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　　最近，有比较多的粉丝问到了很多关于的问题，比如：怎么样？双离合都有些什么缺点？今天，就简单地为大家简析一下目前比较常见的的知识。
　　（MT）
　　这是历史最悠久，也是最普及的。相信大家都见得多了，一个换挡杆加一个离合器，这个让很多新手司机皱眉头的东西是目前全世界普及率最高的。优点和缺点都很明显，它传动效率非常高，结构简单，故障率极低，维修难度也非常低。但操作复杂，体力劳损大。，其实不存在被淘汰一说，只要传统内燃机汽车还存在，就不会退出历史舞台，因为它所能带来的机械操控感，是任何一种都无法给与的。
　　优点：结构简单、性能可靠、制造和维护成本低廉、传动效率高、换挡反应快、更有驾驶乐趣。
　　缺点：操作繁琐，而且在挡位切换时顿挫明显，在城市拥堵路段或高速塞车时，驾驶员容易疲倦。
　　（AT）
　　AT，全称Auto Transmiss，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。自动拨（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面而不会被换档搞得手忙脚乱。
　　优点：换挡不用人工干预，故障率也很低，只需要定期换油，基本上不会出什么问题。
　　缺点：传动效率不高，换挡慢，拖累油耗，但随着现在AT技术进步，上述问题已经好很多了。
　　（AMT）
　　AMT也称，它是电控机械的简称。它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统，是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的。
　　优点：传动的效率高、成本低、结构简单、易制造。
　　缺点：换挡舒适型不佳，且在换挡过程中产生动力中断，使得换挡过程中极速性能不好。
　　无级（CVT）
　　CVT（Continuously Variable Transmiss），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似，但是速比的变化却不同于的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
　　CVT现在应用范围很广，它有AT的优点，但结构上又比AT简单得多。CVT的最大优势，在于它能保持转速在最佳燃油消耗水平上，对省油有帮助。但CVT由于结构限制，无法承受过大的扭矩输出，因此这种，一直以来都只是装配在一些上（当然，也有用CVT的型号）
　　优点：换挡的顿挫感基本没有，输出线性、平顺，燃油经济性优于普通的自动挡。
　　缺点：传动的钢带能够承受的力量有限，当然现在科技的进步，钢带承受能力的问题也正在解决。
　　双离合（DCT）
　　双离合DCT，英文全称为Dual Clutch Transmiss，因为其有两组离合器，所以有人称“”。
　　优点：换挡快、省油、舒适性（换挡速度快所以换挡比较平顺）。
　　缺点：成本比较高，激烈使用要求较高，因为干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。
　　尽管称之为G，但实际上这种应当称作DCT。双离合最大的优势就是换挡速度极快，几乎一瞬间就能完成，但双离合最近也被爆出了不少质量问题，原因多数在于离合器过热导致的保护性断档。
　　从原理上，双离合与MT几乎是一样的，区别在于，双离合有两个输入轴，每个输入轴对应一组档位、一个离合器。当挂上奇数档位时，实际上偶数档位已经挂上了，只是离合器没有接入。要换挡时，奇数档位离合器脱开，偶数档位离合器接入，这就完成了一次换挡。
　　谁是未来的方向？
　　就我国现实状况而言，最适合我们的，会是传统。虽然双离合有着诸多优势，但低速行车时双离合容易过热的问题一直困扰着各大厂家。虽然AT当前还存在换挡速度慢等问题，但北美的80 8速的换挡速度已经超过了的PDK双离合这一事件可以看出，AT同样具有很高的潜力。
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at变速箱和cvt变速箱有什么区别
AT：自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。CVT：无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。CVT/AT都属于自动变速箱的范畴，但是他们的结构和原理完全不同，有级的at变速箱技术比较成熟，传动比是分级改变的，换句话说驾驶感觉和手挡车差不多只是不用人为操作换档杆，但是同样会有换档的冲击感，不过目前技术发展的很成熟，这种换档的感觉在技术手段的控制下越来越轻微。而cvt是无极变速箱，他的传动比改变是线性的，驾驶的时候不会有换档的冲击感，驾乘更平稳更舒适，而且还可以有效地节省燃油。但是目前cvt多用在小排量的汽车上。而且维修和制造成本还有技术的成熟方面都不如无极变速箱油优势。不过从稳定性上来说，不管是有级还是无级的变速箱只要正常操作都是没有问题的。
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当前位置：&>&&>&&>&热门SUV变速箱解析 CVT AT技术各有千秋
热门SUV变速箱解析 CVT AT技术各有千秋
&&& 大众DSG变速箱的品质问题让我们再次关注变速箱的选择，消费者需要更理性的购车，而非简单地技术膜拜。其实在工业技术快速发展的当代，DSG只是众多变速箱产品的一个选择。这篇科普文章，就为喜欢都市的消费者详细解析一下目前装配于此类车型上的两种主流变速箱，以及装备它们的热门车型代表。
&&&&CVT机械式无级变速箱，代表车型：进口2013款（全系标配6档CVT），进口（6档手动、6档/8档自动无级变速器Lineartronic）
