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年轻的硬汉 试驾江铃福特撼路者
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　　四驱系统才是这位硬汉最富有诚意的地方。采用的是博格华纳的TOD四驱系统，目前市场上大部分同类车型也都在使用这套系统。该系统的最大特点是可以很好的平衡车辆油耗和通过性能。在保持不错通过能力的前提下，还能够有良好的油耗表现。
　　博格华纳的TOD四驱系统同样有着众多版本，撼路者采用的是高级版TOD双速分动箱，也就意味着其拥有低速四驱模式。据悉，它的扭矩最高可以放大2.48倍，跟哈弗H9相同（使用的同一种东西）。通过压紧多片离合器来向前轴传递动力。想要轴间的限滑需按下四驱锁止按键，从而固定前后的动力分配，而轮间限滑则是通过电子制动的方式，由电脑自行做出判断。
　　在行驶过程中，ECU会自动采集车辆的实时运行数据（包括车速、轮速、节气门开度等等）。然后根据驾驶员的操作意图并结合SUV所处的路况，计算前桥与后桥所应分配的最佳传动比，并将扭距按照这个最佳传动比分配到前桥和后桥。一旦ECU检测路面异常或驱动轮打滑时，分动箱便会在两轮和四轮驱动之间自动切换，无需驾驶员进行干预。
　　要让我说撼路者的越野水平，仅仅是比汉兰达等城市SUV稍好，但跟专业级越野能手相比还有一定差距。算是比下有余，比上不足那种。跟城市SUV相比，低速四驱、非承载式车身、粗壮防倾杆组成的前双叉臂悬架、227mm的最小离地间隙、29.5°接近角与25°离去角都能谈上很久。但劣势却又非常明显，多片离合器分动箱连续超强度工作的耐久性不能保证，容易因过热而失效。
来源： && &&&&编辑：高鹏&&
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京ICP备号-1> 江铃福特撼路者试驾报告
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江铃福特撼路者试驾报告
撼路者是要撼动谁的地盘？
编辑：秦少杰
摄影：秦少杰
类型：驾驶
　　又是7座SUV，可见现在SUV市场的火爆程度。去年底撼路者正式发布时我就有疑问，一辆非承载车身、皮卡底盘的SUV能得到广大城市用车消费者的认可吗？试驾过之后我觉得可以反过来回答这个问题，它是辆实用的7座SUV，同时有出色的越野性能。
车评驾驶评价 ★★★★
优点 动力充沛，通过性能高，车内空间宽敞，公路性能不错
缺点 行李厢进深短，第二排座椅折叠不方便
上市时间 2015 年10 月
预售价 26.98 万~36.98 万元人民币
竞争车型 汉兰达、锐界、普拉多
中国市场分析 即使是非承载车身，在舒适性和实用性、以及公路行驶性能方面做的也很出色。如果能让大家选购7座SUV时都能想到它，那它的越野性能优势很快就能体现出来，市场前景也值得期待。
&&& 大家了解到撼路者应该是就去年广州车展，当时撼路者刚刚发布，作为江铃福特的首款乘用车产品，就选择了当下最热门的7座SUV车型，可见江铃福特是想在乘用车市场先打下一个良好的基础。2013年8月，福特正式发布了全新Everest概念车，这就是撼路者的原型车。以前老款的Everest是基于Mazda BT-50皮卡平台打造的，而新一代的Everest，也就是撼路者采用2012年发布的福特新一代Ranger皮卡平台打造。使用非承载式车身结构。底盘方面，撼路者采用前双叉臂式和后整体桥式悬架结构，后悬架还带有瓦特连杆。
&&& 说到福特皮卡人们总是能想到F150这个庞然大物，而非承载式车身的SUV车型除了普拉多以外，其他车型在国内市场上表现都不理想，给人印象这类SUV大多越野性能出色但舒适性差，同时做工也粗糙。所以撼路者发布后我觉得这两点才是它是否能立足市场的关键。其实撼路者是福特专门针对亚太市场为主导开发设计的一款车型，根据调研他们把公路行驶性能、 有科技感的内饰、实用空间、和驾乘舒适度等城市SUV的特长都设计开发重点。而通过亲身的驾驶体验，我感觉撼路者在这些方面也确实用了心，可以说它的公路行驶性能、舒适度和空间实用性比预期的好很多，完全满足城市消费者的需求，这就是前面说的我们可以把它作为家用7座SUV的备选，而且它出色的通过能力又为它增色不少。
