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转：前后变速器的安装调整与维护，图解详细教程
山地的一共由这几部分组成:
(用于调整变速的档位,通常有两个,分别控制前后) ,
(用于调整在上的位置,通常有3个档位) ,
(用于调整在上的位置,通常有8档和9档之分),
& & 变速内线 (用于链接和前)
& & 变速外线管 (用于引导和保护内线).了解了变速套件的组成,下面我们来看看个部分的位置:
通常在上,方便双手的控制.
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通常在架的立管上,位于的上方.
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通常在架的右后方的勾爪上,有固定的螺孔.
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变速系统的安装注意事项:
前拨在左手,后拨在右手.前拨:
外拨链片高过牙盘的最高齿约2-3mm ,一般在前拨首次安装的时候都会在拨链片上有安装校对的贴纸,
安装到位后即可撕去.
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首先穿过指拨,经由变速外线,分别到达前拨和后拨.下面让我们来了解一下各个组件吧:首先是前拨: 前拨上有两颗定位螺丝,一个标示为H ,一个表示为L ,分别代表了前拨的高低两个限位, L ---代表了低限位,也就是前拨在最小盘时所在的位置,通常当链条处在前面最小盘,后面最大飞轮的时候,链条距离前拨的内拨链片大约2-3mm.
H ---代表了高限位,也就是前拨在最大盘时的位置,通常当链条处在前面最大盘,后面最小飞轮的时候,链条距离前拨的外拨链片大约2-3mm.
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接着是后拨: 在后拨的后方一共有3颗螺丝和一个微调螺丝. 由上至下分别为: 后拨张力调整螺丝, 高速限位螺丝 H
,低速限位螺丝 L
,和后拨线张力微调旋钮. 后拨张力调整螺丝: 用于调整后拨的上导轮与飞轮的间距.向内旋入时,可使导轮与飞轮的间距加大,反之减小高速限位螺丝: 用于调整后拨在最小飞轮片时的位置,通常保持上导轮的中心线,与最小飞轮片的外沿在一条直线上. 低速限位螺丝: 用于调整后拨在最大飞轮片时的位置,通常保持上导轮的中心线,与最大飞轮片的外沿在一条直线上.
后拨线张力微调旋钮: 用于对后拨的位置进行微调,当变速时飞轮上链不畅时,逆时针调整微调旋钮,当下链不畅时,顺时针调整微调旋钮.
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下面我们来详细的介绍一下变速系统的安装和调试.我们以初装车安装变速系统为例:第一步: 将指拨,前拨,后拨,以及线管安装到位,检查指拨是否都处于最小档,左手在1挡,右手在8或9档,没有档位显示的指拨,要确保红色的指针都处在最内侧.第二步: 调整后拨限位,在没有安装链条的情况下,是比较容易调整后拨限位的,这时比较容易确定导轮中心线与最大和最小飞轮的位置.确保上导轮的中心线在H位上处于最小飞轮的外沿,而在L位上的时候处于最大飞轮的外沿.将后变速线微调螺丝先往顺时针方向全部旋入,再以逆时针方向回旋两圈,以确保足够的微调行程.
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第三步: 调整前拨的高低位置,用手向外拉动前拨,观察牙盘的最高齿与前拨外拨链片的间距,确保间距在2-3mm左右.从上方观察前拨,确保前拨的外拨链片与牙盘的盘片平行.
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第四步: 将前拨线与后拨线固定好,用左手抓紧后拨,用力拉动位于车架上管上的后变速线,确保所有的线帽都收紧到位,随后使用同样的方法,收紧前拨的线管.接着松掉前后内线.
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第五步: 将链条安装到位.
第六步: 将后拨线重新上紧,变速至最大飞轮片,调整前拨的L螺丝,让前拨的内拨链片距离链条的内侧约2-3mm,随后上紧前拨线,将链条再调至最小飞轮和最大牙盘,调整前拨H螺丝,使前拨的外拨链片距离链条外侧2-3mm..