&&& CVT（Continuouy Variable Trans-mission）是无级变速器的英文缩写，如果从字面意思直接翻译就是&连续可变传动装置&，顾名思义这类变速箱没有明确具体的档位。其内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是通过采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递。其基本原理通过改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速。
&&& 纯技术的解释太过枯燥，下面我们从大家最关心的&动力&、&油耗&和&舒适性&三个方面看看这款变速箱的优势：
&&& 动力：汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力，也就是说汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的&无级变速&特性，使其能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力传递效率较其它变速器有一定的优势。
&&& 油耗：无级变速器是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单。无级变速箱具有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式功率损耗小、动力不间断，这样就保证了车辆的低油耗。经验和数据证明，配置CVT无级变速箱的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。
&&& 舒适性：由于CVT的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程平缓，驾驶简单安全，从而使消费者获得全方位的&驾驶乐趣&。坐在装配了CVT变速箱的车里，消费者感受不到任何换挡冲击，这就使车速变化更为平稳，不会出现传统自动变速器换挡时的顿挫感。
&&& CVT机械式无级变速箱代表车型：
&&&&Jeep指南者提供了2.0L、2.4L两种动力选择，其中2.4L高性能D-VVT全铝发动机搭配6速手自一体CVT无级变速箱堪称&黄金动力总成&。经过重新调校之后，这款变速箱大幅提高了发动机响应性，不仅能够输出最高125千瓦的动力和225牛&米的扭矩，而且实现了更为精确的齿比控制。在中高速行驶中，车辆的中途加速能力和舒适性堪称同级至优。同时，其也为消费者带来优越的燃油经济性：由于在换挡和加速过程中几乎无任何动力损失，Jeep指南者在综合工况下的百公里油耗2.0L排量车型仅为8.7升，2.4L排量车型仅为8.9升。优异的燃油经济性让指南者成为同级别SUV的佼佼者。
&&& Jeep指南者是SUV鼻祖Jeep品牌在此细分市场的代表车型。除了拥有强劲动力以及燃油经济性，其全时四驱能力同样是同级车型的标杆。在城市公路路面，其两驱特性带来如般的舒适体验与低油耗；当遇到雨雪天气甚至更复杂的砂石、大雪等路况时，则可转换为四驱系统模式，让消费者没有任何后顾之忧，自信驾驶。
&&& 在外观与内饰设计中，Jeep指南者具备让同级羡艳的进口品质和精湛工艺&&经典7孔镀铬格栅、高级真皮座椅系统，以及武装至后备箱门上的九喇叭Boston Acoustic等，皆让消费者能够尽情享受都市汽车生活的惬意与精彩，这也让Jeep指南者成为主流都市SUV的引领者，受到越来越多年轻家庭、注重生活品质的消费者的青睐。
&&&&AT自动变速箱，代表车型：国产（5速自动变速箱），（6速Tiptronic自动变速箱），国产（6速Selehift自动变速箱）
&&& 自动变速箱AT全称Auto Transmission，通过液力传递和齿轮组合的方式达到变速变矩。液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，对驾驶者来说，只需以不同力度踩压踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。
&&& 动力：AT变速器具备很强的适应性，并且拥有成熟的技术品质、制造工艺、配套体系等优势，保证使用的可靠性。扭矩容量大是AT变速器的一个优势，可以轻松满足400牛&米乃至更大的扭矩需求。
&&& 油耗：AT变速箱一直给人以功耗损失大，燃油经济性稍差的印象。但随着AT档位的不断增加，对于增加传递动力的效率及降低油耗有着重大作用。目前先进的6档AT技术已经较为成熟，在经济性方面和CVT不相上下。
&&& 舒适性：AT变速箱能够省去驾驶者在行驶过程中的换挡操作，最大限度保证驾驶员的专注。而且6挡AT的齿比设计紧密合理，通过电控系统最大限度的保证了车辆的平顺性，让车辆在换挡时，不会出现闯动等不适情况。
&&& AT自动变速箱代表车型：福特
&&&&国产全搭载EcoBoost GTDi汽油直喷涡轮增压发动机，结合经过特别调校的6速SelectShift自动变速箱，能带来更平顺的换档和更好的燃油经济性。经过优化的齿轮比，可让驾驶者在各种路况条件下都拥有动力强劲且不乏舒适的驾驶感受。
&&& 值得注意的是，翼虎此次搭载的Selehift是在现有传统自动变速箱上增加的技术，而非全新的变速箱设备。这种技术让驾驶者通过一个按键来体验手动驾驶乐趣，给予驾驶者更大的换挡时间和自由度，所以与其把SelectShift看成是一种硬件，不如将其看成是一种提升换挡效率的软件。那么，对于全新福特翼虎上的变速箱，我们可以把其当做一款带有优秀控制程序的普通6速自动变速箱。
&&& 官方资料显示，搭配在翼虎上的6速自动变速箱每个挡位都有锁止功能，这能提高传动效率。它的调校风格和福特专有的Powershift双离合十分接近，日常驾驶中调用挡位很积极，平顺性和油耗也让人满意。
&&& 伴随着科技的不断进步，变速器技术也在不断的演进，CVT变速箱除了原有的舒适和经济优势，动力还将不断提升；而AT变速箱除了原有的澎湃动力优势，会不断通过档位的增加而提升舒适性、减低油耗。我们相信，对于动力、舒适度、燃油经济性均要求颇高的全能都市SUV，其变速箱技术还将进一步发展。总之，技术的革新存在众多可能，但变速箱作为传递动力的重要职能，是无法替代的。
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