设计：够粗犷，有柔情
&&& 鉴于撼路者本身的尺寸和越野车的本质，这个大个头看起来就是显得很霸气。虽然没有什么别出心裁的设计 ，但前脸、车灯，前保险杠都是大面积的，让车头显得宽大厚实。车身没有太多曲面和棱线，四个微微凸起的轮眉看着也很硕大，车门下宽大的踏板也表明了越野气质。车顶微向后倾斜，车尾饱满，后保险杠与前面遥相呼应。可以说在粗线条总透出了威猛与霸气，但又没有方方正正的地方，连进气格栅的边角都圆润。既粗狂又有柔情，整个外形虽然没有特别时尚惊艳的设计，但感觉实实在在，绝对兼顾了家庭用车消费者的审美。
&& &内饰有纯黑色调和上深下浅两种选择，车内看去大多都是直线条设计，明显比外观硬朗许多。中控台是T型设计，中间是一块8英寸的触摸显示屏，左侧是仪表盘，右侧是宽大的高光饰板，四个大个出风口都有镀铬装饰。触摸屏下方是音响和空调的控制区域，充满了机械按键，大尺寸方向盘上也布满了控制按键，仪表盘也采用了液晶显示，看起来配置很是丰富，科技感也不错。最让人欣慰的是，整个内饰的做工相当不错，中控台上采用了软性皮革包裹，并加入缝线提升视觉效果，下半部分则是硬质材质多一些，但扎实的做工让车内看起来也很有质感，我觉得同级别里它车内豪华感比不上汉兰达，但对比起来至少已是绝不输于其他竞品的水平了。
车身：大空间，真七座
&&& 作为一款7座SUV，撼路者和同门兄弟锐界的轴距相同，达到了2850毫米，但是高度要高了许多，所以看上去块头更大。有了高度，车内头部空间自然不在话下，把前排座椅调节好，第二排座椅是可以前后滑动的，虽然滑动距离没有汉兰达大，但腿部空间也足够，尤其是第三排不坐人把座椅滑动到最后，腿部依然表现的很宽裕，这应该也是车辆最常使用的状态。第三排座椅空间也不小，首先坐垫和靠背都比汉兰达的第三排宽大，同时脚下有一个塌陷的设计，如果把第二排滑到最前，第三排座椅不论是空间还是坐姿都是同级别敬品忠表现较好的。
&&& 空间灵活性也很好，当使用第三排时行李厢的进深偏短，虽然高度好但装大件行李还是不太方便，这点不如汉兰达。第三排座椅的折叠更加方便，在行李厢由电动按钮控制即可。两个座椅可以分开放倒，而第二排的座椅靠背也可以分开放倒，全放放倒后和行李厢底部平齐，宛若一张大床，最大容积也达到了2010升。不过有一点，放倒第二排座椅的把手机关操作很费劲，劲小了扳不下来，劲大了又怕把塑料把手扳断了，这应该是制造工艺上有待改进的地方。车内的储物格设计得也非常丰富，有30多处，杯托很多，连第三排都照顾到了，储物格也都是容积不小，非常实用。从整个车内空间来看，不但是实用性强，同时真正坐7个人也基本都能把乘客照顾到了。
动力：动力足，有爆发
&&& 撼路者采用两款动力，一款是我们熟识的2.0T EcoBoost汽油发动机，一款是2.2升涡轮增压柴油发动机。这款2.0T的汽油动力肯定是主销车型，它也在福特锐界等其他车型上装备，它的最大功率达到了245马力，匹配6挡手自一体变速箱。动力数值不小，但撼路者车身也超过了两吨，动力表现如何呢？
&&& 开起来就会发现对动力不会有任何抱怨，这款2.0T发动机低转速扭矩输出就很有力，在日常驾驶中发动机转速达到2000转油门响应就很积极，动力输出也很流畅，你可以轻松顺畅地从起步加速的时速100公里。而当想要加速超车时，只需深踩油门，涡轮会积极介入，很快就有了动力的爆发，只要你不松油门你会感觉到动力源源不断，非常给劲儿。这个动力水平对于两顿多的车身来说已经是游刃有余了，日常驾驶顺畅自如，需要扭矩时也能跟得上，给的出来。
驾驶：通过好，还舒适
&&& 有了好的动力，也就有了公路性能良好的基础。撼路者使用了电动助力转向，低速行驶打方向比较轻松，高速行驶中则沉稳了许多，但指向就没那么精准了。作为非承载车身车型，虽然后悬中加入了瓦特连杆和稳定感设计，但本质上还是整体桥式，不过行驶中它的舒适性还是令人满意的。撼路者的座椅本身就柔软厚实，在驶过那些细碎的颠簸时，基本都能被减震化解掉，如果是减速坎这类颠簸，车身整体会跟着跳跃，但车内感觉已经不那么生硬。
