问道怎么获得天权星君的称号?_百度知道
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问道怎么获得天权星君的称号?
我有更好的答案
必须得比原来天权更好的成绩才行啊! 明白了.以此类推,前八名,会有星君称号,肯定是所有100及的人中,用的时间最短,在你100及时,用的时间,比原来的天枢还少!举个例子来说!
第100层的天枢星君,...!你要是想当天权....原来的摇光就没了,就说明你实力还不够!!,,天玑就更多点,通过关卡最多的..!就是这样的..,那么你就是天枢了!原来的天枢就站到天璇! 天璇就比天枢用的时间稍微多点.如果你想当牛X....这个得看你闯关的实力了!你用的时间越少,通过的关卡越多!你获得星君的机会就越高!如果你从塔里出来没有任何提示
采纳率：22%
打通天塔突破模式的
不过要20几层吧
也不一定会获得天权星君
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热门文章热门专区热门游戏推荐网络游戏欧洲大神怎么看 那些媲美猴赛雷的设计
（原标题：欧洲大神怎么看 那些媲美猴赛雷的设计）
最近一段时间，设计圈大有炸锅的趋势。就在让人怀疑是由交通部出钱赞助了的红绿灯版猴年春晚吉祥物，江湖人称&猴赛雷&的设计问世之后，台湾同胞也不甘落后地推出了&福禄猴&，用实际行动向世人们证明了什么叫，没有最丑，只有更丑。其实在行业里，这样雷人的设计也并不少见。就在上一期文章发布之后，有诸多网友在底下留言评论，觉得外观不够炫酷不够好看。保时捷911不好看？那你们一定是没见过今天大神要给你们讲的这些车。
按照惯例，插播广告：易车网《欧洲大神怎么看》专栏将邀请欧洲的资深媒体人，来为中国网友答疑解惑。您可以通过评论或者来信提交您的问题，越尖锐越好，越深刻越好，只要与汽车有关，都有可能成为欧洲大神们将要回答的下个问题！这一期的大神还是Michael&Specht，没有最雷，只有更雷。
&我是Michael&Specht，58岁，德国人，混迹汽车媒体圈近30年。曾供职杂志《Auto&Bild》18年，任首席记者。从6年闲下来以后，我只为世界上最好的汽车媒体供稿，如《Automobilwoche汽车周刊》、《Suddeutsche&Zeitung南德意志报》等，当然还有中国的《易车网》。&
其实要说美丑这种事，我认为还真的不太好评论。毕竟就像&一千个人心里有一千个哈姆莱特&一样，关于美丑的评判标准，每个人也都不太相同。
我觉得好看的车，你可能会觉得简直就是丑成了灾难。这种事在现实生活中还是挺常见的。所以有时候我也会想，真的没有一个统一的标准可以衡量汽车外观的设计水平吗。其实也不尽然。就算我们不是设计师，但是当我们看到一些实在是吐槽无力的外观的时候，也还是会有一致的感慨：这TMD到底是什么鬼。没错，我说的就是那些比例失调，前后悬太长，前脸和尾灯太大，以及那些你也说不上哪不对，但就是看上去太枯燥的无聊设计。
其实回顾过去的这些年，世界各地还真有不少汽车厂家，生产出了诸多不知道是和他们自己过意不去，还是和消费者的眼睛过意不去的产品。今天这期的专栏，我就带着大家一起，盘点一下这些简直不忍回看的设计。
1998年出现的第一代凭良心说，我觉得这车的性能还算不错。可就是长得太凶残。以至于很多人看第一眼，就对这个系列的未来失去了信心。
2001年出品的Pointac&Aztek，是通用汽车生产的第一辆中型SUV。关于它的丑，我想已经不需要我再多说什么了。反正在我看来，近20年来世界上所有的车型里，它要说自己是第二丑，就没人敢说自己是第一。这款车在生产了三年之后就停产了，除了一屁股的债以外，什么都没留下。
如果一定要选一辆车和Pointac&Aztek在丑的问题上一较高下，我想我会点名双龙&Rodius。这款2004年上市的SUV，虽然是韩国车，但却是由英国设计师设计的。整辆车我最不能忍受的就是它的尾部造型。我想就算他们启用本土设计师，也差不到这个境界吧。
至于说到英国自己的车。最难看的大概还要数Triumph&TR7。其实TR系列此前设计得都挺不错的：从TR3到TR6，款款都是经典。唯独到了TR7这一代，设计师们想不开了，非要来场大革命。然后&&嗯&&这个悲伤的故事告诉了我们一个深刻的道理：不作死，就不会死。
