《狂野飙车8》世界赛快速刷钱上分技巧
　　随着时代的变化，版本的更新，《狂野飙车8》玩家们的技巧也会在潜移默化中改变和提升所以对于刷钱上分的技巧并不是长久不变的，同样有着它的时效性。下面小编就为大家带来《狂野飙车8》最新世界赛刷钱上分技巧。　　1.【效率和选车】　　既然是快速刷钱和上分，我们需要做到的首要目标就是效率。　　新手都是兢兢业业从初始1000世界评分和1500积分摸爬滚打坚持上来的，这里要说的重中之重就是时间效率，涉及到车辆性能分和开赞助的多少(赞助问题接下来会说)，要选择性价比越高越好的车，D车推荐奥迪r8仅此一个，然后攒钱快速开启B车雪铁龙。　　这和单机跑图有点不同，我们不需要那些指定的车辆还有虽然神但偏贵的车。初期有这两辆足矣。到了中期有了十万左右时选择面就稍微多了点。不过这时候需要注意的是车辆的性能分，这里推荐(雪铁龙)和(迈凯轮12c和福特gt500)。　　分段甚至你想玩的任何分段，选车的第一大原择是用最少的分获取最大收益(楼主极度看中加速和操控)，其次是相同或相近分数，多改车性能一般强于少改车。。最后一点。氮效低的对于新手来说全是坑车。没有为什么。(大神止步)　　这两个分数压力最小，是从始至终都很方便上分的，而且还有关键的一点，两个分数段不需要开赞或者只要开一个满氮赞基本上就能稳保前三甚至第一。　　等到有了几十万可以自由支配积分以提供一至两辆满改车时，接下来说说不推荐的。各种直接改满的神车!尤其是拉煤车，mini车，雪铁龙，迈凯轮12c，第六元素和p1，再加上1600 顶级房。。这些房间竞争过于残酷，即是三赞没有过硬的技术也很难保持连胜，一个小小的失误就会直接葬送比赛。。不是大神请止步!我们只需要做到用最少的赞助获得最多的胜利就行!　　2.【玩家信息和游戏名字】　　这里不是说要你自己把名字取长取短，而是要观察对手的名字和个人信息。　　玩家信息只需要看拥有车辆的多少，一般少于30车的比较菜，属于入门没多久那种，超过40辆的玩家就比较有水平了，接着是超过50车的，这时候就要格外注意，因为熟能生巧的原因，玩出这么多车再菜也不会菜到哪去，超过60车的。不是大神就是巨坑(改档的)。请自行斟酌!　　不过建议收拾细软跑，直接强退。名字方面，只需要观察其颜色。我们都知道，世界赛发车位取决于进入房间的先后顺序，如果房主的名字颜色与众不同，你就需要提高警惕，因为他已经确定作为首个发车位出战，你就需要知道他手里拥有多少车。。万一好几十辆。。。。好吧，建议还是直接强退保平安!　　3.【游戏竞赛中途发生意外无可挽回注定无缘前三】　　这一点比较简单，不过要看你现有分数的高低。建议高于1300分的选手在进入终点之前直接强退，这样不论跑的怎么样只会损失强退的10分，不强退的后果就是到达终点扣10—20分。。越高分玩家越有体会，越会珍惜每一分。分数较低的选手可以选择坚持跑完比赛。。由于分低即使没有得到好的名次也不会扣过多的分数，而且只要跑完就能得到一些积分和世界赛经验的提升，能不浪费就不浪费。　　4.【世界赛等级和评分奖励多与少】　　世界赛等级需要通过完成比赛后获得的经验来提升，必须得完成才有，第一是135，第二是114。随着升级，世界赛积分奖励也会升级，1级只有几百，85级会有6500。等级提升是无法走捷径的，只有获得更高的名次升级才能更快。至于评分奖励，之前提到的所有神车分段和1600 分数段，获胜之后奖励偏多(你战胜了神懂吗!?)　　但多数情况是碌碌无为的，所以还是推荐左右进行比赛。不是说这些分数段就都是些菜，而是因为该分段没有神车泛滥的情况，多数是高分低能的坑车。不过这两个分段由于平均水平偏低所以奖励偏少。。不过无需悲伤，一步一个脚印总比大步流星前途未卜来得实在。　　5.【赞助选择】　　由于额外氮气赞助对新手来说实在太难获得，这里只讨论开局满氮和改进车辆。个人推荐满氮赞助，因为在楼主理解看来，开局抢先点比中后程发力赶超来的方便和实在得多。