诚意之作 对比测试吉利博瑞1.8T和3.5V6
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1博瑞1.8T及3.5L驾驶感受对比　　[汽车之家 ] &在去年亮相的中国品牌车型中，吉利博瑞绝对是一款重磅车型。作为目前吉利旗下的最新旗舰产品，博瑞无论是外观还是内饰一经官图发布便能带给人耳目一新的感受。在去年年底，我们已对它的外观、内饰进行了详细实拍（、），当时这两篇文章的评论数都突破了4000条，足以见得大家对它的关注度有多高，也能够从侧面反映出厂家确实非常用心在打造这款车。此次，我们在上海一口气接到了厂家提供的两台测试车，它们的配置完全相同，区别仅仅在于动力，一台搭载了1.8升涡轮增压发动机，另一台则为3.5L V6自然吸气发动机。　　本文中测试的车型分别为吉利博瑞1.8T旗舰型以及3.5L旗舰型，目前这两款车型的指导价都未公布。除了这两台发动机外，博瑞还将推出搭载2.4L自然吸气发动机的版本，动力选择比较丰富。　　注：此次测试的两款车型都为目前最接近量产状态的试装车，但我们并不能够保证最终量产车型与本文中的两台车的表现完全一致。● 动力：1.8T涡轮增压/3.5L自然吸气+6AT　　就从大家最期待的动力说起吧，毕竟博瑞的静态部分在先前已经有了比较详尽的文章。硬件部分，博瑞1.8T涡轮增压发动机最大功率163马力/5500rpm，峰值扭矩250牛?米/rpm。从账面数据看，最大功率并不抢眼，但峰值扭矩的平台非常宽泛，理论上在加速时，发动机能够带来不错的平顺性，至于实际表现如何我们稍后会详细说。　　3.5L V6自然吸气发动机最大功率275马力，峰值扭矩326牛?米/4700rpm，说实话在我们第一次拍摄博瑞时（当时这款车的中文名还未公布，它的名字还是GC9），厂商的工作人员透露说未来这款车将搭载3.5L发动机我们都表示非常惊讶，毕竟中国品牌的乘用车似乎与大排量向来没有多少交集。而在变速箱方面，两款车型都搭载了6速手自一体变速器。● 驾驶感受：1.8T平顺性好/3.5L能带给你更强的信心，悬架调校偏舒适　　先来说说1.8T的动力表现，正如之前所提到的，由于有着非常宽泛的扭矩平台，这台1.8升涡轮增压发动机的动力输出相当平顺，难以察觉到它的涡轮爆发介入点，显然对于一台舒适性取向的中型车来说，这种动力调校还是相当合理的。　　所谓鱼与熊掌不可兼得，如果你想要在它身上寻找到运动性，那只能说是服务范围之外了。虽然博瑞提供了普通/运动以及经济三种驾驶模式，但即便打开运动模式后，油门响应也不会变得多么敏感，区别仅仅变速箱升挡时的转速会延后一些罢了。而在经济模式下，油门踏板响应则会有明显的迟滞，虽然对于节油有着一定帮助，但过于拖沓的动力响应对于日常驾驶来说会加重负担，因此我并不建议打开。　　至于3.5L车型，毕竟与1.8T的功率扭矩有着悬殊的差异，动力感受上的区别也不小。首先是大排量自然吸气发动机带来强大的动力储备，完全是小排量涡轮增压所无法提供的，并且在低速时这它的油门非常灵敏，甚至有些发窜，很容易勾起你的驾驶欲望。除此之外，即便1.8T的动力调校已经相当平顺，但还是无法做到自然吸气的那种感觉，尤其是在高速巡航时，大排量独有的那份气定神闲的从容感受也是1.8T发动机所不具备的。另一方面，深踩油门进入高转速区间后，6缸发动机所发出的“嗡嗡“轰鸣声也是4缸发动机的嘶吼要动听许多。　　虽然这两台发动机的账面数据放在同排量中并不算抢眼，但能够将动力输出调校的颇为平顺其实已经算符合需求了，毕竟追求运动的消费者相信也不会考虑博瑞。然而，这两台车型所搭载的6速手自一体变速器却有些拖后腿了。