心中就会充满无限的安慰与欢欣。
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济南轻骑GSX-250简介之第二弹
小 旋 风&&日
GSX-250推出了多年，以前我们曾介绍过此车，但此车毕竟是中国厂家首度大胆尝试，而GSX-250也是目前国内唯一一款也是最具运动味道的非单汽缸产品，是中国摩托车向更高层次摸索、进步的基石。
轻骑的GSX-250使用一副风冷DOHC直列两汽缸8汽阀的发动机，16&的窄角进、排汽阀门、双涡流燃烧室设计、合金阔面车架、粗壮的37mm前叉、&310mm前刹车碟、大功率机油泵油冷系统、分离式把手、日本铃木两轮车系广泛采用的开关设计…….等等，以至到各种关键的轴承、橡胶圈、螺丝，无一不是高品质的选料。
我们翻阅过无数资料，以求验证此车是否为日本车的移值版，结果从1983年的GS-250FW、1980年的GSX-250E到最新的[隼]，皆无相类似的日本产品，唯其车架有点像现行的欧洲款GS-500。依次判断，轻骑GSX250的发动机是一个全新的设计，一款在中国首发、日方技术背景的中量级跑车。
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铃木征服者GSX250
名　　称：铃木征服者GSX250
开发理念：献给骑车上班同时追求赛车感受的人们，也奉献给有志于征服世界之路的车手。
上市时间：1997年1月（暂停生产）
不可一世的动力与痛快豪爽的敏捷
& & DOHC四气阀，发动机机油冷却系统，导向进气系统…
& & 集诸多高科技于一身的GSX250四冲程油冷双缸发动机。
& & 强大的动力溶汇于高度的灵敏之中，使一切想骑之一试的英豪爱不释手，无可自拔。
蕴藏着高度的运动性能、华美的主体外观
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& & 使您指尖微动即可实现始于高度的安全减速。
& & 华美的外壳以流畅的曲线高容其外，合乎空气动力原理。
& & 当您与GSX250同行，心中就会充满无限的安慰与欢欣。
型号&&GSX250 长*宽*高&&5
空车质量&&185kg 经济油耗&&2.3L/100KM
最大功率 19.85KW/11,000rpm 最大扭距 18.60NM/8,500rpm
2004年就停产GSX250。
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铃木GSX250停产了，按日本铃木质量标准生产。车价太贵，3\4万一辆销量推不上，90年代就卡死了铃木GSX250。
转一个曾经在轻骑工作过的网友贴子:
我在轻骑铃木的配套企业干了12年，对于这个车还是比较有发言权的，我去过铃木厂子。这个车
用的零件全部都是日系配套企业在华生产的零件，不是传说中的日本进口件，因为轻骑铃木的车
型在日本全部不生产，所以没有日本零件可供进口。零件的质量是绝对的执行日本标准，不带差
一点的。不过由于在中国的日系配套企业的加工设备比较老旧，有些公差不要求的地方做的很粗
糙。这个车的发动机是并列双缸，油冷。1997年轻骑铃木才研发完成的时候送了我们公司一辆，
放在公司展示厅里放了11年.车最后在08年的时候给卖了，放了这么久还是一点问题没有照样
骑。就是化油气堵了。清了一下就OK了。想在也是零星生产。
===============================
轻骑SUZUKI出的这台GSX250征服者，并不能称之为一台真正意义上的公路跑车，不可否认的她拥有GSX的血统，但她所传承的并不是纯正的跑车概念，她更多的传承了SUZUKI的街车血统，如果给征服者定一个非常恰当的名称的话：公路旅行者才是她真正的名号！无整流罩式的街车看起来性感，有机械美感，修理不用因为大包围而麻烦，但如果高速巡航时你才会体验到那种高速风压下你可惜的小脸蛋所受到的摧残，和你的身体在强烈风压下的难受你当会想起整流罩的好处。