日产CVT的过热保护的防范方法，很有用，天籁车主一定要看！！转
一、自动变速箱产生过热的最大根源——停车
& & 跑过高速长途的人都知道，车在高速正常车速行驶时，水温是不会高的。但是你到休息区一停车，再启动时，水温会高出一截。道理很简单，行驶过程中冷却液是被水泵带动循环，通过冷却片时被电子风扇和自然吹入的风所降温。
& & 高速行驶过程中风冷的能力非常强，所以正常高速行驶中，水温往往比市内拥堵路况还要低一些。
& & 但是在进入高速公路休息区时，你啪一下停车熄火。
& & 水泵停了，电子风扇也停了，发动机积聚的热能无法散却，所以再次点火时水温会一下冲高一截。
& & 自动变速箱也是靠冷却液散热的。对一般价位的车来说，就是通过和发动机共用的冷却液来散热。
& & 所以它散热的道理和发动机一样。
& & 你进入高速休息区，啪一声就立即停车熄火走人。
& & 水泵停了，电子风扇也停了，自动变速箱中积聚的热能，就全用来加热变速箱油了。
& & 这样你再次点火时，你的变速箱非旦不能靠冷却液散热，很可能还成了发动机强大余热的散热器。促使变速箱的油温进一步升高。
二、正确的停车方法
& & 明了了上述道理，那解决的方法也就了然于胸了。
& & 经过一段高速行驶后，到休息区把车停稳，不要急着熄火。保持水泵和电子风扇的正常运转，有利天把发动机和自动变速箱的余热散尽。
& & 怠速几分钟再熄火，是非常简单而有效的自动变速箱养护方法。
& & 这一点对抽烟的人更容易做到，下车打开车门放放车内的混浊空气，顺便点支烟。烟抽完了，熄火关门锁车。
& & 自动变速箱一些件的磨损都不是一朝一夕的。
& & 金属零件的耐磨性，都是随温度升高而下降的。
& & 所以养成正确的养护习惯，会更利于你的自动变速箱享受的更轻松、更长久。
三、最可能出现自动变速箱过热的路况
& & 最可能出现自动变速箱过热的路况不是正常的高速行驶。而是山路。
& & 在山路上，变速箱不仅要承受和高速一样的转数，而且不停的变速，导致磨擦件的咬合松开更频繁，从而产生更大的热量，但是山路的车速却比高速低很多，吹入的自然风风速，也就比高速低了很多。
& & 相对正常高速行驶来说，更多的积热，但是更差的散热条件，所以跑山路更容易造成自动变速箱的过热。
& & 因此，出去游玩的车友尤其要注意这一点，山路跑完后停车，一定要坚持怠速一定时间再熄火。
四、出现过热报警后的处理方法
& & 当然条件许可，长时间的自然冷车是最简单有效的。
& & 但是很多时候不可能做到，比如外出旅行时。只要开过车的人都知道，即使是冰天雪地，要想发动机自然冷却下来，那是需要相当长的时间。自动变速箱也是这个道理。
& & 所以想让过热的自动变速箱快速的冷却，和我们前面讲的道理一样，要让水泵和电子风扇正常地运转起来。
& & 条件许可的话，一定速度的匀速行驶是冷却最快的手段。
& & 否则，点火后怠速一段时间再走，也能达到很好的效果。
五、一个真实案例的解剖
原帖《吓人了__CVT出现了低速保护》由 xbnmztckfsj 发表于爱卡
& & 1月7号早上速度没超过110码开了半个多小时,快到度假村前有百十米弯曲陡坡,不太费力爬上去了;到了度假村,由于节日期间服务人员稀少,很多游乐项目暂停,家人觉得没意思就离开想到别的地方.下了度假村回到大路上,郁闷的事发生了_____再怎么加油,速度都不超过85码,伴随着明显的哨声!好在经常在论坛上泡,心理有足够的准备!找地方停下,停了一刻钟左右,再上路,问题依旧,还是速度加不上.真是急人了,继续找地方停下,打开引擎盖,想断开电池负极,可是偏偏车上又没有随身扳手,真是啥事都赶上了!没办法,只好把车扔在路边又呆了十几分钟.最后硬着头皮上路,心想实在不行就低速开回家!开了一会又好了,可以加速到120X了!