首先它的每次升降挡都会带来些许冲击，在3.5L车型上尤为明显，当车速在60-80km/h，深踩油门降档时，变速箱会带来很大的冲击，不过我们现在尚无法确定这是否是试装车上的个别案例。另外，在加速后，如果你松开油门踏板，通常手自一体变速器理应会立即完成升挡，但我们此次测试的车辆都会在发动机转速维持一段时间之后才进行升挡。除此之外，在深踩油门试图降档时，变速箱也会出现一丝犹豫，虽然转速提升了，换挡动作却不怎么迅速，从而损失了些许动力。　　博瑞采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架，这在前驱中型车中其实并不多见，毕竟双叉臂的成本相比麦弗逊更高一些，并且不少强调操控运动型的车型都会配备双叉臂前悬架。车辆在行驶时，无论驾驶品质还是乘坐舒适性都非常棒，底盘非常扎实，厚重感十足。然而，我们测试车辆的悬架阻尼却非常软，因此也造成在高速变道时车身会有明显的晃动，信心并不是很足。虽然能够保证在驶过坑洼路面时车内乘客的舒适性，但操控部分却也牺牲了不少。如果悬架能调的再“韧”一些，那就更好了。2博瑞1.8T及3.5L测试成绩对比● 0-100km/h加速成绩：1.8T 10.80秒；3.5L 8.71秒　　在测试0-100km/h加速时，我们首先关闭ESP车身稳定系统，再打开Sport运动模式，踩下制动踏板，再将发动机转速保持在2000rpm左右进行弹射起步。实际上，由于变速箱保护，静止状态下挂D挡发动机转速被牢牢限制在2000rpm左右，无法再向上提升。由于两款车型的轮胎状态都很新，并且发动机自身扭矩也不算太大，起步时都没有出现打滑现象。　　首先测试的是动力相比之下较弱的1.8T车型，由于自身峰值扭矩并不算高，起步G值达到最高仅0.55g，随后便缓缓降低，整个加速过程并不会吊起你的肾上腺素，推背感自然也不会强烈了。在经过我们反复测试后，最终得到10.80秒的最好成绩，相比市面上常见的搭载1.8T发动机的车型，这个成绩并不算快。　　随后再来看看3.5L车型的表现，采用相同的起步方式，即便发动机的峰值扭矩超过了300牛?米，但由于自然吸气发动机的峰值扭矩转速较高，因此在2000rpm起步并不会爆发出所有动力，因此起步时车辆也并没有明显的打滑现象。然而让我们比较失望的是，这台3.5L车型最终0-100km/h的加速成绩仅为8.71秒，似乎与想象中的差距有些大……　　关于这两台车型加速成绩比我们预期差了些，我们简单的分析了一下，实际上原因也很简单，那就是变速箱升挡逻辑！这两台车型发动机转速提升至5000rpm时都会立马进行升挡，在急加速时，这个升挡时机确实有些早了，一定程度上影响了整体加速表现。而厂商如此调校或许也是出于舒适性考虑，毕竟发动机转速过高时发出的噪音可不是每个人都喜欢听的。● 100-0km/h刹车距离：1.8T 36.79米；3.5L 37.52米　　两款车型在平日驾驶中刹车脚感区别不大，踏板比较灵敏，初段的虚位很小，而踏板阻尼也不算重，风格与日系韩系车较为接近，非常容易上手。而在全力制动时则发现博瑞的制动踏板行程并不是很长，虽然也不至于平日里稍微深踩就踩到底，但总感觉比平日里驾驶的车辆要略短一些，当然这样的调校并没有好坏之分，也不需要时间去适应，毕竟全力制动在正常驾驶中也很少会遇到。　　由于两款车的悬架调校都非常软，因此在全力制动时刹车姿态并不能算得上优雅，但也在可接受范围内。并且让我们感到意外的是，博瑞的100-0km/h刹车成绩真的非常好，在经过多组测试之后1.8T的成绩为36.79米；3.5L的则为38.52米，考虑到后者的发动机重量会比前者大不少，因此车头惯性也势必会更大，成绩上的差异也在情理之中。