而公跑车高速倒是比较爽了，无风压之难受之极的感觉，但是如果长途骑行你会明白你那二条胳膊和二条腿所受的憋屈，别说长途骑行，就算跑个一百公里的短途，下了车你也会感到头痛腰酸胳膊腿难受的滋味了，而GSX250征服者正是介于公路跑车和街车之间的一款公路旅行车！因为并列双缸的设计，低扭相当强，就算在不太平坦的乡间土路上你也不会感到太让车车委屈，她也会有上佳的表现，而奔驰于平直的高速公路上时，你也不会因为风压过大而不得不降低速度失去高速驾驶的快感，最主要的是坐姿相当人性外，座位宽大厚实，长时间驾驶，你不会感到屁股受不了的感觉，整个驾驶姿式比跑车要高了许多，比街车稍微有些前倾，我当时回来看到GSX250超高的风挡一直不明白有什么作用，直道真正的驾驶她行驶于高速道路上，你才感到超高的风挡对于GSX的舒适性来说是多么重要的一件事！如果你想在GSX身上感受到那种急速的追风感觉，对不起，她不会让你满意，但如果你希望有一台可以长途奔腾于全国各地陪你走过祖国的大好河山的，而又不愿失去随时可以观看风景的机会的话，那么轻骑SUZUKI的征服者可以给你一个近于完美的答复！
缺陷也是明显的：配件的价格实在让人感到难以接爱，如果说配置油冷散热器每换一次机油高达四升的全合成机油还可以说得过去的话，那一只滤芯要140RMB简直就可以说是爆利，而在USA的一个原装滤芯的价格不过1美圆，一个大包围要3500RMB，一个仪表总成的价格竟然高达4000RMB，真是杀人！自身的重量实在有点过份，185KG，没有1。75M以上的身高根本对它感到难以操控，幸亏我的个子还算过得去，1。78M！比一些600CC-1000CC的跑车重量还要重，不过好处也有了，高速飚车时车身相当稳，最明显的感受我记得以前开TZM上了160KM/H，如果被超车时，那种风压负向吸力能把人吓死，而这在征服者身上不会出现，就算你以120KM/H的速度被别人车超车，她还是安之若素，波澜不惊，真所谓有其失也有其得了吧。
======================
这就是轻骑SUZUKI的征服者，一台国内真正意义上的公路旅行者！
140文一个机油格？
比汽车的还贵？
GSX250技术参数
长×宽×高： ×1175（mm） 轴距： 1410mm 最小离地间隙： 135mm 发动机型式： 双缸油冷四行程 气门型式： DOHC每缸四气门 排气量： 249ml 缸径×行程： 57.0×48.8（mm） 压缩比： 10.5:1 最大功率： 19.85kW/11000rpm 最大扭矩： 18.6N.m/8500rpm 经济油耗： 2.3L/100km 化油器型式： 双BST29 点火方式： CDI 启动方式： 电启动 润滑方式： 压力飞溅 油箱容量： 18L 润滑油容量： 3.15L 离合器型式： 湿式多片 变速型式： 常啮合6档 车把回转角： 左右33度 最小转弯半径： 2.9m 前伸角： 25度 制动方式： 前后油压盘式 减速比： 一档 2.461 二档 1.777 三档 1.38 四档 1.125 五档 0.961 六档 0.851 轮胎规格： 前110/70-17
后130/70-17
空车重量： 185kg
========================
“征服者”-- 轻骑铃木GSX250
&&这是一款目前国内引进的技术水平和档次最高的车型，由济南轻骑和日本铃木公司合资组建的轻骑铃木摩托车有限公司生产。GSX系列一直是铃木公司响誉世界的跑车产品，GSX250从其庞大的身躯看应该至少属于600ml级跑车，但这款250ml的公路车并不在日本本土生产而是专门为亚洲其它国家设计的，在注重跑车速度的同时，提高了对道路状况的适应性和乘坐的舒适性。不仅献给骑车上班同时追求赛车感受的人们，而且满足年轻一族征服大地的愿望。
& &GSX250的设计溶入了铃木经典战车GSX-R750的特征，沿用了专业赛车的斜坡状导流罩，减少正面投影和风阻系数。双摇篮车架的主架异常粗壮，质轻而坚固。
&&动力系统是一台双顶置凸轮轴DOHC油冷并列双缸四冲程发动机，每缸四气门直压式阀门驱动，进排气门夹角16度。TSCC双涡流燃烧室，加速燃烧速度。不同于水冷赛车的是采用铃木引以为荣的SASC油冷系统，由高压喷嘴喷油冲垮“热堤”，达到冷却效果，同时减轻了发动机重量，比水冷机更为紧凑。内藏式平衡轴和无声链条减轻了震动。DAIS直线进气系统减少了进气道的阻力提高发动机吸气效率。
