福特猛禽F-150深度测评： 骨子里的凶猛
作者：323935话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]2012款svt版福特猛禽F-150。这款车型虽然出了2015款，但国内并没有高性能版，外加是svt高性能版，所以性能不输世面上我开过的任何
& & 今天咱说说一款大佬车，2012款svt版福特猛禽F-150。这款车型虽然出了2015款，但国内并没有高性能版，外加是svt高性能版，所以性能不输世面上我开过的任何一款越野车，骨子里就透露着凶猛。零下52度低温？炮弹坑？交叉轴？洒洒水啦！& & 首先，从价位来说，他在美国和普拉多之类的属于一档，当然，哪怕是普拉多4.0L或者新出的3.5L，和他相比也不值一提。反观国内60至110万（小贸到大贸的报价区间）售价的越野车，甚至拔高至200万，从外形到纯粹的越野性能，与国内任何级别的车其实都不构成售价竞争关系，唯一类似的也许是悍马，可惜也不准进口了。从产品特性来说，与帕杰罗劲畅和五十铃mu-X这类皮卡底盘衍生的产品相比，性能又天差地别。所以这个没有任何竞争关系的异类，再加上排量、政策等诸多原因，在国内注定了只属于少数狂热派的玩具。& & 在此顺道科普一下他名字里面的数字是什么意思。大家可能听过他的大表哥，福特猛禽F-650，没错，就是这个家伙（图片来自网络）。比150块头要大上两圈，占两个停车位是必须的。好多人把后面的数字和他的“猛”联系起来，其实不然，名字里的数字只是他作为卡车后桥牵引和载重能力的标称，越大的数字虽然买来更大的车身，但其实是买来更大的牵引和载重能力，坏处是高强度的悬挂会极大牺牲舒适性，简单点理解，他们的关系仿佛皮卡和卡车的区别。况且国内还有交通管制，不推荐购买。& & 然后，我们说回猛禽F-150，在此不罗列参数了，只说几个抢眼的数字：V8排量6.2L，油耗百公里23升左右，容积91升左右的单油箱，续航没有优势，不挑油，93#即可；车长5.9米，宽2.2米，小车库、标准车位不要想了。大块头带来了舒适的乘坐空间，后排坐4个182cm、80kg的人仍然宽松；315宽的固铂AT轮胎，可以全地形行驶，没有提升的必要，耐磨性欠佳，之前在地甲路面飘定圆磨损严重；6速的AT变速箱非常可靠，能锁住档，不像某些品牌，真正经历过从手动挡到自动挡转变的越野一族来说，都知道档位锁止是多么重要。手动模式换挡是个奇葩，小按钮可爱的不要不要的，当然几乎没有人会去用到它；& & 411马力听着吓人，实际在电子系统的控制下，车辆表现的依然温顺，不会一脚油门下去尾巴乱晃，也不会在湿滑路面突然把你扔出去，但是泥泞和冰雪路面还是要小心，我曾遇到过一次险情，稍后分享。好了，下面猛禽F-150超深度测评正式开始：―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――车身：& & 长
5900mm宽2192mm高1991mm，一个字，真心大！和普拉多一类的车放一起完全霸气碾压。盲区也大，视野不好，即便是182cm的身高，调整合适坐姿面前仍是四四方方的大车头，近距离跟车心里总没底，需要适应一段时间。在我开过的所有车里盲区最大的几款车：猛禽、大黄蜂、野马、坦途等等（排名基本分先后）。全身的钣金是纤维材质，轻，真轻，硕大的引擎盖就算没有液压相信也不会重手。发动机护甲是钛合金材质，之前换过一个才知道，强度真是非常的大，撞凹了想平不容易，要高温加热。厢斗容积没有大的夸张，跟世面上的皮卡差不多，尾箱门有个像梯子一样的东西可以拉出来辅助上下车。& & 车门上有个类似密码的锁，福特锐界也有，不实用，就锁车同时按78和90会快点。车身密封不好，挡风ok，挡尘土效果就不怎么样了。灰尘经常积存在门缝里和折页里，一开门风一刮全进来了，有次用高压水枪冲门缝，里面竟然进了点水。发动机：& & 典型的老美大V8，声音乌鲁乌鲁的，和斯巴鲁水平对置咕噜咕噜的声音不一样，低沉浑厚，高转也不高亢，很难让他露出亢奋的一面。不像网上说的要加97#的汽油，不得已加过一次90#的也没报警，就是油门要大一点，平时加93#足够，像它和普拉多、帕杰罗这类的车，不挑油的优点真是值得点赞，敢往偏僻地方跑。