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成都跑滴滴什么情况会导致罚款
成都跑滴滴什么情况会导致罚款？为了提升专车快车服务体验，规范服务标准，滴滴平台针对乘客投诉制定了管控策略，成都尊邻汽车租赁有限责任公司提示您以下情况会受到处罚，希望师傅们看过之后牢记在心，相信师傅们一定不会发生下列情况。
①肢体冲突和违法行为，不论理由不论起因，只要司机对乘客发生肢体冲突或各种违法行为，如大家、盗窃、抢夺物品、猥亵等
②飞单/切单，不论理由不论起因，飞单，诱导乘客线下交易，诱导乘客取消订单后现金支付车费等
③服务中违约，不论理由不论起因，服务中途要求乘客下车，含乘客和司机见面后或乘客已经上车后，司机完成服务前要求乘客下车。
④司机或车辆信息虚假，注册时提供虚假信息欺骗平台，含三证造假、车辆品牌虚假等
⑤服务中辱骂或服务结束后重度骚扰，不论理由不论起因，服务中与乘客发生争吵、辱骂乘客，或服务结束后重度骚扰乘客
⑥私换司机或车辆，不论理由不论起因，接驾司机或车辆非系统激活的接单司机或车辆。
⑦扰乱平台，散播损害滴滴平台的言论或实施损害滴滴平台的行为，包括微信群传播谣言、下单扰乱平台等。
本公司提供汽车综合服务,汽车按揭,二手车评估买卖,车辆保险/理赔,汽车美容加装,专车平台接入.本公司与北京小桔科技有限公司已达成长期合作,为广大车主提供滴滴快车(专车),一号专车的平台接入.审核快捷.配套完善.
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由于我们无法查看非本公司司机的信息，所以各位已经注册成功能够正常接单的师傅关于滴滴遇到的问题请拨打司机热线咨询哦~济南300辆滴滴专车刷单遭罚
司机:刷单判定细则未告知滴滴公司:若有误判将退钱赔偿
日　　来源：
文/片　本报记者　王皇　　　　　　　　　　　　　　　　　15日晚,济南不少滴滴专车司机接到了被判定为刷单的短信,根据规则,很多人被扣一两千元。在滴滴打车办公室申诉登记的司机超过50人,而有司机反映,被罚司机超300人。司机们认为,滴滴公司并未告知刷单的判定细则。滴滴公司则表示,部分司机刷单事实清楚,反作弊软件记录了整个过程,若有误判将退钱赔偿。专车跑了1900元,结果被扣1600元　　“一共跑了1900元,扣一罚三的话扣了我1600元”“我刚被扣完2300元”“我的是900多”……15日晚,济南一个滴滴专车司机群里消息不断,反映被滴滴打车系统判定为刷单、但刷单细节没有显示的专车司机们情绪激动,他们约定16日上午到滴滴公司讨说法。　　16日9点30分,记者来到位于开元广场的滴滴打车办公室时,已有13名专车司机等待申诉。　　司机小胖(化名)说,自己有410多元被判为刷单,按退一赔三的规定,他被扣了1600多元,还被封号3天。小胖与工作人员交谈得知,他有7单被判为刷单,“总共跑了12单,其他单的奖励也一并扣除,外加150元的抢单奖,总共算成410多元。”　　不少司机说,之所以会被罚上千元,因为很大一部分单是12月12日抢的,当天奖励力度大,单子抢多了奖励就多,而罚的时候奖励会全部被扣掉。　　凯美瑞司机小高(化名)说,自己当天跑了36单,总共被罚1700多元。而另一位司机被扣完钱后,余额显示为负10元。　　　　“双12那天赚大了,但15日一看被罚钱数,不仅白干了,还赔上油钱。”一名开了4个月专车的司机说。　　“很多乘客有专车券,发单热情高,有的司机一天能赚1000多元,突然被扣这么多钱实在接受不了。”小高说。　　中午,约有50名司机到场申诉。跑多远算近距离刷单?司机说不知道　　记者了解到,司机的应用端有“一旦有车上叫车、指定车牌号叫车、刷单等作弊行为,当天奖励将取消,情节严重者永久封号”的规定。很多司机反映,怎样会被判刷单,具体细节滴滴公司并没有明确告知。　　“之前不知道哪些单被判为刷单,也不知道怎么扣,只是滴滴单方面告知我们。”小胖说。　　“说是不能近距离下车,但也没说清楚多少米才算是近距离。现在专车券那么多,有的人想从诚基中心到山师,还有很多人从泉城广场到经四路,单子就在那,谁还不抢?”一名司机说。　　小胖说,自己住的小区附近在修路,自己3次拉了同一个乘客,这样也被判为刷单。而刘先生则因为一单中途更改了目的地,没有及时报备被判为刷单。“当时我打了客服电话,但电话一直在等待,打不通。”刘先生说。　　一名司机说,自己被判刷单是因为忘了点开始计费,到了目的地才点开始计费和计算费用,当时太忙了,也没有打客服报备。　　司机们说,专车的抢单收入和奖励需要先存在滴滴账号里,只能每周二转出来。