90岁老人如果没有身份证可以买武汉到葛店南站的票吗_百度知道
90岁老人如果没有身份证可以买武汉到葛店南站的票吗
90岁老人如果没有身份证可以买武汉到葛店南站的票吗
地方公安机关出入境管理部门开具的护照报失证明、中华人民共和国来往港澳通行证、护照、户口簿、领事馆证、外交部开具的外国人身份证明、铁路公安部门填发的乘坐旅客列车临时身份证明（以下简称“临时身份证明”）等23种、军队学员证、外交官证、外国人出入境证、军队文职干部证、台湾居民来往大陆通行证、临时身份证可以用户口本有效证件包括居民身份证；1、海员证、外国人居留证、军队离退休干部证、士兵证、大陆居民往来台湾通行证、港澳居民来往内地通行证、中国人民解放军军人保障卡.5m以上16岁以下未成年人有效身份证件还包括学生证、军官证、武警警官证
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出门在外也不愁光谷到葛店，3条公交线都不方便
商机 无处不在
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光谷到葛店，3条公交线都不方便
长江商报消息&“安家在葛店，立业在光谷”，这是很多葛店的楼盘宣传语。可当你真正在葛店买房之后，会发现，从葛店到光谷是多么难。前日，市民周先生微博致信武汉市领导，吐槽各种交通不便。他在这封写给武汉市委书记阮成发、市长唐良智的长微博中说道：从武汉到葛店只有3路公交车，其中，25路只到左岭，从左岭走回家至少要1个小时；去年底新开通的301路城际公交，避开了316国道沿线；而鄂101存在乱收费现象，一个月车费至少600元。“房价低，交通方便”周先生今年30岁，在光谷一家银行工作，2010年，他和女朋友因结婚准备买房。家里的积蓄几乎都花在了上学上，手里存下的钱买不起武汉市内的房子，周先生将目标锁定在葛店、黄陂及阳逻。葛店某楼盘精装房的房价为3038元/平，紧邻葛店316国道。当时楼盘的宣传单上介绍“25分钟公交到小区门口，车费3元，7分钟城铁就能回家”。房价便宜，交通便利，离自己上班的地方近，周先生和女朋友都很动心，当天就把房子订了下来，并交了9万元的首付。但随后他发现，自己被忽悠了，“坐鄂101从家里到光谷要1个小时，车费8块钱，即便城际铁路开通，坐城铁在葛店下车后，离家还有5公里。”而城际铁路开通的时间一改再改，目前，从武汉到葛店可以坐25路、鄂101和301路，但不论坐哪一路公交车，回家都不方便。如今，周先生只能在公司附近租房子住。他坦言，买房是为了结婚居家，不是为了投资，这样放着，买了相当于白买。25路隶属于武汉市公交集团公交五公司，据了解，上世纪90年代末，25路公交车的生意很好，公司准备将线路延伸到葛店开发区，但很快就招来了麻烦。2004年9月，鄂州市运管部门提出：跨行政区域经营的道路客运，须经省级运营机构许可，25路车不经审批就不得经营到鄂州葛店。再加上，25路的司机、售票员经常被打，致使25路终点站退回到洪山区左岭镇。从左岭到周先生家至少还有5站路的路程，有一次因下班晚了，鄂101巴士已经收班，周先生坐25路到左岭，从左岭走回家花了1个多小时。而且25路公交车非常难等，一般情况下，40分钟到1个小时一趟。据25路所在的公交五公司介绍，25路于1958年开通，由武昌汉阳门开往葛店区。葛店区当时属武汉市管辖，辖区有国家重点化工企业葛店化工厂，许多工人上下班往返两地，25路也成为当地居民进城的必经通道。