油箱口是和野马一样快速加油的那种，直接插进去就行，原车带一个塑料的漏斗，方便你把桶里的油加进去，坏处是有人想坏你真没办法，好在咱国人善良。动力嘛，老套路，关程序，闷转速，我测的百公里加速8秒左右，5k2换挡，极速没试过，跑160稳的呦，让你懒得去探究底线了。160公里时速的驾驶感觉和普拉多120公里时的感觉差不多，当然包含变道稳定性和方向盘的转向感，这种车是完全没有路感的，不然越野时候会打手！副钥匙有电子限速60英里，说明书里好像没写破解办法，总之人家开都给副钥匙，这是对双方的尊重。变速箱：& & 6速自动变速箱，有手动模式，能锁档，配合大V8随心所欲，锁3档都能当无级变速开，扭矩充沛释放合理，皮实耐造和新车没有区别。行进中可以进N档，手动模式有个换挡的小按钮。换挡速度不快不慢，逻辑执行简单的kick down什么问题都没有，话说咱们人类不能要求一辆越野车有太好的公路变速箱表现不是，但是他已经足够称职。公路行驶一个劲的加档，还是很考虑经济性的，不急着加速50公里就能到4档了。& & 越野行驶分是否打开越野模式，不打开情况下，爬5%以上的坡降档才积极，但是速度起来很快就升档了，经常出现来回切档的情况，如果不看档位显示，你是感觉不出来的，因为换挡平顺外加扭矩实在太充沛；打开越野模式就不一样了，好像在告诉他我要越野了，你需要保持低档位拉高转速，这样既不会频繁切档，行驶起来脚感也更加细腻，适合带角度的湿滑路面。就这款变速箱在越野车里我给90分，剩下10分，就当是给当年活跃在越野E族论坛里的前辈们一个手动情怀的交代吧。底盘和悬挂：& & 底盘不用多说，肯定非承载，强度大，你是感觉不出任何韧性的，当然帕杰罗这种承载式的底盘也能通过加强梁将强度和韧性做得堪称完美，但是根红苗正的道理没人不懂。关键部件外壳都保护的很好，很难会刮伤，前后都有拖车钩，救过无数陷车、下道、掉坑的车，现在随身常备一个拖车绳，卷好就放在后排座椅下面，完全不占用空间。离地间隙不太好找底盘最低点，接近角和离去角都足够大，后面如果没有排气限制，离去角应该更大，除非硬要找个石头撞，不然想拖底都难。& & 避震是全车我第二喜欢的地方，FOX避震！什么级别大家可以自行百度。这辆猛禽svt版本使用的是达喀尔拉力赛级别鼎鼎大名的FOX避震，双缸油气分离，简单点说就是让你在一般的非铺装路面如履平地，在较为恶劣的路面敢于驰骋飞奔，这甚至是百万级别越野车都没有的信心感，普拉多、帕杰罗跑恶劣路面根本不敢60公里以上好么，猛禽80公里都没问题，就是这么强大。而且在极寒环境连续几年的摧残之后，性能不减，也没有出现过渗漏，只有一次在零下40度左右的气温情况连续停放了24小时之后，出现了不能压缩的情况，暖车之后就消失了。所以无论从行驶的稳定性和舒适性，还有越野的可靠性，他是当之无愧的避震佳选。越野四驱：& & 越野是他的当家本领，他配备有专门的off road越野按键，直观感受就是转速拉高，扭矩变大（不是放大），悬挂变硬，配合几种四驱模式有不同的表现，也算是猛禽的核心按钮了，一般的越野地形一个按键加高四就搞定。限滑反应很快，动力切换速度也非常快，甚至都能通过屁股感受到动力在四个轮子来回切换。后锁是一定的啦，8公里以下可以直接切换各种四驱模式，但是不知道因为程序问题还是零件问题，有过3次在停车切换四驱之后，齿轮没有挂靠，把前轮半轴都打碎了，但我想不能说美国车都是粗制滥造，特例吧。因为是纯机械的物理四驱，性能肯定比电子流强得多，非铺装路面常年挂高四跑，油耗会增加2个，但换来了极好的行驶稳定性，低速大角度转向是硬伤，没办法，矢量几何决定的，经常憋的转向机和半轴嘎嘣响，摘掉四驱就没有问题。低四非常强大，挂上之后默认esp半关加越野模式，只是仪表台不显示，实测出来的。有次陷进雪壳子里拖底，恨不得把整个底盘都拖住了，雪壳子这东西北方人可能都知道，一般车进去了试都不用试了，叫救援吧。挂上低四后，前拉后捎拧拧方向盘就硬生生出来了；再有就是某次下特大暴雨，怀着冒险的精神专门把车开到积水的泥潭里，几乎没了车轮2/3，然后就是低四+来回拧方向盘折腾一会就出来了。& & 这时候有人说了，没有极限交叉轴不算越野！好吧，有次车借给朋友，没开陡坡缓降，下坡太快刹不住进林子了，车被树墩子支起来，钛合金底盘护甲凹了5cm，就一个轮子斜歪着落地（那场面可惜没录下来），我淡定的告诉他反正都拖了，尾箱里站俩人，低四倒车，结果两下就下来了，也没什么损伤。