驱动精灵标准版3标准版怎样在DJlgo中取消121米限制

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-05-15 16:41 标签： 驱动精灵2015标准版
该如何理解民航规章121部-第121.3 条适用范围的当中“局方视为国内地点的国外地点”？
民航局第195号令 CCAR-121-R4 民航规章第121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》当中，第121.3 条 适用范围（C）（1）国内定期载客运行，是指符合本条(a)款第(1)项规定，在中华人民共和国境内两点之间的运行，或者一个国内地点与另一个由局方专门指定、视为国内地点的国外地点之间的运行；（如图所示），回答希望有明确的依据。
这个问题好！这是我们公司运行规范目前被批准的，可以实施国内运行的国际航班地点。这是我们公司运行规范目前被批准的，可以实施国内运行的国际航班地点。对于签派员来说，最直观的区别就是燃油政策或者说飞行计划的制作。学过121，应该知道国内定期运行的燃油政策和国际定期运行的燃油政策是不同的。国内定期载客运行的燃油量要求：(1)飞往被签派的目的地机场；(2)此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆；(3)完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45 分钟。除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机国际定期载客运行燃油量要求：(1)飞往目的地机场并在该机场着陆；(2)从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10％的一段时间的飞行；(3)此后，按照规定需要备降机场的，由目的地机场飞至签派或者放行单中指定的最远备降机场并着陆；(4)完成上述飞行后，还能以等待速度在备降机场，或者当不需要备降机场时在目的地机场上空450 米(1500 英尺)高度上在标准温度条件下飞行30 分钟。我们假设起降机场相同，航路航线相同，并且巡航45分钟和450米等待30分钟的燃油差不多（事实上这俩确实差别不大）。并且忽略飞机在天上消耗了一定油量后的重量对于耗油率的影响。用这两种不同燃油政策计算出的燃油量很明显是不同的，主要的差别在于国际算法多出了“起飞机场到目的地机场飞行时间的10％”这部分油量。所以一般情况下用国内算法肯定是更省油的。而且这么计算，飞那些段航程也可以在一定的油箱容量下增加更多的额外油，安全裕度更大。但是你也看到上面运行规范里的限制条件了，“降落机场位于中国境外且距离中国领土飞行时间不得超过2 小时”。对于这句话，我公司的理解貌似是：出国境线时长小于等于2小时。因此济南-首尔、台北可以用国内燃油政策，济南、青岛、重庆到东南亚机场的算法用国际燃油政策。这时，首尔和台北就叫“视为国内地点的国外地点”。
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录

我要回帖

更多关于 驱动精灵2015标准版 的文章

 

随机推荐