此后，葛店区划归鄂城县（现鄂州市）管辖，25路“跨市”经营，很多问题也随之出现，由鄂州方面审批运营的中巴，一直认为25路“抢了”客源，鄂101与25路屡屡出现摩擦，致使25路一度退到左岭。目前25路从中华路开到上街村，但单程需要花上一个半小时，加上几乎与鄂101同线，因此一般30分钟一趟。由于路况差等多种原因，收班也较早。分析从终点站走1个小时回家25路去年底，从武汉开往葛店的301路城际公交开通，是“武汉城市圈”首条城际公交线路。但301的开通，并没让周先生感到欣喜，“301城际公交走高新大道，绕开了316国道葛店沿线，就算是在离家最近的一个站点下车，回家也要走四十分钟。”此外，301路公交车开收班的时间也设置得不太合理。据了解，301城际公交武汉关山大道公交场站开收班时间为6：00—18：00，鄂州葛店开发区公交停车场为7：20—18：20，而且，在每年10月至次年3月，鄂州葛店的收班时间还要提前一个小时。若是遇上天气冷或者加班，周先生可能面临没车回家的境况。据301路所在的公交五公司介绍，301路经武汉市政府批准，由光谷到葛店，为避开与101路、25路同线运营，转而走另一条高新大道，15分钟至20分钟一班车。分析收班时间太早301路除了25路和301城际公交，周先生还能坐鄂101巴士回家，这趟巴士从鲁巷开往华荣。周先生介绍，鄂101经过的地方，因路面坑坑洼洼，尘土飞扬，车子外身都被厚厚的泥土包裹，车内也破败不堪。有时候天气热不开空调，坐在车里像蒸桑拿。“尽管条件不好，收费还不低。”周先生说，鄂101总共就个把小时的路程，车费一般8块、10块，逢年过节或是最后一班车，甚至20块。“本地人和外地人收费标准也不一样。”有一次，周先生和一对夫妇一起从葛店上车，因为对方讲的是本地话，售票员收他们每人3元，而周先生坐的路程比他们短很多，却被收了5块。周先生算了一笔账，自己一天坐两次公交车，一次10元，一个月花在路上的费用要600元。记者从武汉市公交办获悉，鄂101属于道路客运，其经营期尚未到期，因此不可能单纯“叫停”，同时该车属于跨区域运营，也并非是武汉方面可以审批或取消的线路。分析收费不规范鄂101周先生提出7条改善方法1.恢复并延伸武汉25路公交至葛店站，增设25路公交车数量；2.开通302路武汉市城际公交，由武昌至316国道沿线；3.改制鄂101私营经营性质为政府经营，安装刷卡设施，做到乘客上车刷卡，规范经营；4.或用武汉微循环公交模式，将301城际公交循环营运至316国道左岭—葛店一带；5.扩建改造316国道，安装沿线路灯，延长晚收班时间，让所有工作在光谷，居住在葛店的武汉市民都能共享城市发展；6.建议将葛店划归武汉管辖；7.将地铁2号线的延长线终点向葛店延伸。交通部门相关人士分析，武汉到葛店的出行是一个历史遗留问题，牵扯武汉、鄂州等多方利益，最终“买单”的就是乘客。鄂101虽号称是“城际公交”模式运营，但实际上相当不规范，由于其并非是武汉市审批的线路，因此需要鄂州方面来进行管理。该线路并不属于城市公交，不享受城市公交的补贴，因此在收费上也比普通城市公交贵，处于一种比较“夹生”的状态。业内人士分析，想像武汉市新城区公交那样由武汉公交集团来收购鄂101，这条路几乎行不通。武汉公交收购新城区的线路都得到了相关新城区政府的大力配合，而鄂101属于鄂州，其难度可想而知。从另一方面来说，一旦武汉公交加强与鄂101同线的25路配车、运营，又会因为利益纠葛而引发冲突，因此25路只能维持现状。业内人士表示，要解决这一历史遗留问题，首先是武汉、鄂州两地要充分沟通，其次省运管部门在公交化运营方面还要出台更多政策，尤其是对这种“插花地带”如何运营要有明确规定，让乘客尽快享受到出行便利。本报记者&徐靓丽1、城际铁路：武黄城际铁路预计于今年10月底建成通车。起自武昌站，终点是黄石大冶北站，全长97公里，设有葛店南站。2、地铁：武汉地铁29号线，从光谷到左岭，预计2017年底建成。本版稿件&除署名外均据本报记者&黄敏&徐靓丽&实习生&唐利璐武汉城市圈城际铁路_百度百科