所以对于这个2.7吨的大家伙我没什么可浮夸的，如果他的底盘和四驱敢叫第二，没人敢叫第一。当然他最强的越野模式还没用上过呢，esp off按键长按5s以上闪烁为止松掉，低四挂好，差速锁打开，锁住1档，走你！这种骨子里的强大，是在越野时能够给你充足信心的源泉。& & 必须要赞一个的是冷却，虽然他动力充沛，四驱强悍，冷却也毫不逊色，从来没出过问题，不用像帕杰罗和一些德系车那样需要改装冷却，我工作环境就是不断的在恶劣非铺装路面，也进而练就一身彪悍的越野神功，对于他这方面的性能我是报以极高肯定的。反观之前的普拉多和帕杰罗，普拉多可靠性突出但性能着实欠佳，尤其是侧倾大的地方，感觉总要翻车，翻车，翻车，重要的事情说三十遍也不多，这点太}人了。帕杰罗越野强悍，但持续高强越野冷却吃不消，而且舒适性也是你吃不消的另一个原因，只有情怀的人会霸气地说越野不需要舒适！但老鸟没人会拒绝一个舒适的底盘。总得来说，猛禽F-150的四驱真是很强，甚至强的过剩了。车轮和刹车：& & 原厂轮胎是尺寸315/70R17的百路驰牌全地形轮胎，但因为不耐用，总是爆胎，后来全部换成了固铂的AT，目前感觉不错。原厂轮胎其实已经非常不错了，水泥路面关了esp系统起步，那么大的扭矩简单挠两下就窜出去了。& & 侧向抓地力也不错，经常挂着后驱在非铺装路面甩进弯里，车子依然容易控制，一部分得益于FOX避震和悬挂的出色性能，一部分归功于轮胎的宽容度。无奈尺寸实在很叼，想配纯种的公路胎或者更高级别的AT轮胎不容易，即使有售价也不便宜。轮子还是挺重的，搬起来特别费劲。轮圈强度很高，刮过几次碎石和路肩都没有损伤，甚至连划痕都逐渐消失了，材质判断不出，但可以确定本身重量不大，是轮胎太重了。& & 这么大的车身想刹住并不容易，通风盘式刹车片，水泥路面轻松踩出ABS，柏油路面还好，没有试过准确的刹车距离，感觉刹车很没有信心，应该不会低于45米。如果网友感兴趣，夏天温度好的时候可以测试一下，正好要换新轮胎。配置：& & 其实对于一辆专业的越野车是不需要担心的，所有越野需要的配置和系统他应有尽有，对于一辆家用车来说，他也是称职的，这点比牧马人要好很多。能电动的决不手动，能记忆的决不反复，就连踏板位置都能记忆调节，非常人性化。原厂自带的APP功能非常强大。前面配备了实用的摄像头，只是畸变严重，亮度欠佳，并且需要设定才能开启，一般设定低四自动开启；后影像很清晰，暗处效果极好，没有辅助线，雷达灵敏。座椅一水的厚皮，耐磨抗造，任何人都可以调整到舒适的位置，加热冷却功能都有，但后排没有配备儿童座椅的isofix接口。中控是福特没有汉化的系统，和老锐界的一样，稳定性还是蛮高的，什么都支持，usb、aux之类的都在扶手箱里。音响简直是享受！sony的多少个喇叭不知道了，总之那音质非常完美，如果不是因为开了几年内饰松散有了共振，他的音响绝对一流。此外他还贴心的配置了一个四开关的外装设备开关，方便过后自己改装探照灯之类的设备，只可惜国内法律不允许。& & &在此必须@一位2014年在兴安岭山道上后面的一位佚名大哥，话说那是一个月黑风高的夜晚，我开着一辆小轿车，对面来车远光不变光，夜晚山道本来视线就不好，我都准备靠边停车了，后面的大哥突然打开全车的探照灯从我旁边过去了，那既视感就是一个大火球冲出去，对面的小赤佬都吓尿了，不仅变光了还站那了，大哥就给我留下了一个光芒万丈的背影，如果这位大哥看到，受小弟一拜。灯光和后视镜：& & 灯光都是卤素的，有点可惜，感觉衬不起这么霸气的外形，但可能因为功率高，照度丝毫不比氙灯差，价格当然也不菲，一个大灯总成需要3万元。后视镜自带防紫外线功能，自动折叠，尺寸宽大，视野不错，如果不是碍于庞大的车身，这后视镜看着真心舒服。因为是美规车，灯光是红色，需要改装，或者召唤神兽。―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――& & 说完了配置，说说驾驶的主观感受吧。外观：& & 到哪里你都是主角，回头率不比跑车差。坐姿很高感觉很好但也换来了糟糕的视野，有些人总是把坐的高和视野好弄混。因为这种体型，停车是个力气活，洗车也要比一般车贵20元，但孔子不是说过么：别低头，王冠会掉！