& &新型的连杆式后悬挂在连杆、双臂曲柄、摇臂等连接部位都换用滚针轴承，减少磨损。当后轮所负重力传到摇臂后，双臂曲柄与连杆角度随行程变化而变化，通过发挥杠杆的渐进特性对颠簸作出补偿，加上滚针轴承的圆滑连接，使减震效果更好。37mm的大口径前叉为内接式，防止过热。制动装置为310mm的大直径前碟刹浮动卡钳和浮动双柱塞，后制动为250mm的制动盘和上置卡钳，提供强大制动力。中空的三轮辐压铸铝轮和扁平的宽轮胎保证高速稳定性。带有侧支架回收警告，侧支架未回收时车辆不能启动。
[蓝精灵栋梁 编辑于
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一直觉得 GSX250就是 在GS125R 或者 韩国大林 ，韩国晓星 等铃木摩托的外观基础上
加以改进，然后在国内生产的一款车。发动机则是用他们铃木比较老的八十年代技术的=
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原文由 蓝精灵栋梁 在 20:04发表
[img]http://attachments.mot ......&&
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当年就是根据这个判断GSX250是4缸机阉割的。
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原文由 飘浮不定的心 在 14:48发表
当年骑劲豹SRZ150的飘过 YAMAHA的车，确实在HONDA之下名副其实，整车，配件，工时价格都比较贵。
欣赏下&&出厂28年的SUZUKI&&A100。
A100是日本70年代中期批量生产的车，80年代中期进入国内时是日本狞目库存积压淘汰车 ,
绝对是原装进口版，耐操！！！
如果国产的车子都这么犟,那么那些修车的主都得失业了.
[蓝精灵栋梁 编辑于
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原文由 蓝精灵栋梁 在 14:11发表
YAMAHA的车，确实在HONDA之下名副其实，整车，配件，工时价格都比较贵。
欣赏下&&出厂28年的SUZUKI&&A100。
A100是日本70年代中期批量生产的车，80年代中期进入国内时是日本狞目库存积压淘汰车 ,
绝对是原装进口版，耐操！！！
[IMG]/bbs/attachments/dvbbs/ ......&&蓝精灵现在骑什么车？俺现在正在瞅有合适的经典老车准备上一个…
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原文由 09马甲 在 15:11发表
蓝精灵现在骑什么车？俺现在正在瞅有合适的经典老车准备上一个… 老车必定有老车的不好，反正前轮不是碟刹的无论如何别买，这个差距太大太大。
弄个豪爵125的带碟刹的，6K貌似可以搞下，豪爵的车质量做工是相当不错的。
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佛山叫鸡翼仔，没人叫飞鹰的。
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神话般的 飞鹰本田100c
本田HONDA，FEDERAL WIN100,
{ 印尼 雅加达联邦摩托车厂生产的，被授权使用本田商标，发动机是日本生产的出的}
中文名为联盟-胜利100，或者联邦-胜利100，
新车时油耗75km/L.,载人极速115km/h
以下搜索网络资料，
两广本地喜欢叫飞鹰本田，或者鹰仔，原因大家都不懂英语，看到油箱标花有个鹰的翅膀，就叫飞鹰本田，飞鹰的翅膀是本田摩托的标志。
这车生产日期是1993年，产地是日本，是当时大陆最先到岸的第一批win100,大灯的，后来进的是小灯，1993年广州海关罚没，应该是露天放了半年，买回来的颜色有点哑，当年年底委托拍卖给个人，凭拍卖发票和法院文书，正式登记日是1995年，当时市面销售价格超过15000元。
