东风天龙350匹马力12档变速箱4×2牵引车多少钱_百度知道
东风天龙350匹马力12档变速箱4×2牵引车多少钱
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出门在外也不愁【问答】变速箱总成，车型：北汽雷池，变速箱一轴和底轴.底轴轴承2口，1.2档同步器和同步齿环，3.4档同步器和同步齿环，_雷池_北汽
变速箱总成，车型：北汽雷池，变速箱一轴和底轴.底轴轴承2口，1.2档同步器和同步齿环，3.4档同步器和同步齿环，?
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变速箱总成报价3500.00元
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您可以快速知道您爱车的故障所在及解决方法摩托车从1档挂2档松离合器时 听到咔的一声 好像是变速箱里面的齿轮碰撞了 有时3档换4档也会出现_百度知道
摩托车从1档挂2档松离合器时 听到咔的一声 好像是变速箱里面的齿轮碰撞了 有时3档换4档也会出现
是不是离合器没离合到位 还有离合器手柄那个螺丝拧到什么位置最适合松离合 还有就是1档用什么速度 2档用什么速度 3档用什么速度 4档用什么速度
提问者采纳
升3档3档可以开至30到40码了再升4档离合器不够分离,就可以升到2档开到25左右,正常离合器手柄最外面的地方有2公分的行程一档只要车动起来前进了
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全放开引擎和后轮运作统一就行.离合国外车的理论应该行不通..所以离合方面我不说话了..后轮没有动力...慢慢放开车子能动..路面不一样...主要看引擎的转速.捏住离合.速度也会不一样....估计要试试速度不重要再说每个引擎不一样
摩托车还真没了解过.汽车的话离合器调整位置低为好,减少离合器摩擦片的磨损,可以试着调整到中间位置为分离位置.
我只能答你第一个问题！有声音是因为发动机里的“环”要更换了
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出门在外也不愁位专家好，08款君越，变速箱凉车正常，油以换，车热后有时2档升3档4档升5档时会咯噔一下有很强的冲击感，而且 换了主控门锁开关，都不行。
位专家好，08款君越，变速箱凉车正常，油以换，车热后有时2档升3档4档升5档时会咯噔一下有很强的冲击感，而且收油踩刹车减速或加油时也会有顿挫感【档位是出现故障时及时换到手动模式看到的】。还有车门有时锁不上，遥控钥匙和锁门开关都不行，能开不能锁，恢复过DIC设置也换了主控门锁开关，都不行。
02-07 12:46|
最后访问时间：05-25 20:06
建议你去专业维修店去检查一下
详细的建议去4S检查下。
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详解马6五速手自一体变速箱3档升4档冲击的原因及维修方法
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详解马6五速手自一体变速箱3档升4档冲击的原因及维修方法
本人07年12月份 2.3旗舰版，行驶至今已16万公里，前年10万公里时车子逐渐出现三档升四档冲击的问题，并且现象愈来愈严重，特别是在温上升后，在加速时和在上坡时冲击非常明显，感觉车子被什么东西拉了一下，只能在快升档时提前收，待升档结束后再。
虽然这样的驾驶感觉非常差，但也没有办法，随着时间推移，慢慢的开车养成了一个习惯，到40码左右收油门，待升到4档再加速。就这样又行驶了6万多公里。
针对这个问题，上网找了好些资料，看了当时坛里的帖子，终于知道了这是马6的通病，属于设计上的缺陷，要维修的话需更换变速箱中壳，维修费用全套下来要大几千。去了4S店询问，一讲故障，维修就说要大修变速箱更换中壳，这看来验证了变速箱中壳有缺陷的事实，由于早过保用期，要维修只有出钱。
当时想想花这么多钱修变速箱不是很情愿，并且变速箱这么复杂的部件，万一修着修着出现点别的问题得不偿失，就这么慢慢加速慢慢开吧。一晃两年过去，实在无法忍受这个换挡冲击，又不想换车，所以终于决定维修变速箱。
第一步：了解故障原因
查看了N多资料，了解到故障原因是变速箱中壳2-4档制动活塞孔磨损，造成三档升四档时，制动活塞释放油压无法迅速建立，从而使制动钢带不能立即释放制动鼓，产生冲击感。详见下面图纸：
第二步：指定维修方案
知道了故障所在就可以指定方案了，按价格低到高制定了两套方案：
& &1.将变速箱制动活塞孔镶套修复。
& &2.更换全新中壳。&&
第三步：选择良成吉日开工
& & 1.将发动机和变速箱抬下