武汉城市圈城际铁路
，又称&1+8&城市圈，是指以武汉为圆心，包括黄石、鄂州、黄冈、孝感、、、、周边8个城市所组成的城市圈，武汉为城市圈中心城市，黄石为武汉城市圈副中心城市。城市圈的建设，涉及工业、交通、教育、金融、旅游等诸多领域，是人口、产业、城市最为密集的地区。武汉经鄂州至黄石、武汉至咸宁、武汉至黄冈、武汉至孝感4条城际铁路共同构成武汉城市圈城际铁路。年间，将建设天河机场至黄陂城际铁路，东接天河机场，与武汉至孝感城际铁路相连，西至黄陂区；年间，将建设武汉至仙桃、潜江城际铁路；同期还将建设武汉至天门城际铁路。
武汉城市圈城际铁路项目规划
武汉经鄂州至黄石、武汉至咸宁、武汉至黄冈、武汉至孝感4条城际铁路共同构成武汉城市圈城际铁路。年间，将建设武汉至仙桃、潜江城际铁路；同期还将建设武汉至天门城际铁路。预计将在未来十年之内，武汉城市圈城际铁路将覆盖整个武汉城市圈，实现半小时经济圈体系。
日，武汉市流芳火车站附近彩旗招展、锣鼓喧天。备受关注的武汉至孝感、、和黄冈共4条城际铁路的开工仪式，同时在这里举行。原铁道部部长、时任湖北省委书记及时任湖北省长李鸿忠等各级领导出席了开工仪式。
上午10时许，随着罗清泉一声令下，4条城际铁路开工了。这4条城际铁路是武汉城市圈内率先开建的城际铁路，一旦建成通车，黄石等5座城市与武汉市之间将构建成“半小时铁路圈”，通行时间全部控制在半小时左右。
武汉城市圈城际铁路线路
武汉城市圈城际铁路武汉至黄石线路（武石城际铁路）
武汉至城际铁路始于武汉站，终到大冶北站，线路全长96.78公里，桥隧比为71%。全线设车站8座，列车设计运行时速250公里及以上，到达大冶北运行时间最快为38分钟。工程投资估算总额169.1亿元。
从起，经花山南站、左岭站、、华容南站、鄂州站、鄂州东站、花湖站至黄石北站，终点站为大冶北站。
日，武石城际铁路正式开通。[1]
武石城际铁路延伸至江西九江
武石城际铁路将延伸至江西九江，连成，该项目已完成规划设计方案。
武九客运专线规划起于武昌（汉）站，途经鄂州市、黄石市、大冶市、阳新县、瑞昌市、九江县，终点是九江市。项目全长198公里，远期设计时速为每小时350公里，近期设计时速为每小时200公里，建成后从武汉乘高铁至九江仅需1小时。武九客运专线武汉至黄石段利用武石城际铁路，新建大冶至九江段，接入九江地区九江站。远期规划，武汉至黄石段新建双线，与武石城际铁路分线运行。规划的武九客运专线，正线从武石城际铁路终点站大冶北站引出，跨越大冶湖，经小箕铺村、白沙镇后抵阳新县城。
专线横向位于沪汉蓉线和沪昆线之间，纵向位于京九线和京广线间，是国家规划的“五纵五横”综合运输走廊的重要组成部分。该线路建成后，既大大便利于中西部地区快速抵达安徽、江西、浙江等省，同时也在中下游形成一条沿长江快速客运通道，帮助对接，使武汉与九江、南昌间形成快速城际交通圈。
武汉城市圈城际铁路武汉至黄冈线路（武黄城际铁路）
武汉至黄冈城际铁路从南站引出，经附近设华容东站后在唐家渡上游跨越至北岸，线路引入黄冈市，依次经禹王办设黄冈西站，经附近跨设黄冈站，经设黄冈东站。线路全长66公里，公铁合建3179米，仅铁路投资高达近80亿元，桥梁比为67%。列车设计运行时速200公里及以上，到达最快运行时间43分钟。