另一方面，1.8T车型的整备质量达到了1.71吨，3.5L则为1.78吨，能有如此好的表现值得表扬！3外观内饰简单介绍● 外观/内饰简单介绍：　　成功的外观设计对于一台车的重要性自然不必多言，眼前这台由前沃尔沃设计总监彼得?霍布里操刀打造而来的博瑞确实非常漂亮。它的前身是在2013年上海车展上亮相的吉利帝豪KC概念车，并且在外观上极大地保留了当时的设计元素。　　车身尺寸方面，博瑞的长宽高分别为4956mm×1861mm×1513mm，轴距为2850mm，在中型车中并不算小。我们实测的两台博瑞都采用了18英寸铝合金轮圈，造型较为复杂，与之搭配的是米其林Primacy 3ST浩悦轮胎，规格为245/45 R18。　　配置是博瑞的一大优势，车头、后视镜、车尾下方都带有驻车摄像头，车头车尾也配备了驻车雷达，它也由此能够实现全景影像以及自动泊车功能，我的同事在上周已经对这套系统进行了详尽的体验，感兴趣的朋友可以点击进行阅读，这里我们就不多赘述了。总的来说，这套驻车系统的精准度不错，但由于只支持侧方倒车，并且在倒车过程中无法探测到障碍物，因此在功能性上还有待提高。　　来到车尾，没有围标的设计很有特点，在后备厢镀铬饰条上蚀刻了GEELY的英文字母。不过我个人觉得车尾造型不如车头来的那么惊艳，过高的视觉重心也给人感觉怪怪的。尾灯采用了全LED光源，点亮后的辨识度很高，视觉效果不错。左右两侧底部巨大镀铬件实则只是饰条，真正的排气管口径并没有这么大，当然，看起来还是挺不错的。　　我们测试的1.8T及3.5L车型在外观方面唯一的区别仅仅是前轮翼子板后方的铭牌，前者为TGDi，后者则为V6，除此之外全车再无任何外观上的差别，似乎对于3.5L车型来说有些过于低调了。　　坐进车内，博瑞的中控台风格简洁、大气，与外观的气场相符。内饰配色方面，我们实拍的1.8T车型采用了全黑色内饰，而3.5L则为米色内饰，除此之外，博瑞还可提供有一款棕色内饰，选择性非常丰富。　　三辐式真皮方向盘采用了“D”字型平底设计，握感不错，四向电动调节则是它的加分项目，在同等档次的车型中有如此表现算得上非常抢眼了。另外，在昨天的快报中我们曾提到切换行车电脑显示信息必须使用仪表盘右侧的按钮，在驾驶时会有些不方便，而在随后的体验中我们发现实际上通过方向盘也可进行操作，当车辆启动时，长按方向盘上的“MODE”按键2秒，听到“咚”的一声后便可通过“MODE”按键下方的左右键进行显示信息选择了，此时如果需要对里程、油耗等信息进行清零，再长按“MODE”2秒即可。而当10秒钟不进行任何操作后，则将恢复这三个键原本的功能，即“MODE”切换多媒体音源、左右键换台/切歌。　　吉利博瑞在安全配置方面也很丰富，并线辅助、车道偏离预警、车辆碰撞预警、自适应巡航以及类似沃尔沃的城市安全系统（博瑞使用的这套系统在30km/h才可激活）等等一应俱全，在中国品牌车型中极为少见，值得表扬！　　8英寸中控触摸彩色屏幕分辨率不错，看着非常清晰。博瑞搭载的这套名为“G-center”的多媒体娱乐系统由哈曼公司开发而来，除了支持屏幕上的触摸操作外，多功能方向盘、挡把后方的多功能按键以及屏幕下方的物理按键都能对其进行操作，功能性和易用性表现不错，我们此前也对它进行了详细的体验，感兴趣的朋友可以点击进行阅读。　　12向真皮电动座椅带有加热功能，皮质和填充物都很柔软，乘坐舒适性很不错，并且座椅侧翼也不低，包裹性也有所保证。后排座椅带有ISOFIX儿童安全座椅接口，同时中央三点式安全带以及中央头枕都未缺席，对于后排乘客的安全性有所保障。4车内细节体验● 细节体验：　　首先从材质说起，博瑞在内饰部分采用了大量软性材质，中控台上方，门板等不少部件全部由搪塑工艺材料及真皮所覆盖，视觉及触感都很不错。