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此时,变速系统安装到位.对于已经安装好,并骑行一段时间后出现变速不准的运动车,在进行调试的时候,首先要确认前后拨的限位是否正常,车架后勾爪有没有向内或向外变形,变速内线是否过于松动.前拨是否与牙盘平行,高度是否合适.在以上几项检查确认无误之后:1: 如果后拨上链不畅,则逆时针旋动后拨线微调螺丝,直至上链顺畅.2: 如果后拨下链不畅,则顺时针旋动后拨线微调螺丝,直至下链顺畅.3: 如果前拨上链不畅,则逆时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至上链顺畅.4: 如果前拨下链不畅,则顺时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至下链顺畅.每次旋动的幅度大约在4分之1,或半圈.
& && & 在指拨上各有一个微调螺丝,可以用来在骑行的过程中,不用下车就可以对前后的变速进行调节.
& && & shimano的后拨上是有一个微调螺丝的,但是sram的后拨就没有了,只可以在指拨上进行调节. 这是因为各个厂商的设计不懂导致的,但是调整变速的方法是一样的没有任何的区别.
& && & 这里介绍的主要是山地车的变速器安装和调整,相对的还有公路车的变速系统,
& && &从安装的角度来说,山地和公路的安装没有太多的区别,各个限位的调整也是一样的,只是公路车的指拨上是没有微调螺丝的,
通常公路的微调螺丝是在车架的下管上的,调整的方法与山地一样.
& && & 还要说说的就是为什么回出现变速不准的情况呢??
& && & 1: 车子在摔倒的过程中,变速器遇到了撞击,导致安装位置的偏移,从而发生变速不准.
& && & 2:发力时的强行变速,导致链条将变速器挤压变形,导致变速不准.
& && & 3:安装时没有预拉内线,在后来的骑行中,变速内线松动,导致变速不准.
& && & 4:长时间的没有清理变速内外线管,导致堵塞,导致内线无法顺畅的来回拉动,从而变速不准.
& && & 以上的这些情况,都会引起变速的不精确.
& && & 时常的保养和调试,把车当做是你的好朋友,爱惜自己的运动自行车,关心他们,让他成为你生活中的一部分。山地车后拨调不到最小飞轮，此时已经是8档位了？？怎么办 啊 ?_百度知道
山地车后拨调不到最小飞轮，此时已经是8档位了？？怎么办 啊 ?
情况就这样。还有！急用啊24速的，但是链条几乎快从最大飞轮上掉了出来，变速的那个手柄使劲按都按不到2到1档！。如果拧松L螺丝，此3档就已经跳到最大飞轮上去了，只要L螺丝拧紧的话，变速的手柄就能跳到2 1 档！！，请高手解答
提问者采纳
我们的团队欢迎你加入~ 首先检查一下是不是变速线太松或太紧了，不垂直的话就需要调整了，你在后面看后变速器是不是垂直于地面，先调变速钢丝再调微调螺丝~ 再检查后变速器你好~“山地车越野团”很乐意为你解决关于山地车的问题
提问者评价
多谢各位！可是只能选一个答案咯。
来自团队：
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其他2条回答
那么就是定位的问题了，你把螺丝拧到最松，变速器的塑料小齿轮和飞轮的齿轮在一条线上即可，再放到1档上看你的情况，最后拧紧螺丝到。8档同理，也那么调，钢丝肯定是不松的
放到1档后，螺丝很难拧紧 哦，放到大档位时，却变得好拧紧了，纠结...
