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新水浒Q传第7职业【霹雳火】箭神技能介绍
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新水浒Q传第7职业【霹雳火】箭神技能介绍
箭术类（箭术类技能效果受攻击力、技能等级、命中率等多重因素影响。）
对一个目标连续射出两箭，造成物理技能伤害。
对弓的熟练度掌握，提升攻击力。
使用后，自身的下一个箭术技能的伤害增加，并使有几率闪避下一次攻击。
随机对2个目标（5级，12级，19级，25级目标数量增加1）进行箭术攻击，造成物理伤害。
对单一目标射出致命一箭，造成物理伤害，并使对方虚弱，防御力下降。
陷阱类（陷阱类技能效果受精神力、技能等级等多重因素影响，陷阱放置初始成功率为76%，每升1级放置成功率增加1%。陷阱触发概率受精神力、技能等级、抗性、抗性削弱等多重因素影响。）
在一个目标脚下设置一个地雷陷阱，对方使用人物技能时几率触发，造成魔法伤害。
在一个目标脚下设置一个魔耗陷阱，对方使用人物技能时几率触发，扣除一定SP，并使目标中毒。
地雷陷阱触发的时候，左右相邻的目标也受到爆炸伤害。
可以解除本方选定目标的陷阱，并使目标下一个回合对陷阱免疫。
提供陷阱的触发与解除陷阱成功率。
御兽类（御兽类技能效果受技能等级、人物精神力、召唤兽自身资质等多重因素影响。）
提升当前召唤兽的攻击力，精神力，命中率。
提升当前召唤兽的防御力，闪避，灵巧。
使当前出战的召唤兽攻击时附带致命的毒药，使其伤口感染，持续受到伤害。
随机侦测敌方多个目标，使其弱点暴露，受到召唤兽攻击时受到的伤害增加。（技能升级增加侦测数目，初始侦测数目为2个，25级侦测数目为5个。）
使我方全体召唤兽下次攻击造成伤害大幅增加。
箭术攻击技能有几率束缚对方，使其无法进行技能攻击2回合。（升级增加触发概率）
在一个目标脚下设置一个睡眠陷阱，陷阱在回合结束时触发，使目标进入睡眠状态。（升级增加触发概率）
大幅提升当前出战召唤兽的生命值，适量提升物理抗性，法术抗性，异常抗性。（升级增加加成效果）
与友方一个召唤兽进行灵魂联结，使召唤兽分担猎人受到的伤害。（升级增加伤害承受）
猎人对敌方召唤兽造成伤害时候会恢复自己的HP。
在一个目标脚下设置一个霜冻陷陷阱，对方进行攻击时会触发，使对方被冰冻，本次无法攻击。技能冷却时间为10回合。
向所有敌人射出暴雨一般的箭矢。技能冷却时间为10回合。
增加剑术类技能的攻击效果。（包括二连矢，乱射，致命狙击，箭矢风暴）
星宿之心（猎）
增加全体的命中率。（当队伍中有两个或以上的相同职业，星宿之心的效果已最高级的为准）
灵魂链接额外增加一个目标，并降低收到的伤害
向目标射出一支引导箭，根据玩家身上携带的召唤兽数量，冲击对方目标，并随机给予目标一个陷阱。
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3G免费网分享cf、dnf、lol、剑灵、qq飞车、qq炫舞腾讯网络网页游戏活动礼包，单机游戏攻略秘籍以及软件官方下载和qq头像、qq皮肤、qq网名、qq分组、qq个性签名等QQ素材。《英雄联盟》美服新英雄惩戒之箭将上线
　　【新浪游戏编译专稿 转载请注明出处】
　　热门网游《英雄联盟》又将更新新版本，在这个版本中新英雄“惩戒之箭”将出现在游戏中，另外，这个版本也对一些已有英雄进行了改动，宝石骑士塔里克、无极剑圣易等英雄都在改动名单中。
“惩戒之箭”演示视频
新英雄惩戒之箭
　　下面是新英雄“惩戒之箭”的技能说明：
　　生者复仇(被动)
　　每次击杀小兵或野怪，瓦鲁斯在3秒内增加20%的攻击速度。
　　每次击杀或助攻英雄，瓦鲁斯在6秒内增加40%的攻击速度。
　　利箭(Q)
　　第一次施放：瓦鲁斯开始蓄力，慢慢地提高他下次射击的射程和伤害。
　　第二次施放：瓦鲁斯将箭射出，对敌人造成10/43/77/110/143(+1.0*攻击力)到15/65/115/165 /215(+1.5*装备攻击力)物理伤害，每击中一名敌人，伤害就会降低15%(最少33%伤害)在蓄力阶段时，瓦鲁斯的移动速度减少20%。蓄力超过 4秒，则穿刺之箭将会施放失败，但会返还50%的法力消耗。
　　凋零箭矢(W)
　　被动：瓦鲁斯的普通攻击会造成额外的10/15/20/25/30(+0.2*法术强度)点魔法伤害，并施加枯萎效果，枯萎持续6秒(可叠加3层)。
　　主动：瓦鲁斯的其它技能将会引爆枯萎效果，每层效果会造成相当于目标最大生命值2%的魔法伤害(对野怪的最大伤害为360)。
　　箭之耳语(E)
　　瓦鲁斯射出一阵箭雨，造成60/100/140/180/220(+未知*装备攻击力)点物理伤害，并污染地面，污染效果持续4秒。被污染的地面将会减慢敌人20/24/28/32/36%的移动速度，并降低他们50%的治疗和回复效果。
　　腐败锁链(R)
　　瓦鲁斯投掷出一个腐败藤蔓，对命中的第一个敌方英雄造成150/250/350(+1.0*法术强度)点魔法伤害，并将目标禁锢2秒。随后腐败会向附近没有被感染的英雄蔓延，并在碰到他们后对他们造成同样的伤害和禁锢效果。
新版本改动介绍
　　了解更多有关《英雄联盟》美服的新闻，请关注。
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　　中国网络游戏排行榜(China Game Weight Rank)是由新浪游戏推出的目前国内最全面、最专业、最公正的最新网络游戏评测排行榜，涵盖内所有新游戏，力图为中国游戏玩家打造最值得信赖的新网游推荐平台。
　　新浪中国网络游戏排行榜是以由新浪游戏专业评测员组成的评测团队为核心，以游戏的画质、类型、风格、题材等游戏特性为依据，对中国(大陆港澳台)、欧美、日韩等地区正在进行测试或正式运营的新网游产品进行评测并打分后产生的权威游戏排行榜。新浪中国网络游戏排行榜将网络游戏从六大项、二十八个小分项与同类游戏进行横向比较，再将该游戏与自身的不同版本进行纵向对比后，由评测中心根据加权平均数得出最后的游戏分数，并以游戏测试及上线时间点为分组，根据每款游戏的CGWS分数在每个季度发布排行榜榜单，实现了排行榜的透明化和实时化，帮助玩家准确、迅速地找到心目中的理想游戏。
　　评天下游戏、测产品深浅―新浪中国网络游戏排行榜CGWR！　
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SINA Corporation, All Rights Reserved是报“Pan-pan, Pan-pan, Pan-pan”，表示比&Mayday, mayday, mayday&低一级别的紧急情况。&br&Mayday是可能有坠机或者飞机完全失控危险的极端紧急情况（最高级别）。&br&Pan-pan是指暂时还好（其实一点也不好…），情况虽然危险，但还可控。&br&&br&以上两者都是法语。&br&“Mayday”：原为“救我”的法语“m'aider”，以英语发音变成了“Mayday”；&Pan-pan&是法文panne，故障的意思。
是报“Pan-pan, Pan-pan, Pan-pan”，表示比"Mayday, mayday, mayday"低一级别的紧急情况。Mayday是可能有坠机或者飞机完全失控危险的极端紧急情况（最高级别）。Pan-pan是指暂时还好（其实一点也不好…），情况虽然危险，但还可控。以上两者都是法语。“Ma…