满氮推进可以轻松在开局建立优势，而且稍微便宜一些。改进车辆赞助的效果是不温不火慢慢体现出效果的，难保在他完全发挥真正作用之前由于落后紧张，撞车等混乱因素干扰最终赛果。不过土豪或者想得开的玩家随意啦!　　6.【地图选择】　　这里着重说一下，尤其对于哪些分数已经偏高的新手们尤为重要。　　这个游戏的人群分布是成金字塔形，高玩往上越少，菜鸟遍地奔走。而且要知道最关键的一点，基本上分数超过1400的玩家在初始车位上只有两个位置，房主就是第一，其他无论进房先后统统最后，大概是系统为了尽量抹除玩家实力差距带来的“开场就不平衡”吧。　　分数越高你选择的地图就越要偏持久战。因为要从末未开始追击，像阿尔卑斯，巴塞罗那等赛道单一，又短起跑赛道又窄难以超车的图得仔细想好再选，万一前面多数是新手，他蹭个车漂个弧线顶你个后退跟你就等着完蛋吧。　　不过长图不推荐东京反向和摩纳哥反向还有圭亚那反向。。这三图前段路程尽是单线且捡不完的氮气，开局基本决定胜负归属，没抢到最先点就是输。高分新手请绕行吧。　　以上就是小编为大家带来的《狂野飙车8》最新世界赛刷钱上分技巧攻略。大家只要按照小编的思路来走，刷钱上分问题都应该不大，至于想成为顶尖玩家还是需要大家多多练习啦!
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迄今为止，改装圈有哪些真正的大神？
/ 作者：小易
北京联盟摘要：
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牛车网网友兔兔的奶瓶仔问：迄今为止，改装圈有哪些真正的大神？牛车网网友牛牛哒答：这位还叼着奶瓶的朋友，某种程度而言，改装圈很大哦，请问您问的是中国的改装大神，还是世界级的大神呢？我脑子里有很多牛逼之人一闪而过了，话说回来，国内的牛人就非常多，更别说——有香港的、有日本的、有美国的，想想接下来就是手抽筋的节奏，挑几个代表才是硬道理（我会尽我所能回答，或想起了再补答），欢迎补全，弄个至强改装牛人全书也好哦。需要说明的是，“改装”和“赛车”不分家，因为改装的起源是赛车运动，因此，改装圈的大神也会常年活跃在赛车场上。漂移皇帝：土屋圭市土屋圭市，《头文字D》藤原拓海的原型人物，《头文字D》漫画中担任技术顾问，相信所有的中国玩家对他有所听闻（小白也可以通过漫画学习不少知识哦）生于日，十几岁的时候摸上了方向盘，那是一个飙车的年代、一个靠着胆大开车的年代，还好，土屋意识飙车危害并浪子回头，有一年的冬天，他找到玩车前辈藤冈先生，一起在雪季湿滑的184个弯道的碓冰山道练习，连续的动态训练造就了土屋挽救失控的横移过弯技术。1977年，也就是21岁，出道不算早的他正式加入职业赛车的队伍，但与系统训练的赛车手相比，土屋并没有太多突出表现，从九十年代开始，土屋扬名赛道，在场地比赛中，土屋圭市惯以高速漂移技术增加弯道速度追上对手，尤其在弯道下坡的表现更为突出，这种新颖的攻弯技巧在传统的赛车手面前无人能出其右，而且几乎所有的漂作都是他想出来的，所以，他也就有了“漂移皇帝”的尊称。诙谐的性格，得到步入演艺界客串演出的机会，日本的各类周边媒体均邀请他作为嘉宾、主持人的身份进行评论、试驾跑车和改装车，而我们最为熟悉的《Hot Version》、《Best Motoring》等试车节目，试驾、点评，并提出改善和升级车辆的建议，获得极高评价，也得到大批改装玩家的拥护。2001年，日本Option Video主办第一届D1漂移大赛，土屋圭市与织户学、铃木学（这三位是日本最顶尖的车手）共同担任评判，并指导参赛车手甩尾技巧，而D1的分站表演亦已经伸延到美国，也就是这样，日本的漂移文化推向世界的一项运动了。改装教父：稻田大二郎稻田大二郎，日本《Option》杂志总编，东京改装车展(Tokyo Auto Salon)创办人、D1 GP漂移大赛的催生者之一。