排量为97ml,4冲程，档位为赛车档，4前进档，这车性能好，质量好，用的都是好东西，STANLEY灯具，电装电气，开了16万公里，一年上班要走1万公里，发动机没有维修过，连离合都没有换过，基本上没有什么生锈，到现在声音一样这么纯，力量不减当年，造型非常前卫简洁，有非常浓的越野味道，把手杆与前叉有减振橡胶，避震器设计的很好，效果一流，驾驶平稳，就算乱石泥路，也轻松应付，在平路上更加如鱼得水，在市区向泥鳅一样穿梭，绿灯放行是没什么意外都是拿第一的
起步快，稳，加速性能好，轻松爬上90码，发动机噪音小，声音纯。与嘉陵JH70不是一个档次的。油耗低，一般1.8升，不会超过2升的，广州当时保有量很多的，广东省也是。
国内也很多仿造品，如：捷达JD100，CG125造型，70CC的发动机，质量太垃圾了，我朋友一台。买了半年，发动机大修。还有金城100，也是太次了
大家发表一下对此车的看法
最远去到了江西省赣州井冈山和南昌，独自跨省驾游。
设计者是聪明的！用弯梁低扭强的卧式装配发动机，加上通过性好跨骑式车架和大容量油箱，一台通用性极强的车就产生了.天生的越野好手，最适合跑山路，灵活，通过性好，减振设计就是越野的，整车遇到颠簸吸收余震功能。除了专业越野车，只有win100了.
====================
前大阳100创牌的时候就是用的这款车的发动机，那时的大阳100本田原装发动机的卖将近20000块钱。
=============
我曾看过一个视频，大家可以搜搜，是一个对这车质量搞的测试，好像是美国人测试的。一个大汉后面带了300多斤的东西根本没问题，然后是把车子从楼上扔下来，几层忘了，好像是3楼吧，扔下来后，前车圈有点歪了，其他没什么毛病，车手扶起车，一脚就着车了，发动机没问题骑开了就走了，愣是没操坏，简直是TMD神话，看看我们的国产车最多是把香烟放在油箱上，利用唾沫和空气原理搞个发动机振动测试。
[ 22:42 补充如下]
非常棒的发动机，
国内当时有几款车有运用类似，
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80年代中期买过一两原装的本田CG125，感觉那真是一辆非常好的摩托车。除了轮胎其他从来没出过毛病。一次开长途，从广州到深圳，那时正在修路，到了目的地发现电瓶不知什么时候颠掉了。
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本田的CG125，在中国是一款具有深远影响的摩托车，其经久耐用、极低的能源消耗相信在中国广大用户心目中是无可代替的。早期的CG125有方灯（四方形的大灯）及圆灯（圆形的大灯）两大类，主要是供机关单位、国有企业等圈中的重要人物使用。后来国家大概在87、88年间开始实行归国华侨可享受免税配额（每年1到2个）的政策，CG125开始大量涌入中国寻常老百姓的家庭。直至今天，四方形大灯CG125款的摩托车，仍是绝大部分国产品牌企业的产品目录中，必备的一个款式。
八十年代的时候就是4500块。我记得清楚，那时嘉陵70是卖2700块。
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原文由 ark 在 13:56发表
80年代中期买过一两原装的本田CG125，感觉那真是一辆非常好的摩托车。除了轮胎其他从来没出过毛病。一次开长途，从广州到深圳，那时正在修路，到了目的地发现电瓶不知什么时候颠掉了。 本田为啥总是那么多耐造的神话呢？不服不行。
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原文由 蓝精灵栋梁 在 14:17发表
本田的CG125，在中国是一款具有深远影响的摩托车，其经久耐用、极低的能源消耗相信在中国广大用户心目中是无可代替的。早期的CG125有方灯（四方形的大灯）及圆灯（圆形的大灯）两大类，主要是供机关单位、国有企业等圈中的重要人物使用。后来国家大概在87、88年间开始实行归国华侨可享受免税配额（每年1到2个） ......