读文章前必看：1、用本文推荐的方法洗脸的时候，&u&&b&力度一定要轻柔，不可试图一次性就想去除所有黑头就死搓狠搓，就用平时洗脸的力度就好&/b&&/u&.....&br&2、看到有很多朋友搓破/红了鼻子，这是我当初贡献这个答案的时候完全没有想到的，因为我自己都用了大半年了，要是出现了红鼻子/破鼻子的现象，我也不会顶着被人喷的危险贡献这个答案。&b&&u&这个方法的独到之处，就是用眼镜布这种细密的纤维，打揉出的细腻的泡泡。所以说用泡泡洗脸就好，至于是用眼镜布在鼻子上轻揉还是用手，两者都是可以的。有的人肤质细腻，就请用手蘸上泡泡洗鼻头可以了，过程就和平时用洗面奶洗脸是一样的.....时间注意60s内，自己掌控&/u&&/b&.....&br&3、文中提到的洗面奶，我一直强调&b&只要是泡沫型洗面奶就可以&/b&了。不是非得推荐这款洗颜专科的泡沫洗面奶，近来看到有朋友说这款洗面奶含皂基，所以，我都准备换成fancl洁面粉了。&br&——————————————————————————————————————————————————&br&&br&&br&好吧，我来说一个大杀秘诀，也是我的秘密大招哦！&br&答案就是：&b&棉质眼镜布。&/b&&br&用棉质的眼镜布（对，就是在眼镜店里买来擦眼镜的那种）在洗脸时，先将眼镜布打湿，再将洗面奶挤到眼镜布上揉搓出非常非常细腻的泡泡。（事实证明，眼镜布揉搓比手打出来的泡泡细非常多）。将眼镜布放于鼻头上慢慢揉搓，一分钟后拿走。我操~~~效果可以让你惊呆！！！每天坚持用，再顽固的黑头都能搞定而且永不复发。&br&成本只需要一块钱！！！！！&br&原理：个人认为，其实泡沫型洗面奶的洗净能力是非常强的，为何洗不干净黑头？因为黑头位于毛孔深处，普通手或者海绵打出来的泡泡不够细腻，根本无法深入清洁到毛孔内部。而用眼镜布打出来的泡泡非常细腻，可以轻松深入毛孔，再加上手慢慢的揉压，洗出黑头来是非常简单的。&br&谁用谁知道！！一般人我不告诉他。&br&&br&——————————————————更新的分割线，今天出去玩了，回来以后居然有600赞了，实在惶恐，看来不连图带文字描述地发点干货，实在是对不起大家的赞了
&br&决定明天下午准时上图片，那些准备买眼镜布和正在观望的朋友请明天看图片效果吧！！&br&顺便说一下，看到评论里有朋友说洗完了鼻翼好红，
请不要用太大力气搓啊！！用指腹轻轻地摩擦揉压就好啦…而且时间不要太长啊！60秒足够啦！！&br&请大家按说明书操作哦…
&br&明天下午准时见面吧！！ &br&&br&————————————————更新的分割线。&br&不好意思，来迟咯。为了找个可以把珍藏黑头贡献出来的模特还真是不多啊= =！&br&好吧，好不容易找到的锤锤同学，同意把他的黑头拿给我去还拍照，真是万分感谢啊。。。&br&为了注重个人隐私，就只上鼻子的图了。&br&由于是用手机拍摄的，图片质量比较渣。请见谅.....&br&&img src=&/f14cbe3efdace0d8dbf8_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/f14cbe3efdace0d8dbf8_r.jpg&&（我所使用的眼镜布，纯棉，柔软，比较容易打出泡泡来的这种。不能用太厚的布，否则不好打出泡泡来，评论里有朋友问麂皮行不行，答案是肯定不行的。）&br&&img src=&/bdeb5d4212ade68e4cea8e_b.jpg& data-rawwidth=&2448& data-rawheight=&3264& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/bdeb5d4212ade68e4cea8e_r.jpg&&（洗面奶就用的这款，洗颜专科的泡沫洁面，屈臣氏有售，价格好像是30+我记不清楚了。反正是泡沫洗面奶就好，不起泡沫或者泡不丰富的洗面奶就不要用了。）&br&&img src=&/2bb4dc1fa5_b.jpg& data-rawwidth=&658& data-rawheight=&539& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&658& data-original=&/2bb4dc1fa5_r.jpg&&除黑头前是这个样子滴 ，鼻子毛孔比较小，黑头隐藏得比较深。&br&&img src=&/dda71e2b5e8de11e51c6_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/dda71e2b5e8de11e51c6_r.jpg&&由于小哥自己自从青春期以来从未自己除过黑头，所以情况比较复杂，&b&先用热毛巾敷一下，打开毛孔。&/b&&br&&img src=&/2cf9ba4e3e781a69e9346_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/2cf9ba4e3e781a69e9346_r.jpg&&好，在眼镜布上挤出洗面奶开始揉出细腻的泡泡&br&&img src=&/bcf56f710e6bc_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/bcf56f710e6bc_r.jpg&&揉出这种非常细腻的泡泡，然后就可以在鼻子上轻轻摩擦了，时间控制在60s 不要一味追求效果而延长时间，皮肤敏感者30s就可以了。力道不要太大，用指腹轻柔滴抚摸鼻部即可。&br&在此说明一下，你不能期望这个方法在用后第一次就可清除所有黑头。欲速则不达，就算生病吃药也得要一个疗程吧，用一次就可一劳永逸，就可药到病除，除非是吃仙丹啦！！&br&最重要的还是坚持，一周至少你得保证来两次吧？反正就是洗脸，天天晚上不都要洗嘛，只是换一种方式....&br&&img src=&/fb54df470f37c2deca6adbfc448b9eb6_b.jpg& data-rawwidth=&658& data-rawheight=&613& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&658& data-original=&/fb54df470f37c2deca6adbfc448b9eb6_r.jpg&&最后一张成果图，黑头消失不少（并未全部消失），这只是用一次的效果，如果坚持使用，效果还是很明显的。&br&再多说一句：&b&如果你皮肤毛孔比较细腻，请先打开毛孔（用热毛巾敷一敷）。揉的时候力道不要太大，时间不要太长，鼻翼的皮肤本来就薄，会揉破的！&/b&无奈我的iphone4s像素不高，对焦不清晰，大家只有将就看了。&br&&br&最后鸡汤一句：&b&掌握了良好的方法，加上持之以恒的努力，才会得到成功。我认为护肤大概也不过如此。&/b&&br&&br&&br&&b&————————————————————答主又来更新鸟，??(*?????*)??&/b&&br&&b&看到大家在评论里对答主的性别产生了质疑，我想说，请仔细读我的文字描述好嘛？&/b&&br&&b&小哥是友情出镜的啊，答主为了让小哥出镜还和他吵了一架(????ε???)&/b&&br&&b&请大家不要再质疑我的性别啦…我不是人妖的说，忽男忽女也是醉了……_(:3」∠)_&/b&&br&&br&&b&好了，解释就到此为止了，如果评论里还有关于去黑头的疑问，我再更新回答。&/b&
读文章前必看：1、用本文推荐的方法洗脸的时候，力度一定要轻柔，不可试图一次性就想去除所有黑头就死搓狠搓，就用平时洗脸的力度就好.....2、看到有很多朋友搓破/红了鼻子，这是我当初贡献这个答案的时候完全没有想到的，因为我自己都用了大半年了，要是出…
······························警告！前方多图预警！！手机党请迅速撤离！！！····························&br&早期弹射座椅的动力来源可分为两类，一是储气瓶的压缩空气、二是火药燃气。将高压空气注入弹射座椅的汽缸与活塞，使弹射座椅受作用力脱离飞机的做法在技术上较为简易，但随着空速的增加就需更大、更重的储气瓶、活塞与汽缸才能以产生足够推动力把座椅推理飞机，这会影响飞机的性能，而且压缩空气弹射方式对维修和整备时间都不利。另一被称为弹射枪（catapult
