日前，有消息称，本田将于2016年末国产3款混合动力车，分别为广汽本田雅阁混动版、东风本田思铂睿混动版本以及讴歌全新紧凑型SUV混动版。 日前，有消息称，将于2016年末国产3款，分别为混动版、东风本田思铂睿混动版本以及全新紧凑型混动版。
雅阁混动版（美版）
据悉，混动版或搭载由电动机与2.0L阿特金森循环组成的系统，在5L/100km左右。至于国产紧凑型，其作为品牌的首款国产车型，有望在4月份的首发，随后于7月份上市，至于混动版本能否同步上市还有待确认。
思铂睿（汽油版）
相关发言人介绍，国产化，希望能在销量上获得突破。此外，也可以满足从日起到2020年的《燃料消耗量限值》和《》文件中对燃油消耗限值5.0升/100km的政策要求。
飞度（混动版）
虽然早已在国内引入诸多，但无论是售价、综合性能表现以及认知度都远不及的等混动车型。此次大举将混动车国产化虽然姗姗来迟但也许亡羊补牢为时不晚。
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后来者居上 本田混动/涡轮技术解析
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　　为了应对全球范围内日趋严格的汽车环保政策，本田与它在中国的合作伙伴正在迅速加强混合动力技术与涡轮增压发动机的研发、生产投入。预计，一批新本田混合动力系统和增压发动机将会在未来的1-2年内引入中国，供广汽本田和东风本田使用。同时，新技术还将会迅速取代现有的自然吸气发动机，成为本田在中国拓展业务的基石。在下文中，我们会通过目前有限的情报，对本田在中国即将推出的动力系统加以解读，以满足用户的关注。
　　即将推出的本田新动力技术，包括了新一代i-MMD双电机混合动力系统和1.0T、1.5T以及2.0T等多款汽油涡轮增压发动机。据本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理高桥尚男介绍，依据驱动方式的差异，这批新动力被分为了涡轮增压的SPORT TURBO（锐？T动）和混合动力的SPORT HYBRID（锐？混动）。
　　与本田以往的英文命名体系有所不同，此次的全新系列，皆特意使用了更能被中国人所理解的“锐”字，作为命名系统的点睛之笔，显然希望可以借此得到更多用户的直观理解。
　　将配备广汽本田全新SUV和东风本田全新CIVIC的涡轮增压发动机
　　本田的SPORT TURBO“锐？T动”新一代涡轮增压发动机，目前已确定引入中国的版本包括了1.0T、1.5T以及2.0T共三个版本。其中，1.5T涡轮增压发动机将首先搭载第十代Civic思域上，于2016年4月上市。至于动力更强劲、更加有爆发力的2.0T发动机则会和配备在广汽本田2016年下半年生产的大型SUV上。而三缸的1.0T发动机会是三款动力中最后引入中国市场的产品。
　　可以肯定的是，新的增压发动机将逐渐在中国用于取代原有的自然吸气发动机。这一VTEC TURBO涡轮增压发动机具备“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点。但是三款发动机根据各自配备车型的需求，在技术上也略有差别。比如，1.5T发动机没有采用VTEC技术，1.0T配有进气VTEC，2.0T配有排气VTEC。根据现场本田专家的介绍，与在售其他动力总成有所不同，本田的发动机燃油经济性和升功率的优势会非常明显，当然这两个优势也有待几款发动机推出后的实现检验。
　　1.0T发动机将三款发动机中最后引进的一款。这款小排量的涡轮增压发动机采用了小尺寸的三缸结构，进气配有VTEC可变气门升程控制系统，在发动机高转速时增加进气量，压榨出更高的功率输出。
　　对于这款发动机，本田的工程师在提升动力输出的同时，更加关注与降低三缸发动机运转时的抖动和噪声。基于此目的，1.0T使用了静音型的长效正时皮带。另外工程师还在曲轴两端增加了不对称的平衡块，意在把垂直震动力转化为横向震动，提高稳定性和运转的平顺性。
　　1.0T发动机的直喷喷油嘴为侧置形式，由于采用了经过优化的高滚流进气道，可形成更强的油汽混合滚流，有助于提升燃烧效率。另外在涡轮上，本田引入了电子制动器参与控制的排气泄压阀，拥有比真空罐更准确的排气泄压开度控制，涡轮的响应感有了明显改善。
　　此外，诸如锻造曲轴、连杆的轻量化技术也是节能的好方法。据现场的工程师介绍，此款1.0T相比1.5T，油耗大约要降低了10%。
　　1.5T发动机将会是三款发动机首个引入国内的型号，相比排量更小的1.0T发动机，本田对1.5T动力指标的要求更高，据悉1.5T发动机的最大功率将达到110千瓦以上，而峰值扭矩会与大众的EA888系列1.8TSI发动机非常接近。在实现高动力输出的同时，1.5T发动机还可满足欧6标准的环保性能，通过高功率型涡轮增压器与VTC相结合，增加了工作的效率，并明显抵消了初段涡轮的 延滞。