为了这个外观，含泪也要昂首挺胸。舒适性：& & 乘坐空间是很宽大的，即使是130公斤的我的弟弟坐进去也表示很宽敞，虽然不能像老板车那样完全舒展，但空间也是越野车里数一数二的了。后排座椅的舒适性和空间一样可圈可点，后窗还可以从中间单独开启，靠背也不像牧马人、帕杰罗那样的又直又难受，座椅皮质柔软，典型的美国车风格，配合NB到爆的FOX避震，好听到爆的Sony音响，舒适性还是很享受的。动力感受：& & V8发动机动力深不可测，这点比起普拉多2700和帕杰罗的孱弱动力好太多。加速推背感不强，前后平衡很好，不像有些越野车一加速就往后仰。城区、高速轻松驾驭，油门沉，但响应积极，典型的大马力自吸车调教，没有涡轮车的突兀感，爬坡时就不会出现突然打滑溜下去的情况。但说实话，我还真没在沙漠里撒过欢，豁沙性能不做评判。操控感受：& & 转向虚位很大，在车辆本身的app帮助下，当我实测方向盘旋转22度时，前轮才会转1度，行驶起来虚位会有所减小，这种设定很适合越野，但不适合公路操控和原地揉库。方向盘很重，而且不能调节力度，是个缺陷，开一天下来手臂很酸。在过弯打滑失控的过程中，电子系统会积极介入帮你咬车轮，有时甚至不需要反打就能把车救回来，这样好，也不好。我习惯了这样的设定，在一次大雨过后的泥泞路面，单后驱行驶超过40公里时速走直线尾巴都会左右甩，但我大意了没有挂四驱，结果在一个取直的弯道处，前轮因为压到更为泥泞的路面陷了一下，惯性太大尾巴直接拉横，速度不快就转了90度，结果车直直地冲着对面道下去了，因为距离近加上习惯了esp的修正习惯，我都没有救车，不仅下道了还撞折好几棵小树，挺后怕的。反正这次之后，不管esp怎么修正，我都随时准备救车，也在此告诫网友，泥泞路面情况下，四驱能挂还是挂上，如果没有，也不要太依赖电子系统，速度放慢做好救车的准备。& & 高速行驶起来很稳健，即使来回摆动方向盘车身也没有多余的晃动，因为惯性原因过弯要减速到比较慢。整体感受比硬派越野车要平稳很多，与陆巡不相上下。可靠性：& & 目前这车行驶了7万公里，列举下3年多以来这车出现过的问题。换轮胎无数，都是爆胎，再强的轮胎也有极限和寿命，越野不带2条以上的备胎不要出门，除非换碎石胎，但不用扒胎器想都不要想。推荐固铂牌全地形轮胎。& & 因为挂四驱损坏的半轴2根。为什么这么多，就连修理厂的人都给我总结出经验了，这车设计有缺陷，没有充分考虑频繁摘挂四驱的情况和恶劣工况下半轴的强度，都是因为四驱挂不靠，齿轮把半轴打坏的情况，还出现过几次挂低四摘不下来的情况。所以总结出来了，当由2驱挂4驱时，如果是要前进，就挂R档退20cm再走，反之就挂D档。这样之后，再没坏过半轴。& & 发动机护板1块，虽然换了但不得不说，这东西太结实了，也就这种强度的东西才能真正保护发动机，当然与质量无关。后挡风玻璃1块，这是因为有次冲坡飞车，落地后颠碎的，设计的不好。水箱管路磨漏过1次，固定的卡子经常来回振动摩擦导致。小毛病虽然不多但也烦人，1万公里车门电动锁升降就不太灵，2万公里副驾车门锁彻底不好使，3万公里后面俩车门就有异响，5万公里右后车门胶条整体脱落。有次钥匙丢了，汽贸城配一把4200元，找加拿大的亲戚配1500元，芯片钥匙没办法。动平衡和四轮定位至始至终没做过，在经历了我和
朋友们的“温柔”对待之后，跑直线只是微微向右抢方向盘，这是多么稳定耐造的悬挂。最要批评的就是胎压监测，三个字，烂烂烂，轮胎压力必须严格在2.5个气压，还得一顿套路按键然后挨个轮胎矫正，麻烦不说，成功率太低，后来都给我搞烦了，干脆不弄了，报警就报警吧，现在没有这个灯还不习惯了呢。机舱内部相比日系车略显凌乱，线路包裹虽不精致但很厚重，耐用性绝对没问题，有些大大咧咧的美国车质感，话说新野马的机舱里简直不堪入目。在我这个极寒地区从没把我扔在半路，要说他多可靠不一定，但他只要不坏，就永远不会把我扔在任何地方，也算是对他的充分肯定吧。关于普拉多：& & 说了这么多顺道也捎带普拉多几句吧，东北大妈不一定知道兰博基尼，但肯定知道霸道，一说霸道就老带劲了。玩笑话，毕竟除了猛禽，我就豁它最多了，也是曾经的好搭档。可靠性，还是可靠性，没出过毛病你信不信？