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onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />2. 选择从车前拆，所以拆掉水箱，让出吊装空间，按原厂手册拆变速箱是拆掉副车架后抬变速箱，考虑拆副车架工作量也不少，并且不想影响原厂地盘的安装尺寸，所以选择拆水箱从车头吊变速箱。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
3. 抬下发动机和变速箱
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4. 将变速箱和发动机分开
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5. 液力变矩器
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6. 拆解变速箱前先清理变速箱表面的灰尘
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6. 拆下的变速箱油泵，整个变速箱油液循环和液力变矩器扭矩传递都靠它
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晚上继续整理上传。
7. 此次维修需要重点检查的地方
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8. 拆下的活塞顶杆
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9. 活塞顶杆的工作原理
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10. 找到问题的所在
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11. 原因分析，验证此孔过早磨损是设计问题
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12.&&知道了原因，觉得只要把此孔修复就可以了，无需整个更换机壳，整个更换机壳不仅价格贵，而且装配时由于是新机壳很多离合片的工作间隙要重新调整，比较麻烦，所以决定不更换机壳，选择加工方案。
& &&&检测活塞顶杆杆外径为10MM，没有磨损，不需更换。
& &&&制动钢带没有明显的磨损，不需更换。
& &&&机壳孔内镶一铁套，镶好后上加工中心再加工，孔径控制在10MM+0.3-0.5MM，并且加工时就不分两段了，整段25MM长度的孔径一样，以延长此孔的工作寿命。
13. 全部加工好后，将活塞顶杆放入新加工的孔，上下运动自如，从卸载油孔内吹气检测，杆子和孔之间无漏气现象，至此验证此孔修复完成。
14. 重新装配好变速箱，加注新的变速箱油，此次维修正好可以彻底更换一次变速箱油，以前更换如果不用循环机更换的话，实际上很多地方的油（液力变矩器和油冷却器）是放不出来的。此次彻底换油，用油量为6.5升左右。
15. 重新装回变速箱和发动机，等待试车检测使用效果了。
第四步： 试车检验效果。
& & 整车全部恢复装配后，在升降机上先检测变速箱变档是否正常，一切正常后，就急着上路试效果了，三档升四档冲击消失，升档非常平稳，一点冲击都没有，效果非常好，继续检测在急加速状态下三升四，没有问题，在上坡状态下升档也没有问题，变速箱油温升高后，一样是升档平稳，又找回了新车的感觉。
& & 目前车子已行驶了3000公里，变速箱工作平稳，此次维修应该是算圆满完成。
第五步：总结
& & 此次维修虽然费用较低，没有更换任何配件，只是加工了一个孔，其它都是装拆的工作，但是整个的拆装工作量确实比较大，并且研究故障原因和如何加工耗了很多的时间，不过回想这次维修解决了一个原厂设计的问题，所以觉得花这么多时间和精力也是值得，理论上目前加工后的孔工作寿命应该是比原厂设计的要长，目前16万公里，再开到车子报废应该不会再出现这问题了。
[ 本帖最后由 冷冻机 于
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那现在出的还有这种问题吗
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那现在出的还有这种问题吗 现在的车子不是很清楚，据说是08年以后的车子改进了，但如何改进厂家没有说，个人认为如果这个孔不作任何设计改变的话，问题是不会得到根治的。
有08年以后的车主开了10万公里以上的说说感受。
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强烈要求楼主上（机壳孔内镶一铁套，镶好后上加工中心再加工）这部分图片。还有说明如何内镶铁套的
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