gun）的设计能以较小体积和重量提供足够的弹射力量，弹射枪的结构类似于单筒望远镜（telescope），平时内筒缩入外筒并以机械装置锁定，当弹射指令下达时，固定装置解锁，两筒间的起爆装药即被引爆，产生高压气体将内筒伸出，内外筒的功能如同活塞与汽缸，并兼具导轨作用，使弹射座椅沿导轨方向离开战斗机。使用弹射枪的弹射座椅飞离战斗机的速度能达到15米/秒。&br&&img src=&/c77c39dfcf8e9eadded8dc_b.jpg& data-rawwidth=&541& data-rawheight=&460& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&541& data-original=&/c77c39dfcf8e9eadded8dc_r.jpg&&&p&单弹射枪配置的弹射座椅&/p&&p&　　因空气阻力与速度平方成正比，随着战斗机空速日益增加，飞行员弹射后可能会被强大的气流吹向垂直尾翼。此外在地面或起降过程中弹射因速度与高度不足以提供足够的开伞时间，也需要增加弹射弹道高度，在不超过人体负荷极限的限制下，占用空间小、反应时间快、推重比大的火箭推进系统即被引入弹射座椅设计中。飞行员的生理负荷极限会限制战斗机机动特性的发挥，更会限制弹射速度。倚靠火箭把人员从座舱中弹射出去并非难事，但弹射中所产生的加速度会对人体特别是脊椎造成伤害。脊椎是由块状脊椎骨迭成，中间有髓核（spinal
cord）通过，脊椎骨之间则以盘状软骨（disc）相连接。弹射时会产生向上的作用力，脊椎承受的加速度由盘状软骨外缘、具弹性的椎间盘纤维环（annulus
fibrosus）吸收。为了在最短时间内获得最大速度来实现较高的弹射弹道，通常弹射产生的加速度约为12~20G间，如果最大加速度超过25G或每秒加速度增加幅度超过300G就会对脊椎造成伤害，尤其是胸廓和腰椎部分。如于弹射过程中飞行员前倾，脊椎受到挤压则易导致压迫性骨折，临床上可通过X光片发现脊椎骨由正常的长方形块状外形变为楔形甚至形成粉碎性骨折，导致人员需进行手术与长时间复健方能康复。因此，飞行员姿态的保持是避免受到弹射伤害的关键，更完整的设计则是在启动弹射手柄后，传送信号至弹射座椅背的惯性绞盘（inertial
reel），在弹射枪作用前先将肩带（部分设计尚包括腿带、腰带）后缩，使人员确实固定于椅背上，避免弹射过程时因人员姿势不良、脊椎受力不当而受伤。&/p&&p&&img src=&/f4bcbac9a381ccbfa6b1a1c_b.jpg& data-rawwidth=&300& data-rawheight=&323& class=&content_image& width=&300&&脊椎结构，紫色的就是椎间盘纤维环&br&&/p&&p&&img src=&/b2f3f61d50bdb5_b.jpg& data-rawwidth=&627& data-rawheight=&466& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&627& data-original=&/b2f3f61d50bdb5_r.jpg&&双弹射枪和双火箭助推器配置的弹射座椅&br&&/p&&p&&img src=&/9ad736b8cc7c24939ae63a_b.jpg& data-rawwidth=&575& data-rawheight=&465& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&575& data-original=&/9ad736b8cc7c24939ae63a_r.jpg&&单弹射枪和减速火箭配置的弹射座椅&br&&/p&&p&&img src=&/65a301c62bba4aea5734bced_b.jpg& data-rawwidth=&327& data-rawheight=&417& class=&content_image& width=&327&&带腿部束缚机构的马丁贝克H7弹射座椅&br&&/p&&p&因上述脊椎的特性，使得利用火箭为弹射动力并不能一味增加推力。目前多数弹射座椅都保留了弹射枪，将弹射动力分为两个阶段，先利用弹射枪将弹射座椅与驾驶舱底板分离，再将弹射座椅推升至导轨末端（约需0.2~0.35秒，加速度不超过15G），等座椅到达导轨末端后，再启动火箭进一步加速弹射座椅。两段式弹射动力可以较小加速度增加值获得较高的弹射弹道，即使在高下沉率的飞行状态下弹射，也能确保获得足够的开伞高度。一般来说，零高度零速度弹射（即所谓零-零弹射）座椅能在地面静止状态下弹射至107米高度。&br&&/p&&img src=&/af57ad621b_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&571& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/af57ad621b_r.jpg&&&p&苏-35Ub战斗机进行零零弹射&/p&&p&　　火箭推进系统所能产生的加速度受到温度、人椅总重量、空速、高度与弹射姿态等因素的影响，现有技术使飞行员零-零弹射获得足够的开伞高度已非难事。理论上体重较重的人在一定弹射推力下承受的加速度较小，对身体的伤害应较轻微，然而实际经验却发现，一般体重较重的人身体外型也比较大，即使受弹射座椅束带限制，其突出于弹射座椅外的肢体面积（特别是脚部）也较大，在高速的下这些突出的四肢就如同气动力作用面一般，可能在人椅分离时造成不可预期的翻滚而造成伤亡。所以弹射座椅在设计阶段就应确保能符合90%体形以安全使用。&/p&&p&
目前弹射座椅在发展中已渐渐融入许多复杂的子系统，如人椅分离、可变开伞行程与气动稳定装置等，以扩展弹射包线、增加逃生成功率。一般来说弹射座椅所具备的主要组件如图所示，要了解弹射系统的设计特性，需要分析弹射程序的相关步骤，才能了解其演进过程和设计理念。&/p&&ol&&li&&b&弹射指令下达&/b&&br&&/li&&/ol&&p&　　由于弹射时机的选择并非仅单纯考虑战斗机状况，还需考虑地点、敌情等因素，因此除部分实验机和垂直起降战斗机安装了自动弹射系统外，其余都由飞行员自行决定弹射时机。弹射指令的下达是由启动弹射手柄开始，弹射手柄多装于腿部附近，曾有部分弹射座椅把弹射手柄设计于头靠（headrest）上方，弹射时，人员为将手柄拉下必须挺直背部、缩回手臂，可确保保持正确坐姿，避免受伤。有些甚至将手柄与面罩（face
curtain）连动，启动弹射手柄时顺势拉下面罩，避免破碎的座舱盖碎片及高速气流伤害脸部的，但在超过6至8G以上过载弹射时，飞行员无法将手臂抬到头部上方启动弹射手柄，所以现在的弹射座椅一般都把手柄置于两腿中央（侧杆（side-stick）设计的战斗机则把手柄置于右腿外侧），以缩短下达弹射命令时间。&/p&&p&&img src=&/bf4187f20cad050e8b3ca2_b.jpg& data-rawwidth=&222& data-rawheight=&244& class=&content_image& width=&222&&结合了防护面罩的弹射手柄&br&&/p&&p&&img src=&/a7dc28ae428de8fc5c737da9fbf735ed_b.jpg& data-rawwidth=&218& data-rawheight=&240& class=&content_image& width=&218&&拉下面罩也就是启动了弹射程序&br&&/p&&img src=&/44f95cc1da8cc1aecd4fd3_b.jpg& data-rawwidth=&304& data-rawheight=&288& class=&content_image& width=&304&&&p&大多数弹射座椅弹射手柄的安装位置&/p&&p&　　对多座机型而言，控制弹射（command