八十年代的时候就是4500块。我记得清楚，那时嘉陵70是卖2700块。没两年价钱就翻了不止一番
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说到国产太子款车
还得提下当年比较出名的&&新大洲 川骑&&超影175。
很好的车！
-----转 别人的文章：
自从买回来之后，已经骑行10000公里。点火很稳，只需一次就搞定，冬天半关风门也是一触即发。怠速比较稳。改了皓月镇流器后怠速不如以前好。换挡比较清晰，加速有力，90km/h之前是直接冲上去的，很容易就破100了，表现急速105.但是普遍反映这车表显时速慢一些。后轮130-90-15的建大轮胎抓地力很好。刹车很稳。车身较长，重心较低。过完比较灵活。我喜欢跑长途，有时候一天就是500公里。长途时一般在80左右巡航，车子转速在7000转以上力量很不错，高转车。车子带平衡轴，100以上震动还是有些大。感觉这车最大的优点皮实，只要保养得当，轻易不会把你撂在路上。自觉车型也很耐看，快10年了，全车很难找到生锈的地方，赞！也喜欢GN250,但是做工是赶不上175的。也有人拿雅马哈劲龙250巡航和175比，当然我没有试过劲龙。排量不同，没有什么可比性。但是据说175加速国产无人能敌？？不得而知。现在后轮换了全套建大轮胎，只要逮着时间就出门跑跑，开开175，心里荡漾着一种幸福。
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原文由 蓝精灵栋梁 在 19:49发表
说到国产太子款车
还得提下当年比较出名的&&新大洲 川骑&&超影175。
很好的车！
也是当年梦想，新大洲也算进取的公司，可惜被宏达农机厂收购了。
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铃木RG50”，那部好象是89年的车，2T、水冷、六挡、单人单坐、49cc、极速90km/h。
嘿嘿，这台是SUZUKI的RG50 满好骑的，6档国际档 有人试过直接进一档，坐在车上，两脚稍微将车往前推，之后拉离合器，就可以发动了 连踩都不必踩 动力无限
[蓝精灵栋梁 编辑于
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没有局限，想到什么就发点什么来，
当然，主题还是以中国境内出现过的中小排量摩托为主线，
因为，大家很多朋友都是从那个年代走过来的
=============
80年代经典YAMAHA 50 CC&&助力车。
&版权所有：&&桂ICP备号&增值电信业务经营许可证现在位置： ＞ 摩托车点火系统
电子点火器常见的故障有：①功率晶体管不能导通，使点火线圈一次不 M路而不点火；②功率晶体管不能截止，使点火线圈一次不能断路而不点 ;③功率晶体管不能工作在开关状态，即不能饱和导通和完全截止，使点火线圈一次电流减小或断流不彻底，造成火花减弱或不能点火。
其故障检査方法如下：
(1) 高压试火法。如果巳确定点火传感器良好，可以直接用高压试火的方法检查。将分电器中央高压线拔出，使高压线端距发动机缸体5mm左右 (或将高压线插人一备用火花塞并使其搭铁，起动发动机，看是否跳火。如果火花强，说明电子点...