方向盘很轻快，低扭大起步灵巧，但2700动力疲软这是死穴，侧向支撑差是死穴，越野性能也就那回事，配置不够没办法，正好国内最近出了3.5L，配置不低，价格便宜，如果喜欢就买买买吧。帕杰罗要停产了，这个价位其实真没有什么好选择，感觉像是evo停产后的sti，懂得人自然懂吧。至于那个4速箱子和2700动力匹配好是真好，没顿挫，但弱就是弱，没什么好说的。脱困能力较差是不争的事实，不然也不会换车。总之这车没那么神。关于极限越野：& & 这几年发现好多人把越野和野外生存混淆了概念，我想也是越野e族里面大神都退隐江湖的主要原因吧，越野就是越野，强度、可靠性、舒适性，关键是要野，野完了你得回家生活，还有你下次还想不想开着它再去野，别无其他。你要是想在恶劣环境安营扎寨又上山下海的，我想叫探险比较合适。千万别因此否定像路虎卫士、JEEP切诺基这类的纯种越野车，也许他们的可靠性不如日系军团，但实力也不是轻易可以扳倒的。―――――――――――――――――――――――――――――――最终总结：& & 首先，猛禽是辆绝对的好车，我想国内买它的人要么是爆改参赛，要么是圆一个梦。甭管什么赛，从里到外一顿升级完赛就胜利，前几年在牙克石冰雪拉力赛看见一个履带猛禽那个专业那个帅啊，第四个弯道就撞了拖回来的，纯属调侃，当事人别介意。但那次有幸结识的一位老司机传授了我许多经验，所以如果热爱，就多去相关赛事打打酱油，会有额外收获。猛禽性能的强大毋庸置疑，他不是那种像揽胜一样利用尖端的电子系统替你完成越野的一款车，也不是顽固到像吉姆尼这个小伙子一样原始的对抗一切的艰难险阻，走遍全世界他能胜任，家用也未尝不可，关键是他的来源，国内的政策可能真的不适合这么一个异类生存，但我想至少他已成功妆点了许多男人的梦。& & 不是每个拥有这款车的人都像我一样有条件每天与他相伴做各种形式的越野，她这个“小丫头片子”有着两副面孔，一副是好上手没有脾气的交通工具，另一副是凶猛如隼一般的野兽，比起前者我更迷恋后者。我真的是一个并不喜欢越野的人，但是却不讨厌猛禽，也许未来不再有他相伴，我仍然会怀念这段时光。所以我真心希望这个评测能够对大家有所帮助，实际越野的图片可能不多，如果大家对哪些方面的性能有疑问我可以在第二天测试完回复你，欢迎留言指正。
点赞，为作者喝彩
是汽车之家用户？欢迎
汽车服务咨询师、车手
汽车之家温馨提示您：留言中请不要恶意攻击国家、其他用户及工作人员，不要发布任何广告性质的留言，我们会在第一时间永久封杀违反以上规定的ID。流畅沟通、观点鲜明、善意提醒是我们推崇的良性留言氛围。
说客是汽车人的自媒体平台，我有我的主张，
每篇文章仅可“赞”两条评论，请先取消一条后再“赞”此条”
汽车服务咨询师、车手
大家都点赞
作者：37作者：820作者：69作者：85作者：163作者：36作者：52作者：83作者：23作者：55
一周热门作者排行榜当前位置： &
& & 福特猛禽皮卡6.2墨西哥版与美规版最大差别
福特猛禽皮卡6.2墨西哥版与美规版最大差别
类别：车商新闻
&&&&&&&福特猛禽6.2报价福特猛禽改装后盖多少钱福特猛禽6.2报价福特猛禽改装后盖多少钱福特猛禽6.2报价福特猛禽改装后盖多少钱福特猛禽6.2报价福特猛禽改装后盖多少钱福特猛禽6.2报价福特猛禽改装后盖多少钱福特猛禽6.2报价福特猛禽改装后盖多少钱福特猛禽6.2报价福特猛禽改装后盖多少钱福特猛禽6.2报价福特猛禽改装后盖多少钱福特猛禽6.2报价福特猛禽改装后盖多少钱福特猛禽6.2报价福特猛禽改装后盖多少钱&&&&&&&全新福特猛禽F150车型已于日前抵港，福特猛禽为四门皮卡车型，外形硕大威猛，越野能力超强。车身上看不到精致浮华的装饰，取而代之的是庞大的车身与粗犷的线条。福特F-150&SVT&RAPTOR的车身尺寸为，长5613mm宽为2464mm、高为1991mm。另外，福特设计师们在原版F-150上使SVT&RAPTOR&增宽了178mm，并使大灯完全镶嵌入了车头。