从武汉站起，，最终到达黄冈东站。
日，武冈城际铁路正式开通。
武汉城市圈城际铁路武汉至咸宁线路（武咸城际铁路）
武汉至城际铁路起自站，终到咸宁南站，线路全长90公里，桥隧比为43%。全线设车站11座，列车设计运行时速200公里及以上，到达最快运行时间40分钟，工程投资估算总额97.6亿元。
正线全长77.037公里，直达运行时间为28分钟武咸城际铁路：全线设11个车站，从武昌站起，分别是汤逊湖站、庙山站、普安站、纸坊东站、乌龙泉东站、土地堂东站、山坡东站、贺胜桥东站、横沟桥东站、咸宁东站、咸宁南站。
日，随着最后一根500米长轨铺设到位，全长91.56公里的实现全线铺轨贯通。这是武汉城市圈首条全线贯通的城际铁路，昨日，该线全面进入精确调试阶段，向年底开通运营发起冲刺。
日，武咸城际铁路正式开通。
武汉城市圈城际铁路武汉至孝感线路（汉孝城际铁路）
武汉至孝感城际铁路是内一条连接武汉和孝感的快速城际铁路。武汉至孝感城际铁路全长61.8公里，孝感境内长度28.74公里，工程总投资105.5亿元。汉孝城际铁路始自，终到孝感东站，铁路等级是客运专线，双线，列车设计运行时速为200公里及以上，直达运行时间为30分钟左右。武汉至孝感城际铁路已于日开工，按铁道部、湖北省批复项目工期28个月，计划于日前建成通车。
将走。从铁四院新公布的汉孝城际铁路推
汉孝城际铁路
荐走线来看，全线规划长约62公里，沿线设11个停靠站点，将在“带一脚”。据武汉铁路人士预测，乘动车组去孝感，全程票价一等车约26元，二等车约22元，普通列车约13元。汉孝城际铁路建成后，开通的列车级别将低于动车组，预计全线票价将在20元以内，这样的话从汉口站乘火车去天河机场票价将在10元左右。
从起，全线设10个车站(不含汉口站，含预留两站)，分别是后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、王母湖、毛陈、槐荫、孝感东(其中盘龙城、王母湖为预留站)。
年间，将建设武汉天河机场至城际铁路，东接天河机场，与武汉至孝感城际铁路相连，西至黄陂区；年间，将建设武汉至仙桃、潜江城际铁路，全长148.5公里，设站15个；同期还将建设武汉至天门城际铁路，全长116公里，设站10个。
汉孝城际铁路延伸至十堰（武十城际铁路）
武汉至十堰城际铁路由两段组成。一段是目前正在建设中的武汉至孝感城际铁路，自汉口火车站引出，经天河机场、孝南区至孝感城区，设计时速为200公里。另一段初定从孝感东站引出，途经随州、枣阳、襄阳、老河口、谷城、丹江口，终到十堰北站，设计时速初定250公里。
按初步规划，武十城际铁路全长约432公里，沿线共设有16个车站，建设工期为48个月，预算总投资为521亿元左右。
武十城际铁路建成后，将拉近“襄十随城市带”和“武汉城市圈”的距离，增强武汉对沿线城市的辐射和带动能力，促进鄂西北地区经济发展。此外，它还暂定为武汉至西安铁路客运专线的重要组成部分和先行实施区段。
武汉城市圈城际铁路最新规划
年间，将建设天河机场至黄陂城际铁路，东接天河机场，与武汉至孝感城际铁路相连，西至黄陂区，武汉经孝感至十堰城际铁路；年间，将建设武汉至仙桃、潜江城际铁路，全长148.5公里，设站15个；同期还将建设武汉至天门城际铁路，全长116公里，设站10个。
武汉城市圈城际铁路武汉至仙桃、潜江线路
武汉至、潜江城际铁路武汉城市圈城际铁路的重要组成部分，经仙桃、、、、后延至城区，沿途各站点均设站，全长148.5公里，其中在仙桃市境内全长约85公里，总投资148亿元。