“我觉得是滴滴红包发多了,所以扣我们这么多钱,用着滴滴打车系统只能听他们的。”一名司机说。　　很多司机表示,滴滴专车定位模糊,这次纠纷不愿向政府反映。部分刷单事实清楚,对刷单零容忍　　10点多,司机们一一进入办公室登记情况。根据司机们的了解,自己被判刷单的原因主要是误操作、接熟人、短距离下车、变更目的地。滴滴打车专车业务工作人员李先生解释,判定刷单的是公司反作弊系统软件,能记录接单的整个过程。　　“规定的是不允许近距离接单,中途下车后再接、车上叫车、整个订单的距离没有跑出600米以上都算刷单。如果出现变更目的地,可以在应用上选择,出现其他情况,可以打电话向客服报备。”李先生说。　　李先生介绍说,已登记的7名司机大部分有刷单行为。“为防止司机恶意刷单,并没有将规定的一些细节告诉司机。如果规定600米之内算是近距离接单,那么有的司机就会跑700米逃避处罚。”　　李先生说,他们将一一登记,向北京总部邮件反映。如果确定司机没有刷单,会如数返还被扣的钱,并给予赔偿,16日晚能收到反馈邮件。报备特殊情况一般能申诉成功。“我们对刷单是零容忍态度,只要刷单就会罚,严重的永远不能使用我们的平台。”　　据一名司机统计,有300多名司机被判刷单并被封号,截至16日22点,司机们仍未收到反馈邮件。
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私家车跑滴滴顺风车合法吗
来源： 现货黄金网
编辑：现货黄金网
　　随着“互联网+”时代的兴起，互联网与传统行业的结合越来越紧密，越来越深入，已经深深影响了人们的日常生活。“滴滴打车”“滴滴专车”引起的讨论热潮还没褪去，一种更新的服务“滴滴拼车”进入人们的视野。其实拼车并非刚刚兴起，在一些小区圈子内，通过社区论坛、QQ群等形式，上下班、接送孩子拼车的较多，但因为涉及面不大，对其合法性问题，也没有引起太多的讨论和关注。但拼车一旦和互联网结合，被大量人群使用，就会涉及到公共秩序问题，那么，“滴滴拼车”合法吗?本报记者采访了江苏省社会科学院法学研究所博士后李小红、北京大成(南京)律师事务所律师孙永标。
　　什么是“滴滴拼车”，涉及哪些问题
　　从媒体报道的情况看，“滴滴拼车”和之前推出的专车服务一样集成在原有的“滴滴打车”APP软件中，界面设计和打车类似，有车辆距离实时显示，可以与车主对话，订单达成之后，可通过微信支付。
　　孙永标告诉记者，从拼车服务的基本模式看，要实现“滴滴拼车”有三个步骤。首先，私家车进行注册后，运营商再进行审核，主要审核对方是私家车还是营运车辆，只有私家车才能提供拼车服务。其次，装载软件，通过软件显示车主的位置和目的地，搭乘人的位置和目的地。第三，达成搭乘合意后，软件会自动计算搭车者平摊的费用，主要是平摊油费和过桥过路费。这些拼车服务基本上都是公益互助性的，即非营利性的。
　　“‘滴滴拼车’主要涉及两个问题，一个是公共秩序问题，一个是安全性问题。”孙永标说，“滴滴拼车”这种运行模式是互联网与出行服务的深度融合，涉及到老百姓的日常生活。从之前“滴滴打车”的使用频率和影响看，“滴滴拼车”这种服务如果全面推出，因其具有经济性、环保性、便捷性，会在很大范围内普及，特别是在大中型城市会受到欢迎。一旦使用的人群数量大、范围广，就很可能涉及到公共秩序问题。并且，虽然拼车软件有很多显而易见的好处，但一个不可忽视的问题就是拼车出行的安全性。比如行车安全怎么保障，如何保障乘车人和车主的个人安全。万一发生交通事故，对事故的责任如何判定，谁来承担责任等等，都是需要考虑的问题。
　　“滴滴拼车”是否违法
　　要想对一种新生事物进行法律评价，必须对这种事物或行为的内涵和外延进行归纳和总结。孙永标认为，拿“滴滴拼车”来说，就是要对“滴滴拼车”的运行模式作出界定。只有先明确这种出行服务的实际运行模式，才能从现有的法律法规角度对该种行为是否合法、如何规制进行分析和评价。从目前来看，规制“滴滴打车”“滴滴专车”“滴滴拼车”这些出行服务的相关法律法规主要是《中华人民共和国道路运输条例》《无照经营查处取缔办法》《道路运输管理工作规范》和各地出台的道路运输法规等。分析这些法律法规文件，其禁止和处罚的是没有营运资质的营利性的运输服务行为，即“非法营运”行为，主要打击的是“黑车”。从性质上看，“滴滴拼车”这种合乘出行是以互助为目的，“黑车”是以盈利为目的，收费较高。从职业上看，“滴滴拼车”的车主往往是私家车车主，有正当职业;而“黑车”车主多是以开“黑车”为生。从目的地看，“滴滴拼车”开往的是车主的目的地，而“黑车”开往的是乘客的目的地。从路线上看，“滴滴拼车”的路线相对固定，而“黑车”的路线并不固定。另外，就是拼车服务中，合乘双方需要事先约定，签订合乘协议。孙永标表示，从这些区别看，“滴滴拼车”不属于“黑车”，那么拼车就不算是非法营运，而且从现行的法律法规看，也没有对其作出禁止性规定。