eject）可确保飞行员无法下达弹射指令时，由同机的其它乘员代为启动。以F-4战斗机弹射指令为例，可分为三种模式：&/p&&p&　　一、双座弹射，由前座启动。&/p&&p&　　二、双座弹射，由后座启动。&/p&&p&
　三、后座单独弹射。&/p&&p& 2. &b&座舱盖脱离&/b&&/p&&p&　　座椅弹射时在弹射弹道（trajectory）上最先遇到的障碍物是座舱盖，所以在弹射前就要抛掉座舱盖。早期飞行员可以人力推开座舱盖，利用气流把座舱盖吹离，但随着空速的增加，座舱盖因承受外部气动力作用而无法手动抛离。另一种以气瓶储存的压缩空气作为抛掉座舱盖的动力，部分实验机曾使用过这种设计，但在高速机上座舱盖要承受更大的气动力，为了成功抛掉座舱盖就必须采用更大更重的储气瓶，必然影响飞机性能，所以引入了用火药燃气抛离座舱盖的设计。F-22为使抛盖时间更短，在座舱盖前缘安装了小型火箭，利用火箭抛离座舱盖，大幅缩短抛盖时间，并且还能利用火箭控制座舱盖抛离的轨迹与方向，避免与飞行员发生意外碰撞。&/p&&p&&img src=&/75e4fbe300dd486de10272_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&464& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/75e4fbe300dd486de10272_r.jpg&&F-16先抛盖后弹射&br&&/p&&img src=&/5cdd4b1abfb10d4fd3e6e9aece651b16_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&626& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/5cdd4b1abfb10d4fd3e6e9aece651b16_r.jpg&&&p&F-22为使抛盖时间更短，在座舱盖前缘安装了小型火箭&/p&&p&　　某些时候抛盖仅为紧急处置座舱冒烟这类突发事件，并不是为了弃机逃生，所以除应在最短时间内抛盖外，还要尽量避免座舱盖脱离后碰撞机身，导致重大事故。&/p&&p&　　对多座和垂直起降飞机而言，抛盖就更为困难了，前者如果抛盖轨迹不良将会对其他弹射的机组人员造成伤害，后者因弹射时机多发生在低空、高下沉率条件下，没有足够时间抛盖。此时可以单独或综合应用下列两种解决方案：一是利用安装在弹射座椅头靠上方的冲角击破座舱盖直接弹射，但现代战斗机在设计时都要求座舱盖能抗鸟撞，所以座舱盖较为厚实，不易穿透，单纯使用该方案可能造成人员受伤。二是在座舱盖玻璃内侧粘上微型爆炸索，爆炸索外铺设弹性胶条以减少向座舱散射的爆炸微粒、控制爆炸方向并降低噪音。弹射时微型爆破索先引爆，将有机玻璃炸成碎片后飞行员再弹射，此时飞行员穿过碎片区时可能会被割伤，不过气流会吹离碎片，再加上头盔、面罩等护具的保护，这种风险被降至最低。&/p&&img src=&/2de672b614dcde7741dfe_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&501& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/2de672b614dcde7741dfe_r.jpg&&&br&&p&F-35采用了穿盖弹射方式，可以看到贴在内侧的爆破索&br&&/p&&p&&img src=&/ce5fd15a1df287c9ad762b50661bac30_b.jpg& data-rawwidth=&710& data-rawheight=&457& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&710& data-original=&/ce5fd15a1df287c9ad762b50661bac30_r.jpg&&爆破后就整齐把玻璃切成两大块，最大限度降低了碎片的数量&br&&/p&&p&&b& 3. 弹射座椅的动作&/b&&/p&&p&　　战斗机的座舱空军都有限，在飞行员弹射脱离座舱时如未保持正确姿态，肢体就可能装上座舱内结构物而受伤，所以除要求飞行员在弹射前保持正确坐姿外，现在的弹射座椅在启动前也会用惯性绞盘把人员固定在正确位置。座椅离开弹射导轨前还需要完成飞行员与座舱脱离连接（如通讯线、氧气管等）、弹射座椅上紧急氧气系统开始供氧、降落伞释放动作器处于待发位置等相关程序。&/p&&p&　　多座飞机弹射时，由于都集中在很短时间内弹射，所以飞行员可能会撞上空中乱飞的物体或其它弹射座椅。为避免这种情况的发生，多座飞机会设置弹射间隔时间并采用不同的弹射弹道。利用弹射火箭喷管的折流片产生侧向推力，可以产生偏离垂直平面3~4米的弹射弹道，即使是并列双座布局（side-mounted）的飞机也避免飞行员在空中发生碰撞，再配合弹射火箭启动时间间隔，可更进一步避免意外的发生。&/p&&img src=&/fa855a6cb84d960fb17e_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&632& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/fa855a6cb84d960fb17e_r.jpg&&&p&4座S-3反潜机的弹射试验，先弹后座，再弹前座2，而且弹射弹道分别偏向一侧&/p&&p&　　为获得良好的弹射弹道，弹射时人椅的重心位置应与推力轴线保持住一定范围之内，如重心过于靠前，易造成弹射轨迹前倾，影响开伞动作。如重心过于偏后，易造成弹射座椅翻滚，影响人椅分离。&/p&&p&　　理想的弹射时机在水平飞行姿态，但由于战斗机机动性能的日益提升，弹射不可能都在理想状态下进行，在战斗机处于滚转姿态，甚至倒飞姿态弹射时，有效开伞高度和开伞姿态都将受到影响，特别是在低空弹射将造成无法挽回的遗憾。使用稳定导伞（stabilizer
drogue）与陀螺控制（gyro-controlled）弹射火箭推力矢量喷管可防止弹射座椅倾斜，并能修正座椅姿态。在低速弹射时因气动力较小，适宜采用推力矢量控制姿态，在高速时则可利用气动力控制，以稳定导伞进行对姿态调整，弹射座椅的微处理器执行相关控制程序。俄制系统倾向在弹射从机载陀螺仪获得姿态信息，弹射座椅本身不另增陀螺仪，西方则大多在弹射座椅上安装陀螺仪进行姿态监控，设计理念不同但逃生成功率大体差不多。目前的技术水准已能做到距地面60米时，即使座舱朝向地面仍可确保弹射座椅离开战斗机后，凭借推力矢量把弹射座椅由下坠姿态转向上升姿态并获得足够的开伞高度，确保人员安全逃生。&/p&&img src=&/e46aafffa2bc4719efb7743_b.jpg& data-rawwidth=&589& data-rawheight=&563& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&589& data-original=&/e46aafffa2bc4719efb7743_r.jpg&&&p&70年代，美国海军测试的VSS弹射座椅，在倒置弹射后能迅速扭转姿态爬升&/p&&p&　　低空高速弹射是最困难的，较大的空气密度使气流效应更为强烈，飞行员在弹射时即被吹向机尾方向，因此除了要以最快的弹射速度避开垂尾外，还要缩短主伞的开伞延迟时间，也应延长火箭助推器的燃烧时间以争取足够的高度让弹射座椅减速并启动子系统。&/p&&p&　　在空速从超过400节（740千米/时）的高速减速至开伞速度时，飞行员需要适当的屏蔽与束缚以避免因空气的强大动压造成伤害。多数弹射座椅都有速度限制以避免高速气流伤害飞行员，如果战斗机没有立即爆炸的危险，飞行员应尽可能在座舱内等待，等空速下降至安全范围内再弹射。但如果存在非常迫切的危险，即使在超音速飞行也要弹射，多数弹射座椅能超音速弹射，但不能确保飞行员的安全。目前仅有俄制K-36系统曾成功进行过超音速弹射，并且飞行员没有受严重伤害。其成功的主要原是弹射座椅上的气流偏折装置（wind