　　与1.0T发动机有所不同，1.5T发动机实用了正时链条系统，并对发动机的关键位置进行了强化，与这款发动机相匹配的会是CVT无级变速器或6速手动变速器，前者很适合来减小涡轮加加速过程中的延时感，而后者则更适合年轻人来调取1.5T动力的潜能。
　　2.0T 发动机发动机是三款动力中性能指标最强的一款，未来将会配备在运动化的广本首款SUV车型之上。新型SUV的配置、材质水准极高，切实具备了更高水准车型的实力，而与9速手自一体变速器相配合的2.0T发动机会是新车型的核心卖点之一。
　　2.0T发动机在排气时具备VTEC技术，可以提高排气的效率，降低发动机的爆震。新的发动机采用了一系列的新材料与新工艺，包括锻造材质的连杆，以及工艺复杂的活塞内部环装冷却油路。工程师颇为关注发动机的整体冷却效果，相信这是与较高的动力输出息息相关的。在发动机排气口上下两侧，双侧水套，这处处理可以明显改善冷车时的油耗表现，并提高工作时的发动机平均效率。
　　在小型化的涡轮上，2.0T发动机采用了和1.5T发动机类似的电控技术，以提高涡轮控制的准确度。在与新的大型SUV配合过程中，0-170km/h的强劲加速让人热血沸腾。
　　此次有缘接触到了广汽本田即将在年内投产的大型SUV，整车造型相对于车展上的概念车，要更为简练硬朗，可打开的全景天窗、HUD抬头显示、后排遮阳帘、后排独立的多媒体控制系统都让人印象深刻。值得一提的是，在这款车上的驾驶模式选项，在运动模式下，引擎的声浪、变速箱响应、动力输出、悬挂的软硬、转向比都会发生变化，未来会是细分市场中一款非常豪华、运动化的车型。
　　将配备国产雅阁和思铂睿的新一代运动型双电机混合动力i-MMD
　　本田的新一代运动型双电机混合动力i-MMD系统(下文将被成为i-MMD)，是本田最新的油电混合动力系统，也是SPORT HYBRID（锐？混动）的核心技术。与我们熟悉的丰田双擎混合动力系统相比，锐？混动i-MMD系统的工作原理有明显的差异，其技术起点更高，电力驱动的比例也更高。据悉，此次讲解的i-MMD系统将率先在2016年下半年配备在广汽本田生产的雅阁中期改款上，而东风本田生产的思铂睿也会稍后配备i-MMD系统。
　　双电机混动系统i-MMD的硬件包括：2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴（DOHC）汽油发动机、双电机电动CVT、控制双电机工作的动力控制单元（PCU），以及由高功率锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元（IPU）等。
　　i-MMD双电机混合动力系统可以智能切换三种驱动模式：EV行驶模式时，由驱动电机直接驱动车轮，回收能源也直接回收到电机中；混合动力行驶模式时，发动机输出的能量通过发电用电机转换为电能，然后由动力控制单元驱动行驶用电机；发动机行驶模式是在高速巡航时，发动机通过离合器直接驱动车轮，此时的巡航速度相当于日常驾驶中的最高档位。
　　三种模式的自动切换高效应对各种情况，节能优势突出，实现了全球最高水平的燃油经济性，并具备了有别于传动混合动力系统的卓越运动性能。
　　此次活动发布的是升级后的新一代i-MMD混合动力系统。新系统采用的发动机是新开发的混动专用2.0LDOHC i-VTEC发动机，这款发动机采用Honda独创的VTEC技术，与电CVT相组合，凸轮相位可变，并将阿特金森循环控制在最佳状态，从而使燃油经济性比上一代系统的2.0L发动机提升了10%，并实现了输出功率和燃油经济性的高度兼顾。
　　电机的性能也大幅提升，行驶用与发电用两个电机由以往的圆形铜线改为方形铜线，并优化了铜线的成形和插入等工序，利用独特的提高绕组密度的生产工艺，新的电机扭矩和功率分别比上一代提高了8Nm和11kW，而体积和重量比上一代降低了23%。
　　动力控制单元（PCU）通过降低半导体的功率损耗，高度集成化等技术，和上一代相比，体积降低了23%，重量减轻了28%，可以直接搭载在变速箱内。智能动力单元（IPU）也大幅改良，提高了电池功率和能量密度，提升了冷却效率，并实现了辅助部件的小型轻量化，和上一代相比，IPU的体积降低了11%，重量减轻了6%。
　　本田还正在开发新一代的插电式混合动力系统，新系统的电驱动续航里程将达到现有系统的三倍以上，搭载新一代插电式混合动力系统的新车型计划于2018年投放市场。
