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新陵 相比之下也就这个好点 他们只是用了宗申 力帆的发动机动力不足的情况下，换装宽胎，会严重影响油耗和骑行时的操控。你的车估计不会超过17个马力，还是窄一点好。我的车53马力，也才用150的轮胎。YAMAHA只有曾经停产的劲彪有200排量，现在都没这个排量级别的了200CC，大 跑车？ 摩托车别上买，6000块钱买个正儿八经牌子的125都够呛。那些 都是垃圾我以前还代销过那种车那都是坑人的 是顶杆的机器震死你！车的整个 车体和机器都是拼凑的那种公路赛设计都有问题的！操控不太好！建议楼主不要买 那各车 ！我是过来人 手打不容易望给分！长沙早就禁摩了 200CC的摩托车只有济南轻骑的“狗”系列 在株易路口摩托大市场有卖的（107国道昭山过去）要看在什么地方,如果是在大城市的话,一般摩托车是不给上的,或低于国四核准是不给上牌的,他说他那里能上你就一起让他办上牌就可了吗?一般摩托车上牌应该在1000元左右可以搞定吧~~~单缸的怎么换排气也是不会有跑车的效果的，最少两个缸那样声音就可以串起来不间断，单缸是达不到这种效果的！200cc只有国产的，劝你要买的话honda250不错 千万别买国产的。这个就多了哦 价位和牌子都不一样的.我朋友买的新陵200宗申链条机 倒置减震 后气囊减震LED仪表液晶.后140 60 17的轮子 8300元其他街跑也有 也基本是8000多跑车摩托车200cc_跑车摩托车200cc【价格 图片】_淘宝网跑车摩托车200cc_淘宝网
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艰难的改装――150cc改成200cc
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发布时间： 23:44:00
我的劲隆150-6b风暴太子已行驶4万公里，动力依然，发动机未渗油，其他附属件一切如常。但我总觉得其动力太少，在市区起步及高速超车时，尤感心力不足。这也难怪，其车自重过150公斤，加上我60公斤的体重，150cc的马力，有什么办法？想换车子，又喜欢其夸张漂亮的造型，不忍舍弃。
当时考虑两种改装方式：一是改电喷，但目前fai电喷是只开发了125cc的，还没有150或以上的，虽然网上说也可以改150的，但总觉得如果控制参数不准确的话，难以达到电喷的最佳效果，于是放弃；二是在511c购200cc发动机整机更换，但他们那儿全是链条机。呵，我只喜欢顶杆机，喜欢顶杆机的声音及微微的震动。可能有人笑我不会玩摩托了，呵，要舒服及速度，我就开汽车了。
我注意到各大摩托厂家生产的200cc发动机，其下箱体好象全是125的箱体（至少外形一样），因此我怀疑他们的所谓200cc发动机，只更改了汽缸及活塞，下箱体仍是125的，既然他们能改，我也能改。
我决定在150的箱体基础上改装成200。理论的准备是必须的，我找来了一糸列的参数。按厂家公布的数据，劲隆150的有关参数如下：缸径&&&(mm): 61，行程 (mm): 49.5，气缸工作容积：144.7，压缩比: 9.2:1，最大功率9.5kw，标定功8kw，最大扭矩10.2n.m，很明显，所谓150发动机，是从125发动机扩缸而成的，125cc的缸径是56.5mm，150cc的缸径 61mm，行程与150cc的一样，都是49.5mm。
我最终将200发动机锁定力帆顶杆163fml-2发动机，其有关参数如下：缸径 (mm): 63.5，行程 (mm): 62.2，气缸工作容积：196.9，压缩比: 9.0:1，最大功率及相应转速 (kw/r/min): 12.0/8000，标定功率及标定转速 (kw/r/min): 10.5/8000，最大扭矩及相应转速 (n.m/r/min): 14.5/6500。
按理，150与200的缸体缸套的外直径是一样的，要使排量由150增加至200，必须更换曲轴、汽缸、活塞及活塞环，于是我请朋友从力帆厂家邮购了上述四样配件，另加三相磁电机总成，马上拆车改装。&&
screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor=\'hand\'; this.alt=\'click here to open new window\nctrl+mouse wheel to zoom in/out\';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open(\'attachments/dvbbs/74.jpg\');}" alt="" src="http://www.moto8.net/attachments/dvbbs/74.jpg" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt=\'click here to open new window\nctrl+mouse wheel to zoom in/out\';}" border=0>1、野蛮的邮寄。四件精密的配件，我的朋友就这样从重庆邮寄至广东，致使零件严重磨损，部分不能用。
screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor=\'hand\'; this.alt=\'click here to open new window\nctrl+mouse wheel to zoom in/out\';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open(\'attachments/dvbbs/94.jpg\');}" alt="" src="http://www.moto8.net/attachments/dvbbs/94.jpg" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt=\'click here to open new window\nctrl+mouse wheel to zoom in/out\';}" border=0>