无论是机械触点式点火系统还是电子式点火系统，点火系统故障多为发 动机不能起动。当发动机不能起动时，应先确认故障是否确实出在点火系统。
具体方法如下：
(1) 任意拔出一根高压分线，在发动机运转或是拨动分电器触点（电子 点火系统在传感器用无磁性薄片反复插入、拔出)，观察高压分线与汽缸体 之间的跳火（分线头部距汽缸体5?7_)。若没有火花或火花弱，则说明 点火系统有故障。
(2) 从分电器盖拔下中央高压线与汽缸体进行跳火检测。
(3) 若中央高压线无火花，则为中央高压线接线柱漏电、分火头、点火 线圈损...
(1) 保持点火系统的搭铁良好。包括传感器、电子点火控制器等，都必须保证搭铁可靠，以确保电路的稳定性和可靠性。及时检査、清除搭铁部位锈蚀，保持接触良好。
(2) 检查高压电压导线的连接可靠。因为点火线圈二次电压很高，若接触不良可能引起发动机“断火”，也可能导致分电器盖、点火线阁、分火头 等击穿。
(3) 点火线阁须配套使用。不可使用型号类型与车型要求不符的点火线 闹，否则，将会使点火性能下降，甚至控制器及其他电子元件的损坏。
(4) 避免水分进人点火装置。特别是洗车时，应注意点火装置不能进 水，...
电容器常见的故障有绝缘被击穿而导致短路或漏电、内部短路、断路等。
判断触点式点火系统分电器用容电器的好坏的方法如下：
仪表检査法。用万用表等仪表检测电容器容量及断路、短路。
代换法。用一个性能良好的电容器代换，若点火系统高压火花变强，说明原电容器有故障，若高压火花无变化，说明原电容器良好。
比较髙压火花法。取下分电器盖上的中央高压线，使之距缸体为5?7mm，接通点火开关，用启动机带动发动机转动或用手拨动断电器触点，查看高压火花的强度；将电容器拆下，重新...
维护有触点式点火系统中的断电器方法如下：
(1)断电器触点在闭合时应接触良好，通常要求接触电阻不大于0. m。为此，触点的接触表面应保持光洁，不得有灰尘油污或其他 妨碍接触的污物。当触点接触表面受到污染时，可用汽油清洗，用细 油石或金相砂纸抛光。
(2) 顶块与凸轮的工作表面应保持光洁，当表面不光洁时，会加 剧顶块与凸轮的摩擦和磨损，并容易使断电器的工作不稳定。
在有触点式点火系统中，在靠近凸轮的部位通常装有毡刷，用以 清除凸轮工作表面的污物并进行适当润滑。当毡刷脏污时，可用汽油 清洗并滴加...
以依维柯汽车装用的索菲姆柴油机为例，正时同步带有两种形式，一是橡胶正时同步带，二是金属正时同步链，它们分别如图1中8和图1 -36中2所示。
图1:橡胶正时同步带
1—凸轮轴驱动齿轮；2—导轮；3—导轮支架固定钉；4—导轮支架；5—张紧轮支架面定螺母； 6—张紧轮支架；7—张紧轮推杆；8—正时同步带；9—附件箱驱动齿轮；10—曲轴齿轮； 11—张紧轮固定蠼母；12—张紧轮
(1)橡胶正时同步带的使用要求。索菲姆8140柴油机使用的橡胶正时 同步带有两种形式：第一代柴油机同步带为152齿，齿间距离0.525mm， 齿髙（3. ...
传承经典 驾驭未来
宝逸，经典与现代的完美结合。优雅俊逸的外型、全方位的舒适体验、多项贴心设计和新一代GN动力，让你尽情挥洒个性，释放无限激情。
优雅的俊逸之美
宝逸，经典与现代的完美结合。优雅的弧线从精美卤素前照灯，滑过水滴油箱，延伸至红宝石尾灯，瞬间汇聚路人惊羡的目光；LED冷光源仪表、飞梭型不锈钢消声器与车身造型相得益彰……宝逸经得起任何挑剔的眼光。
● 红宝石尾灯
● 精美卤素前照灯
● LED冷光源仪表
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● 尚酷轮辋
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全方位的舒适体验
充分运用人机工程学原理...