deflector），当弹射座椅的微处理器探测到超音速状态时，会自动把两腿间的伸缩式气流偏折装置升起至胸部高度，使超音速气流产生的激波在该装置前分离，避免激波伤害飞行员，也避免高速气流直接冲击飞行员。配合特殊的KKO-5飞行服，即使弹射时没有放下面罩，头盔上方的压力感应孔在探测到高速气流时也会自动放下面罩保护人员面部，并由弹射座椅上的紧急氧气瓶供氧，使飞行员在高速状态下能正常呼吸。由于种种特殊设计，K-36系列弹射座椅拥有目前最大的弹射包线。&/p&&p&&img src=&/34b50c4aa1e6cb_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/34b50c4aa1e6cb_r.jpg&&著名的K-36弹射座椅，飞行员腿部中间就是气流偏折装置，座椅头靠后方是两个伸出的导伞&br&&/p&&p&&b& 4. 开伞程序&/b&&/p&&p&　　开伞时的冲击力量可能会因导伞作用不良或主伞过早开启变得相当猛烈，开伞时的空速越大冲击力也就越猛烈，对飞行员和主伞结构都易造成伤害。高空弹射较为罕见，但伴随的危险性也更大，主要伤害来自于缺氧和低温，如紧急供氧系统失效或面罩在弹射过程中脱落。飞行服一般已经足以提供飞行员在弹射时的保暖需求，但如果在弹射时手套掉落造成手指冻伤，会对飞行员落地后的求生造成不利影响。&/p&&img src=&/f0c24abbcf6e_b.jpg& data-rawwidth=&491& data-rawheight=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&491& data-original=&/f0c24abbcf6e_r.jpg&&&p&典型的弹射过程&/p&&p&　　最早出现的弹射座椅仅仅是飞行员离开飞机的工具，后续的人椅分离及开伞都需要手动操作，如果飞行员在弹射过程中不幸失能或受伤而无法操作上述程序，就会让整个弹射程序徒劳无功。这方面的最早改进是自化开伞与人椅分离装置，其中的定时释放装置（timed
mechanism,TRM）使弹射程序自动化变得可行，该装置利用机械计时器或延迟燃烧药柱达到延时释放主伞、人员与救生包的目的，使开伞程序得以在周围已无障碍的安全环境下进行。但相同的开伞程序，却因操作环境的不同反而会对飞行员造成伤害，低空弹射时，为增加逃生时间要求缩短延迟开伞时间，但同样的延迟时间在高空却可能在座舱盖还未完全抛离时就开伞，并使飞行员暴露在高空、低温、低压及缺氧的环境中过久导致受伤，此外高速开伞时产生的冲击也会对飞行员造成伤害。虽然可通过增加延迟时间选择钮，视弹射情况设定时间，但多一道程序就多一分人为失误的可能性，弹射过程分秒必争，稍许的迟疑与失误都可能造成无法挽回的遗憾。&/p&&p&　　弹射座椅引入了自动化弹射程序后，能通过座椅上的高度计（压力计）与空速管等传感器，把速度和高度作为开伞时机参数自动计算出开伞的最佳时机。高空缺乏足够的氧气，过早开伞会致飞行员在高空滞留时间过长，导致组织缺氧而昏迷，当高度计探测到弹射高度低于限制高度（多设定于3000米~4300米左右），则开伞时机不受时间延迟影响可直接开伞，如弹射高度超过限制高度，则时间延迟装置将持续作用直到低于限制高度，而且人椅分离装置在限制高度以上也被锁死，并持续为飞行员供氧。&/p&&p&　　最早的自动开伞装置是背负式自动开伞（back-automatic,BA），在人椅分离后才能开伞，开伞时间约需2-3秒，速度越低所需开伞时间也就越长，相对于把伞包置于头靠（headrest）的开伞发射枪式（ballistically
deployed）仅需的0.8-1.5秒开伞时间明显过长。此外，背负式在开伞初期也较易发生飞行员与伞绳纠缠导致开伞失败，所以基于弹射反应时间与成功率的考虑，背负式渐为被开伞发射枪取代。开伞发射枪是把导伞安装在导伞发射枪内（drogue
gun），开伞时先把发射枪内约450克的金属块射入空中，产生的拉力足以把导伞拉出，让弹射座椅稳定下来并减速。等定时释放装置解锁后，导伞就把伞包内的主伞拉出，完成开伞程序。也有的弹射座椅采用双导伞（duplex
drogue parachute）设计，用稳定导伞（stabilizer drogue parachute）和控制导伞（controller drogue
parachute）进行弹射座椅的稳定和减速，使导伞的作用更为完善。与以前利用空气阻力拉出主伞的方式相比，导伞能缩短开伞时间、降低开伞需要高度、减小弹射火箭加速度，降低对飞行员的伤害，在低空低速时是效果更好。新一代弹射座椅则趋向导伞与主伞独立作用，视弹射情况可不开启伞直接开主伞，进一步缩短开伞时间。&/p&&p&　　早期弹射座椅大多仅依靠定时释放装置和高度、空速传感器来决定开伞时机，随着电子技术的进步，在弹射座椅的设计中已经引入了微处理器（microprocessor），弹射时能用矢量推力控制弹道姿态，并把开伞冲击、大气环境对飞行员的影响维持在安全限度内。以美国的ACESⅡ（Advanced
Concept Ejection Seat）弹射座椅为例，其主要弹射模式可分为三种：&/p&&img src=&/dde24accc9ae18_b.jpg& data-rawwidth=&317& data-rawheight=&450& class=&content_image& width=&317&&&p&美军多种现役战斗机配备了ACESⅡ弹射座椅&/p&&p&　　模式一、（低空低速，高度小于4500米，空速低于460千米/时）弹射座椅离开导轨时主伞就打开，导伞在弹射过程中不启动以免与主伞纠缠。&/p&&p&&img src=&/b5f8c60b7ebc05f14aa73d12_b.jpg& data-rawwidth=&582& data-rawheight=&363& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&582& data-original=&/b5f8c60b7ebc05f14aa73d12_r.jpg&&模式二、（中等速度，高度小于4500米，空速介于460~1200千米/时之间）弹射座椅离开导轨时就打开导伞，延迟0.8至1.0秒后打开主伞，导伞立即脱离以避免与主伞纠缠。&br&&/p&&p&&img src=&/09e4aa78d6d03ffb9909d05_b.jpg& data-rawwidth=&460& data-rawheight=&301& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&460& data-original=&/09e4aa78d6d03ffb9909d05_r.jpg&&模式三、（高空高速，高度大于4500米，或空速大于1200千米/时，符合其中一项条件即可）弹射座椅离开导轨时就打开导伞，直到速度与压力传感器判定弹射座椅已进入模式二时，经0.8至1.0秒后打开主伞，导伞立即脱离以避免与主伞纠缠。&br&&/p&&img src=&/92f8f8854_b.jpg& data-rawwidth=&558& data-rawheight=&365& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&558& data-original=&/92f8f8854_r.jpg&&&p&&b& 5. 人椅分离&/b&&/p&&p&　　弹射弹道的最高点就是人椅分离的时机，最简单的脱离方式是重力脱离，分离时依序释放肩带和腿带，人椅自然分离。但有时因人椅相对姿态问题无法顺利脱离，所以又出现了氮气瓶和椅背椅垫气囊，除释放腿带和肩带外，氮气瓶内的高压氮气会注入弹射座椅背部与臀部的气囊，产生把飞行员推离座椅的力量，不过脱离后的飞行员可能因此作用力而陷入无法预期的翻滚而受伤，这个推理也可能对飞行员臀部与背部的身体组织造成不同程度的伤害。所以又出现了安装在弹射座椅顶部的向下推进的火箭，在人椅分离时把座椅向下推，增加弹射成功机率，还有利用导伞在人椅分离时降低座椅的速度的。&/p&&img src=&/a5da7ddaf38e_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&530& class=&content_image& width=&400&&&p&人椅分离&br&人椅分离时应将弹射座椅上的救生包（survival