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&猛禽6.2L，豪华包，导航，倒影，天窗，座椅通风，加热，索尼音响包，摇控启动，电动折叠后视镜，车门密码锁，两驱四驱可转换，带后差速锁，前后头，梯子扶手&防腐蚀内衬&拓展架&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&F150具体配置:&V6&3.5TT双涡轮增压轮胎P275/65&R18&主/副驾驶座气囊，座椅侧气囊，遥控门锁，电子锁差速器，&4轮盘式刹车四驱防抱死系统，斜坡辅助系统，定速巡航，电动天窗，前排一键式自动车窗后排电动，车窗带除霜功能，电滑动透气后窗，全尺寸备胎，铝合金轮圈，密码门锁，电动后视镜，脚踏板，多功能真皮方向盘，带扶手后车厢收放式踏板，倒车感应和影像，拖挂车刹车控制器，防翻滚稳定控制，系统胎压监测，丝绒座椅，&6向电动调节座椅，双区自动空调，单碟CD&，收音机兼容USB六喇叭功放中国规格前大灯中国规格后尾灯后雾灯&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&天津国信诚国际贸易公司美规福特中国总代理，诚招各省代理商，更多优惠致电，钱经理&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&福特猛禽F150最新价格变化表车型配置现价(万元)优惠幅度福特猛禽F150豪华包【PWR驱动器和乘客座椅.加热、冷却的前排座椅.电子自动恒温系统.功率可调踏板.远程启动.索尼单CDHD同步服务为一体.拖车制动控制器.通用车库门开启.HID前大灯.导航】电动天窗.小梯子.前后置摄像系统54&&&&&&&&&&&&&&车头巨大的长方体蜂窝式格栅中间镶嵌着福特的大标，加上全新设计的保险杠和发动机舱盖，使整车前脸部分拥有了强烈的冲击感，形如猛兽一般。四轮配备315/70&R17百路驰全地形轮胎，有力地保证了它的越野能力。&&&&&&&&&&&&&&天津国信诚国际贸易公司美规福特中国总代理，诚招各省代理商，更多优惠致电，钱经理&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&15款福特猛禽F150内饰采用独特的中控台和门饰板面漆和真皮包裹的方向盘。猛禽可以单独选装豪华套装，豪华套装中包括了大量的舒适性的技术。2014款福特猛禽F150的内饰采用独特的中控台和门饰板面漆和真皮包裹的方向盘。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&大量的塑料质感并不能泯灭内饰所带来的舒适性与实用性。车内的空间，勉强算是被良好的运用。当然如果还是用惯用思维来考虑的话，貌似福特猛禽的内部空间还是浪费了很多，但是强大如此，这种浪费有必要在乎吗。所有控制面板的按键按钮甚至是放置物品的空间设置都会在车内人员触手可及的地方.&&&&&&&天津国信诚国际贸易公司美规福特中国总代理，诚招各省代理商，更多优惠致电，钱经理&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&福特猛禽F150配备标准独特的皮革和布艺装饰的座椅，驾驶员侧的电动十向调节。这些座椅同时具备记忆功能。猛禽的内饰采用独特的中控台和门饰板面漆和真皮包裹的方向盘。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&福特猛禽F150新款超级优越的动力性能在公路上的优越待遇也展漏无疑，其他车辆都带着小小的恐惧，还有更多的来自速度的刺激而不自觉的避让，让越野车迷们极尽疯狂。巨大的长方体蜂窝式格栅中间镶嵌着福特的大标，再加上全新设计的保险杠和发动机舱盖，使车头拥有了震撼的冲击感.&&&&&&&天津国信诚国际贸易公司美规福特中国总代理，诚招各省代理商，更多优惠致电，钱经理&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&当然，驾驶这样的庞然大物也远不像从外面看上去那么惬意，对于经常穿行于闹市区的车主来说，庞大的车身会带来许多不必要的麻烦，在密集的车流中穿行，驾驶者要始终保持精神高度集中，宽大的车身很容易入侵两旁的车道，引来聒噪的阵阵鸣笛声。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&这是一款血统纯正的才才踩踩踩美式皮卡，在涡轮技术高速普及，环保标准日益增高的今天，却依旧保有著最具美国特性的V8-6.2L自吸式发动机，在当下的汽车工业进化中已经格格不入。