&&& 在过弯时车内的侧倾很快就会得到底盘有力的支撑，而且会让人感觉到车辆没有在下压的余地了，车内人员会很快就消除紧张感。试驾的路线经过精心设计，有很多上下坡坑坑洼洼的破坏路面，撼路者在上面行驶表现出良好的舒适性，车辆虽颠簸起伏，速度不慢，却也没有生硬的冲击，这段体验也让人印象深刻。
&&& 能在坏路上快速行驶是因为撼路者有着良好的通过性能，这方面试驾人员都是比较有信心的。它的离地间隙达到了227毫米，而最大涉水深度达到了800毫米，其他接近角、离去角、通过角度等参数也非常出色。同时与非承载车身配合得是一套全时四驱系统，包括都可以按键操作的电控机械式后桥差速锁和低速四驱扭矩放大功能。其实在一般的坏路上这些都用不到，它还有一套包括普通路况、泥地/草地/雪地、沙地/岩石山地四种模式的路况实时管理系统，有这套管理系统再配合一下陡坡缓降，这段精心设计的跋山涉水的越野体验路段基本都能轻松通过了。可以说整套系统的配合让撼路者的越野能力已经达到了非常高的水平。
乘坐：车身高，高速稳
&&& 离地间隙高，车身也就高，上车的时候不踩着踏板还真有点费劲，所以在驾驶员侧的A柱上也有把手设计。前排座椅宽大厚实，坐上去比较舒适，坐姿也可以调的比较低，前方远处的视线很好，但是被高大的车头所遮挡，近处视线则不好。第二、三排的空间不仅充足，坐垫也都宽大，同时二三排有单独的出风口和后独立空调控制。
&&& 撼路者在铺装路面表现出不错的公路性能，车内乘坐舒适性好，同时在高速行驶时，车辆还表现出良好的稳定性，这对于大块头来说不是什么难事。在行驶中撼路者的噪声控制得也很不错，虽然没有汉兰达那么安静但整体水平也赶上了大多数的城市SUV。
安全：配置高，很安全
&&& 其实我们前面提到的撼路者装备的四驱系统和路况实时管理系统就是对它安全的保障。在配置表上我们还看到了丰富的安全配置，尤其是我们试驾的顶配车型上带有很多智能安全配备、比如我经常体会到的车道保持系统在车辆偏离车道同时没有打转向灯时会通过方向盘震动提醒，还有碰撞预警系统、自适应定速巡航、盲区监测系统等，甚至还有疲劳驾驶提醒，可以说这些配备已经赶上豪华品牌中型车高配车型的水平了。在SYNC人机交互系统里还有紧急救援呼叫功能，对于一辆SUV来说，它的安全装备算是已经武装到了全身。
费用：看定价，值期待
&&& 撼路者虽然还未上市，但已经发布了预售价，为26.98万~36.98万元。这个价格比起普拉多来可是便宜不少，比起帕杰罗劲畅又高了不少。但问题是它的竞品到底是谁呢？从综合性能上来看，从它的实用性和舒适性表现来看，它完全可以和汉兰达、锐界等城市型7座SUV一争高下了，而且这块市场份额更有前景和诱惑力。
&&& 从预售价格上看它比汉兰达高一些，但它的四驱系统和高出一大截的越野能力或者说通过能力，让这个高处的价格可以接受。有两个问题需要面对，一是如果走江铃福特的销售渠道，那他的曝光率或者说知名度会远远比不上同门的锐界，二是从配置表上看，它的低配车型配置没有那么丰富，尤其是两驱车型，所以低配车型相比竞品竞争力比高配款型相差不少。可以说不论是家庭还是越野爱好者，在7座SUV领域又多了一款不错的选择，绝对是7座冲击波，如果那两个问题得以解决，那撼路者的市场前景更值得期待。
技术数据表：
江铃福特 撼路者 2.0L GTDi 四驱旗舰版
长4892 mm，宽1862 mm，高1837 mm，轴距2850 mm，
整备质量 2300 kg, 油箱容积 80 L，行李厢容积 - L
直4，汽油直喷，涡轮增压，排量1997 cm3，最大功率180 kW(245PS)/5500 rpm，最大扭矩
360Nm/4000 rpm
前置四驱，6挡自动变速箱
前麦弗逊独立悬挂，多连杆整体桥式悬挂，带瓦特连杆
轮胎规格 前后265/50 R20，接近角 29度，离去角 25度，纵向通过角度 21度，离地间隙 225mm
0~100km/h 加速 - s ，最高车速 175km/h，工信部油耗10.1L/100 km
36.98 万元人民币
编辑：秦少杰
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