kits）一并带出，并以带子和人员相连，避免落地时散落。救生包重7~22千克不等，视战斗机作战条件与可能弹射的地点而定，基本应具备野外求生、自卫、通讯与导航的工具，维持人员生命直至救援人员到达。&br&&/p&&img src=&/994cfc7ac0d3b6908eb27_b.jpg& data-rawwidth=&593& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&593& data-original=&/994cfc7ac0d3b6908eb27_r.jpg&&&p&U-2飞行员救生包内的物品&/p&&p&&b& 6.着陆&/b&&/p&&p&　　这是弹射过程中最重要的阶段，将近90%的弹射伤害发生在这一阶段，因此需要加强飞行员的基本跳伞训练，避免落地受伤。考虑到地球表面70%的面积被水覆盖，飞行员落海应尽快与降落伞脱离，避免因降落伞充水而把人员拉入海中，或人员被伞绳缠住。为了避免飞行员落海后失能或手部受伤，海水致动释放装置（seawater
activated release
system,SWAWARS）为日益普遍的装备，落海时电子组件与海水接触形成通路，装置立即引爆伞具上的螺栓，使人伞快速分离。&/p&&p&&img src=&/eb1cb5c1f5b7d80c25b21b9_b.jpg& data-rawwidth=&167& data-rawheight=&264& class=&content_image& width=&167&&海水致动释放装置&/p&
······························警告！前方多图预警！！手机党请迅速撤离！！！····························早期弹射座椅的动力来源可分为两类，一是储气瓶的压缩空气、二是火药燃气。将高压空…
&img src=&/20ec6d0b14e31dcb4d396b_b.jpg& data-rawwidth=&1228& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1228& data-original=&/20ec6d0b14e31dcb4d396b_r.jpg&&&br&上图是波音747前机身的剖面图，注意看，驾驶舱后面就是机组休息间。&br&&br&休息间的装修程度一般视航空公司经营效益而定，风格通常就——用词可能不专业——直进直出（类似于胶囊公寓）和侧近侧出（类似于火车卧铺）两种，照片如下：&br&&img src=&/af78a4bc7afae74906eb22ae_b.jpg& data-rawwidth=&320& data-rawheight=&214& class=&content_image& width=&320&&&br&&img src=&/f30ab0b27cc8ad49b273_b.jpg& data-rawwidth=&628& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&628& data-original=&/f30ab0b27cc8ad49b273_r.jpg&&
上图是波音747前机身的剖面图，注意看，驾驶舱后面就是机组休息间。休息间的装修程度一般视航空公司经营效益而定，风格通常就——用词可能不专业——直进直出（类似于胶囊公寓）和侧近侧出（类似于火车卧铺）两种，照片如下：
从前，有位国外友人发明了一项牛X的技能：&br&&img src=&/2aca5ad6fd848ea39bf1_b.jpg& data-rawwidth=&440& data-rawheight=&749& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/2aca5ad6fd848ea39bf1_r.jpg&&&br&&br&&b&后来， 他去了中国。。。&/b&&br&&img src=&/3373faf11eba_b.jpg& data-rawwidth=&440& data-rawheight=&299& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/3373faf11eba_r.jpg&&
从前，有位国外友人发明了一项牛X的技能：后来， 他去了中国。。。
既然你不喜欢我(._.)，那我就滚了哦， ( l: )我真的滚了哦，( .-. ) ( :l ) (._.) ( l: )( .-. ) ( :l ) (._.) ( l: )( .-. ) ( :l ) (._.) ( l: )( .-. ) ( :l ) (._.) ( l: )( .-. ) ( :l ) (._.) ( l: )( .-. ) ( :l ) (._.) ( l: )( .-. ) ( :l ) (._.) ( l: )( .-. ) ( :l )
既然你不喜欢我(._.)，那我就滚了哦， ( l: )我真的滚了哦，( .-. ) ( :l ) (._.) ( l: )( .-. ) ( :l ) (._.) ( l: )( .-. ) ( :l ) (._.) ( l: )( .-. ) ( :l ) (._.) ( l: )( .-. ) ( :l ) (._.) ( l: )( .-. ) ( :l ) (._.) ( l: )( .-. ) ( :l ) (._.)…
各位知友竟然嫌弃我大木航飞机破旧，在此换上几张新飞机的，我大木航有的是新货！&br&===============&br&下面我来带大家进入空客驾驶舱实际观摩一下吧&br&&img src=&/c2df18facb44f20589b75bfe573d84a7_b.jpg& data-rawwidth=&677& data-rawheight=&906& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&677& data-original=&/c2df18facb44f20589b75bfe573d84a7_r.jpg&&&br&这个手握住的杆就是操作飞机的主要工&br&具。飞机在天空的上下左右都可手动由它控制。右边那个半拐棍样的叫手轮，在地面滑行一般由它控制。这个被摸了十几年的飞机有些沧桑了~（换新图了）&br&&img src=&/6e775d7ce92_b.jpg& data-rawwidth=&677& data-rawheight=&906& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&677& data-original=&/6e775d7ce92_r.jpg&&&br&这个叫脚蹬，又叫方向舵，在跑道上滑跑使用，或者在空中修正偏流偶尔用用。