12档变速箱六档换四自由度七档的变速箱应该在多少码进行？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-06-10 04:51 标签： 法士特12档变速箱操作
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操作方式大不同 两款12档箱应该这么用
【卡车之家 原创】随着卡车向低转速大扭矩方向的发展，发动机的最高转速也相应变低。目前国内大功率大扭矩的发动机，转速普遍在1900转/分，原来非常普及的5-7档变速器因为极差过大，不能保证在换挡后发动机还在合适的转速区间运转，为了适应整车匹配的需要，8-16档的多档位变速器开始走进大家的视线。国内中12档变速器装配最为广泛，12档变速器从结构上来说，又分为两段式和三段式，典型的代表就是12档系列和现代岱摩斯12档系列，我们就以这两款为例，看一看结构和操作上有什么不同。● &两段式三段式 都是什么意思两段式变速箱，是指该变速箱由一个主箱和一个副箱组合而成，法士特12档系列就是两段式。它由一个6档的主箱和一个2档的副箱组成，这种形式的变速箱结构相对简单，但由于主箱档位较多，各轴的长度较大，在带上负荷以后变形量也较大，对壳体及轴承的要求较高，重量较重。三段式变速箱，是指该变速器由一个主箱及前后两个2档的副箱组合而成，现代岱摩斯的12档变速器就是三段式结构。它由一个前置2档的插分档副箱和一个3档的主箱以及以个2档的后副箱组成。这种变速器的结构相对要复杂一些，但由于主箱档位少，在长度上得以缩短，主箱档位少意味着箱内各轴的长度也就变短，轴的变形量随之减小，使壳体及轴承的寿命延长，重量也相应降低。● &都是单H操作 方式却大不相同法士特12档变速箱，装车量巨大，在操作的时候，当目前档位在6档的时候只需要向上拨动后副箱操作预选阀，踩下离合器踏板，后副箱换到高速档，此时再将变速杆挂到1档位置，变速箱就完成了从6档低速区到7档高速区的转换，由高速区向低速区的操作方式则正好相反。其他时候只需要踩下离合器根据需要变换档杆位置即可完成换挡。但法士特12档变速箱从1档到12档必须拨动档杆12次，相对来说劳动强度会大一些，但操作方式相对简单易懂，卡友们很容易上手。现代岱摩斯的12档变速箱也采用单H操作，但是档杆上有2个预选阀，前面的预选阀控制前置插分档，侧面的预选阀则后副箱。相比法士特来说，它的操作就要显得复杂一些。在操作的时候，首先你可以把它当成一个6档变速器，然后6个档位分别都有一个高半档和低半档，也就是1档低和1档高，以此类推。在半档转换的时候，例如1档低换到1档高的时候，只需要拨动前面的插分档预选阀再踩下离合器，换挡气缸就完成了换挡动作，此时是不需要拨动档杆的。而从1档高换到2档低的时候，就需要将插分档预选阀拨向下方，踩下离合器，再将档杆从1档位置推到2档位置，就完成了换挡动作。但变速箱从低速区的3档换到高速区的4档时，就需要将前面的插分档拨到下方，再将侧面的后副箱操作预选阀按到上方，再踩下离合器将变速杆挂入1档位置，完成高低速区的切换。从操作上来讲，该变速器较为复杂，初次接触需要培训学习才能正确使用，上手稍难一些。● &编后语从上面的操作描述中卡友们是不是已经被岱摩斯的12档变速器操作吓到了？说实话，用语言描素这些操作方式别说卡友们不容易懂了，连我这个20年驾龄的老司机，说起来都费劲。但是真的学会操作以后，岱摩斯12档变速箱的操作还是很顺手的。为了避免文字解读的弊端，近期卡车之家将会制作岱摩斯和14档的单H操作视频讲解，用视觉和口述的方式来呈献给卡友们，敬请期待。（文/图 蒋岱）● &相关阅读： 文章标签：
卡车之家提示您：留言中请不要恶意攻击国家和其他会员；不要发布任何广告性质的回复，不要恶意灌水。提升卡车人群体形象，靠你，靠我，靠大家。快捷回复 [Ctrl+回车]我经常开10档，12档法士特箱！我是起步用离合！正常加减档不用离合！10档箱5升6，在5档行驶中直接拨高档拨片，摘档进6……12档箱和10档箱一样操作！棒个毛，空车拖档，还费摩擦片我的就是先拨片，后推空档，在挂7档。12档箱国外都用iamt了，现代代了，我们却喜欢把现代的变成古代的，把法斯特淘汰了吧！把走歪门邪道先放一边，还上下左右。不丢人吗？别再复古了 大师语文水平真好!领教了，谢谢!谁跟你说会打齿？
那个拨片叫什么？
正确的方式
六档播高速
六当退空挡播高速
进七档12档的6档切换高低速不动杆子就是12档了，16档的6切换高低速等于7档的样子。懂没16和12不一样，16的同一个档位高低速速度差别不大，不是12的不会，没踩离合器，齿轮送不过去，还在原来位置而已现代的和法士特十六档一样一样的！
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论坛热帖排行全新一代的奔驰S65 AMG换装了七档变速箱，是怎么做到承受那么变态的扭矩的？
这一代是叫w222吧？我清楚的记得上一代的S65 AMG扭矩1000nm，还是电子限制之后的，因为超过五档的变速箱都承受不了那么大扭矩，所以就配了一个相对古老的五档变速箱。这一代换成七档了！我想知道这台七档和奔驰其他七档是不是同根生？究竟是怎么做到能够承受如此变态的扭矩的？其实扭矩超过1000的车也有，配备变速箱超过五档的也有，如果大家知道内些变速箱怎么承受那样的扭矩的也可以答啊。
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1000的扭拒早已超出普通变速箱的扭拒承受范围，就和帕沙特1.8T用的7速变速只能承受250Nm的最大扭拒，所以和2.0T上不得不换上能承受300Nm的6速变速一样。当然最主要的还有成本和可靠度的制约，变速箱若想承受1000Nm的力就必须做加强，受制于制造工艺和材料的限制，只能改变齿轮的直径和齿轮宽度，使变速箱会变得更大更重，加上V12发动机那惊人的体重和体积，发动机和变速箱都又集中与车前，为了行使稳定性，并且不改变车身构架（车身留给变速箱的空间就那么多，改变车身结构是需要设计测试成本的）就使用了相对可靠上一代5速变速器的加强版。但在新一代的s65上，由于奔驰在新车设计的改进，车身已经可以容下加强版的7速变速箱，和普通变速箱的基本结构是一样的。另外参考宾利幕尚1020Nm的扭拒，都已经使用上ZF的8速自动变速箱
上一代奔驰v12机头太长，七速变速箱也长，同时采用的话，车身容不下，所以用五速变速箱。不是扭矩的原因。
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社交帐号登录12档货车怎样换挡_百度知道
12档货车怎样换挡
我有更好的答案
七档到十二档属于高档你说的是法式特十二档变速箱，它实际是六个当除倒档它经过一个高低速开关换到高档，一档到六档属于低档
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