575 GTC由法拉利客户赛车部（Corse Clienti）与N.Technology合作开发，充分汲取了原575 M Maranello车型的优点。改装后，该车款不仅满足赛车轨道的要求，同时还适应了包括轨道加宽在内的一些特定的规则。
575 GTC Evo 2005的一大特点是发动机盖上进气口的改装，使得内部气流得以改善。
法拉利575 GTC技术参数
纵向前置65度V12发动机
90 x 78.56 mm
5997.32 cc
在6300 rpm的转速下为445 kW（605 hp）...
新兴美国豪华跑车品牌——Fisker即将在明年第一季度登陆中国市场，希望在中国国内分得一杯羹。作为豪华混动/电动跑车品牌，Fisker跑车的售价均在10万美元以上（合60万元人民币以上），而小编保守估计，加上运费和税费等等一系列费用，再混合了纯电动这一时髦概念，这个全新品牌的国内售价应该在200万元上下。
Fisker商标
先来简单介绍一下Fisker这个品牌。和绝大多数欧美品牌一样，Fisker这个名字同样来自其创始人——汽车设计领域大名鼎鼎的亨德里克·菲斯克（Henrik Fisker）。他曾经领导设计了宝马Z07概念车和Z8跑...
发动机密封有四种形式:气门杆油封、轴油封（曲轴前后油 封、凸轮轴油封)、水泵密封、气环密封。
(1) 气门杆油封老化、损坏，或油封弹簧弹性减弱或气门杆在 运动时摇摆或气门杆油封唇部磨损。
(2) 曲轴前后油封漏油原因：①油浴式润滑:油封装人轴颈 后，密封圈唇部在圆圈弹簧作用下，唇部同轴颈过盈配合，有一定 接触应力，轴颈与唇部之间有厚约为0.025mm的油膜。如过盈 配合的过盈量选择过小，使温度升髙、油膜刚度下降，当油膜刚度 小于接触应力时，油封唇部与轴颈是干摩擦，会加速磨损。同时， 温度增高也加速密...
(1)将接线板上的小灯火线卸下，触搭前照灯线端头（此时小灯开关须打开)，若前照灯也不亮，则说明接线板至总开关之间有断路，可釆用直接 跨导线的方法来应急；
(2) 如前照灯亮，说明接线板至小灯之间有故障，这时应装回火线，卸 下灯泡检查灯丝有无烧断；
(3) 若灯丝完好，检査灯座搭铁是否良好，若搭铁良好，说明线路某处 有断路，可采用跨线进行应急。
所有细节都尽显雍容华贵和精益求精的手工做工，永恒典雅的造型，高质量的材料以及一流的做工，这些都是布加迪威航16.4 Grand Sport*) 内饰的特点。
所有细节都注重体现根本的设计思想：没有一处欠缺，也没有一处多余——每处细节都以热情而又谨慎的态度设计，而且都是完全手工精心制作。
经一流加工的皮座椅使长途驾驶成了舒适无比的享乐。
简洁的装饰支配着所有操作部件和显示装置。
布加迪威航16.4 Grand Sport的内部只选用质量最好的纳帕软革，经过细心加工之后，它仍能保持其天然的透气性能。座椅上的真皮是以...
来自荷兰的Ugur Sahin设计室就参考了Alfa Romeo历史车型的经典元素，设计出了一款名为12C GTS的全新概念跑车，而我们不得不承认，这款Alfa Romeo 12C GTS概念车真的很漂亮。
每个人的审美眼光不一样，就意大利车厂Alfa Romeo来说，有许多人觉得他们的车非常漂亮，但也有许多人认为是怪异或丑陋。不管如何，Alfa Romeo的车型设计在车界算是奇葩，而这种车厂总会吸引一些设计公司拿他们的设计元素来设计概念车。
12C GTS Concept是以8C Competizione为基础，在设计方面，车头有着Alfa Romeo独特的"倒三角"水箱进气...
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