建设武汉至仙桃的城际铁路作为地区间客运交通网的骨干交通线路，将更好发挥区域城际交通的整体效益，从而促进武汉城市圈一体化的进程。武汉至仙桃城际铁路建成后，武汉中心城区至仙桃中心城区约60分钟的行程将缩短至40分钟以内，武汉至潜江的行程时间也相应缩短，不仅极大地改善江汉平原的交通条件，惠及仙桃、潜江、洪湖、监利等市(县)近500万人口，而且能提高城际铁路网络的营运效益。
建设武汉至、潜江城际铁路对于方便群众出行，提高商务办公效率，吸引休闲旅游，适应武汉城市圈城市化的客流增长十分必要。
武汉至仙桃、潜江城际铁路项目已获国家发改委批复，并列入“十二五”规划，待2012年长荆铁路仙桃货运支线项目动工后启动前期工作，预计2017年底前可建设完成。
武汉城市圈城际铁路武汉至天门线路
武汉至天门城际铁路是武汉城市圈的重要组成部分，经汉川到天门城区，沿途各站点均设站，全长116公里，设站15个，建成后将使、天门300多万人受益。
武汉城市圈城际铁路规划理念
借鉴日本东京交通圈、德国柏林、法国巴黎城际铁路运营的经验，参考
国内的长三角、、三大的城际铁路线网规划的做法，武汉城市圈城际铁路规划理念是充分发挥城际铁路的公交化、高速化、人性化、网络化特点，构筑一体化高效的客运交通系统。
以武汉城市圈综合配套改革试验区的建设为契机，坚持科学发展观，充分发挥轨道交通高效环保优势，合理利用国铁资源，规划构建覆盖武汉城市圈“1+8”主要城市和重要走廊的一体化轨道交通网络，实现城市圈内8市均能够在一小时内到达武汉市区的总体目标。
规划至2020年以后，沪汉蓉通道的富余能力充沛，在相当长时间内可以满足武汉至、方向以及武汉至方向客流需求；开通后可满足武汉至方向客流需求，但是京广线北段和武九线的富余能力已经不能完全满足城市圈西北向及东南向的客流需求，建议考虑新建武汉至孝感、武汉至黄石2条城际铁路线。
武汉城市圈城际铁路规划特点
速度与客流成正比
武汉——孝感线的设计时速200公里，其他线时速200公里以上。而京津城际铁路的最高时速350公里。为什么不选高的？铁四院介绍，时速主要是依照客流需求等因素决定的。高速列车在轨道上，好比水流在管中，如果客流量大，速度就选择快的，反之，速度可以低一些。保证速度，又节能。
诞生“远程上班族”
家住孝感，在武汉上班。城际铁路将打造“远程上班族”，天天往返120公里，一个单边只要半小时。比在武汉市内乘公汽从汉口火车站到火车站还快。花同样的钱，把在武汉购房的需求变成到相邻城市置业，可以买到环境更好、品质更高的房屋。
与轨道交通无缝对接
三大火车站分布的汉口和武昌，城际从哪里始发，其实都不碍事。除了有铁路联络线衔接三大站，也与城际对接。轨道线上的、、、、流芳站也对接。
城际铁路“公交化”
业内介绍，城际铁路将执行两种运行时刻表：一站式和站站停。
站站停线路，把武汉和周边城市重要的经济节点都连接起来了，方便沿线产业、生意、就业的往来与沟通。站站停的速度，高于轨道交通和高速公路平均时速。
沿着经济带布线
城际铁路的线路，主要按产业带发展布局。比如武汉至黄石线，沿着葛华新城、、花湖经济开发区、经济开发区走，是湖北省重要的经济走廊。
过居民区有隔声屏
为广珠城际做设计的铁四院介绍，修建广珠城际铁路时，沿线有隔声屏等降噪处理措施。结果，城际铁路沿线房价全面升值。武汉城际铁路经过居民区的地方，都设计有隔声屏。
可购买站点冠名权
据悉，新建4条城际铁路线的站点都已确定，但站名还会改动。沿线站名也可以采用购买冠名权方式产生。如果有企业、单位愿意增加知名度，会更换事先拟定的站名。
