孤胆英雄联盟主页刷不出来怎么把自己买的车刷出来？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-05-17 05:57 标签： 孤胆英雄1
孤胆英雄驾微型车游西藏 称来年将登珠峰
来源：搜狐汽车广州站
　　近日，自驾去西藏的孤胆郑先生返回了云南的家中，自从9月中旬从出发，途径、大理、丽江、通麦，穿越过高山、森林，终于到达了美丽的西藏。期间经历了水泥险路，荆棘山路，经过了最危险的国道，总6000多公里，郑先生完成了这次挑战，而且正在着手准备下一次的西藏之旅。
　　照样能去西藏
　　据记者了解，郑先生是个钟爱自驾游的车友，他曾自驾去过老挝和越南，结交了不少自驾发烧友，而他心中最为向往的旅游胜地就是佛教之乡——西藏。与此同时，郑先生也是汽车之家论坛的常客，在目睹了诸多自驾去西藏的车友在论坛发的帖子之后，郑先生变诞生了自驾去西藏的想法。然而这个想法如此突然，以至于他都没有来得及做太多准备，就开上自己的出发了。
　　郑先生告诉记者：“一般去长途自驾的车友临行前都会去做一次汽车保养，以保证不会出现问题，我连保养都没做，仅仅把车开到一个高坡处，自己检查了一下。然后带上一个千斤顶和一个备胎就出发了。”记者问一般玩长途自驾的车友都会开越野车型，为什么你敢开一辆级去西藏，郑先生说这源于汽车之家上传的一句话：只有怂人，没有怂车。
　　通麦惊险水泥路 小车不输越野车
　　走过川藏线的车友都知道在通麦有一段长为24公里的水泥路，这段虽短，却极其难走，经常出现车轮陷进水泥里开不出来的情况。而郑先生途径此地时的情况更糟，因为连绵的雨季让这段水泥路更加难走。
　　据郑先生说，他亲眼目睹一辆在水泥路里刮坏了，一辆刮掉了保险杠，一辆抛锚，这也让他这个开小车的司机更加小心，好在他经验丰富，加上本身的通过性表现优异，几经颠簸，他最终安全地开过了这段水泥路。
　　国道上的惊心动魄
　　郑先生还在微博上直播了他在国道上的惊心动魄的旅程。“我们在路上遇到了一位职业越野车手关大哥，他说四轮越野都不敢单车走，我可真够猛的”
　　在国道上，郑先生还目睹了一场发生在眼前的车祸。“当时山上飞石砸中了我们前面的一辆客车，导致客车翻倒。”郑先生说，飞石砸中了客车前车窗，还好那位司机反应敏捷，没有导致太大伤害，客车上的乘客也仅仅受了些轻伤。
　　来年再去西藏 我要登珠峰
　　这次旅程，郑先生见到了心中一直向往的布达拉宫，见到了从未见过的米拉山口雪山和青唐拉大雪山，见到了色拉寺。但是由于这次自驾游前路线安排不充分，还是没能把西藏玩个痛快，他说来年他打算再去西藏，而这一次他已经打算好去攀登世界第一峰——珠穆朗玛峰。在此，我们祝福郑先生来年的西藏之旅能够成功，希望这位孤胆再次上演一次人生旅途的壮举。
(责任编辑：阳旻)
||||||||||||
|||||||||||
|||||||||||
||||||||||||
华北:|||||||||||
| 东北：||| 华东：||||
|华中：||||||| 华南：|
|||| 西部：|||||||
网友文章推荐
产业资讯推荐　　它是著名的汽车品牌
　　――豪华、舒适或实用的前缀都与它格格不入；
　　它是孤傲的汽车传奇
　　――市场、销量和占有率均无法佐证它的成功；
　　它是英国工业的骄傲，哪怕几经沉沦，但痴迷至偏执的追求令人肃然起敬。
　　每一个汽车品牌都有着浓郁的性格特点，或舒适豪华，或实用可靠。速度对人类的吸引，令汽车成为体验性能的最佳载体，也因此衍生出了赛车和性能跑车。与其他品牌纷纷借赛车之名提升品牌影响力、宣传技术实力不同，来自英国的它自诞生伊始便将生产民用车定为服务于赛车事业的附属品。