他从白手起家，到JDM皇朝的建立，再到引导日本改装文化的教父，他在车手和车迷的心中简直是神话般的日本改装传奇人物，他对于日本乃至亚洲改装界据对有空前绝后的影响力。《Option》杂志是稻田大二郎于1981年在日本创办。总体来说，《Option》杂志与市面上任何一本汽车杂志都不同，它更擅长登载天马行空的创意和极富启发性的改装车报道，是一本专为年轻阶层而设计的汽车改装杂志。从那时候开始，影响至日本、台湾、香港等地区，无数改装小白从这本杂志中得到启蒙，《option》 是世界十大汽车杂志，排名第五，日本排名第一，没得说了啊，它据对是日本乃至全球的日系改装车迷眼里的圣经级刊物。日本成为世界上在赛车界漂移水平最高的国家，成为漂移界的&formula one&，稻田大二郎创立功不可没，2000年秋季，在老友土屋圭市的帮助下，稻田大二郎创办了D1 GP大奖赛。如今，D1 GP在日本已经相当风靡，每年都有多站比赛，吸引众多漂移高手参加，有很多车手和裁判因D1 GP而声名鹊起。起源于1983年的日本东京改装车展（Tokyo Auto Salon）是稻田大二郎以“消费者车辆个性化”指向的文化概念产物。现在，东京改装展发展成为世界三大改装展之一，与美国拉斯维加斯改装车展（SEMA SHOW）和德国埃森改装车展（ESSEN MOTOR SHOW）齐名，并成功吸引了世界各地的改装爱好者到场参观（几十万的人流量），另外，它也被誉为“世界改装车的新产品发布中心”。如果你没听说过这个展会，一定是一个彻彻底底的改装小白了，急需“回炉再造”啦。（向稻田大二郎老先生致敬！）GT-R知名专家：小林真一土屋圭市出名后，也带出了不少低调而有实力的改装大神，其中一位的日产车改装专家——小林真一（闻名海外的MCR创始人）。他生于1968年，现年48岁，24岁时进入汽车改装行业，在日本有“GT-R达人”称号。1994年，日本创建MCR改装公司，并出任社长（掌握实权的老大）。小林社长专注NISSAN车系改装，曾经在《Hot Version》节目的山路魔王比赛中，经他之手的打造MCR GT-R34获得不少殊荣，ECU程序调教一直是他的强项，而经他改装的R35 GT-R在不同的赛事中获得不少的奖项。目前，他与土屋圭市（担任总指导）和冈村和义（D1 GP著名赛车手）组成改装技术团队，通过MCR日产自动车专门店(香港店)为桥梁，定期到香港分部为中国玩家进行不同程度的改装服务。小林社长对改装的执着与坚持最受改装界尊敬。赛车界偶像：织户学日本改装玩家口中的“Max织户”指的是一个人——织户学。意思是说：织户学样样精通。说得确实是这样，他集GT500赛车手、漂移赛车手、比赛评判、赛车节目主持人等等身份一身，而且面面俱到。我曾听多位香港业余车手说起，织户学主持的节目非常棒，从中还偷师非常多的赛车技术。而常年身穿潮流单品的织户学，又有赛车界“藤原浩”的美誉，不用细想也知道，当时他受到欢迎的程度。其实，人们真正喜欢上他的时间段——自从土屋圭市退出赛车圈，专心推广D1比赛，织户学被车迷视为的新偶像。因为他让车迷领略到——超过180km/h漂移也不失控，因为他和土屋圭市一起将漂移比赛带到大雅之堂，甚至说，如果没有他，那么D1 GP漂移大赛未必能成为一项国际赛事。牛车网网友车老爷答：那我说说国内改装圈大神代表人物！何伟航，国内最早玩改装的人物之一，泛珠三角赛道英雄赛事的发起人之一，Racing隼（隼汽改）的主理人。或许你不知道，2002年之前，他可是广州非常有名气的飙车一族；后来他认识了几名香港车手后，才将他带上了正轨。于是也有了自己的改装店，也许只有这样，国内改装圈才有“光头佬”的标志性称呼，其实，在华南地区，很少人会记得“黄伟航”，更多的是“光头佬”，但如果你是一个后辈，绝对不敢见面就直呼这三个字，而是叫“何师傅”更适合。