然而在中控台下方则采用了硬塑料，由于我个人驾驶姿势的关系，右腿膝盖处会被中控台下方左侧的硬塑料顶着，这感觉并不好，但我的同事盛元B由于驾驶姿势和我不同，膝盖处也不会与之发生接触。虽然说这部分感受因人而异，但如果能全部使用软性材质相信表现会更好。　　博瑞的四门车窗都带有一键升降，并且前排还采用了双层玻璃，对于隔音降噪方面有不小提升。车内B柱饰板上带有挂钩，方便平日用车时挂下衣服或袋子等物件，细节考虑很周到。车内还配有氛围灯，虽然颜色、亮度无法进行调节，但点亮效果还不错，对于档次感的提升也有不小的帮助。另外，前门下方还带有吉利LOGO的照地灯，投射的影像清晰度很高，视觉效果不错。　　乘坐空间方面，身高180cm的编辑坐进前排，将座椅调节至最低后，头部空间为4指，此时保持座椅不动来到后排，头部空间为3指，腿部空间超过2拳，表现不错。然而博瑞的重点并非驾驶座后方，后排右侧的“老板位”配备电动调节座椅，并且副驾驶左侧还设置了“老板键”，后排乘客可以直接对副驾驶座椅进行调节。此外，博瑞还提供了一块脚托，其结构类似我们常用的笔记本散热架，其角度可以根据需求进行调节。　　博瑞配备了AQS空气质量自动控制系统，车辆可以根据车内外的空气情况自动切换内/外循环。后排空调控制区域还带有ION车内空气净化装置开关，这两项配置在同级别车型中也绝无仅有。然而令人不解的是，当我们看到后排空调控制按键时本以为博瑞采用了三区自动空调，可实际是它依然是双区自动空调，只不过增加了后排控制而已，当后排乘客对空调进行调节时，前排会跟着一起变，这有点不合逻辑。　　吉利官方并未公布博瑞的后备厢容积，并且由于后排配备了电动座椅的关系，后排无法放倒，后备厢容积也无法进行进一步扩充，根据我们实体体验，当后备厢能在放入了28寸、24寸、20寸三只拉杆箱后，所剩下的空间已经不怎么多了，装载能力只能称得上够用。另外值得一提的是，博瑞的后备厢内全部采用了绒面材料包裹，这个细节处理非常棒，不仅在合资品牌，甚至不少进口品牌车型的后备厢内也不会进行如此考究的处理，值得表扬！● 总结：　　在此次详细试驾、体验完这两台博瑞后，正如我们先前第一次见到它的实车那样，给我们都留下了深刻的印象。它的底盘调校扎实，乘坐舒适性很棒，动力调校虽然称不上出类拔萃，但如果你并不是一个非常挑剔的驾驶员实际上对日常行驶也并不会带来任何不悦。无论是娱乐配置还是安全配置，博瑞都非常丰富，能够想到的功能几乎都有，整体表现相当出色。并且从诸多细节上也不难发现，吉利确实在非常用心的造这款车，将博瑞称之为中国品牌中型车中的标杆也毫不为过。　　而在昨天的快报中，不少网友在对博瑞发出认可的同时，却也对其日后的售价表示担忧，甚至不少人直言不讳的表示“越看越觉得买不起”，而目前博瑞全系售价并未完全公布，此前公布售价的礼宾限量版 1.8T尊享型与我们此次试驾的1.8T旗舰型配置类似，前者的指导价为17.88万元，相信后者也不会与之相差太多。一台中型车，有着如此丰富的配置，并且在做工、调校等方面也都做的十分到位，这个价位还是非常合理的。　　但是3.5L车型就另当别论了，吉利更多是想将其设定为车系甚至品牌标杆的角色，它的配置与1.8T旗舰型没有任何差异，但由于国家有对大排量车型采用重税的相关规定，因此它的价格即便还未公布，我们也能预见到它的价格一定会超过20万元，并且会比后者贵出不少。