& & （1）此例中，可以看出他的CVT过热保护，直是出现在高速加弯曲陡坡的停车之后出现的。可以想象当时的停车动作肯定是多么的萧洒。
& & （2）他错误地采用了停车熄火一刻钟，没能解决问题。我们知道他这样处理，水泵和电子风扇都是停止运转的，想这么短时间就能自然冷却，无疑是异想天开。
& & （3）最后他硬着头皮上路，瞎猫撞死耗子般撞上了正确的处理方式：一定速度的匀速行驶后，一切又都正常了。
六、自动变速箱过热，不仅仅是CVT的专利
& & （1）我们版206车友出现的第一例自动变速箱故障报料——就是当年那车友去大别山玩，玩过某个景点下山时，变速箱出故障了。
& & 如果他当时懂得这些自动变速箱养护的常识，也许那起故障就能够避免。
& & （2）去年南京交通台有一起投诉，一个月内他30万的君越烧了两台自动变速箱（烧了后换台新的上高速又烧了）。当然投诉时他肯定说他车速是正常行驶。所以他到底飙高到什么车速无从查起。
& & 这里想说的，哪怕他飙到200多。进高速休息区停车时，能知道正确的养护方法，也许他的车一台变速箱也不会烧。
& & （3）206和君越都不是CVT变速箱。
& & 不是只有CVT自动变速箱才会过热，不是装了过热保护措施的自动变速箱才会过热。
& & 没有过热保护措施的自动变速箱，更应该用正确的方法来好好养护自己的变速箱。
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从德国大陆汽车电子集团黑科技CVP(CVT)变速箱谈如何选择自动档车型
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12-05-18 05:30
作者：Martin Shi
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盖世汽车讯 日，英国里卡多（Ricardo）公司宣布，中国奇瑞汽车在开发首款自主CVT变速箱的过程中，得到了该公司的帮助。该套CVT系统首配新款奇瑞E5车型。
里卡多的辅助角色
里卡多表示，与奇瑞为中国第一套自主CVT产品联合开发了关联控制策略（Associated Control Strategies）。两家公司分别派出工程设计人员，在中英两国携手合作该项工作。本项目的范围包括软件开发处理定义（Process Definition）、控制策略贯彻以及确认。里卡多同奇瑞的协作加强了开发过程的成熟可靠性，尤其是在涵盖工具和技术的测试领域。
奇瑞所主导严寒及酷暑气候条件下的CVT车辆调校测试也获得了里卡多的支持。产品调校致力于实现车辆独特的驾乘感受以及良好的响应品质，这些都是中国市场消费者所需要的特点，使得产品有别于进口的CVT系统。
里卡多亚洲总裁Gary Tan表示：&我们极其高兴能够向外界公开在奇瑞开发新款CVT产品时我们所扮演的支持角色。这一项目实现了高度的成功，彰显出里卡多能够为中国消费者提供最新的汽车技术和创新产品，同时也提供了关键技术的传播，让中国方面能够自行开发，未来获得内部经验技巧和技能。&
奇瑞开发首款自主CVT
无级变速传动CVT（Continuously Variable Transmission）省去了复杂笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组钢带轮进行变速传动。和普通自动变速箱相比，CVT可以实现传动比的连续改变，工作速比范围宽，易与发动机形成理想的匹配，因此具有变速平稳、流畅等特点，可提高整车的燃油经济性和加速平顺性。不过由于钢带受力有限，早期CVT适配的发动机扭矩输出多半控制在280牛&米以内，排量不到2.8升。当然目前已有车型突破了这一界限。
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