2、破损严重的活塞及磁缸（转子），注意，力帆的200活塞从定位梢起算，是比一般的活塞短2~3mm，给第一步改装的失败留下伏笔。
screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor=\'hand\'; this.alt=\'click here to open new window\nctrl+mouse wheel to zoom in/out\';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open(\'attachments/dvbbs/60.jpg\');}" alt="" src="http://www.moto8.net/attachments/dvbbs/60.jpg" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt=\'click here to open new window\nctrl+mouse wheel to zoom in/out\';}" border=0>
3、磁电机运来时已断了一组线，只得重新接驳。这磁电机是三相的，带交流点火线圈，适用cg机，简直就是极品，我请重庆的朋友费了许多章节才找到啊！我一直坚持用交流点火，目的是配合原车较为先进的dcdi点火。
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4、活塞环已被压弯，不能再用。screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor=\'hand\'; this.alt=\'click here to open new window\nctrl+mouse wheel to zoom in/out\';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open(\'attachments/dvbbs/5.jpg\');}" alt="" src="http://www.moto8.net/attachments/dvbbs/5.jpg" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt=\'click here to open new window\nctrl+mouse wheel to zoom in/out\';}" border=0>5、曲轴也给撞得坑坑洼洼。
screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor=\'hand\'; this.alt=\'click here to open new window\nctrl+mouse wheel to zoom in/out\';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open(\'attachments/dvbbs/71.jpg\');}" alt="" src="http://www.moto8.net/attachments/dvbbs/71.jpg" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt=\'click here to open new window\nctrl+mouse wheel to zoom in/out\';}" border=0>
6、汽缸也不能幸免，还好，缸壁无伤。注意汽缸上的力帆标志。
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7、换过角度看汽缸，标识是196立方厘米。
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8、改装开始。
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9、两曲轴比较。下方是劲隆150曲轴，摇臂比200短了12mm左右，从肉眼上看，比力帆200的新曲轴还要好；上方是200曲轴，注意其左边少了一个轴承，不知出厂是这样还是故意给少了，总之得自己配。
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10、劲隆150发动机，质量相当过硬，已行驶近4万公里，不渗油，未见晃动及磨损。
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11、原车的活塞及气门，有积碳，但车子未见上油，如果不是换200的缸，原车的汽缸、活塞及环根本不需要更换。但既然拆开了，只换了两粒气门油封。同时，我还想说的是，我的车子一直用华南飞鹰摩托公司的sj矿物油，22元一瓶，每一万公里换三次机油，即3333公里换一次，从这次拆发动机来看，至少说明二个事实：a：不必迷信什么洋品牌的机油；b：油冷器对延长更换机油的周期是有帮助的。
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12、拆下的磁电机及气门顶杆。磁电机是单相的，线圈已重新绕过，今次顺手更换三相磁电机。
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13、我的朋友在装车。不认识修车的朋友，车行的人不会给你玩这类改装的。
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14、旁边是拆下的的缸盖。我观察一下，所谓单缸双排的发动机，其出气也是只一个孔，强行装上两支排气管罢了，纯粹属外形的装饰品。
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15、活塞到达上止点时的情况――竟然不能到达缸顶，离缸顶至少还有3mm。不知道什么原因，力帆的中缸配套竟出现这种现象。经观察，是活塞比正常或原车的短2~3mm所致，电话查询力帆厂家，答复是：是这样了，正常，差2~3mm是正常的，你装上就行。我弄不明白，如果就这样装上，燃烧室体积必然增大，导致压缩比降低，车子行驶无力。