然而话说回来，如果它的最终售价并未超过30万，或许这也将是最便宜搭载3.5L发动机的中型车了，如果你的预算充足，并且也想体验一下3.5L V6发动机，博瑞3.5L旗舰型倒也是一个不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 彭储文 协助测试：盛元B、黄正桥、朱力神）5博瑞1.8T/3.5L旗舰型参数配置车型图片基本参数厂商指导价17.68万22.98万厂商吉利汽车吉利汽车级别中型车中型车发动机1.8T 163马力 L43.5L 275马力 V6变速箱6挡手自一体6挡手自一体长*宽*高(mm)1313车身结构4门5座三厢车4门5座三厢车最高车速(km/h)210235官方0-100km/h加速(s)--实测0-100km/h加速(s)10.88.71实测100-0km/h制动(m)36.7938.52实测油耗(L/100km)13.214.1工信部综合油耗(L/100km)8.210实测离地间隙(mm)--整车质保四年或10万公里四年或10万公里车身长度(mm)49564956宽度(mm)18611861高度(mm)15131513轴距(mm)28502850前轮距(mm)--后轮距(mm)--最小离地间隙(mm)130120整备质量(kg)17601780车身结构三厢车三厢车车门数(个)44座位数(个)55油箱容积(L)7070行李厢容积(L)--发动机发动机型号JLE-4G18TDJLV-6G35V排量(mL)17993456排量(L)1.83.5进气形式涡轮增压自然吸气气缸排列形式LV气缸数(个)46每缸气门数(个)44压缩比--配气机构DOHCDOHC缸径(mm)--行程(mm)--最大马力(Ps)163275最大功率(kW)120202最大功率转速(rpm)55006200最大扭矩(N?m)250326最大扭矩转速(rpm)4700发动机特有技术--燃料形式汽油汽油燃油标号93号(京92号)97号(京95号)供油方式直喷多点电喷缸盖材料铝铝缸体材料铁铝环保标准国V国V变速箱简称6挡手自一体6挡手自一体挡位个数66变速箱类型手自一体变速箱(AT)手自一体变速箱(AT)底盘转向驱动方式前置前驱前置前驱前悬架类型双叉臂式独立悬架双叉臂式独立悬架后悬架类型多连杆独立悬架多连杆独立悬架助力类型电动助力电动助力车体结构承载式承载式车轮制动前制动器类型通风盘式通风盘式后制动器类型盘式盘式驻车制动类型电子驻车电子驻车前轮胎规格245/45 R18 245/45 R18 后轮胎规格245/45 R18 245/45 R18 备胎规格非全尺寸非全尺寸安全装备主/副驾驶座安全气囊主●&/&副●主●&/&副●前/后排侧气囊前●&/&后-前●&/&后-前/后排头部气囊(气帘)前●&/&后●前●&/&后●膝部气囊●●胎压监测装置●●零胎压继续行驶--安全带未系提示●●ISOFIX儿童座椅接口●●发动机电子防盗●●车内中控锁●●遥控钥匙●●无钥匙启动系统●●无钥匙进入系统●●操控配置ABS防抱死●●制动力分配(EBD/CBC等)●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●●车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●●上坡辅助●●自动驻车●●陡坡缓降--可变悬架--空气悬架--可变转向比--前桥限滑差速器/差速锁--中央差速器锁止功能--后桥限滑差速器/差速锁--外部配置电动天窗●●全景天窗●●运动外观套件--铝合金轮圈●●电动吸合门--侧滑门--电动后备厢--感应后备厢--车顶行李架--内部配置真皮方向盘●●方向盘调节上下+前后调节上下+前后调节方向盘电动调节●●多功能方向盘●●方向盘换挡--方向盘加热--方向盘记忆●●定速巡航●●前/后驻车雷达前●&/&后●前●&/&后●倒车视频影像●●行车电脑显示屏●●