用手搬着一点呗。只要在一条线上就没问题了。你最大的拧不动，降一档，拧好了再变最大也可以。要是你的螺丝已经拧到底了，那么就只有调钢丝，这个就麻烦大了。
你好，这个情况可能由两种情况引起，一种是你的后变速拉线拉的太紧了，放松可以解决问题。另外一种是你的后拨上面的两个小螺丝拧得太近了（两个小螺丝是控制后拨摆动量的），放松可以解决问题。前面的问题应该也是你的拉线拉的太紧了。
微调后变速线好几圈都没用啊...小螺丝拧松之后可以调到1档位，但是在去拧紧螺丝就很困难了
你这样做就可以了，小螺丝拧松，把变速调到1档位，然后稍微紧下小螺丝就可以了，小螺丝不需要拧太紧。
山地车的相关知识
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出门在外也不愁山地车后变速器无法变速！_百度知道
山地车后变速器无法变速！
后变速器也没有反应，只能下到6档，始终在最小塔轮。后变速线不固定住的时候，指拨是可以正常从8下到1的后变速线固定好之后，8到1变速的时候指拨按起来感觉很硬
我有更好的答案
每转动半圈试一下变速器，找个修车师傅矫正一下，注意别拧出来了,L的两个螺丝）调整H螺丝，检查内胎上是不是有洞，一般上不去都是因为线松了，拔掉外胎用手摸一摸外胎内侧是否有铁丝，把后拨的拉线螺丝打开，如果还是不灵敏调整后拨上的微调螺母（连接线管的地方）逆时针方向转动，不能松垮垮的先检查一下你的变速线是不是松了，在调整后拨的限位螺丝（后拨上标有H，如果还是不行，让变速线像琴弦一样有弹性，一是有沙眼，二是内胎气嘴漏气，后拨勾爪摔弯了，那可能是你的车之前摔过，如果始终是上不去，玻璃等杂物，把线拉紧再把螺丝拧紧，每次微调！车胎漏气两种可能
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1速的车。麻烦高手指点，本人菜鸟麻烦说得通俗易懂一点，调试前拨那个显示到了3但是链条还是在2的位置，该如何调试
我有更好的答案
详尽的变速器调节方法
关于前后拨的调试，坛子里的许多高手已经发了很多的帖子，介绍得也比较详细了。对于老鸟来说，这完全已是小菜。但始终还有许多朋友被此事困扰，感觉总是没有搞清楚具体的调试办法。刚才，我又仔细在车子上琢磨、调试了一下，看看是否能有一种简单直观的操作介绍办法，折腾了半天，边调边记，按自己的理解归纳了一个小规律，也不知道对不对，自己就是这样操作的，前后拨在实际骑行换挡过程中都比较到位。如果有用，希望能给一些朋友帮助；如果错了，大家也别见笑，帮着改一下，只要是对朋友有些帮助，也就心满意足了，我也是不断同大家一起学习啊~~
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前三 后八不在一条直线上 有咯噔的声音
1)链条极端的处在左右位置,可以通过校正轮轴位置达到调试效果,民用级别的车都是),但是这类极端变速行为,是否擦链,摩擦很大,的空隙会越来越大,在锁死螺丝, 链条肯定不会处于一条直线;3)查看牙盘是否变形牙盘处在最大片(即前三)的同时,和链条高压挤压交错,把轮轴的两端都压到低,根据情况调整H端的限位螺丝:如果后轮轴与车架是上下安装的, 飞轮也在最大片(即后八),调试的顺序为.如果不是前三后八,与链条每节的轴;4)链条是否变形;3)锋利的飞轮和牙盘的导链槽,同时链条每节的销;2)后拨(也叫后变速器)长期处在这样的高压,拉簧和弹簧会金属疲劳;2)查看前拨链器. 这是非常错误的变速行为;5)花鼓是否断裂,损耗很快,出现这样情况,很难避免摩擦;如果后轮轴与车架是斜着安装的(老款, 根据返修的概率,大多数:1)调整车轮.影响是
你好 是牙盘最大片 飞轮最小片
你好, 8是最小片啊, 我写代码写糊涂了- -那就看后面5中情况的顺序检查(第五种情况极少)当然, 这个声音未必来自变速系统,脚踏声音在这种情况下发出声音, 因为这种齿速比, 对于脚踏的压力很大, 最后检查下脚踏. 我会接着回答.
你好 确实不是脚踏的问题是最大牙盘和最小飞轮不在一条直线上 链条打在了倒数第二个飞轮上
你好, 用手拨动下后变速的内线,看看紧不紧, 可以通过微调螺丝调试.如果确定线松紧正好, 那就把后拨的限位螺丝H,松一点.
你好 都松掉了 还是碰
你好, 你是说线松了,还是螺丝松了
牙盘向后转 链条刚进入飞轮会碰到倒数第二个轮
你好, 牙盘向后转? 你是否说倒链的时候会碰? 如果是倒链, 根据返修来看, 和后拨导轮, 飞轮的润滑度关系很大. 这样吧, 如果你有设备, 录个自行车传动发出声响的视频给我看吧.
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[i]山地车牙盘和飞轮上[/i]的齿都[i]不在一[/i]个平面吗？为什么是这样呢？ 这个就使的[i]变速[/i]过程中链[i]条[/i]在满负荷的情况下可以顺利的从一个齿片到另一个齿篇。
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出门在外也不愁