&&&&&&&天津山卡国际贸易公司美规皮卡全国总代理，诚招各省代理商，更多优惠致电，钱经理&&&&&&&他显得过于豪放，浑身蔓延著自由与不羁，他让中国皮卡文化提升到一个全新的层次。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&作为进入中国的全尺寸皮卡先遣者，他深刻的将“皮卡”文化植入到我们内心。它对中国车友的影响，比任何一款皮卡都要深刻。&&&&&&&&&&&&&&如今，现版本猛禽已宣告停产，取而代之的将会是在2017年面世，配备V6-3.5L双涡轮增压的接班人。&&&&&&&&&&&&&&大排自吸式发动机犹如一个日暮硬汉，随他而去的还有那浑厚而迷人的咆哮声浪。&&&&&&&&&&&&&&「顶火」谨此特意打造一款猛禽。主题命名为“美国往事”；向那6.2L，也许是最后的V8&Raptor，致敬。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&原车的悬挂无法匹配更大尺寸的轮胎，无法符合我们对于“硬汉”的定义。&&&&&&&天津山卡国际贸易公司美规皮卡全国总代理，诚招各省代理商，更多优惠致电，钱经理&&&&&&&TOPFIRE猛禽定制升高，保留原有底盘结构，将底盘高度提升3寸，为匹配更大尺寸轮胎做好充分准备。顶火家族产品“横行者”系列，TOPFIRE&RAPTOR“横行者”前杠首次亮相就奉献给了这台经典的V8猛禽。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&精准的切割打磨工艺，缕空雕刻，带来错落有致的线条造型，更显猛禽应有霸气。两只2寸琥珀光LED与九只2寸白光LED的配备，为车辆提供了充分的灯光保障。TOPFIRE&JK“刀锋”侧杠已经受到众多“火粉”的追捧，猛禽的侧杠当然不能落后。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&TOPFIRE&RAPTOR“刀锋”侧杠采用同样设计理念，绝对犀利的视觉冲击，阶梯性设计，不影响通过性的基础上，有效降低上车踩踏位，避免因猛禽车身过大而带来的上下车困扰。车尾搭配TOPFIRE&RAPTOR“掠夺者”后杠，杠身每一处转角都处理的极其到位，外突的包角充满攻击力，采用与前杠相同的钨钢喷漆，搭配相得益彰。同时配有两只LED倒车灯，夜晚倒车时，能够给驾驶者提供良好的光线。拖车钩是皮卡必不可少的配置之一，TOPFIRE定制拖车钩成为了我们的首选，我们让“陀菩閥貳”LOGO立体化，将顶火的灵魂融入其中。&&&&&&&天津山卡国际贸易公司美规皮卡全国总代理，诚招各省代理商，更多优惠致电，钱经理&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&选用航空铝整料精铣，表面阳极化处理，同时提供高低可调拖车孔位，确保车辆在升高后，后部拖车依旧可以与前车保持在最佳拖挂角度，保证拖挂时的行驶安全。轮胎和轮毂的组合无疑也是改装中的一大重点，顶火选用最为突显车辆硬派气息的NITTO“龙爪”轮胎。搭配22寸轮毂，整体采用手工彩绘，“陀菩閥貳”LOGO点缀轮毂中心，再将骷髅元素布满整个轮毂，与尾门的“美国往事”图案相结合，呈现最纯正的的美式风格。如此夸张的外观带来的是形同恶魔般的气场，但粗犷的内饰是无法让顶火释怀的。定制全车内饰升级，选用富有激情的红黑搭配，辅以TOPFIRE印章LOGO，极具“恶魔”本色。5年的时间对于一台车来讲，正是它应该换代改款、除旧推新的年龄了。从2010年至2015年，这一代V8猛禽陪伴着我们走过千山万水，翻过了无数沙梁。它已经成为我们脑海中挥之不去的记忆。&&&&&&&天津山卡国际贸易公司美规皮卡全国总代理，诚招各省代理商，更多优惠致电，钱经理&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&天津山卡国际贸易公司美规皮卡全国总代理，诚招各省代理商，更多优惠致电，钱经理&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&它的坚守犹如同我们的改装理念一样，在漫长的发展道路中倔强的坚持着自己的理念与信仰。