全液晶仪表盘--HUD抬头数字显示●●座椅配置座椅材质真皮真皮运动风格座椅--座椅高低调节●●腰部支撑调节●●肩部支撑调节--主/副驾驶座电动调节主●&/&副●主●&/&副●第二排靠背角度调节--第二排座椅移动●●后排座椅电动调节●●电动座椅记忆●●前/后排座椅加热前●&/&后○前●&/&后○前/后排座椅通风前○&/&后○前○&/&后○前/后排座椅按摩前○&/&后-前○&/&后-第三排座椅--后排座椅放倒方式--前/后中央扶手前●&/&后●前●&/&后●后排杯架●●多媒体配置GPS导航系统●●定位互动服务--中控台彩色大屏●●蓝牙/车载电话●●车载电视--后排液晶屏--220V/230V电源--外接音源接口USB+AUXUSB+AUXCD支持MP3/WMA--多媒体系统--扬声器品牌Infinity燕飞利仕Infinity燕飞利仕扬声器数量≥12喇叭≥12喇叭灯光配置近光灯LEDLED远光灯卤素+LED卤素+LED日间行车灯●●自适应远近光--自动头灯●●转向辅助灯--转向头灯--前雾灯●●大灯高度可调●●大灯清洗装置--车内氛围灯●●玻璃/后视镜前/后电动车窗前●&/&后●前●&/&后●车窗防夹手功能●●防紫外线/隔热玻璃●●后视镜电动调节●●后视镜加热●●内/外后视镜自动防眩目内●&/&外●内●&/&外●后视镜电动折叠●●后视镜记忆●●后风挡遮阳帘●●后排侧遮阳帘--后排侧隐私玻璃--遮阳板化妆镜●●后雨刷--感应雨刷●●空调/冰箱空调控制方式自动●自动●后排独立空调●●后座出风口●●温度分区控制●●车内空气调节/花粉过滤●●车载冰箱--高科技配置自动泊车入位●●发动机启停技术--并线辅助●●车道偏离预警系统●●主动刹车/主动安全系统●●整体主动转向系统--夜视系统--中控液晶屏分屏显示--自适应巡航●●全景摄像头●●查看同类文章：更多精彩内容：
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新车指导价：
车身颜色：
发动机：&&&&&&
变速箱：手自一体&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-彭储文：
&&&&博瑞的外观漂亮，内饰颇具设计感，并且这台旗舰型的配置相当丰富！真皮座椅、自动空调在强大的后排电动座椅、自适应巡航、自动泊车等配置面前似乎都有些不值得一提了。而在驾驶感受方面，虽然这台1.8T发动机表现得不温不火，加速也并不是很快，但整体行驶质感及乘坐舒适性非常好，如果悬架能再调得稍微韧一些那就完美了。
评测编辑-盛元B：
&&&&吉利博瑞，无论外观造型还是内饰设计，在第一次见到实车的时候，就让人有种惊艳的感觉。而且在配置方面， 它除了拥有诸如真皮、自动空调、电动座椅以及全景天窗等常规装备外，还拥有城市预碰撞安全系统、ACC智能自适应巡航控制和自动泊车辅助系统等一系列高科技装备，这在中国品牌车型中并不多见。至于驾驶感受，它整体的取向较偏重舒适，底盘的滤震、动力的响应以及车辆降噪隔音都不错，唯一不足的就是它的6AT变速箱换挡平顺性还一定提高的空间。
评测编辑-黄正桥：
&&&&从博瑞开始，我们看到了中国品牌制造出代表着全球水准产品的能力，漂亮的外形、出色的漆面和钣金工艺，令人印象深刻的内饰以及毫不输于同级别合资车型的工艺品质，这些都是感官上就能感受到的。但更重要的是，博瑞还提供了以往中国品牌一直无法做到的高品质驾乘体验，从车轮开始滚动的那一刻，你就能明白眼前的这款车型和之前的吉利产品之间有多大的差异。
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