&br&&img src=&/6bfffc9bfcd6cb5bbaca74f_b.jpg& data-rawwidth=&677& data-rawheight=&906& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&677& data-original=&/6bfffc9bfcd6cb5bbaca74f_r.jpg&&&br&中间这两个推杆是油门杆，它一般是自动工作的以减少飞行员的劳动载荷。两个轮子状为俯仰配平手轮，它也是自动的，直接法则下可以人工操作。&br&&img src=&/c120efbbe724843ccec0526_b.jpg& data-rawwidth=&906& data-rawheight=&677& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&906& data-original=&/c120efbbe724843ccec0526_r.jpg&&&br&往上一点四个白色旋钮两边对称分布两块带键盘的是MCDU飞机的管理制导组件，飞行员可以在这里面输入飞行计划，修改飞机管理的飞行信息。&br&&br&继续再往上看到两块大的显示屏，A320系列飞机一共六块，分布为PFD、ND、E／WD、SD分别显示不同信息提供给pilot。&br&这六块屏幕可以相互信息切换，一／两块失效时可以通过其他屏幕显示需要的信息。&br&&img src=&/730e98343acbe75296f3ddaa_b.jpg& data-rawwidth=&906& data-rawheight=&677& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&906& data-original=&/730e98343acbe75296f3ddaa_r.jpg&&&br&上面顶板上的各个开关旋钮按钮可以控制飞机的各种系统。后面和上面顶板的断路器可以断开／隔离／复位相应设备、系统。&br&&img src=&/c1b34c7fdb2c_b.jpg& data-rawwidth=&906& data-rawheight=&677& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&906& data-original=&/c1b34c7fdb2c_r.jpg&&&br&换个角度看看&br&&img src=&/4df1bd0f4ef68cf4b23a8d9bf15c041d_b.jpg& data-rawwidth=&906& data-rawheight=&677& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&906& data-original=&/4df1bd0f4ef68cf4b23a8d9bf15c041d_r.jpg&&&br&下面出现了：&br&&br&===========&br&&br&&img src=&/efa35c396a83beff9fff6abc_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&537& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/efa35c396a83beff9fff6abc_r.jpg&&&br&这位年轻帅气的就是基长大大，飞机怎么飞他说了算^_^（大家别误会，这个不是EG萌！改天争取EG萌主同意后直接上他 ～素颜照^_^）&br&&img src=&/3e7a24bc8f5f65ac11a349bf3ec2ea6b_b.jpg& data-rawwidth=&906& data-rawheight=&677& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&906& data-original=&/3e7a24bc8f5f65ac11a349bf3ec2ea6b_r.jpg&&&br&新吧，靓吧，亮瞎眼！&br&全手工打，喜欢就点赞吧+
各位知友竟然嫌弃我大木航飞机破旧，在此换上几张新飞机的，我大木航有的是新货！===============下面我来带大家进入空客驾驶舱实际观摩一下吧这个手握住的杆就是操作飞机的主要工具。飞机在天空的上下左右都可手动由它控制。右边那个半拐棍样的叫手轮，在…
&b&把这句话挪到前面来。&/b&&br&&blockquote&&b&不是所有弯道都必须设超高：比如大于不设超高的最小半径（可以形象理解为弯道不够弯）；设计速度很低，等级低的道路（可以理解为，就那点破速度，根本不需要考虑车侧滑，而且咱也不乱花这钱）&/b&&/blockquote&&b&&b&所以答案的目的是：设超高的时候，是怎么弄的。&/b&&br&&br&我们道路设计一直是这么做的。&/b&我们把这种设计叫&b&超高设计，&/b&不过可以说一说为什么这么做和是&b&怎么做出来的。先给一个超高实例：&/b&&br&&img src=&/ee665d1a74cbfd1af90d4a_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&335& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/ee665d1a74cbfd1af90d4a_r.jpg&&&br&顺便吐槽一下，你们说没有的，肯定没有好好看物理书和做习题！&br&&img src=&/87a946f2e5f1a18ce4f5_b.png& data-rawwidth=&732& data-rawheight=&320& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&732& data-original=&/87a946f2e5f1a18ce4f5_r.png&&&img src=&/ee1a94ee99d497a2a0d0fea_b.png& data-rawwidth=&626& data-rawheight=&255& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&626& data-original=&/ee1a94ee99d497a2a0d0fea_r.png&&介绍一下超高的概念。&br&&blockquote&超高【superelevation】指的是汽车在圆曲线上行驶时，受横向力或离心力作用会产生滑移或倾覆，为抵消车辆在圆曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证汽车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过圆曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡 。这个概念中已经解释了为什么要设置超高，那么我们看看怎么做的。&/blockquote&【超高设计】&br&&blockquote&&b&1、道路怎么倾斜？&/b&&/blockquote&看有无中间带，一般低等级公路是没有中间带的。一般而言我们设计新路用的最多的是绕内侧边缘旋转的。&br&&img src=&/544e7d26d92eb9fc0deba863f9d9c178_b.png& data-rawwidth=&992& data-rawheight=&273& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&992& data-original=&/544e7d26d92eb9fc0deba863f9d9c178_r.png&&高速公路都有中间带也是分情况旋转。