　　路特斯，它不仅是英国汽车工业史最受人尊敬的品牌，同时也是世界范畴内最沉迷于“性能”与“速度”的孤胆英雄。1947 年，尚在伦敦攻读工程技术的柯林&查普曼先生开始着手对自己的奥斯汀7 型跑车进行改装，并随之将其登记信息更改为：Lotus Mark I――路特斯从此诞生。路特斯的诞生源自柯林&查普曼先生的“不满”，他认为当时没有任何一款汽车产品能提供“纯粹的性能和疯狂的快感”。碍于市场选择有限，具备一流技术能力的他开始自己改造汽车。在随后几年间，柯林&查普曼先生又先后改造出Lotus Mark II和Mark III 等车型，这两部赛车也帮助他和女友分别获得了英国银石赛道比赛的冠军。
　　赛事比赛的胜利令柯林&查普曼先生意识到了自己对车辆的“无法自拔”，于1952 年在女朋友的鼓励下正式开创了路特斯机械工程公司。由于缺乏足够的启动资金，路特斯成立之初只能屈居于柯林&查普曼先生父亲的马厩内。随着Lotus Mark IV的推出，路特斯品牌才得以从“改装作坊”升级成“汽车制造商”。
　　同样碍于资金有限，路特斯在早年间没有足够的资金设计生产发动机，所以柯林&查普曼先生便将全部精力投入车身的研发中，这也奠定了路特斯时至今日都被人赞誉有加的独特魅力――最大程度地实现轻量化。
　　正式成立后的路特斯仍然固执地“玩物丧志”――虽然动力系统、制动系统和传统系统等技术均老旧不堪，但凭借无与伦比的轻量化车身，路特斯赛车依然能在众多赛事中令人望其兴叹。1957 年的勒芒比赛中，柯林&查普曼先生的用心良苦终于收到了回报。Mark XI 赛车帮助路特斯赢得了当年750 ml 组别的冠军，不仅证明了柯林&查普曼先生当初的设计思路是成功的，也帮助路特斯博得了满堂赞誉。
　　同年，路特斯历史上――乃至英国汽车工业中最经典的跑车诞生――路特斯7 型跑车。车身重量仅为350 kg 的路特斯7 为英国跑车奠定了基准，并不需要做人的功率就能驱动车辆达到不亚于超级跑车的速度。几乎坐在底盘上驾驶的感觉和与空气阻力“赤膊”的驾驶方式也提供了最纯粹的快感。“7”也成为英国人心目中极具重量的数字之一，如今这款经典跑车依然采用手工打造的方式生产，只不过所属厂家已经易主。
　　疯狂热爱赛车运动的路特斯自然不能错过世界上最著名的F1比赛，从1958 年开始参加F1 赛事的路特斯是最早的参与者之一。1962 年，utesi 的25 型赛车开创了使用一体化方式车身设计的先河，如今F1常见的半躺式座舱、小直径方向盘和随着材料应用技术不断进步而进化的一体式车身都是当年路特斯赛车所首创。
　　不同于其他汽车厂商的大规模生产，虽然路特斯7 型赛车推出了民用车版本，但定位更像“玩具”的该车型哪怕性能卓越也无法满足公司发展的资金需求。为了提供赛车运动的资金，路特斯开始推出民用车型。然而由于可靠性较差，所以最早的Elite 车型虽然性能不俗，但在市场上的表现依然平淡。
　　1958 年，路特斯集团成立，集团内部分为路特斯跑车公司和路特斯赛车公司。更明确的分工也使得民用车型的生产得以改善。1962 年，Elen 跑车接替Elite 登陆欧洲市场，采用独立悬架的它大大改善了公路驾驶时的舒适性，又拥有不俗的性能，因此成功为路特斯博得了后续发展的资本。
　　在之后的几十年间，虽然路特斯先后推出了Europa 和Esprit 等跑车，甚至Esprit 还拥有与保时捷和法拉利一争高低的实力，但公司内部糟糕的经营依然令路特斯举步艰难。1983年，路特斯开始与丰田合作，虽然双方的关系良好，但依然无法阻挡路特斯衰败的事实。1986 年，美国通用集团正式收购了路特斯集团，但“固执”的路特斯依然对赛车运动和性能研发之外的事情熟视无睹。
　　直至2009 年，历史上一直由“技术男”掌控公司大权的路特斯迎来了具备专业管理能力的丹尼&巴哈尔，他所率领的一批高层开始为路特斯量身订制振兴计划。如今拥有Elise、Exige 和Evora 三大跑车车型的路特斯不仅成功在市场层面取得了重大突破，2011 年重回F1 舞台也证明莲花的风采注定再次绽放。

我要回帖

更多关于 孤胆英雄1 的文章

 

随机推荐