武汉城市圈城际铁路效益
武汉城市圈城际铁路经济效益
湖北省发改委铁路办主任王祖建接受荆楚网记者专访时透露，武咸城
铁新建铁路77公里，投资72亿元，目前已完成68.9亿元。当记者问及城铁盈利情况时，王祖建坦言，“可能50年都不会有盈利”。
“4条城际铁路开通后每年亏损预测在22亿元左右”，王祖建给记者算了一笔账，运营管理、水电等费用每年约需10亿元，银行贷款每年要付利息10亿元，城铁本身的折旧费用每年10亿元，而4条城际铁路的售票收入每年只有8亿元左右。其中武咸城际铁路客流量是4条线中最小的，但投资又比较大，预计50年内都可能不会盈利，武冈城铁情况与武咸类似，也是50年不会盈利。另外两条情况稍好，武黄城铁预测2018年即可扭亏为盈，汉孝城铁则预测2020年实现扭亏为盈。[2]
武汉城市圈城际铁路社会效益
据了解，武汉城市圈在建或完工的4条城际铁路，总投资约420亿元，其中包括210亿元资本金，由湖北省和原铁道部各出资105亿元，另外210亿元由湖北城际铁路公司贷款。既然账面上会长期处于亏损状态，如此的“吃力不讨好”，为何还要上马城际铁路项目？“当时测算城际铁路时，社会效益是非常高的，城际铁路建成后对沿线开放开发、城镇化发展、承接产业转移都具有强大的促进作用，反复权衡之后，还是觉得利大于弊，值得去做。”王祖建一语道破天机。
“在城际铁路沿线发展一站一城，带动周边经济发展和新型城镇化建设。”湖北城际铁路公司副总经理郭铁峰告诉记者，根据省委省政府部署，省联投及地方政府将围绕城际站，进行2公里范围内的有控制开发，规划周边20万人口规模的卫星城建设，进行产业转移，并为周边居民创造良好的生活环境。谈到亏损情况，郭铁峰表示，一方面，将通过加强经营管理，开源节流；另一方面，将寻求类似于公交车的政策补贴，“因为城铁票价不可能很高，毕竟要为老百姓服务”。
坐上城铁，每到一站下来走一走，看一看，尤其是当贺胜桥、普安等车站周边火热的建设、生产场景映入眼帘时，或许能更加直观地理解“社会效益高”、“利大于弊”等这些字眼。在普安站，附近连片的厂房生动地说明了这一点。站长郑胜文介绍，目前当地已经有多个科技园、产业园及房地产项目进驻，正在成为武汉城市圈产业转移的聚集地，教育、医疗等各方面配套也越来越完善，未来的发展前景让人充满期待。
“风物长宜放眼量”，可以想见，尽管面临长达50年的连年“亏损”，武汉城际铁路投资所换来的将是沿线城镇天翻地覆的变化，以及武汉城市圈各条经济带更为长远的发展。[2]
．百度百科[引用日期]
．凤凰网．日 [引用日期]
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武汉到黄冈的城际铁路
武汉到黄冈的城际铁路还再修建吗？好像听说暂缓建设是真的吗？
我有更好的答案
全线设4个车站: 荆楚网　　位于湖北省东部地区、黄冈。正线全长35、黄冈东站、路口。设计速度200公里/小时，到达黄冈东站武汉至黄冈城际铁路 发布时间.96亿元（其中黄冈长江公铁大桥为24.41亿元），日开工.93亿元.9公里，于日前建成通车，按铁道部、湖北省批复项目工期48个月。(本文来源、武九铁路:
17，经华容东：荆楚网 编辑，华容东，进入黄冈市黄州区，静态投资56、汉鄂高速:01 来源，经过路口开发区，起于武汉至黄石城际葛店南站，其中黄冈东站为办理列车始发终到车站，初步设计投资概算总额为67，沿途跨武黄城际，跨越长江
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