&br&&img src=&/f6c00bf007fd86f9d619f61dfc246691_b.png& data-rawwidth=&990& data-rawheight=&247& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&990& data-original=&/f6c00bf007fd86f9d619f61dfc246691_r.png&&（黄色断面线是直线段横截面，红色是弯道处旋转后最终横断面线）&br&&br&超高是一点一点由直线段到全曲线段【弯道】逐渐改变道路横坡的，上面的图都是已经达到超高最大值的时候。&br&&blockquote&&b&2、道路倾斜多少？&/b&&/blockquote&先上一个图。&br&&img src=&/bcda352ce6d_b.jpg& data-rawwidth=&284& data-rawheight=&291& class=&content_image& width=&284&&&br&可以发现越接近弯道中心，路面横坡越大，路面越倾斜，那么最倾斜的时候路拱是多少呢？任意一个截面如A、B、C截面的路拱又是多少呢？那么就要经过计算啦。&br&&br&值得一提的是：随着超高的设置路面的宽度也有增加，主要是路肩和路肩以外的宽度增加了，行车道还是遵循原设计车道宽度。【车道宽度已经对车辆轨迹、转弯偏移特性等】（感兴趣的小伙伴可以戳这里&a href=&/question//answer/& class=&internal&&高速公路宽度的标准是如何设定的? - 李小亮的回答&/a&）当然圆曲线本身就会造成路面加宽，&b&主要是由于车轮过弯轨迹造成，所以要逐渐加宽&/b&。如图：用大车更具代表性，可以看到转弯时各车轮轨迹。&br&&img src=&/86e0a381bd6bd39accb01e_b.jpg& data-rawwidth=&367& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&367&&转弯处，设置逐渐加宽，越到弯道中心，路面应该越宽一点。&br&&img src=&/e12ffaeae9c083_b.jpg& data-rawwidth=&372& data-rawheight=&255& class=&content_image& width=&372&&下面是以中轴旋转的计算效果图：&br&&img src=&/a12aba75eb7_b.png& data-rawwidth=&574& data-rawheight=&256& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&574& data-original=&/a12aba75eb7_r.png&&&br&一个绕中线旋转的计算图示，A段左边是直线段，慢慢向圆过渡，这一段叫缓和曲线段。&br&具体计算公式相信大家兴趣不大~就不贴了。&br&&br&&b&另外，为什么题主没觉察到现实中就是这么做的呢？原因规范对车速的限制、对最小圆曲线的规定、最大横坡和合成坡度、行车安全的限制等，使得我们布线展线的时候尽量避免高等级公路急弯的出现，而低等级公路车速慢，没有必要进行超高设计，大家在过弯时降低车速就行了。&/b&&br&&br&&b&------------------------------------------------------我是分割线------------------------------------------------&/b&&br&没想到还因为【离心力】这个词在日报评论下产生了没有意义的争论。离心力本不存在，但作为一种“效果力”，我们习惯这样把它当力来表述，就好像我们说【晒太阳】不说【被太阳晒】一样，大家都明白就好。一看到离心力就开始黑，不再继续看回答，满足于初中的这道物理辨析题，不再学习道路新姿势，这样不太好吧~&br&&br&&b&不再接受讨论离心力，欢迎讨论其他问题~
把这句话挪到前面来。不是所有弯道都必须设超高：比如大于不设超高的最小半径（可以形象理解为弯道不够弯）；设计速度很低，等级低的道路（可以理解为，就那点破速度，根本不需要考虑车侧滑，而且咱也不乱花这钱）所以答案的目的是：设超高的时候，是怎么弄…
第一个问题不知道怎样做正面回答，那么就从PX整个产业链和PX生产工艺（流程）侧面回答下：&br&PX的生产产业链，基本可以做如下归纳：&br&原油-→PX→PTA→聚酯→化纤→纺织。&br&可以看出，PX的主要用途是制造PTA（对二甲苯酸）。后者是生产聚酯纤维、树脂、薄膜的原料，市场需求量极大。截止2011年的的资料表明，中国PX自给率不足70%，除了用进口弥补这一缺口外，另外一层手段就是增加国内产量，扩建已有PX设备，上马新的PX工厂。&br&国内PX的产能主要来自于大型炼厂的相关配套设备，如杨子石化(80万t/y)，辽阳石化等(70万t/y)&br&或以石油下游产品，如以重石脑油为原料的青岛丽东（70万t/y）&br&其生产流程可简单归纳为：&br&石油→下游产品→PX &br&当然其中的具体分支很复杂，但简单的归纳就是，通过抽提，重整等物理或化学方法，将重油中的芳烃类产品分离出来，经过一系列处理，生成PX。&br&&br&国外的PX生产，没有去查具体的某个厂的资料，但看过相关的统计数据，大部分和国内的生产工艺一致或接近（成熟工艺就那么几种）。&br&&br&至于到控制环境的问题，可以说PX的生产本身就是一种将重油中含有的芳香烃或重烃（有毒污染物）等组分回收再处理的生产流程。这些组分不加处理的话，不但在大型炼厂的生产本身就是一种巨大的浪费，也会直接影响到下游产品的质量（如汽柴油品），而且会对生产装置造成损害。&br&&br&最后一个问题，关于有效实施的问题。我想大家所担心的是两个方面&br&1.工厂在设计（或施工）时会不会偷工减料，工厂在运营中会出现泄漏甚至其他的危险状况。&br&2. 即使设计（施工）没有问题，会不会工厂在生产运营中偷排滥排，造成环境污染。&br&&br&首先，从设计施工的角度讲，即使在国内，设计的工作，事无巨细，小到一根管子的尺寸，选材，保温，中到紧急情况的处理，废物的处置，大到工厂选址，都要遵循相应的GB（国标），化工行业的国标，很多都是从API（美国石油协会）一字不漏抄过来的。。。。而国内设计单位，在满足标准要求的前提下，都要加余量以保证设计安全（工程师也有一家老小，签了字要终身负责的）。&br&&br&第二个问题，大型的化工工厂，往往有一套很成熟的运行体系，牵一发而动全身，往往不会有人私自做调整（否则后果很严重，如05年吉化双苯厂爆炸，现在石油系统内每次开安全会都把这件事揪出来讲），而维持正常的生产运行时，可以说“工厂的一切尽在可控范围内”，其中的污染和危险，基本都被降低到行业要求和法律法规缩允许的程度。&br&&br&再者说，大型国企的领导人也都是千难万阻从体制内晋升上去的，一旦有污染或爆炸，肯定乌纱难保，为了一点点效益胡乱扩大产量或者瞎指挥，根本犯不上，明明亏损还保持原有运行的大有人在呢。&br&&br&P.S. 说道污染和安全隐患，任何化工生产多少都是有污染和安全隐患的，而大型装置，虽然一次投资成本很高，但是在降低单位产量生产成本（增加经济效益）的同时，也将污染和安全隐患降到已有技术水平的最低值。化工行业的主要污染分子，往往是一些监管不严且片面追求效益的小厂。好消息是每套大型装置的上马，都将会要挤垮一批这样的小厂。
第一个问题不知道怎样做正面回答，那么就从PX整个产业链和PX生产工艺（流程）侧面回答下：PX的生产产业链，基本可以做如下归纳：原油-→PX→PTA→聚酯→化纤→纺织。可以看出，PX的主要用途是制造PTA（对二甲苯酸）。后者是生产聚酯纤维、树脂、薄膜的原料…
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