再来看看意大利。这个国家的设计素来以&浪漫&&多情&而闻名。想想那些经典的法拉利，阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂的车型，无一不是如此。所以对于1999款Multipla我一直好奇，设计师凭啥说它模仿了小鲸鱼，难道风挡下的那道凸起，不是胖子腰上的赘肉吗？
说完意大利，再来聊聊美国。还记得福特&Mustang吗？第一代车型漂亮的肌肉线条，完美演绎了上个世纪60年代美国人的大马力情怀。尤其是在Steve&McQueen驾驶着这款车主演了电影《Bullitt》之后，它更是成为了那个时代名声最响的车型之一。然而不知道为什么，福特并没能把这个良好的基因传承下来。1979年生产的第三代Mustang简直是丑到了一定境界。在我看来，简直就是一堆废铁，根本找不出哪怕一处有价值的设计。丑陋，廉价，粗制滥造，就连对上一代Mustang偏爱有加的Steve&McQueen本人，都对1979年的这一款车嗤之以鼻，不屑一顾。
好了，说了这么多，也该看看德国的情况了。德国的汽车工业史上就没有惨不忍睹的案例吗。怎么可能。不过在我看来，德系车虽然也有一些失败的例子，但还真没有上述的那些来得惨烈。硬要说的话，1997年上市的保时捷卡雷拉应该算是一个。这款车的车前灯打破了之前的传统，设计成了浑圆的样子。以至于到了今天，人们说起这一款车（996）的时候，还在用&煎鸡蛋&来指代它的大灯。好在设计师们知错就改。在下一代保时捷（997）的车身上，我欣慰地看到，经典的设计又回来了。
另外2000年的宝马7系，虽然在世界范围内相当叫座，但是论其设计，在德国国内却并不受欢迎。究其原因，我觉得应该是因为，德国人大多更偏爱纤细而运动感十足的外形。相比之下，宝马7系看上去实在有些太过笨重。尤其是它的后备厢盖，样子的确有些奇怪。
除此以外，宝马还设计过一款让人多少有些失望的车&&5系GT。2009年，宝马高层希望通过加强功能性，来拓宽5系的产品线。可惜的是，新车型又不够运动，尾部显得过于笨重。
其实从理论上来说，在当今这个时代，想要设计出一款丑爆了的车，几乎是个不可能完成的任务。毕竟从最初画草图开始，一直到最后设计冻结，在这个漫长的过程中，会有数不清的专家大神共同参与。这也就意味着，任何反人类的设计，都会在不断的审核过程中被枪毙掉。然而这个世界上还真就有那么些人，在用生命来证明：丑是不会被灭绝的。比如：雷克萨斯的设计师们。在全新的雷克萨斯SUV&&新RX上，他们设计了一个双梯形的进气格栅。我猜他们应该是觉得这样的外观很有动感，但是给我的感觉却是，这车要一口吃了我。而且据我所知，有这样的感觉的人不止我一个，大部分的消费者都表示，自己是坚决不会考虑这种外形的SUV的。反正我认为雷克萨斯的做法过犹不及，难道他们的设计师不知道豪华车的第一要点是优雅吗？当然，最终要用数据说话，市场会判定雷克萨斯的这种设计是否成功。
在盘点了这么多凶残的案例之后，接下来我们还是要来点正能量。其实这些年还是有不少厂家在外形设计上下了狠功夫的。起亚和现代就是其中进步最快的一批。他们聘用了前奥迪和大众的设计师Peter&Schreyer作为他们的首席设计师。现在路面上看到的第一代新甲壳虫和奥迪TT都是这个人的杰作。另外不久前，现代还创建了新的豪华车子品牌&&Genesis请来了前宾利设计师Luc&Donkerwolke。这样看来，我或许可以期待一下，在不久的将来，Genesis可以在外观上超越雷克萨斯。
而日本品牌方面，马自达近些年的外观设计进步不小，相比之下，丰田就表现得太过挣扎。他们甚至没有办法给他们的高科技燃料电池汽车Mirai，一个足够有吸引力的外观。这对于丰田这样的国际大品牌来说，不能不称之为遗憾。
最后，再来看看德国的品牌。近些年，德国的汽车厂商逐渐找到了他们的设计思路，并且表现得相当出色。当Gorden&Wagener为梅赛德斯奔驰重新树立风格的时候，drian&van&Hooydonk也在对宝马做着同样的事情。Michael&Mauer在为保时捷做完设计之后，又闲不住地加盟了大众。而大众的前设计师Marc&Lichte，现在则在为奥迪效命。值得一提的是，Marc&&Lichte还曾经设计过第五代高尔夫。而如果你看到过他为奥迪设计的最新概念车&(Audi&prologue&and&e-tron)的话，你就会和我一样坚信，未来，他会一路带领奥迪走向辉煌。
零失手。德国汽车品牌的设计师们近些年的表现，的确值得我这个德国人为之骄傲，不是么。
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