由于缺少合适的活塞，同时，行程变长后，未考虑顶杆（筷子）要更换（比原来的要长2~3mm，可以用普通的125cc顶杆改装），甚至连缸柱也不够长（连接中缸与下箱体的四枝螺栓，也可以用全牙螺丝改装），改装至此全部停下来，发动机解体放在维修厂以待配件。
难为我的爱驹了，由于配件问题，在修理店里开膛破肚躺了八天。我市号称全国生产基地广东板块的核心，竟然数十摩托厂家无一生产200cc的发动机，零配件无法找到，只能委托重庆的朋友继续为我邮寄。
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16、第二批配件到。这次总结了上次的教训，邮寄时已填满了防护物，配件无一损伤。明细为：a：发动机垫子二套（担心发动机拆装后渗油，事实上，劲隆的发动机质量过硬，除了更换中缸垫外（也可以不换，无损），其他垫子未用；b：活塞环一套，弥补上次无法使用的环；c：200顶杆两枝；d：双头螺栓四枝。这是买错的东西，我要求购买“缸柱”，广东话的缸柱，是指发动机中连接中缸与下箱体的两长两短共四枝两头螺栓，长约15cm左右。150的缸柱装在200发动机上，只能旋入两牙，为此必须更换标准的200缸柱。可能重庆的叫法不叫“缸柱（有重庆的行家吗？这种配件的标准术语叫什么？能否为我邮寄一付四枝来？），重庆的朋友可能无法表述清楚，给我买了排气管与缸体连接的双头螺栓，晕！
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17、上方是一长一短的“缸柱”一对，发动机共需要两对这类东西。下方是我准备改装成缸柱的八厘全牙加硬螺丝。
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&screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor=\'hand\'; this.alt=\'click here to open new window\nctrl+mouse wheel to zoom in/out\';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open(\'attachments/dvbbs/7.jpg\');}" alt="" src="http://www.moto8.net/attachments/dvbbs/7.jpg" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt=\'click here to open new window\nctrl+mouse wheel to zoom in/out\';}" border=0>
19、裁剪全牙加硬螺丝。在刻尺度号位，我要求他们拆下在车床上磨，免得发动机入铁丝。
20、装成的缸柱。只需改两枝，因为原来的一付有两枝是长一点的，可用。安装改装的缸柱有点麻烦，用点ab胶水才能使之暂时固定，方便紧固中缸，不然，全牙螺丝会跟着转，直接旋入，使曲轴不能转动。
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21、装上中缸及活塞，活塞上止点到达缸壁顶。活塞短一点问题很麻烦，之前曾电话山东车神任先生，他说力帆现用的活塞确是比正常（或常见）的要短2~3mm（从活塞梢计算），并邮寄了一个高一点的活塞给我。我装上后，发觉他寄给我的活塞不是200的，估计是150加大100的，唉，改装又得停止，后来终于在三轮市场找到一个力帆的高身活塞，开价竟达80元，最后75元成交。唉，城下之盟，黑啊！
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22、安装完毕的侧面图，黑白两色分明。原车的火花塞是所谓日本的ngk，给扔了，换上德国博世，已行驶4万公里。注意下箱体右侧盖，表面给他们弄花了一点，原因是垫着发动机的厚木架（图的下方）有四粒巨大的螺丝，估计是他们在翻弄发动机时搞伤的。这些修理工，应付一般的顾客可以，对着要求高的玩车之人，他们还不够专业。
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23、安装完毕的背面图。注意，其进气管口径是28mm。如果我要改pz30化油器，还得更换化油器接喉，这东西又不知如何改装了。
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24、将发动机装上车架，相当吃力，至少要两个人。我只在旁边只观看不动手。呵，我怕脏，我只是空谈可能性的理论，真正动手动脚的是我认识十多年的摩托维修朋友。
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25、在装车架螺丝。注意，我的整流器已改到油箱开关附近以利散热。
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26、接驳磁电机及触发器线，由于更换了磁电机，插头不符，全部重新焊接。注意粗壮的前叉和一点也没有生锈的坚固车架，为改装200提供良好的载体。
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27、由于中缸长了近10多mm，缸盖顶的定位孔不能再装入原位，他们要重新打孔，我建议他们用小号的螺丝算了。说不定改装失败或油耗不成正比的增长导致我不满意，重新装回150呢。请注意：a：我的点火线（蓝色）更换成某牌子的强火线后，最大的好处是我的手机mp3在摩托播放时不再受脉冲影响；b：车子的大梁上的dcdi传感器；c：化油器接喉上的所谓斗牛王。
screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor=\'hand\'; this.alt=\'click here to open new window\nctrl+mouse wheel to zoom in/out\';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open(\'attachments/dvbbs/7.jpg\');}" alt="" src="http://www.moto8.net/attachments/dvbbs/7.jpg" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt=\'click here to open new window\nctrl+mouse wheel to zoom in/out\';}" border=0>28、发动机装车完毕右侧面。注意中缸与盘头的间隙，太大了，估计是造成活塞无法到达中缸顶的原因之一。由于中缸增高10mm左右，排气管很难安装，费了不少办法才装上且不漏气。
screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor=\'hand\'; this.alt=\'click here to open new window\nctrl+mouse wheel to zoom in/out\';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open(\'attachments/dvbbs/23.jpg\');}" alt="" src="http://www.moto8.net/attachments/dvbbs/23.jpg" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt=\'click here to open new window\nctrl+mouse wheel to zoom in/out\';}" border=0>
29、发动机装车完毕左侧面，还请注意中缸与盘头的间隙，现在发动机的造型是：中缸比盘头还大！
screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor=\'hand\'; this.alt=\'click here to open new window\nctrl+mouse wheel to zoom in/out\';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open(\'attachments/dvbbs/07.jpg\');}" alt="" src="http://www.moto8.net/attachments/dvbbs/07.jpg" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt=\'click here to open new window\nctrl+mouse wheel to zoom in/out\';}" border=0>
30、全车装车完毕，把化油器油针调至每三格(从上往下数，改装前是第一格)。车子虽然放在八天，但电子打火还是一触即发，一次点火成功，排气管立即发出沉实激昂的声音！
screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor=\'hand\'; this.alt=\'click here to open new window\nctrl+mouse wheel to zoom in/out\';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open(\'attachments/dvbbs/83.jpg\');}" alt="" src="http://www.moto8.net/attachments/dvbbs/83.jpg" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt=\'click here to open new window\nctrl+mouse wheel to zoom in/out\';}" border=0>
31、改装完毕玩了一天的车。发动机增高了10多mm， 中缸直径也增大了几mm，整个发动机饱满得多了！这才是这种车型至少配置的发动机。此，从机械上说，发动机改装成功，但我最担心的是车子的震动及油耗问题，还有化油器进气量问题、动力、噪声等问题，改装后已行驶近1000公里，初步的报告如下：
1、动力方面：相当满意！提高了一个台阶，低速充沛有力，高速（磨合期只敢跑到时速80公里）超车时至少不感到力不从心。
2、油耗方面：未正式计量过，而且车子还有磨合，不好计算。不过，从只调低了一级油针来说（刚装车时油针调低至第三格，后来我又调至最顶格，车子动力不行，只能又调至第二格），估计油耗变化不会很大，至少可以接受的幅度吧。排量大了，油耗必然变大也是意料之中。按测算，1升油可行40公里左右，改装前一升油可行46公里左右。
3、点火方面：改装后最明显的改善是点火，永远是一触即发，未及放手排气管已轰鸣。这可能与改成200没有直接的关糸。我更换了三相磁电机，其点火线圈是两极的，可能与易启动有关；
4、震动方面：这是我最担心的，但改成200后，震动与原车没有明显差别，从这点上说，这次改装是绝对成功的。150是125的搪缸机，缸径从56.5mm扩至61.5mm，不改变行程，因此震动一直是150车的通病。我的原车震动并不严重，可能与较先进的dcdi点火有关。这次改装成200，缸径只扩至63.5mm，与150的缸径只差2mm，变化并不大，因此没有变拖拉机。而且，磨合完毕，我相信震动会进一步减轻。
5、噪声方面。这是我不满意的。改装完毕，缸头发出的噪声比原来要重，希望磨合完毕有所减轻。如果说，缸头发出的噪声还可以接受，那么，排气管发出的噪声就难令人接受了。我的车子原来是单缸双排，我用不锈钢将它们合二为一，当时只考虑150的排量，因此排气管几乎是直接，改成200后，吓人，排气管发出的噪声很大，深夜回家，到车房前30米我就得空档滑行，不然声浪扰人。苦恼啊！
6、车子改装后，不知是磨合期还是其他原因，发动机发热量比原来的大得多！
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