　　李小红也认为，“滴滴打车”推出拼车软件并不违法。她说，从报道来看，“滴滴拼车”是公益性的，其提供的是非营利性的搭车服务，乘客所有付费都会交给车主，平台不收取任何费用。平台对自愿参加公益拼车的车辆进行准入审核，但不发生任何雇佣关系。因拼车各方在费用分摊方面存在商谈困境与技术短板，平台为拼车各方制定了收费规则，从现有的收费标准来看，基本保持了弥补成本、合理损耗分担的原则，避免了营利之嫌。那么，这种“滴滴拼车”的推出就不存在违法性。
　　不过，有人提出，依据我国现有的道路运输管理制度，私家车从事了有偿载运乘客行为，就属于无证经营，因此“滴滴拼车”是违法的。对此，李小红说，从现有“滴滴拼车”运营模式来看，“滴滴拼车”平台既不收取拼车任何一方的费用，也不存在与拼车有关的任何经营行为，其只是利用技术优势提供信息交互平台和收费意见、建议，对拼车各方不具有任何强制性，没有违法性可言。
　　非法营运认识误区几多
　　李小红说，当前有一种观点值得商榷，即认为只要私家车从事有偿载运行为就属于无证经营，应按“黑车”处理，给予罚款等行政处罚。这是一种简单粗放、僵化机械甚至违法的执法行为。一方面，拼车有不同情形，有的完全无偿，有的拼车人之间约定共担成本，有的单位会鼓励员工拼车并由单位给予提供车辆者一些补贴等。另一方面，合乘拼车与“黑车”营运是两种完全不同的行为，在拼车行为中，车主并不以营运为业，拼车各方只是因为出行线路相同或相近，本着互利共赢而自主决定同乘其中一个人的小客车出行。这是一种“法不禁止即可为”的公民自治行为，行政机关仅依据拼车车主收取了拼车人一定费用，而不对费用性质作出甄别，就认定其从事了非法营运的行为并进而处罚，是不符合行政合法与合理性原则的。
　　此外，拼车对缓解城市拥堵、减轻大气污染、高效利用资源、扩大社会成员交往面等有一系列的益处。在很多国家和地区不但不予禁止，还予以鼓励。有资料显示，在新加坡，如果私家车中乘坐人数少于4人者，须办理通行证才能在道路上行驶，空车上路会被罚款。在美国，政府通过各种手段鼓励拼车，包括私人小汽车和班车。德国则建立了较为完整的拼车组织体系，各个城市设立了拼车管理办公室等。
如何赋予自由发展的空间
　　“法律虽没有对‘滴滴拼车’作出禁止性规定，但也不能放纵不管，对其进行规制及监管是必要的。”孙永标说，道路运输法律法规应顺应时代潮流，进行修改和完善。但由于受到立法体制和程序的约束，这种方式可能难度比较大。他认为，像出行服务这种涉及民生的行为，主要还是应该通过地方政府出台相应的指导性意见进行规范。比如，北京近期出台的《北京市交通委员会关于小客车出行合乘指导意见》就是一个比较好的示范。该《意见》对拼车这种合乘行为，作出了比较明确和细致的规定，例如该《意见》对“合乘”的概念、类型，合乘的方式，费用分担，限制性条件等，规定得非常明确，具有很强的指导性和适用性。在尚没有明确的法律法规或者政府文件规范的情况下，目前还需要相关部门加强监管，不让“黑车”混进拼车出行这个领域。此外，也要加强宣传。政府各相关部门、社会团体、居民委员会等应当通过各种形式积极开展像“滴滴拼车”这种合乘出行的宣传活动、宣讲合乘知识，教育合乘当事人保护自身权益、规范合乘行为、抵制“黑车”，抵制非法运营。
　　李小红表示，现在虽然法律没有明确禁止拼车，但也没有相关法律法规明确承认这种模式的合法性。因此，目前不管是“滴滴拼车”，还是之前的“滴滴打车”“滴滴专车”都属于灰色地带，运行上存在很大的不确定性，加之法律的缺位，也势必会影响这种新型出行模式的发展，因此，有必要一方面对其进行法律规制，另一方面，也为其合法生存和发展提供法律保障。从整个社会资源的优化配置与合理引导角度来看，“滴滴拼车”所属公司现在所担当的事实上是政府的责任。拼车的公共互益性、非赢利性，决定了公益性是“滴滴拼车”存在的正当性所在。如果“滴滴拼车”所属公司利用公众对其形成的依赖优势而从事营利行为是不当的，当然作为公司法人，其有权自主决定是否继续为公众提供这一便利。如果“滴滴拼车”所属公司不再为公众提供这种信息交互平台，那么政府部门应填补社会的这一需求，或者自主开发拼车软件服务公众，或者购买其他社会主体开发的软件。
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