十几年前，国内的改装技术和资源都很缺乏，何师傅和玩改装小伙伴得到更多的创造力的施展机会，原因很简单嘛，因为很多升级都要自己摸索，并通过自己动手去改造。相对比现在的改车环境，那时候的改装氛围很纯粹。另外，何师傅也是亲身见证泛珠三角赛道英雄赛事发展壮大之人、赛事发起之人，投资百万大洋打造思域赛车，用极致的技术去探究思域的潜能，可谓十分疯狂。参加的第一场正规的赛车比赛就是2005年的泛珠赛道英雄，在此之前他也参加过一些民间赛事，也经常名列前茅，他也会包场赛车，找一些朋友一起来赛车，因为这些与众不同的经历让他在赛车界有了名气和号召力。深圳Dynoking车技研-黎桂康黎桂康，同样是一个陌生的名字，但如果说到“四眼康”，港澳台的玩家脑海会不断闪出《头文字D》漫画里“藤原拓海”，以及720hp EVO战车（DK720）在赛车的英姿飒爽。但更多不知道的是，改装事业只是“四眼康”坚持十几年的兼职，他的正职是把家族农场里的蔬菜从内地运往香港地区，就像《头文字D》的拓海，走着同一条路，每天如此，十年如一，只不过，此时，他驾驶的是载满蔬菜的货车。是的，当说起“四眼康”前辈，我们心中不由泛起敬仰之情，对于玩家而言，“四眼康”是深圳车技研改装店的金字招牌，“车技研”是追求极致速度的代表。而辈份小的朋友见到他的时候，请尊重地叫声“康哥”。我是一个辈分小的玩家，我叫他“康哥”，而我所了解的康哥是一个很随和又很乐观的人，与同一代玩车人一样，康哥进入这一行并不是单纯赚钱，对改装的浓厚兴趣才是让他坚持十多年的关键（包括他进入赛车界的原因也是一样）。由于早年并没迎合市场需求，改装店一开始就亏损几十万元，原因也很简单，他一直钟情于日系车。而随着飞度、EVO、翼豹WRX等日系潜力改装车型在国内玩家强烈追捧而走红，车技研凭借着改装上技术的积累优势，吸引非常多的日系性能车玩家光顾。但“四眼康”并不希望只是做简单的改装零件安装，因为在他心里一直追求终极性能、赛道操控的优秀表现才是康哥所关注的重点。康哥精通日系高性能车的改装、涡轮改装和ECU程序调校，由其打造的EVO、WRX在当年的珠海赛道上可谓叱咤风云，这也是将九代EVO推至了最癫狂状态的前提，不能不说DK720是他们对性能以及大马力的追求已经达到痴迷的境界；国内有如此高强的改装技术，就连DK720也被HKS China收入囊中变成官方战车。不得不佩服DynoKing车技研，可以打造出一辆能与日本知名改装厂的厂车化改装车媲美的EVO。运送到澳门格兰披治国际级大赛也多次检验“深圳土炮”的可怕实力。（知道哪辆是传说中的DK720吗？）牛车网网友油价可别涨了答：“裤裆老爷”也是国内的大神，大家都听过、甚至见过他人，他就是闻名全国iAcro主理人，真名叫“石海涛”。Hellaflush文化进入国内并迅速蔓延到各个省市和裤裆老爷有莫大的联系，他是第一个将静态改装推至高潮之人。想想往届的iAcro聚会吧（每年组织两次国内最大规模的改装聚会），每次的改装车聚会都是声势浩大，令人留下最深刻的印象。牛车网网友推不开的窗答：一辆风冷时期的Porsche 911，一双黝黑、充满油迹、伤痕的双手联系起来，这位大神叫中井啟（Nakai San）。早年，中井属于Rough World Concept漂移车队的一员。随着岁月老去，中井转而投身民用改装领域。后来成为专门改装老款Porsche的公司，为930、964 及 993设计、开发并安装基于街道和赛道的宽体套件，并完成了底盘升级、调教。不用怀疑的一点——他一个人，就是RWB的全部。有中井的地方，就一定是亲自操刀，那肯定涉及4个以上的操作内容——度量、切割、焊接、修补等一切的改装步骤，由于要搭配超宽轮圈，车辆的前后叶子板要经过裁剪，这是RWB与所谓原车重建、原汁原味的Restore工法完全不同。他会用手在车上划线，然后开始切割，完全不借助精密仪器的测量，并由此告诉你，什么是工匠精神的高境界。（目前，国内仅有4辆纯种的RWB作品。）
迄今为止，改装圈有哪些真正的大神？