　　总结： 三款涡轮增压发动机和新一代i-MMD混合动力系统为本田未来在中国的新战略提供了坚实的保障，而与对手相比新的动力系统可以说是后来者居上，在使用和部分的技术上实现了领先。从2016年起，新车型的快速投放会势必加快广汽本田和东风本田的销量增长，对于二者共有的本田品牌，我们也会有更多的理解。
　　文章标签：功率测试涡轮增压发动机优缺点混合动力汽车
原标题:后来者居上 本田混动/涡轮技术解析
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日，东风Honda在广州推出了全面升级的全新思铂睿。作为东风Honda旗下的中高级旗舰车型，在中级车这片厮杀惨烈的红海中，思铂睿凭借其尖端科技、超级动力和超越同级的舒适性，一举突围而出。一年后的今天，在全国降温的萧瑟中，东风Honda送上了一份暖心的感恩大礼——全系车型15.98万元起，在让利同时推出的还有VTi-S ADAS 2.4L尊耀版。
体验升级价格让利，思铂睿车到礼到诚意到
& 此次为回馈客户，东风Honda推出了思铂睿入门款车型CVT2.0L豪华版15.98万元的价格，相比之前的17.98万元官方指导价，足足让利了2万元。
& 当然，诚意从来不只是通过让利来体现。为了能让消费者更好的感受FUNTEC技术车型带来的卓越驾乘体验，东风Honda还进一步丰富了思铂睿的车型阵营，推出了VTi-S ADAS 2.4L尊耀版车型，之前在顶配的Si版本上独树一帜的HUD&ADAS系统被整体匹配在了新增车型上，售价仅为24.78万元！此举实质上是降低了顶配的门槛，消费者可以用更低的价格，享受HUD&ADAS顶级系统所带来的越级驾乘体验。
& 价格让利而体验升级，东风Honda感恩回馈双管齐下，可谓诚意十足。
安全舒适内心狂野，思铂睿从来不只是一辆中级车
& 日常代步、中长途自驾、全家出游…都有中级车的身影，因此一款成功的中级车往往要兼顾驾乘者和乘坐者的体验和舒适。相信东风Honda应该是非常明白这一点的，因为我们可以看到思铂睿是真正做到了“鱼和熊掌兼得”——满足驾乘者对动力和配置渴望的同时，还兼顾了乘坐者的舒适与安全。
& 动力方面，入门款思铂睿搭载的2.0L+CVT发动机不仅动力充沛而且兼顾经济性，足够优秀。高配车采用地球梦科技2.4L（K24V4）缸内直喷发动机，将自吸发动机的潜能开发到极致，在马力数上已经接近或者超过很多2.0T涡轮增压发动机，文静外表下，是一颗“野兽”的心。
& 同时，为了能将驾乘体验提升到更高的台阶，思铂睿搭载了一部8速双离合变速器（8DCT），它使用液力变矩器作为发动机和变速器的连接，这一柔性连接部件可以让换挡的过程更为柔顺，起步更为平稳有力。
& 仅仅是动力方面已经是同级翘楚，而思铂睿在舒适性方面，更是越级标准、做足了功夫。
& 首先，思铂睿轴距为2780mm，内部空间尤其是座椅之间的空间非常充裕，副驾驶座椅左侧还配备老板键，这些都很好的照顾到了后排乘坐者的舒适感。
& 对于在行驶过程中极易疲劳的驾驶者来说，思铂睿也十分周到，车内采取了“360°环抱式中控”布局，座椅靠背和坐垫非常宽厚，加入了腿部支撑调节进一步满足不同身材驾驶者的需求。
& 除了内在的舒适性之外，为了提升在驾乘过程中的舒适度，思铂睿还将前悬挂变为麦弗逊结构，并在前后车架（FR液封衬套RR液封底座）加入了特殊硅油液封减震处理，对振动的缓冲过滤效果极佳。内外结合，保证了平稳舒适的车内环境。
& 安全性，思铂睿也搭配了更多FUNTEC科技，为驾乘带来更多乐趣体验的同时进一步提升安全性。此次思铂睿新增的2.4L尊耀版车型，就是以2.4L尊贵版为基础，增加了原先仅在Si才有的诸多保障安全的科技配置。如平视显示系统（HUD），可将驾驶所需信息投射在前挡风玻璃上，以降低驾驶者低头查看仪表的频率，避免分散注意力，从而提高行车安全。另外，思铂睿的ADAS智能安全辅助系统，囊括FCW预碰撞预警系统、LDW车道偏移预警系统、LWC盲点显示系统、HSS自适应灯光辅助和TSR交通标识智能识别系统，均属首度运用于中国市场。
& 能够满足驾驭快感，又能兼顾安全和舒适，思铂睿完美实现了两者的融合。可以说，思铂睿满足了大多数消费者对于一款完美家用中级车的所有幻想。现在，又推出了更丰富体验和更低入门价的超值周年回馈商务政策，可谓是车到礼到诚意也到了，既然如此，就让我们相约这个冬日，不见不散。当前位置： &
& 东风本田思铂睿高降8万是跑男还是暖男
东风本田思铂睿高降8万是跑男还是暖男
类别：企业信息
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所以赶紧弄个8DCT 2.4供起啊，本田大法好，要绝版……不过，如马鞭所说的话，3.0的思铂睿想想也挺带感的，凡事往好了想呗
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