&&&&&&&天津山卡国际贸易公司美规皮卡全国总代理，诚招各省代理商，更多优惠致电，钱经理&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&天津山卡国际贸易公司美规皮卡全国总代理，诚招各省代理商，更多优惠致电，钱经理&&&&&&&&&&&&&&强悍的外表理应搭配更为强悍的心脏，F150&Raptor提供了两款发动机供消费者选择。一台5.4&L自然吸气式&V8汽油发动机，最大功率231&kW，峰值扭矩达到495&N·m，虽然自重达2&782&kg，但被这样的动力推动起来，强劲的提速依然不在话下。可怕的是，我们此次试驾的SVT版F150&Raptor装配了一枚6.2&L机械增压的野蛮V8心脏，能够输出302&kW的最大功率和骇人的588&N·m峰值扭矩。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&与之相匹配的是一款6挡自动变速器，对于皮卡来说，手动模式的实际意义并不大，因此自动变速器的选择是明智的，它能够更好地衔接发动机的动力输出，平顺性也可以得到保证。尤其值得一提的是，F150&Raptor的挡位选择并没有采用怀挡的方式，更符合除美国之外的更多地区消费者的使用习惯。&&&&&&&天津山卡国际贸易公司美规皮卡全国总代理，诚招各省代理商，更多优惠致电，钱经理&&&&&&&&&&&&&&由于此次的试驾车是店方提供的商品车，因此我们无法进行越野测试，但从国外媒体诸多的报道中我们对F150&Raptor的越野能力早已了然，只希望日后有机会能够亲身体验。在公路上，F150&Raptor是当之无愧的霸主，庞大的车身加上野蛮的动力，压迫感让路上遇到的任何车辆行人都敬而远之。&&&&&&&&&&&&&&当然，驾驶这样的庞然大物也远不像从外面看上去那么惬意，对于经常穿行于闹市区的车主来说，庞大的车身会带来许多不必要的麻烦，在密集的车流中穿行，驾驶者要始终保持精神高度集中，宽大的车身很容易入侵两旁的车道，引来聒噪的阵阵鸣笛声。&&&&&&&&&&&&&&对于皮卡的另一项重要用途——载货，我们无缘尝试，并且我相信国内的F150&Raptor车主们大多只肯把它当做“玩物”。如果你开着一辆F150&Raptor在不合适的时间出现在了不合适的地点，那一定会被警察叔叔无情的拦下，在中国的大中城市中的大部分路段，驾驶皮卡是被禁止的，这也是为什么我们不能在通常的4S店见到它们的原因，当然如果你所在的地方没有这种限制，你又恰好有这样的预算以及精力去享受这种美式特有的粗犷的话，那么F150&Raptor值得你拥有。&&&&&&&天津山卡国际贸易公司美规皮卡全国总代理，诚招各省代理商，更多优惠致电，钱经理&&&&&&&关于美规车和中规车的那个质量好的问题，没有精确的技术数据支撑，大部分人只是从感官经验或者根据旁听来的信息来进行判断的。针对不同地区采取不同工艺流程和标准，其实这一点在厂商里面普遍存在，比如日本销往美国的和销往中国的的绝对是差别大大的！美国市场一向是各国汽车厂商最为看重的一个市场，美国汽车市场的准入机制和检测标准相对来说比中国高，美国车辆安全检测体系对每个车商而言都是倍感头疼的问题，在美国车商一旦爆出质量问题往往面临高成本的市场召回，随之而来的还有消费者一系列赔偿诉讼，北美市场销量第一的丰田就因汽车加速缺陷被苛以高额罚款，同样的问题在国内丰田口头发个道歉声明就了事了。所以，可以肯定的是：美规车的质量虽然不敢说比中规的好，但绝对不会差！&&&&&&&天津国信诚国际贸易公司美规福特中国总代理，诚招各省代理商，更多优惠致电，钱经理&&&&&&&
车主之家车商通的信息内容系经销商自行发布，其真实性、准确性及合法性由经销商负责，车主之家不提供任何保证，亦不承担任何法律责任。
快速转帖：
相关阅读：
品牌：级别：
发动机： 5.7L
油耗：11.96升 ()
车身结构：皮卡
变速箱：自动
口碑：- ()
经销商推荐
共条评论 |
天津国信诚(自贸区店）
公司名称：
主营品牌：
商家性质：
综合经销商
咨询热线：
店面地址：
天津港保税区天保大道渤海全球汽车城H区（）